2 DAF DD 575 motoren à 105pk. Generator, boeg- hekschroef en Kabola CV. In nieuwstaat. (€ 162.500,-)
www.vink-jachtservice.nl
06-53837353 - info@vink-jachtservice.nl
Bezichtiging uitsluitend op afspraak
Super Van Craft type 14.45 (1999)
2 6 cyl. MAN Nanni motoren, Kabola CV, boegschroef en generator. In nieuwstaat. (€ 298.000,-)
Super Van Craft 15.90m (2005) 2 Iveco motoren, generator, boeg- hekschroef, radar en stabilisatievinnen. In nieuwstaat. (€ 425.000,-) Wij weten veel van boten, omdat we
Voorwoord Lentekriebels
Toen ik het voorwoord voor het eerste clubblad van dit jaar schreef, sloot ik af met de woorden: “intussen knalt buiten het vuurwerk luidruchtig om het oude jaar uit te luiden”. Nou, nu knallen de narcissen de grond uit om het voorjaar te vieren. En wat een prachtig voorjaar hebben we inmiddels al gehad. Van iedereen hoor ik dat de lentekriebels een enorme impuls geven om de boot vaarklaar te maken; we kunnen niet wachten. De eerste boten worden deze week alweer, blinkend gepoetst, te water gelaten. Gabriël van Seumeren laat ons weten hoe hij het ieder jaar voor elkaar krijgt om zijn schip als een van de eersten uit de winterstalling te halen. Op 22 maart vond de algemene ledenvergadering plaats en het is een mooie traditie dat de nieuwgekozen bestuursleden, in dit geval Oeds Gesman en Ed Capel, aan de leden worden voorgesteld. En mooie tradities moet je niet doorbreken. Dus in ‘even voorstellen’ kun je dan ook lezen wie deze ‘nieuwe’ bestuursleden zijn.
Omdat de ALV altijd plaatsvindt in de periode dat ook de laatste hand wordt gelegd aan het clubblad, is het meestal stressen om een verslag van deze bijeenkomst nog voor het verstrijken van de definitieve deadline aan te leveren. Maar, zoals je kunt zien en lezen, is het Peter Bezemer ook dit jaar weer gelukt om aan de hoge verwachting te voldoen. Dank daarvoor Peter! Alle (ledenservice)-activiteiten van het afgelopen winterseizoen zijn meer dan goed bezocht. Zo zijn we het jaar van start gegaan met een hele gezellige nieuwjaarsbijeenkomst, heeft een bezoek plaatsgevonden aan de Stichting Historische Verbrandingsmotoren Papendrecht en zijn bedrijfsbezoeken gebracht aan Van Der Valk Shipyard en Jongfresh. Uiteraard hebben diverse leden weer hun best gedaan om er een mooi verslag over te schrijven.
Dit clubblad staat vooral in het teken van
‘goed voorbereid, veilig en weten wat je moet doen als het dan toch misgaat’. Je kunt hierover lezen in het verslag van de cursus ‘veilig en goed voorbereid het water op’. De column van Humphrey van der Laan met als titel ‘een bijzondere kerstreis naar het wad’ sluit hier mooi bij aan. Want droogvallen op het wad vereist een goede voorbereiding. Daarnaast zijn in januari vier AED-EHBO-bijeenkomsten georganiseerd. Don Bijl geeft een impressie van zo’n cursusdag en van wat er zo allemaal is verteld en geoefend. Voor de volledigheid publiceren wij enkele reanimatieoverzichten. Het is goed om zo nu en dan de opgedane kennis op te frissen en dat kan onder andere via de site Hartstichting.nl.
De hond krijgt in dit clubblad extra aandacht. Want heb jij wel eens bij stilgestaan bij wat je moet doen als je trouwe viervoeter een hartstilstand krijgt of verdrinkt en moet worden gereanimeerd? Nou, Titia Reijntjes wel. Zij heeft alles tot in de puntjes uitgezocht en informeert ons daarover middels haar column ‘Elke seconde telt, ook voor een hond’. Daarnaast laat Titia graag onze potige bemanningsleden aan het woord. Zij is op zoek naar mooie, grappige en ontroerende bootverhalen van jouw viervoetige scheepsmaatje. Je kunt er alles over lezen in haar column en ik zou zeggen: “doe mee en vereeuwig ook jouw trouwe hond in de KNMC-historie”.
Jan-Willem van der Boom is nog maar net lid van de KNMC en hij heeft direct positief gereageerd op mijn vraag of hij ons zo af en toe wil trakteren op een leuk recept en/of een restaurant recensie. Zijn eerste recept ‘soep met erwten’ vind je in dit clubblad. Deze voorjaarssnert zal heerlijk smaken op een koude voorjaarsavond.
“Goed voorbereid, veilig en weten wat je moet doen als het dan tocht mis gaat.”
Tot slot vertelt Don Bijl ons het een en ander over Sneek, de watersportstad bij uitstek en natuurlijk heeft ook Paul Graafland zijn steentje bijgedragen om het clubblad met een mooi verhaal af te sluiten. Dit keer mijmert hij over de toekomst van de KNMC.
Ik wens jullie veel leesplezier en een fantastisch vaarseizoen!
Marjo Haitjema
Reminder
Inleveren kopij clubblad
Deadline: 19 mei 2025
Alvast dank vanuit de redactie.
Foto’s van het internet plukken brengt claim-risico met zich mee, dat is waarom auteurs gevraagd wordt eigen foto’s mee te sturen.
Van wal steken
De lente kondigt zich weer aan. Elk jaar voel je dan de zin in het varen opkomen. Wij leven nu eenmaal in een land waarin de seizoenen sterk voelbaar zijn en onze vaarmogelijkheden beïnvloeden. Zelf houd ik wel van de wisselingen in de natuur. Ons bewustzijn van de betekenis van de natuur wordt hiermee vergroot, nog afgezien van het feit dat elk seizoen zijn eigen charme kent.
Wij zijn bij de KNMC ook aan het einde van het winterprogramma gekomen. Ik kan niet anders zeggen, dan dat het programma een groot succes was. Afwisselende thema’s en telkens een grote opkomst. Vele contacten zijn gesmeed of versterkt en er is weer veel kennis opgedaan. De bezoeken verliepen allemaal in een prima sfeer. Alle waardering voor al degenen die het winterprogramma mogelijk hebben gemaakt, zowel binnen onze club als bij de bedrijven en instellingen die wij hebben bezocht.
Speciale aandacht wil ik geven aan de AED/EHBO-cursussen. Het was verheugend dat zoveel leden van de mogelijkheid gebruik hebben gemaakt om de cursus te volgen. Wij zijn niet de jongsten meer, waardoor een goede voorbereiding op lichamelijk ongemak van belang is. Dit geldt des te meer op het water, want de kans is groot dat hulpverlening dan langer duurt. Wij kunnen er nu vanuit gaan dat tijdens de toertochten leden meevaren die de cursus hebben gevolgd en vaak een AED bij zich hebben. Naar aanleiding van de cursus heeft een flink aantal leden onder gunstige voorwaarden een aanbevolen AED gekocht. Voor alle zekerheid heeft de club een extra AED aangeschaft om de toertochtleider zo nodig een apparaat voor de tocht mee te geven als er geen andere bij die gelegenheid beschikbaar is. Al met al bewijst deze aanpak de meerwaarde van de KNMC.
Op het moment van schrijven moet de algemene ledenvergadering in Vianen nog worden gehouden. Het bestuur heeft de vergadering zorgvuldig voorbereid waarbij de continuïteit van de KNMC en het belang van de leden voorop staan. Gelukkig stijgt het ledental weer na jaren van krimp. Niet veel
verenigingen kunnen dat tegenwoordig zeggen. Dit gaat niet vanzelf, maar vraagt van ons allemaal een flinke inspanning. Wij kunnen dit realiseren omdat wij als vereniging veel te bieden hebben en omdat wij ons aanpassen aan de eisen van deze tijd.
Tijdens de vergadering nemen wij afscheid van Arjan de Graaf als penningmeester en van Marjo Haitjema als bestuurslid Evenementen, tevens vicevoorzitter. Arjan heeft geweldig werk geleverd om de financiën op orde te krijgen en toekomstbestendig te maken. Dit deed hij naast zijn drukke werkkring, waardoor het begrijpelijk is dat hij het stokje overgeeft. In de persoon van Ed Capel hebben wij gelukkig een zeer capabele opvolger. Bijzonder is dat de vader van Ed in het verleden voorzitter is geweest van de KNMC. “De appel valt niet ver van de boom” is dan een gebruikte uitdrukking. Marjo vertrekt, maar ook eigenlijk niet. Zij neemt de functie van hoofdredacteur van ons clubblad op zich. Daar zijn wij zeer gelukkig mee want wij weten allemaal dat het clubblad echt een visitekaartje is van de KNMC. Voor de plaats van Marjo in het bestuur stellen wij een zeer ervaren opvolger voor, namelijk Oeds Gesman. Wie kent hem niet? Met zijn ervaring en betrokkenheid zal hij ongetwijfeld de functie van bestuurslid Evenementen uitstekend invullen.
Met een mooie reeks toertochten in het vooruitzicht belooft 2025 weer een mooi vaarjaar te worden. Ik ben er zeker van dat wij daar enorm van zullen genieten. Wat is er heerlijker dan genieten van de weidsheid van het water? Dit laat onverlet dat de watersport in de huidige tijd voor de nodige uitdagingen staat. Wat te denken van de vraagstukken die steeds meer naar voren komen bij het gebruik van dieselmotoren. Ervan uitgaande dat er geen werkelijke alternatieven zijn voor dit type motor, kan er wel een keuze gemaakt worden uit meerdere brandstoffen mits die in de praktijk tegen een redelijke prijs beschikbaar zijn. De schadelijke uitstoot kan daardoor flink naar beneden. Vanuit het oogpunt van duurzaamheid is er al veel mogelijk door goed onderhoud en een goede afstelling van de huidige motoren. Elektrisch varen is de komende jaren geen reëel alternatief, behalve voor sloepen in een beperkt vaargebied.
”Vele contacten zijn gesmeed of versterkt en er is weer veel kennis opgedaan.”
De voorgenomen verzegeling van vuilwatertanks zonder adequate oplossingen is een voorbeeld van slecht bestuur. Het probleem wordt
naar mijn opvatting ook groter gemaakt dan het werkelijk is. Zoals wij in ons winterprogramma hebben vernomen, zijn er bruikbare constructies voor boten in ontwikkeling. Die zijn echter nog niet goedgekeurd, laat staan breed beschikbaar.
Verder zullen wij de komende jaren steeds vaker worden geconfronteerd met infrastructurele problemen bij sluizen en bruggen waardoor de scheepvaart hinder zal ervaren. De landelijke infrastructuur is deels
verouderd en vraagt om groot onderhoud. Hiervoor is niet alleen geld nodig maar ook veel technisch geschoold personeel. Dan weet je het al!
Aan ons de taak samen op te trekken met andere organisaties die in de watersport actief zijn. Het recreatieve maar ook het economische belang is er groot genoeg voor!
Voor ons als vereniging staat de opening van het vaarseizoen voor de deur. De commissie Evenementen heeft een mooi programma voorbereid dat zich afspeelt
in Muiden op 18 en 19 april. Wij worden welkom geheten bij de Koninklijke Nederlandsche Zeil- en Roeivereeniging. De accommodatie ligt prachtig aan de monding van de Vecht in de schaduw van het Muiderslot. Ik hoop natuurlijk op een grote opkomst om het vaarseizoen op een gezellige en passende manier van start te laten gaan. Tot binnenkort in Muiden!
Don Bijl Voorzitter KNMC
18 en 19 april 2025
Opening KNMC-vaarseizoen, Muiden
15 november 2025
Slotfeest KNMC, Bilderberg Garderen
10 januari 2026
Nieuwjaarsbijeenkomst, Kasteel Maurik Vught
Foto voorpagina januari 2025
Met veel plezier melden wij dat de voorpagina van dit clubblad is verzorgd door
Ineke Kocken
met een opname van de vroege ochtendsfeer op het Sneekermeer.
Deze opname dingt mee naar de prestigieuze jaarprijs van de KNMC fotowedstrijd 2025
uit te reiken op het openingsfeest 2026
Wij verwachten jullie inzendingen voor het juninummer vóór 16 mei 2025 a.s. aan mailadres graafland17@icloud.com
Alleen liggende opnames verhouding 3:4 in hoge resolutie (ware grootte)
Namens de jury:
Jeannete Waleveld, Els Heijmans, Paul Graafland
Zoek de 10 verschillen
Niet stiekem verderop kijken!
Oeds Gesman
Commissie Evenementen
Tja, hoe moet je nu iemand ‘even voorstellen’ die al bijna 25 jaar lid is van de KNMC, al in het bestuur heeft gezeten als voorzitter van de commissie Evenementen én die al jarenlang consul is geweest van het district West. Iemand die zo bekend is mét en in de KNMC, dat je welhaast kunt denken dat er KNMC-bloed door zijn aderen stroomt en de KNMC in zijn DNA is verankerd. Die, samen met zíjn Gerda, al heel wat evenementen en grootse feesten heeft georganiseerd en heeft laten zien dat hij zijn mannetje staat. Doorgewinterd, gepokt en gemazeld, een oude rot in het vak; het lijken superlatieven, maar zijn zeker niet overdreven als je het hebt over Oeds.
En niet alleen door zijn daden is Oeds iemand die eruit springt. Met zijn altijd aanwezige sjaaltje en markante uitstraling, zijn duidelijke stem, zilvergrijze haar en zijn zilvergrijze bril is hij zeker geen grijze
muis, maar iemand die je je nog kunt herinneren als over hem wordt gesproken. Voorstellen, daar begin ik dus maar niet aan. Oeds is een gezellige prater dus ik stel voor dat je zelf even op hem afstapt en een praatje met hem maakt als je hem in de club tegenkomt.
Zoals ik al vertelde is Oeds jarenlang actief betrokken geweest bij de KNMC, maar toen in het najaar van 2022 duidelijk werd dat Gerda ziek was en niet meer beter zou worden, heeft hij zich teruggetrokken om er voor haar te zijn en voor haar te zorgen. In die periode heeft hij ook zijn prachtige schip De Gouden Leeuw in de verkoop gezet, want zonder Gerda zou het varen toch niet meer hetzelfde zijn.
Ik vertel jullie niets nieuws als ik zeg dat het binnen de KNMC niet altijd pais en vree is. Niet altijd is iedereen aardig voor elkaar. Maar er zijn en er ontstaan hechte vriendschappen. Als het even tegen zit of in tijden van zorgen en verdriet, staat iedereen voor elkaar klaar Dan is de KNMC als een warm bad. Ook Oeds heeft dat zo ervaren. Na het overlijden van Gerda in januari 2024 heeft hij dan ook de draad zo langzamerhand weer opgepakt en inmiddels is hij weer actief betrokken bij de KNMC.
De Gouden Leeuw is inmiddels verkocht, maar trekken zit wel in zijn bloed. Dus afgelopen jaar heeft Oeds een campertje aangeschaft en daarmee toert hij nu rond. Hij bezoekt zo nu en dan vanaf de camping een toertocht ergens in het land. Zo zijn we Oeds ook tegengekomen tijdens de Mosseltocht. Hoe gezellig was dat! Dit vaarseizoen zal hij op deze manier ook zeker weer van de partij zijn bij enkele toertochten. Maar… de horizon wordt ook verbreed. Dit jaar staan twee georganiseerde campertochten à la de KNMC-
”Doorgewinterd, gepokt en gemazeld, een oude rot in het vak; het lijken superlatieven, maar zijn zeker niet overdreven als je het hebt over Oeds.”
toertochten op het programma. De eerste vindt plaats in mei. Die doet hij samen met zijn beste vrienden Ton en Jantien Sieling. De reis gaat dan van Praag naar Wenen en Boedapest, met als eindbestemming het Balatonmeer. In het najaar gaat hij naar Italië en bezoekt daar onder andere de plaatsen Iseo, Toscane, Venetië en Verona. Vooral aan die trip heeft hij heel veel zin, want hij vindt Italië geweldig. Oeds bewaart warme herinneringen aan Iseo, waar hij in zijn tienerjaren veel leuke vakanties heeft gevierd met Gerda en hun grote vriendenkring.
”Maar… de horizon wordt ook verbreed. Dit jaar staan twee georganiseerde campertochten à la de KNMC-toertochten op het programma”
Samen met Dick van der Pol is Oeds nu al heel druk bezig met de organisatie van het openingsfeest in Muiden. Dat belooft een heel gezellig ’low budget’ evenement te worden. Ook heeft hij al gelegenheden op het oog waar een spetterend slotfeest gehouden zou kunnen worden. Het is duidelijk dat Oeds heel veel zin heeft in zijn hernieuwde rol als voorzitter van de commissie Evenementen. Succes Oeds en welkom in ons bestuur!
Marjo Haitjema i.s.m. Lisa van Gent
UW VERMOGEN, ONZE ZORG, ONS VAK
Bezoekadres Assen
Bezoekadres Assen
Oostersingel 1
9401 JX Assen T: 0592 301 550
Oostersingel 1
9401 JX Assen
T: 0592 301 550
Bezoekadres Laren
Stationsweg 2
Bezoekadres Laren
info @ wierdavermogensbeheer.nl www.wierdavermogensbeheer.nl
1251 KC Laren T: 035 2031 126
Stationsweg 2
1251 KC Laren T: 035 2031 126
Beleggen kent risico’s. Uw inleg kan minder waard worden.
Beleggen kent risico’s. Uw inleg kan minder waard worden.
info @ wierdavermogensbeheer.nl www.wierdavermogensbeheer.nl
Ed Capel Penningmeester
Nadat ik gearriveerd ben sta ik met Ed te praten in zijn tuin; het is een koude februaridag maar de zon schijnt uitbundig. Kijkend naar het gazon vraag ik direct of hij een zitmaaier heeft. Dat blijkt inderdaad het geval. “Daarmee is het maaien van het gazon in ruim een uur klaar”, zegt Ed. Tuinieren is niet zijn hobby, maar de zitmaaier maakt de klus wel minder vervelend, aldus Ed. In maart is Ed toegetreden tot het algemeen bestuur waar hij Arjan heeft opgevolgd als penningmeester. Ik ben afgereisd naar Mijnsheerenland om Ed honderd-en-een vragen te stellen, met als doel je nader kennis te laten maken met onze nieuwe penningmeester. Wie is de man achter deze foto? We nemen plaats aan een grote tafel in de keuken. Ed vertelt dat koken ook geen hobby is en dat hij sinds corona een goede klant is van HelloFresh. Ik wist dat al, want tegen het glas bij de voordeur zag ik een handgeschreven briefje: ‘HelloFresh: doos graag onder de carport (links) plaatsen’. Ed woont hier samen met zijn twee katten Bibi en Bob van ruim tien jaar.
Ed is in Amsterdam geboren en verhuist vanwege het werk van zijn vader al heel jong naar het Westland waar hij in De Lier opgroeit tussen de kassen. Vanaf een jaar of tien plukt hij in de zomermaanden tomaten; dit leverde een mooi zakcentje op. Hij zit in Delft op de middelbare school. Ambitie en het beter willen doen dan een ander zit er dan al in, want na de mavo volgt hij de havo en
het atheneum. Zijn voorkeursvakken zijn economie en wiskunde. De liefde voor varen en boten is Ed met de paplepel ingegoten. Zijn ouders waren lid van de KNMC en zijn vader was een periode voorzitter van het bestuur. Zijn ouders hebben vele groepsreizen met de KNMC gemaakt. Ed laat me een houten plateau zien waarop bijna vijftig plaatjes zijn bevestigd, die zij als bewijs van deelname na afloop van een reis ontvingen.
Als kind gaat Ed weleens een paar dagen mee. In de zomers geniet het hele gezin van het varen en het stuk grond dat zijn ouders halverwege de jaren zeventig aankochten op een recreatie-eiland bij de Westeinderplassen. Wanneer hij een jaar of zestien à zeventien is, blijft hij meestal thuis. Na de middelbare school wil Ed bedrijfskunde gaan studeren, maar hij wordt uitgeloot. De keuze valt dan op economie aan de Erasmus Universiteit. Dit blijkt een goede keuze, want zodra Ed alsnog wordt ingeloot voor bedrijfskunde, bedankt hij voor de eer en gaat verder met zijn studie economie. Hij kiest voor fiscale economie en daarmee is een begin gemaakt voor een succesvolle carrière in dit vakgebied.
Na zijn studie gaat hij in dienst bij Arthur Andersen. Net nadat hij junior partner is geworden ‘implodeert’ het bedrijf en
volgt een overname door Deloitte. Voor Ed breekt een intensieve periode aan en uiteindelijk komt hij in 2002 met drie andere partners bij Ernst & Young (EY) terecht. Dit is weer een nieuw begin. Werd hij bij Arthur Anderson, zeker door de heersende top, nog gezien als een junior partner, nu is hij volwaardig partner en wordt hij enkel beoordeeld en bejegend als een ‘gelijke’. “Dit is het beste wat me is overkomen”, zegt Ed. Deze stap en zijn inzet, kennis en ambitie hebben hem geen windeieren gelegd. Voor EY is hij jarenlang frequent in het buitenland. Hij krijgt de regie over 87 landen en is verantwoordelijk voor een omzet van 200 miljoen. Een (internationaal) netwerk bouwen, kennisdeling en partners zoeken om gezamenlijk multinationals te bedienen, zijn een paar voorbeelden van zijn verantwoordelijkheden. Daarnaast heeft hij Tax accounting en Tax rapportage als specialisme: hoe de fiscale positie kwantitatief en kwalitatief tot uiting komt in financiële rapportages van bedrijven, bijvoorbeeld de jaarrekening. Bij deze functie horen lange werkweken. Zeker in de tijd dat er kinderen komen, is dat een uitdaging. Gelukkig kan Ed met vijf à zes uur slaap per nacht goed functioneren. Zijn toenmalige vrouw en Ed kregen drie kinderen.
”In 2022 werd Ed lid van de KNMC. Hij wilde zijn vaargebied vergroten en ervaringen delen met anderen.”
De twee zonen, Roel en Guus, zijn inmiddels dertig en vijfentwintig jaar oud. Dochter Renée, is inmiddels achtentwintig jaar. Renée komt elke zondag met haar vriend gezellig eten bij Ed. Sinds kort is Ed opa van een tweeling en in april dit jaar komt daar nog eens een kleinzoon bij. Zijn carrière heeft het zijn van een familieman zeker niet in de weg gestaan. De manier waarop hij over zijn kinderen praat, is hartverwarmend. Ed heeft voor de tweeling een slaapkamer ingericht met ledikantjes en ik spotte ook een box
op de begane grond. Een (structurele) oppasopa wordt Ed niet, maar hij zal zeker dag en nacht klaarstaan voor zijn kinderen én kleinkinderen. Dat is me wel duidelijk geworden tijdens dit interview. Ed neemt zijn hele familie weleens mee op vakantie en steekt de handen uit de mouwen als de kinderen hulp kunnen gebruiken bij een verbouwing. Binnenkort ook luiers verschonen: Ed, succes!
In 2019 koopt Ed zijn eerste motorboot. Ed is inmiddels gescheiden en als je alleen wilt varen is een motorboot een stuk praktischer dan een zeilboot. Hij kiest voor een Rapsody R29 en vaart daar tweeënhalf seizoen mee. In 2022 wordt Ed lid van de KNMC. Hij wil zijn vaargebied vergroten en ervaringen delen met anderen. Ook het sociale aspect vindt hij aantrekkelijk. Het is voor Ed, gezien zijn jeugd, toch ook een beetje thuiskomen. In 2022 wordt de R29 ingeruild voor de grotere broer, een Rapsody 55.
Met het pensioen, en dus meer vaartijd in het vooruitzicht, wil Ed een boot waarop je nog comfortabeler kunt verblijven: een drijvend vakantiehuis. In 2023 neemt Ed deel aan zijn eerste KNMC-tocht: de nieuweledentocht. Op mijn vraag waarom hij de boot Sirocco heeft gedoopt, geeft Ed aan dat de boot deze naam al had. Ook vertelt Ed dat hij het een mooie naam vond en je niet zomaar de naam van een boot mag wijzigen; zonder de benodigde rituelen brengt dat ongeluk. Dat is nieuw voor mij en Ed zegt dat ik het maar eens op moet zoeken. Dat doe ik en te lezen valt: ‘dit heeft te maken met de oude overtuiging dat de geest van een schip sterk verbonden is met zijn naam. De gedachte is dat de oorspronkelijke naam een bepaalde bescherming biedt’. Voor mensen die hier meer over willen weten, verwijs ik graag naar de site van Yachting.com. Sirocco is het Arabische woord voor oostelijk, maar in dit geval wordt er een warme zuiden- of zuidoostenwind mee bedoeld, die zich
van west naar oost over de Middellandse Zee verplaatst. Ed bouwt graag modelboten. Precisiewerk, maar hij kan er zijn hoofd ‘mee legen’. Ed loopt desgevraagd met mij door de benedenverdieping en overal zie ik schitterend gebouwde modelboten. Een lust voor het oog.
Als Ed niet zelf
modelboten bouwt, kijkt hij graag op YouTube naar anderen die “echte” boten bouwen of renoveren. Hij heeft al meerdere projecten gevolgd en kan er geen genoeg van krijgen. Last but zeker not least, er is een nieuwe liefde in zijn leven. Zij is ook een zeer actief KNMClid. Ik vind dat bijzonder, maar Ed weet mij te vertellen dat er veel meer KNMCkoppels zijn. Wat een mooi ‘bijeffect’ van deze vereniging.
Na 23 jaar EY zal Ed op 30 juni dit jaar (verplicht) uittreden als partner. Dat is een regel; in het jaar dat je zestig wordt, is dit onherroepelijk. Ruimte maken voor jong(er) talent is het doel. Dat vindt Ed prima. Bovendien is tientallen jaren op dit niveau lange werkweken draaien gelijk aan topsport. Ed vindt het prima dat er een andere periode aan zal breken. Vervelen gaat Ed zich nooit, als je het mij vraagt. Hij blijft als zzp’er twee dagen per week verbonden aan EY, die zijn kennis en ervaring graag nog inzetten. Maar nu onder zijn voorwaarden: in het vaarseizoen weinig werken en de werktijden zelf indelen. De grootste uitdaging wordt NEE zeggen, zeker omdat de klantengroep veeleisend is en snel antwoorden verwacht. “Ik zal aan verwachtingsmanagement moeten gaan doen” zegt Ed. Daarnaast ook nog het penningmeesterschap van de KNMC, modelboten bouwen, (vaar)reizen maken, aandacht besteden aan drie
Film of talkshow Talkshow
Hond of kat
W ijn of bier
kinderen én drie kleinkinderen en een nieuwe liefde. Mocht er tijd over blijven, dan wil Ed graag nog een eigen sloep bouwen. Geen modelbouw, maar eentje om mee te varen.
Ed noemt het een eer dat hij penning-
”Niet
alleen de Sirocco, maar ook Ed zelf zal een warme wind doen waaien binnen de KNMC.”
meester is geworden van de KNMC. Ik noem het ‘rijkdom’ dat het weer gelukt is een uitstekende vakman te werven. Alhoewel inhoudelijk het huishoudboekje van de KNMC op orde is, blijven er genoeg uitdagingen over. Zoals het waarborgen van de (financiële) continuïteit op lange termijn. Zijn kennis en kunde en zijn warme persoonlijkheid zullen de KNMC zeker verder helpen. Tel daarbij op, dat hij in de loop der jaren relaxter is geworden en zijn relativeringsvermogen is gegroeid. Dan kun je alleen maar concluderen dat niet alleen de Sirocco, maar ook Ed zelf een warme wind zal doen waaien binnen de KNMC. Namens Ed: allemaal een goed vaarseizoen gewenst.
Beate Brouwers
Kat (maar Ed sluit een hond t.z.t. zeker niet uit)
W ijn
Ochtend of avond Beiden
Aardappels of pasta Pasta
Klassiek of pop Semipop
Vis of vlees Vlees
Koken of opruimen Opruimen
Last in, first out
Het vaarseizoen kan mij niet lang genoeg duren. Ik plan zorgvuldig wanneer onze boot naar de winterstalling gaat (zo laat mogelijk) en wanneer we haar in het voorjaar weer terugkrijgen (zo vroeg mogelijk). Vanuit mijn werk als metaalrecycler ben ik bekend met de voorraadbeheermethode ‘last in, first out’, waarbij de goederen die het laatst zijn binnengekomen, het eerst worden verkocht. Volgens dat principe lever ik onze boot ieder jaar weer zo laat mogelijk voor de winterslaap bij het schiphuis af. Ik mik daarbij op de tweede week van november. Als we daar dan met de kont tegen de roldeur liggen, weet ik dat mijn missie geslaagd is: als laatste naar binnen, betekent in het voorjaar als eerste weer naar buiten. Dat houdt in dat ik meestal nog net in maart weer varen kan. Zo duurt de gedwongen winterslaap maar vijf maanden in plaats van zes. Dat is toch een maandje extra vaarseizoen.
De wintertijd kom ik overigens wel aardig door: tot de kerst is er geen centje pijn. Ik heb genoeg gevaren en even geen boot in de gedachten is dan nog wel lekker. Ik vind een boek bij de haard tijdens gure herfstdagen ook heerlijk. Ik werk aan de wintervoorraad artikelen, columns en testen voor de bladen. Dan dienen de feestdagen zich aan. Dat leidt ook wel af. In januari staat alweer de eerste beurs in de agenda: Boot Düsseldorf. Daar ontwaak ik uit mijn winterslaap. Het is bootjes kijken en afspraken voor nieuwe vaartesten worden gemaakt. Vanaf dat moment laait het bootjesvirus weer op. De vaarkoorts wordt met de week heviger en vanaf half februari zit ik de wintertijd als een straf uit. Ik ga alvast een kijkje nemen in het schiphuis. Alles oké. Met een beetje mazzel mag ik in maart al met een testschip het water op. Ook de winteractiviteiten van de KNMC helpen me mee de winter door. Op een ochtendje rondsnuffelen op een
In Memoriam
”Op een ochtendje rondsnuffelen op een jachtwerf kan ik wel even teren.”
jachtwerf kan ik wel even teren. Dan is het zover en gaat de roldeur van het schiphuis omhoog: we mogen eruit, het nieuwe vaarseizoen kan beginnen!
Gabriël van Seumeren
Wim en Tiny van Bemmel
Op 13 maart 2025 overleed Tiny van Bemmel, een maand voor haar 88e verjaardag. Kort daarna, op 22 maart, volgde haar echtgenoot Wim op 88-jarige leeftijd.
Wim en Tiny ontmoetten elkaar in de jaren ’50 in een dancing, waar Tiny haar hart verloor aan de rustige en betrouwbare Wim. Hun liefde hield stand: in 1957 trouwden ze. Samen namen ze de zaak van Wims stiefvader Kroon over, waarmee Bemmel en Kroon ontstond. Door hun inzet groeide het bedrijf uit tot een succesvolle onderneming in witgoed en keukens.
Sinds 1981 waren ze lid van de KNMC, waar ze hun liefde voor watersport deelden met een hechte vriendenkring. Wim en Tiny genoten van gezamenlijke reizen, zowel binnen als buiten Nederland, vaak in KNMC-verband. Daarnaast werden jaarlijks een Zuiderzee- en een Deltawedstrijd georganiseerd, waar op het hoogtepunt zestig schepen aan deelnamen. Wim speelde hierin een belangrijke rol: samen met Martin Stuit en Kees Oostveen organiseerde hij gedurende twaalf jaar deze wedstrijden. Met hun overlijden nemen we afscheid van twee bijzondere mensen die de KNMC een warm hart toedroegen.
Algemene ledenvergadering (ALV) van de KNMC 2025
Ruim 50 leden kwamen bijeen in het centraal gelegen Van der Valk Hotel in Vianen, waar we nu al vele jaren de ALV’s beleggen. Onder het genot van koffie en thee met het bekende van KNMC-logo voorziene taartje proefde je de hartelijke sfeer.
Voorzitter Don Bijl heette iedereen van harte welkom. Vervolgens vroeg hij om stilte om leden te gedenken die ons ontvallen zijn. Omdat we een Koninklijke vereniging zijn werd de Koning traditiegetrouw op de hoogte gesteld van deze 119e ALV. De Koning had ook al gereageerd en wenste ons een goede vergadering toe.
Het gaat goed met de KNMC. Dat kun je afmeten aan de gang van zaken op de ALV. Het bestuur liet zien dat er het afgelopen jaar 2024 op efficiënte wijze ongelooflijk hard gewerkt is. In een tijd waarin verenigingen veelal minder aantrekkingskracht hebben. Ook het ledental van de KNMC daalde de afgelopen jaren, maar inmiddels heeft deze 118-jarige vereniging laten zien dat het anders kan: ons ledental steeg. Er werd een jaarplan 2025 vol activiteiten gepresenteerd, niet alleen met inzet van het bestuur, maar ook van vele leden. Het was duidelijk dat het bestuur een breed draagvlak heeft onder de leden, en dat we kunnen bogen op een lang verleden met veel opgebouwde ervaring.
Don Bijl merkte op dat de KNMC na de coronaperiode in rustiger vaarwater
Varen Doe Je Samen (VDJS). Deze organisatie bevordert de veiligheid op het water tussen beroepsvaart en pleziervaart. Onze relatie met de KNRM draagt bij aan het belangrijke werk van deze organisatie. Met het Verbond Nederlandse Motorbootsport (VNM) wordt in goed overleg gesproken over een nieuwe samenwerkingsovereenkomst. Don was verheugd dat al deze activiteiten in een goede sfeer van vriendschap plaatsvonden, dus KNMC-waardig! Dat valt op in de watersportwereld en zal ongetwijfeld bijdragen aan de groei van het ledental.
terecht was gekomen. Hij illustreerde dit met een samenvatting van de meest in het oog springende activiteiten, zoals het openingsfeest in Almere haven, het slotfeest op kasteel De Vanenburg, maar bovenal de vele geslaagde en goed volgeboekte toertochten gedurende het jaar. Daarbovenop kwam een actief winterprogramma met interessante lezingen en excursies. De EHBOAED trainingen waren deze winter de toppers: alle vier de trainingsdagen waren volgeboekt.
De communicatie via het clubblad met interessante verslagen en artikelen staat op hoog niveau. Facebook ondersteunt de promotie van de KNMC-tochten en activiteiten.
Belangrijk en opvallend is dat nieuwe leden actief meewerken en gebruik kunnen maken van de ervaring van andere leden. Naast al deze activiteiten is de KNMC actief in het behartigen van belangen in de watersport. Zo is de KNMC lid van het NOC*NSF en van
Nadat de notulen van de vorige ALV in 2024 waren goedgekeurd, lichtte onze secretaris Ron van Breemen het goed uitgewerkte jaarverslag op zijn eigen wijze verder toe. Hij ervaart gezelligheid, toertochten en het varen met boten als belangrijke hoogtepunten uit dit verslag. Het verslag beschrijft alle activiteiten van de KNMC vanuit de doelstellingen zoals die jaar op jaar worden geformuleerd. Dat betreft de organisatie van toertochten, het winterprogramma, het stimuleren van wedstrijden en de activiteiten van de verschillende commissies. Zo neemt de KNMC deel aan de discussie en beoordeling van wet- en regelgeving vanuit de Europese Unie en in Nederland. Ook is de KNMC betrokken bij de problematiek rond de lozing van ‘zwartwater’ (toiletwater). Contacten met andere watersportorganisaties en de overheid zijn belangrijk voor de watersport. Ze laten zien dat de KNMC daar een bijdrage aan levert. In 2024 werden de statuten van de KNMC aangepast. Zo is de bepaling van
het dragen van clubkleding vervallen en zijn statuten aangepast aan de wettelijke vereisten.
Ron vestigde de aandacht op de medewerkers van bureau QS10. Zij houden de administratie bij en dragen ook zorg voor een goede operationele gang van zaken in de KNMC. Hij bedankte hen hartelijk.
Onze dit jaar aftredende penningmeester Arjan de Graaf presenteerde
de jaarcijfers over 2024. Via een aantal PowerPoint-slides liet hij zien dat het bedrag aan contributies door de ledenaanwas was gestegen. Er was ook goed gekeken naar de kosten: deze konden behoorlijk worden verlaagd. Zo pakten de kosten van verwarming, verzekering, administratie en accountantskosten lager uit. Al met al vertoonde het saldo Baten en Lasten een positief resultaat. De accountant heeft een ‘samenstellingsverklaring’ verstrekt. De kascontrole commissie heeft het een en ander bezien en besproken met de penningmeester. Op basis daarvan adviseerde zij bij monde van Dirk Jan Zwart de ledenvergadering décharge te verlenen over het afgelopen jaar gevoerde beleid. Peter Bezemer en Ad Smaal werden benoemd als lid van de kascommissie voor het jaar 2025.
Een tweetal bestuursleden trad af. Marjo Haitjema was twee jaar lid van het bestuur. Zij heeft nu de hoofdredactie van het clubblad op zich genomen. Marjo blijft voor het bestuur de notulen samenstellen. Ze werd onder luid applaus bedankt voor haar werkzaamheden in het bestuur. Arjan de Graaf werd na vier jaar penningmeesterschap hartelijk bedankt voor zijn werkzaamheden. Zo is het administratieve proces en de verwerking van betalingen en uitgaven – en dat zijn er nogal wat – goed gereorganiseerd. Ook Arjan werd met applaus hartelijk bedankt. Beide aftredende bestuursleden kregen bloemen overhandigd.
Oeds Gesman werd benoemd als nieuw bestuurslid. Wie kent hem niet? Hij zat al in veel commissies en is met zijn 55 jaar vaar-ervaring een uitstekende opvolger van Marjo bij het organiseren van evenementen.
Ed Capel werd tot nieuwe penningmeester benoemd. Ed heeft ruime financiële ervaring. Het aardige is, dat zijn ouders ook al lid waren van de KNMC. Ed is een waardig opvolger van Arjan!
Het bestuur presenteerde het jaarplan 2025. Vooraf was dit plan al ter beschikking van de leden gesteld. Wat staat er zoal op de agenda van het bestuur voor 2025? Het bestuur is voornemens het beleid van de afgelopen jaren in 2025 voort te zetten. Op overzichtelijke wijze werden aan de hand van de doelstellingen van
de KNMC de activiteiten en plannen weergegeven. Natuurlijk staan toertochten daarin centraal, maar ook de minder zichtbare activiteiten zoals de belangenbehartiging in de watersport. Leest u vooral het jaarplan nog eens na. Dat laat een vereniging zien met vele activiteiten en betrokkenheid van de leden daarin in de organisatie van toertochten, evenementen, het winterprogramma en vertegenwoordiging in vele organisaties. Al dit werk wordt verricht door een actief bestuur met inzet van vrijwilligers. Hiervoor werd op deze ALV veel waardering geuit.
De nieuwe penningmeester Ed Capel presenteerde de begroting voor 2025. Het voorstel om met ingang van 2026 de contributies te verhogen, werd door de leden goedgekeurd. Vergeleken met de jaarrekening 2024 vertoonde de begroting voor 2025 geen grote verschillen. Het jaarplan werd door de leden goedgekeurd. Tot slot werden leden die al 25 jaar lid zijn (Cor Heiligenberg, Frans Schimmel en Piet Verhaar) en de leden die al 40 jaar lid zijn (Lodewijk Meter,
Ronald van Rooijen, Ernst Stefels en Derk van der Weerd) genoemd en gefeliciteerd. Zij krijgen de bijbehorende speld toegestuurd. Voor de uitreiking van de jaarlijkse schrijverspen werd een kleine commissie ingesteld. Zij beoordelen de artikelen uit het clubblad en komen met een voorstel hoe hier mee om te gaan.
Tijdens de rondvraag werd aandacht gevraagd voor de belangrijke activiteiten van VDJS. Met name de interactie
tussen beroepsvaart en pleziervaart bij de toegenomen drukte op het water is belangrijk. Een koppelverband kan bijvoorbeeld tot zo’n 350 meter voor het schip niets waarnemen. Plezierjachten moeten daar rekening mee houden. Tot slot riep Aad Meijburg de mannen op lid te worden van het Schipperskoor. Immers; zingen verbroedert!
Na afloop van de vergadering werd er getoast op de KNMC en werd een buffetlunch aangeboden.
Conclusie: een constructieve vergadering en een goede basis voor het jaar 2025 en de jaren daarna!
Peter Bezemer
KNMC-nieuwjaarsbijeenkomst 2025
Een goed begin is het halve werk.
Het navigatiesysteem in de auto wist precies waar Theetuin Eemnes|Brave Hendrik te vinden was. Helaas hield het geen rekening met een afgesloten weggetje, waardoor we een stukje moesten omrijden. Uiteindelijk vonden we een parkeerplaats in de buurt van de uitspanning waar de nieuwjaarsbijeenkomst zou plaatsvinden. Na een afdaling via een
glibberig paadje kwamen we aan in een verwarmde tuinderskas, ingericht met tafels, stoelen en een knusse open haard.
Het KNMC-Schipperskoor was ruim op tijd aanwezig om de muziekinstallatie en de autocue op te bouwen en te testen. Ook de muzikanten hadden even tijd nodig om zich te installeren.
Rond 14.00 uur druppelden de KNMC-leden binnen. Na het ophangen van de jassen begroetten ze elkaar en werden nieuwjaarswensen uitgewisseld. Het gezelschap was een mooie mix van oude en nieuwe leden. De bediening voorzag iedereen van koffie, thee of een drankje.
”Met deze sfeervolle bijeenkomst is het KNMCverenigingsjaar 2025 officieel van start gegaan.”
Rond 14.30 uur stelde het KNMCSchipperskoor zich op. Onze voorzitter Don Bijl opende de bijeenkomst met zijn nieuwjaarstoespraak. In zijn speech ging hij in op de onrust en de wereldproblematiek van het afgelopen jaar, maar hij benadrukte ook dat er lichtpuntjes zijn. Hij moedigde ons aan om ons op die lichtpuntjes te richten en zo het leven draaglijker en hoopvoller te maken.
Na de toespraak en het heffen van het glas op het nieuwe jaar bracht het KNMC-Schipperskoor, begeleid door acht muzikanten en onder leiding van dirigent Jan Boonakker, met veel enthousiasme een vijftal liederen ten gehore. Daarna werden, onder het genot van een drankje en een hapje, de gezellige gesprekken hervat. De tijd vloog voorbij en voor we het doorhadden was het alweer tijd om huiswaarts te keren. Het terugvinden van jassen was voor sommigen nog even een uitdaging, maar volgens mij is dat iedereen uiteindelijk toch gelukt.
Met deze sfeervolle bijeenkomst is het KNMC-verenigingsjaar 2025 officieel van start gegaan.
Aad Meijburg
AED-EHBO-cursus
Veel belangstelling voor een goede voorbereiding.
Belangrijk bij het varen is een goede voorbereiding op noodsituaties. Met dit voor ogen heeft de commissie Ledenservice een cursus AED en EHBO georganiseerd. De uitvoering was in de deskundige handen van Alain Klijmij van Salem Safety. De kosten werden gedragen door de Stichting KNMC Watersport vanwege het grote belang voor de veiligheid.
Ruim 50 leden hebben de cursus in vier bijeenkomsten gevolgd, waardoor het vrijwel zeker is, dat bij elke toertocht of andere activiteit van de KNMC één of meer geoefende leden aanwezig zijn. Meerdere leden hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt om met korting een AED en/of een verbanddoos aan te schaffen, waarbij dient te worden aangetekend, dat verschillende leden al een AED aan boord hebben.
Duidelijk werd, dat velen onvoldoende antwoord hadden op de vraag hoe op te treden als iemand aan boord plotseling uitvalt, zeker als deze de schipper is. Daarbij komt dat veelal met twee personen wordt gevaren. Wat doe je dan? Hulp is meestal niet direct voorhanden. Een noodsignaal kan worden afgegeven via marifoonkanaal 10 of 16 (zie punt 2), via de 112NL app of door 112 te bellen.
Alain wees erop dat paniek ontstaat door een onverwachte en ongewenste situatie. Er volgt bij omstanders een lichamelijke reactie die het zenuwstelsel aanzet tot een handelen, waarbij de meest gewone dingen, zoals het ontgrendelen van je telefoon, soms niet meer mogelijk blijken te zijn. Om deze reacties de baas te zijn is een goede voorbereiding met regelmatig oefenen van groot belang.
Let op! Op 8 maart 2025 organiseert de commissie Ledenservice weer een cursus Vaarvoorbereiding.
AED
Onze instructeur nam ons eerst mee naar de aanpak van een reanimatie. Als iemand flauwvalt, is het van groot belang niet te wachten en prioriteit te geven aan de reanimatie. De stappen zijn:
1. Controleer het bewustzijn van het slachtoffer.
2. Bel direct 112 of marifoonkanaal 16 bij ruim water zoals bij IJsselmeer of Waddenzee.. Op binnenwater gebruik je kanaal 10, of een blokkanaal als je in een blokgebied vaart.
3. Controleer de ademhaling. Kantel het hoofd naar achteren om de luchtwegen te openen.
4. Op het water: gebruik de AED. Ontbloot de borstkas. Zet de AED aan. Bevestig de elektroden op de ontblote borstkas. Volg de opdrachten van de AED op.
5. Start met 30 borstcompressies. Zet je handen midden op de borstkas. Duw het borstbeen met gestrekte armen vijf tot zes centimeter in. Doe dit 30 keer in een tempo van 100 tot 120 keer per minuut.
6. Beadem twee keer. Kantel het hoofd naar achteren en knijp de neus dicht. Pas mond-op-mond beademing toe. Beadem een seconde zo dat de
borstkas omhoogkomt. Beadem in totaal twee keer. De beademing mag het geven van compressies maximaal tien seconden onderbreken. Als er een tweede hulpverlener is, wissel dan elke twee minuten.
7. Vervolg de compressies.
8. De AED geeft zo nodig opnieuw instructies en een schok.
Tijdens de cursus kwam de vraag naar voren, wat te doen bij drenkelingen. Onze instructeur wees erop dat in zo’n geval een duikreflex optreedt om de longen te beschermen tegen het binnendringen van water. Na het uit het water halen, moet de duikreflex worden opgeheven met vijf beademingen. Komt
de beademing niet terug, dan dien je gebruik te maken van AED en reanimatie. Daarna is het goed om het slachtoffer in een zijligging te leggen om het ademen vrij te houden en mogelijk braaksel eruit te laten lopen.
Let op! Sommige mensen willen niet gereanimeerd worden. Zij dienen dit zelf kenbaar te maken, bijvoorbeeld door middel van een speciale penning.
EHBO-verbandkoffer
Vervolgens kwam tijdens de cursus de vraag aan de orde wat nodig is aan boord ter voorbereiding van een calamiteit of ongeluk. Belangrijk is een reddingdeken van folie om onderkoeling tegen te gaan. Onderkoeling onderschat men vaak. De reddingdeken houdt de lichaamswarmte vast met name van romp en hoofd. Verder wees Alain erop, dat stromend water het beste is voor het
schoonmaken van wonden. Verstandig is de volgende attributen in de verbandtrommel te hebben: brandwondengel, pleisters, pincet, hechtstrip voor snijwonden, steriele gaasjes plus vingerbob, grote schaar, pakje vacuüm geperst gaas tegen diepe snijwonden, tourniquet/knevelverband voor arm of been, assortiment steriele gazen, kant en klaar verbanden, kleine verbandschaar, universele verbandwindsels, driekante doek. Op internet is een pleisterkaart beschikbaar met informatie over het aanbrengen van pleisters.
”Als iemand flauwvalt, is het van groot belang niet te wachten en prioriteit te geven aan de reanimatie.” Bron: hartstichting.nl
Al met al heeft de cursus de alertheid van de deelnemende leden sterk vergroot. Gelet op de gemiddelde leeftijd van onze leden, is het zeer verstandig de nodige voorzorgsmaatregelen te nemen tegen verwondingen of een mogelijke hartstilstand. De cursus laat de meerwaarde van de KNMC zien, want hoewel velen weten dat het nemen van voorzorgsmaatregelen belangrijk is, komt het er vaak niet van. De bedoeling is volgend jaar in ieder geval een opfriscursus aan te bieden en bij voldoende belangstelling een nieuwe cursus.
Met een voldaan gevoel en veel wijzer geworden sluiten de cursisten de leergang af, met dank aan de commissie Ledenservice en onze betrokken instructeur van Salem Safety. Het is net als met een verzekering: je hoopt het nooit nodig te hebben, maar het is goed dat het er is voor het geval dat!
Don Bijl
Bezoek aan de Stichting Historische Verbrandingsmotoren Papendrecht
100 jaar terug in de industriële tijd.
Bij het binnenkomen van de hal aan de Ketelweg te Papendrecht, waar de Stichting Historische Verbrandingsmotoren Papendrecht (SHVP) is gevestigd, ademt alles industriële nostalgie. Je ruikt de oude geur van diesel en motorolie en voelt het gietijzer van de motorblokken. Je wordt 100 jaar terug in de industriële tijd geworpen: een ware metamorfose vanuit de tijd waar wij nu in leven.
De KNMC-leden worden ontvangen door de eigenaar van de stichting, Peter Reichwein, die in 2012 de SHVP heeft opgericht. De motorencollectie gaat echter terug tot de jaren ’10 van de vorige eeuw. Zijn hobby is in een schuur gestart met het verzamelen van een
paar kleine stationaire motortjes, tot de eerste grote machine zich aandiende en de ruimte te klein werd. Het overstappen naar een grote loods werd noodzakelijk. In de jaren daarna is de collectie flink uitgebreid. De motoren worden door een kleine groep vrijwilligers in de leeftijd van 35 tot 85 jaar in conditie gehouden. Inmiddels gaat het om een collectie van ruim dertig authentieke verbrandingsmotoren met een totaalgewicht van 250 ton. De motoren werden verscheept naar de nieuwe locatie aan de Ketelweg 63-B. Vanaf dat moment kregen de machines een plekje en werd het steeds mooier. Het feit dat alle machines kunnen draaien, maakt deze stichting bijzonder.
”Het
feit dat alle machines kunnen draaien, maakt deze stichting bijzonder.”
Het ontstaan van de dieselmotor Rond 1882 was Rudolf Diesel van plan om een motor te ontwikkelen met een veel hoger rendement dan de stoommachine. Het was Diesels idee om lucht met een dusdanig hoge druk te comprimeren, dat in die gecomprimeerde en daardoor zeer hete lucht, ingespoten brandstof zonder ontstekingsmechanisme tot ontbranding zou komen. Op 28 februari 1892 werd aan Diesel patent nummer 67207 verleend op het
idee om in een verbrandingsmotor het brandstofmengsel door hoge compressie te ontsteken. Diesel heeft het idee gepubliceerd in het boek Theorie en constructie van een rationele warmtemotor.
Een greep uit de collectie
Het huidige pronkstuk is een M.A.N.zescilindermotor uit 1917, oorspronkelijk bedoeld om te dienen in een duikboot tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het is nu de enige draaiende motor van dit type in de wereld. Deze motor levert 430 pk bij 375 omwentelingen per minuut. Hij is in 1917 in licentie gebouwd bij Blohm & Vos voor een van de circa 250 duikboten met M.A.N. motoren die Duitsland toen bezat. Omdat de Eerste Wereldoorlog ten einde liep, is de motor als reserve op voorraad gehouden. Pas tijdens de Tweede Wereldoorlog is hij naar Nederland getransporteerd om dienst te doen bij het Waterleidingbedrijf Noord Holland als noodstroomaggregaat. Het is
onvoorstelbaar dat men deze motoren al zo geavanceerd kon bouwen: de dieselmotor bestond nog maar sinds 1894! In omringende landen was men nog met 1 cilinder gloeikopmotoren bezig. De techniek in deze motor wordt tegenwoordig nog toegepast bij snellopende dieselmotoren.
Een bijzonder stuk Nederlandse historie
Een andere bijzondere dieselmotor komt uit 1919 en heeft bijna dezelfde leeftijd als de M.A.N., maar deze is qua techniek nog niet zo geavanceerd. Deze ééncilinder Berkel is een dieselmotor van Nederlandse makelij. De Berkelfabriek heeft, buiten dat ze weegschalen produceerden, ook getracht tussen 1919 en 1923 dieselmotoren te bouwen, waarvan dit één van de eerste motoren is. Een bijzonder stuk Nederlandse historie. SHVP is bijzonder trots dat zij deze dieselmotor nog werkend kan demonstreren aan de bezoekers.
Historisch erfgoed
Tijdens een van de open dagen die de SHVP heeft georganiseerd, werd zij vereerd met een bezoek van de zoon van de laatste directeur van de Industrie (motorenfabriek). Hij was enorm verrast dit historische erfgoed hier nog werkend aan te treffen. Hij deed een oproep
aan alle ouders om hun kinderen deze historische, maar ook alle huidige techniek te laten zien: “Bij deze stichting kun je het zien, voelen en ruiken. Dat wakkert de interesse op een dusdanige manier aan, daar kunnen filmpjes op een mobieltje niet tegenop”.
“Bij
deze stichting kun je het zien, voelen en ruiken. Dat wakkert de interesse op een dusdanige manier aan, daar kunnen filmpjes op een mobieltje niet tegenop.”
In dit verslag is slechts een greep uit de enorme collectie van de SHVP behandeld. Ook merken als Werkspoor, Stork, Kromhout, MWM en Deutz maken deel uit van de uitzonderlijke collectie. Heeft het uw interesse gewekt, ga dan zeker kijken: het is de moeite waard. Vergeet niet uw (klein)kinderen mee te nemen.
Met dank aan de commissie
Nautische Techniek die deze dag heeft georganiseerd en aan de SHVP die ons hartelijk heeft ontvangen en een voortreffelijke lunch heeft verzorgd.
Thom Kanters
Reünie Mosseltocht 2024
‘Wat een top- en keigezellig KNMC-weekend was dit!’
Als we aan het einde van Mosseltocht 2024 een datum hebben geprikt voor een reünie, dan lijkt 25 januari 2025 nog heel ver weg. Maar ja, voordat je het in de gaten hebt is het zover en zit je in de auto op weg naar Zaltbommel: óp naar de reünie van Mosseltocht I. Over twee weken kunnen we ons alweer inschrijven voor de toertochten van 2025. Het is bijna niet te bevatten hoe snel zo’n nieuw vaarseizoen alweer naar ons lijkt te lonken.
Nadat ik ben ingecheckt in het hotel (want natuurlijk blijf ik een nachtje slapen), informeert de receptioniste mij dat een deel van ons gezelschap is neergestreken in de bar. Dus ook ik begeef me naar de bar. Na de gebruikelijke knuffels zitten we al snel zo gezellig met elkaar te praten, dat het lijkt alsof we elkaar gisteren nog hebben gesproken. Tegen vijf uur lopen we gezamenlijk naar het zaaltje dat John heeft gereserveerd en waar alles al klaarstaat voor de première van de film ‘Mosseltocht I’. Maar eerst zeggen we nog even hallo tegen degenen die rechtstreeks naar de derde verdieping zijn gegaan, en die we dus nog niet hebben kunnen begroeten in de bar. Nadat iedereen een plekje met goed zicht op het scherm heeft gevonden, neemt John het woord en vertelt hij
ons over wat we gaan zien. Zodra de beelden op het scherm verschijnen, realiseren wij ons hoeveel tijd hij en Jeannette in het maken van deze ‘documentaire’ hebben gestoken. Aan de hand van het toertochtboek vertellen John en Jeannette om beurten over de bijzondere gebeurtenissen en activiteiten die er waren op een specifieke dag. Als we die beelden zo op ons laten inwerken, realiseren wij ons opnieuw hoe leuk, gezellig en ook leerzaam de Mosseltocht voor ons allemaal is geweest.
Nadat de film is afgelopen en het applaus is verstomd, neemt José het woord. Namens ons allen bedankt zij Jeannette en John hartelijk voor de mooie film en voor het organiseren van deze middag en avond. De film krijgen wij allemaal mee op een stick voor thuis.
”En als de beelden op het scherm verschijnen realiseren wij ons hoeveel tijd John en Jeannette in het maken van deze ‘documentaire’ hebben gestoken.”
Rond 18.00 uur begeven wij ons naar het restaurant waar we met z’n allen gezellig een hapje eten. De avond sluiten we in stijl af in de bar, waar het tot in de kleine uurtjes erg gezellig is.
Afscheid nemen hoeven we op dat moment nog niet. Dat doen we pas de volgende ochtend rond 10.30 uur na het gezamenlijke ontbijt. Wat een TOP- en KEIGEZELLIG KNMC-weekend was dit. Nogmaals hartelijk dank John en Jeannette.
Marjo Haitjema
Foto: Paul Graafland
Bezoek aan Van der Valk Shipyard in Waalwijk
Een van de pioniers uit de Nederlandse jachtbouw.
Ruim dertig KNMC-leden werden op zaterdag 8 februari met de typisch Brabantse gastvrijheid ontvangen bij Van Der Valk Shipyard in Waalwijk. De gasten werden welkom geheten door de voltallige directie van de werf. Onder het genot van een kopje koffie nam Head of Sales and Marketing Yoeri Bijker de aanwezigen aan de hand van een fotopresentatie mee door de historie van deze bekende jachtwerf. Het begon voor de broers Wim en Gijs Van der Valk in hun woonplaats Wateringen, toen ze halverwege de jaren ’60 een tuindersschuit van een stalen opbouw voorzagen. Niet veel later werd een tekening van een kruiser van 7.5 meter gekocht. Dit werd de Valk Sport 750, die het begin zou blijken van een lange reeks Valk Kruisers in alle soorten en maten. De teller staat anno nu op ongeveer 1.200 schepen. Die werden en worden gebouwd in Waalwijk, waar Van der Valk zich in1974 met zestien gezinnen vanuit het Westland aan ruim vaarwater vestigde.
In de jaren ’70 waren de kruisers met
achterkajuit en windscherm in de lengtematen 11.60 en 12.70 de goed lopende modellen: honderden van deze boten werden verkocht, compleet afgebouwd en als casco. Het zijn nog altijd veel geziene verschijningen op het water. Halverwege de tachtiger jaren scheidden de wegen van Wim en Gijs. Gijs bouwde de traditionele Valk Kruisers en Wim legde zich toe op grotere en snel varende jachten. We kennen de Valk Vitesses uit die tijd. Wim had een goede neus voor conjunctuur en de bijbehorende vraag naar jachten. Na de Vitesses volgden de luxe stalen waterverplaatsers, zoals de Falcon en later de Continental. De schepen groeiden met de klanten mee. Momenteel zijn op de werf in Waalwijk continu zo’n 7 tot 9 jachten in aanbouw, in lengtes van 25 tot 45 meter. De kosten van zo’n custom built jacht bedragen ruwweg 750.000 euro per strekkende meter. Dat is nog exclusief de btw. Het overgrote deel van de door Van der Valk Shipyard gebouwde jachten is nu snel varend en wordt in aluminium gebouwd. Hier werken ongeveer 50
eigen medewerkers aan, samen met eenzelfde aantal ingeleende krachten. De vakmensen komen overal vandaan: Lassers komen veelal uit Oost-Europa en de beste schilders vindt de werf in Griekenland.
”Het begon voor de broers Wim en Gijs Van der Valk in hun woonplaats Wateringen, toen ze halverwege de jaren ’60 een tuindersschuit van een stalen opbouw voorzagen.”
Alle werkzaamheden aan de schepen worden op de eigen werf uitgevoerd, zo zagen de KNMC-leden tijdens de rondleiding over het 9.000 m2 grote complex. In kleine groepjes werden zij meegenomen langs het gehele proces van het bouwen van deze fraaie custom built jachten. Van de cascobouw tot het interieur en van schilderwerk tot het
maken van teakdekken: alles kwam aan bod tijdens de twee uur durende rondgang door de hallen. De heren werden door de zeer geïnteresseerde KNMC’ers nog stevig over de details van de schepen aan de tand gevoeld. Er was dan ook veel te zien en de jachten waren meer dan indrukwekkend. Elk schip is een complexe technische installatie, waar twaalf gasten en zes tot tien bemanningsleden de wereldzeeën in alle luxe en comfort mee kunnen bevaren. Met een bouwtijd van 24 tot 36 maanden zijn dit imposante projecten, die de werf tot in de puntjes en onder strenge keuring moet uitvoeren. De leden
waren zichtbaar onder de indruk van de organisatie en het vakmanschap van dit Brabantse bedrijf. Het viel op hoe open en toegankelijk de directie van de werf op deze zaterdagochtend was voor deze groep liefhebbers.
Bij terugkomst in het kantoor stond een lunch met snert en broodjes klaar. Wim van der Valk, de nu tachtigjarige oprichter van de werf, schoof hierbij aan. Hij ging onlangs met pensioen na verkoop van zijn aandelen aan een Braziliaanse familie, voor wie de werf al enige jachten mocht bouwen. Samen met de toegewijde directie
werken zij aan de toekomst van deze oer-Hollandse werf, die klanten over de gehele wereld van exclusieve jachten voorziet. KNMC-voorzitter Don Bijl had bloemen voor de heren en voor Jim Boot, ons lid die dit bezoek mede mogelijk had gemaakt. Voor Wim van der Valk had Don een KNMC-schildje met inscriptie meegebracht. Een welverdiend eerbetoon aan een van de pioniers uit de Nederlandse jachtbouw, dat Van der Valk zichtbaar waardeerde!
Gabriël van Seumeren
“De
leden waren zichtbaar onder de indruk van de organisatie en het
vakmanschap van dit Brabantse bedrijf.”
Bedrijfsbezoek Jongfresh
21 februari 2025
De vierde generatie staat te trappelen om mee te helpen.
Op vrijdag 21 februari rijden we al vroeg onder begeleiding van een uitbundig zonnetje door het unieke landschap van het Westland, dat uit dijkweggetjes en glazen kassen bestaat. We zijn op weg naar Jongfresh Radijskwekerij: het familiebedrijf van Peter en Luud de Jong. Zij zijn nu een paar jaar lid van de KNMC en kijken ernaar uit om ons kennis te laten maken met hun mooie bedrijf. In de uitnodiging hebben we kunnen lezen, dat het bedrijf bekend staat om zijn innovatieve aanpak en toewijding aan het kweken van de beste radijzen. Zij doen dit met moderne geavanceerde technologie en door traditioneel vakmanschap met duurzame teeltmethoden. Het belooft dus een interessant bedrijfsbezoek te worden.
Bij binnenkomst worden we eerst welkom geheten door Erik, de zoon van Peter en Luud, die ons de weg wijst naar de ontvangstruimte. Daar aangekomen wordt weer hartelijk handen geschud door Peter, Luud en Jack en begroeten de binnendruppelende leden elkaar. Als iedereen is voorzien van een kopje koffie of thee en een plaatsje heeft gevonden neemt Erik het woord.
Zover Erik zich kan herinneren zit de familie van zowel zijn vader als zijn moeder (inmiddels door de kleinkinderen omgedoopt tot opa en oma Radijs) al in de groente- en fruitteelt. Maar de groei is toch wel
rond 1940 begonnen bij opa Piet, toen die overstapte van plat glas naar druivenkassen en met de schuit zijn producten naar de veiling bracht. Peter en Luud vertegenwoordigen de tweede generatie en zij hebben na 1976 de focus verlegd naar het kweken van radijs. Aanvankelijk zochten ze schaalvergroting door het machinaal oogsten van de radijzen. Maar toen de buren ook in het bezit kwamen van een dergelijke machine, viel de voorsprong weg. Ook beschadigden de radijzen door het machinaal oogsten. Dat heeft hen doen besluiten om het roer nog eens om te gooien en zich te richten op de kwaliteit. We zijn dan inmiddels aangeland in 1996, bij de start van Jongfresh.
Deze nieuwe ziens- en werkwijze zorgde er ook voor dat de radijzen niet meer werden verkocht via de veiling maar door middel van directe handel: op aanvraag en rechtstreeks aan de klant. Om beschadiging te voorkomen werden de radijzen weer handmatig geoogst! Dat is een hele klus, maar als we in de kas staan en de enorme rijen radijzen aanschouwen, vertelt Erik ons, dat je het moet zien als een dagje aan het
strand met je knieën in het zand bij een heerlijke temperatuur. Ja, als je het zo bekijkt…
”Als de radijzen groot genoeg zijn, dan worden ze met de hand geoogst “
In 2011 is Erik in het bedrijf gekomen. Hij had weliswaar de studie Technische Bedrijfskunde afgerond, maar bij het produceren van radijs voelde hij zich toch veel meer in zijn element. Hij wilde wel iets extra’s toevoegen: door innovatie en verder focussen het verschil gaan maken. Ook dat heeft weer zijn vruchten afgeworpen, want sinds hij in het bedrijf is, is de omzet enorm toegenomen. Sinds 2021 staat Erik (de derde generatie) aan het roer en hebben Peter en Luud meer vrije tijd. Dus ook meer tijd om te gaan varen, daarom zijn ze lid geworden van de KNMC. Dat wil echter niet zeggen dat Peter op zijn handen zit als hij niet op het water te vinden is. Er is altijd werk aan de winkel. Op de dagen dat hij niet op zijn boot te vinden is, tref je hem wel ergens in het bedrijf om een handje te helpen.
”De vierde generatie staat al te trappelen om mee te helpen ”
Na de interessante presentatie en nadat de meeste vragen zijn gesteld, krijgen we in twee groepen een rondleiding door het enorme bedrijf. De uitbreiding heeft Erik kunnen realiseren door de koop van twee naastgelegen bedrijven die in de verkoop kwamen.
De vezel- en vitaminefabriek in cijfers:
• Acht soorten radijs
• Zestig plus wekelijkse afnemers
• 10 miljoen bossen radijs per jaar
• Geteeld op 85.000 m2 onder glas
• Geoogst en verwerkt door 35 collega’s
Productieproces:
De zaadjes, voorzien van een coating, worden machinaal gezaaid.
Als de radijzen groot genoeg zijn, dan worden ze met de hand geoogst.
Na de oogst worden de radijzen gewassen, gesorteerd en speciaal verpakt zodat ze niet beschadigen en lang vers blijven.
Na de rondleiding zijn we onder de indruk van de grootte van het bedrijf, de werkwijzen en hoe schoon alles is. Jongfresh is een enorm mooi bedrijf waarvan Peter en Luud - na opa Piet - toch wel de grondleggers zijn, en dat door Erik met zijn
ondernemingszin enorm is uitgebreid en bestand is voor de toekomst. Want, zo vertelt Erik trots: “De vierde generatie staat al te trappelen om mee te helpen”.
Na het uitreiken van het KNMC-schildje en de mooie bloemen nemen we afscheid van Erik en vertrekken we samen met
Luud en Peter naar The Coast Beach House voor een gezamenlijke lunch.
Peter, Luud en Erik, hartelijk dank voor deze onvergetelijke bedrijfspresentatie!
Marjo Haitjema
2025 Princess V55. 17m80 x 4m65. Nieuw te leveren vanaf de werf in Engeland en nu beschikbaar. Levering door heel Europa. Drie hutten plus crewcabin. Alle opties waaronder Volvo motoren met joystick control, teakvloer doorgetrokken in salon, groot schuifdak, achterpui kan geheel open voor dayboat sensatie, hydraulisch zwemplatform etc, etc. Stijlvol interieur in Silver Oak.
Vraagprijs € 2.240.000 ex btw (15% korting op 2025 nieuwprijs!)
Foto’s sistership
Cursus ‘veilig en goed voorbereid het water op’
‘Over het algemeen varen vrouwen beter dan mannen, maar ze willen meestal niets aannemen van hun partner.’
‘Handige, praktische, theoretische en andere vaartips’. Zo werd de cursus door Hanno Bosch en Hans van Dijk aangekondigd. In totaal kwamen 26 leden van de KNMC op zaterdag 8 maart samen om hun kennis te verrijken en het komende vaarseizoen goed voorbereid het water op te gaan. Na een winter kan er immers van alles gebeuren.
Rond 10.30 uur was iedereen binnen en aan de koffie. Na een korte aankondiging gaf ik het woord aan Hans en Hanno. Zij vroegen ons om onszelf voor te stellen en te delen wat we graag wilden weten. Hier kwamen veel onderwerpen uit, zoals:
• Varen op het Amsterdam-Rijnkanaal
• Marifoongebruik bij blokgebieden
• Man overboord-situaties
• Navigatie-apps
• Waar vind ik informatie over stremmingen?
Na de voorstelronde werd nog een vraag gesteld: Wie van de dames vaart er? Dat waren er niet veel. Hans merkte op dat vrouwen over het algemeen beter varen dan mannen, maar dat ze meestal niets aannemen van hun partner. De mannen zwegen. Hans zei: “Kijk maar naar de beroepsvaart, daar is het niet anders.” Daarom is de cursus Samen Varen, die volgend jaar op de agenda staat, een aanrader.
De eerste tocht: Controle voor vertrek Tijdens de winter is er vaak van alles gebeurd: onderhoud aan de motor(en), aanpassingen aan wierpotten,
afgesloten afsluiters en mogelijk versleten accu’s. Voor vertrek is het daarom belangrijk om een volledige controle uit te voeren:
Motor en techniek:
• Controleer het oliepeil.
• Staan alle afsluiters open, ook die van de brandstof?
• Ruik goed! Een geur van rotte eieren wijst op defecte accucellen die koken door de acculader. Dit is gevaarlijk (knalgas!). Schakel de walstroom uit en raadpleeg een expert.
• Werkt de boordverlichting?
• Is het laagste punt in de boot droog?
Motor starten en testen:
• Start de motor(en).
• Komt er water uit de uitlaat?
• Werkt de voor- en achteruitversnelling?
Veiligheidsuitrusting:
• Controleer of het ankergerei klaar is voor gebruik.
• Zorg voor een scherp mes op een vaste plek bij de stuurstand of in de buurt, voor het doorsnijden van een tros in een sluis.
Heb je alles gecontroleerd? Maak dan een proefvaartje en je bent klaar voor het vaarseizoen!
Reisvoorbereiding
Wie is de schipper?
De schipper is altijd verantwoordelijk voor de reis, ook als iemand anders achter het roer zit.
Routeplanning:
• Controleer vooraf je vaarroute en kijk of er stremmingen zijn bij bruggen en sluizen.
• Dit kan via Varen Doe Je Samen, de Vaarkaart en diverse apps.
Weersverwachting:
• W indkracht tot en met 5 bft is meestal goed te doen, maar de windrichting is ook belangrijk.
• Daalt de barometer snel? Blijf dan liggen, er komt een storm aan.
• Windtermen:
o Ruimende wind: verandert met de klok mee (bijvoorbeeld van zuidwest naar noordwest).
o Krimpende wind: verandert tegen de klok in (bijvoorbeeld van zuid naar oost).
o Gezegde: “Krimpende wind en uitgaande vrouwen zijn niet te vertrouwen.”
Handige weerapps:
• Buienalarm, Weer & Radar, Windy. com, Windfinder
• Voor getijden: Het Getij.nl, Quicktide, HP33 (stroom mee scheelt veel en bespaart energie).
Mist
Bij minder dan 1000 meter zicht niet varen. Blijf liggen of zoek een veilige haven.
Denk je toch dat je kan vertrekken? Vraag een voorbijvarend binnenvaartschip via de marifoon hoe het zicht is op de rivier. Mist kan lokaal sterk verschillen.
Blauwe bord
• Als een beroepsschip het blauwe bord toont, geeft het aan dat het stuurboord-stuurboord wil passeren.
• Je hoeft hier niet per se in mee, maar geef dan het schip de ruimte.
• Bij twijfel: overleg via de marifoon. Maak duidelijke afspraken met de schipper.
Marifoongebruik
• Uitluisteren is verplicht, maar gebruik de marifoon vooral actief.
• Weet je niet wat je moet zeggen? Schrijf het vooraf kort en bondig op.
Zo roep je op:
1. Roep de sector en je scheepsnaam: o “Sector Heerjansdam, motorjacht Dagmar.”
2. De sector zal antwoorden met: o “Sector Heerjansdam.”
3. Geef je positie en bestemming door: o “Afvarig bij Nobel, bestemming Kil.”
4. De sector bevestigt en geeft instructies indien nodig.
Tip: Gebruik het woord “over” niet te vaak. Binnenvaartschippers krijgen daar de kriebels van!
Blokkanalen opschrijven en weten wanneer je moet wisselen. Dit staat op de vaarkaart en in diverse apps. Belangrijkste regel: Goed zeemanschap gaat boven alles! Ook als je formeel voorrang hebt, moet je een aanvaring altijd proberen te voorkomen.
Zwemvesten
• moeten elke twee jaar gecontroleerd worden.
• Je kunt dit zelf doen, reserveonderdelen zijn online te bestellen.
Zie de YouTube-video voor instructies: https://www.youtube.com/ watch?v=QungTt1rxm0
Oortjes: handig hulpmiddel
Een headset voorkomt schreeuwen en misverstanden, vooral bij sluizen en het aanleggen.
Voordelen:
• Communicatie zonder stemverheffing.
• Werkt via beengeleiding, dus je blijft omgevingsgeluiden horen.
• Werkt via je telefoon (handenvrij
Kosten: ± €60,- (online te bestellen).
Varen door België en de haven van Antwerpen.
Het varen door België en de haven van Antwerpen is goed te doen, maar er zijn enkele belangrijke punten om rekening mee te houden:
• Haven van Antwerpen:
o Je hebt een FD -nummer nodig.
o Gebruik van marifoon en AIS is verplicht.
o Er geldt een meldplicht bij binnenkomst en doorvaart.
• Overige waterwegen in België:
o Op sommige delen van de Belgische waterwegen is een vignet verplicht. Controleer vooraf of dit nodig is voor jouw route.
Zo ben je goed voorbereid op een veilige en vlotte doorvaart!
Varen in Duitsland
In principe moet elk jacht zich in Duitsland bij een sluis melden om doorvaart te krijgen. De exacte regels kunnen echter verschillen per sluis en waterweg. Hier zijn enkele algemene richtlijnen:
• Meldplicht: Veel sluizen in Duitsland vereisen dat pleziervaartuigen zich melden via marifoon (VHF) of een meldknop bij de sluis.
• Marifoongebruik: Op grotere waterwegen, zoals de Rijn en het Main-Donaukanaal, is marifoongebruik verplicht en moet je op het juiste kanaal oproepen.
• Seinlichten: Let op de sluislichten. Rood betekent wachten, groen betekent invaren.
• Wachttijden: Pleziervaartuigen kunnen soms achter beroepsvaart moeten wachten.
Tol of vergunning: Sommige sluizen en kanalen kunnen een vignet of tol vereisen.
Het was een uitgebreid programma, maar Hans en Hanno hebben ons weer uitstekend op weg geholpen om het nieuwe vaarseizoen goed te beginnen. Heeft u vragen? Dan kunt u altijd contact opnemen via info@vaartrainingen.nl. Zij hebben aangegeven hier graag bij te helpen. Na afloop heb ik Hans en Hanno bedankt en rond 14.30 uur is iedereen weer huiswaarts gegaan.
De cursus veilig varen en tochtvoorbereiding was tevens de laatste winteractiviteit van het seizoen 24/25 van de commissie Ledenservice van de KNMC.
Jack van Gent
Elke seconde telt, ook voor een hond!
Reanimatie kan het verschil maken tussen leven en dood.
Een hond uit het water gehaald die buiten bewustzijn is: Wat nu?
Wanneer een hond te water is geraakt en buiten bewustzijn is, is het cruciaal om snel en doeltreffend te handelen. Elke seconde telt! In dit artikel bespreken we wat je kunt doen, waar je op moet letten, hoe je een hond reanimeert en waar je zijn hart kunt vinden om een hartmassage uit te kunnen voeren.
Wees voorzichtig!
Als je vermoedt dat een hond buiten bewustzijn is, benader hem dan toch met uiterste voorzichtigheid, vooral als het niet jouw eigen hond is. Misschien is de hond toch niet echt bewusteloos. Een gewonde hond zal sneller bijten, dus wees voorzichtig! Raak de hond eerst met je voet aan en benader hem van achteren met de achterkant van je hand. Dat is minder bedreigend dan het aanraken met de handpalm. Blijf zoeken naar een reactie.
Controleer de volgende signalen:
3 Reactie op prikkels - Spreek hem aan, raak hem aan of schud hem zachtjes.
3 Beweging en spierspanning - Een bewuste hond beweegt of heeft spierspanning.
3 Oogreacties - Knippert hij bij aanraking van het ooglid? Vernauwen zijn pupillen bij licht?
3 Ademhaling en hartslag - Voel of hij ademt en controleer zijn hartslag achter de voorpoot.
3 Geluiden - Kreunen, piepen of blaffen duidt op bewustzijn.
Geen enkele reactie? Dan is reanimatie noodzakelijk!
Water in de luchtwegen
De hond heeft waarschijnlijk water binnengekregen. Volg deze stappen: Til hem op bij zijn achterpoten en houd zijn kop 15 tot 30 seconden omlaag, zodat het water uit zijn luchtwegen kan stromen.
Bij een zware hond kun je een hellend oppervlak gebruiken, zodat zijn kop lager ligt dan de rest van zijn lichaam. Dat is heel belangrijk, want als een hond bijna verdronken is en water in zijn longen heeft gekregen (en je denkt dat er niks meer aan de hand is), kan hij na enige tijd alsnog overlijden door
secundaire verdrinking, als er water in de longen is achtergebleven.
Ook een hond die niet bewusteloos is, kan water in de longen hebben gekregen.
Dit is te herkennen aan de volgende tekenen:
3 Moeilijke of snelle ademhalingOppervlakkig ademen of piepen.
3 Hoesten of rochelen - Soms met een borrelend geluid.
3 Kwijlen of kokhalzen - Overmatig speekselen of slikproblemen.
3 Blauwe tong of tandvlees - Een teken van zuurstoftekort.
3 Zwakte of sloomheid - Wankel lopen of extreem vermoeid.
3 Onrust of paniek - De hond lijkt angstig of gestrest.
Houd ook nu de kop omlaag om water uit de luchtwegen te laten stromen en raadpleeg direct een dierenarts.
Secundaire verdrinking kan dodelijk zijn.
Reanimatie kan het verschil maken tussen leven en dood
Waar bevindt zich het hart van een hond?
Het hart van een hond ligt aan de linkerkant van de borstkas, net achter de elleboog van de linker voorpoot:
• Leg de hond op zijn rechterzij, zodat de linkerkant van de borstkas naar boven ligt.
• Voel achter de elleboog van de linker voorpoot, ongeveer op het breedste deel van de borstkas.
• Plaats je hand licht op de ribben en voel naar een ritmische klopping. Dat is het hart
Tip: Oefen dit eens in een rustige omgeving wanneer er niets aan de hand is. Dat kan van pas komen in een noodsituatie.
”Oefen eens in een rustige omgeving wanneer er niets aan de hand is, dat kan van pas komen in een noodsituatie.”
Stappenplan: een hond reanimeren Mocht het noodlot toeslaan en is je hond buitenbewustzijn, dan is het belangrijk om snel te handelen. Bij een reanimatie telt elke seconde.
Stap 1: leg de hond in de juiste positie
• Leg de hond op een stevige ondergrond.
• Plaats hem op zijn rechterzij, zodat zijn hart naar boven ligt.
Stap 2: controleer de ademhaling
• Houd je hand voor neus en bek zonder de luchttoevoer te blokkeren.
• Kijk of de borstkas beweegt.
Stap 3: controleer de hartslag
• Voel onder de oksel, bij de lies of aan de binnenkant van een achterpoot naar een hartslag.
Stap 4: maak de luchtwegen vrij
• Trek voorzichtig de tong verder uit zijn bek.
• Controleer op verstoppingen en verwijder eventuele zichtbare voorwerpen.
Stap 5: mond-op-snuitbeademing
• Strek het hoofd en de nek voorzichtig naar voren zodat de luchtwegen vrij zijn
• Sluit de bek van de hond. Zorg dat de lippen goed gesloten zijn, zodat daar ook geen lucht kan ontsnappen.
• Blaas lucht in de neus totdat de borstkas uitzet (gebruik een zakdoek voor hygiëne).
• Zet de borst niet uit? Controleer opnieuw op een blokkade.
Stap 6: start hartmassage.
• Locatie: Achter de elleboog van de linker voorpoot
• Techniek: (Middel)grote honden: Houd je armen gestrekt en plaats je handen bovenop elkaar met gestrengelde vingers. Geef compressies met de handhiel op de borst van de hond.
Kleine honden/pups: Druk zachter, gebruik één hand of twee vingers bij zeer kleine honden. Plaats je duim boven op de borst en je vingers eronder voor compressies.
Brede hondenrassen (zoals bulldogs): Plaats de handhiel meer naar het midden van de borstkas.
• Drukritme: 3 x per 2 seconden (80120 keer per minuut).
• Drukdiepte: Ongeveer 2,5 cm (pas kracht aan op grootte van de hond). Laat de borstkas volledig terugveren.
Stap 7: beademing combineren met hartmassage
• Na 30 borstcompressies, 2 keer beademen.
• Als de hond weer ademt, stop dan met reanimeren.
Stap 8: controleer elke 2 minuten op tekenen van herstel
• Hartslag? Ademhaling? Kreunen of beweging?
• Geen tekenen van leven? Blijf doorgaan en neem contact op met een dierenarts.
Geen verbetering? Blijf doorgaan! Het kan nodig zijn om stap 4 tot 8 tot wel 30 minuten lang uit te voeren, voordat de hond uit zichzelf weer ademt. Daarna heeft reanimeren geen zin meer.
Hopelijk hoef je deze informatie nooit in de praktijk te brengen, maar door goed voorbereid te zijn, vergroot je de overlevingskansen van je hond aanzienlijk.
Samengevat
3 Oefen het vinden van de hartslag bij je hond wanneer hij gezond is, zodat je weet waar te drukken in een noodsituatie.
3 Ken het telefoonnummer van een dierenarts of spoeddienst.
3 Voor hulp bij reanimatie van je hond kan op ruim water en op zee de Kustwacht worden opgeroepen via VHF-kanaal 16 of telefonisch via 0900-0111.
3 Blijf kalm en handel snel; je hond rekent op jou!
De Kustwacht helpt mensen en dieren in nood op de Noordzee en de ruime binnenwateren: Het Nederlandse deel van de Noordzee, Waddenzee, IJsselmeer, Randmeren, de ZuidHollandse stromen bestaande uit Hollandsch Diep en Haringvliet en de Zeeuwse stromen bestaande uit Veerse Meer, Grevelingenmeer, Volkerak, Oosterschelde en Westerschelde.
Je kunt de kustwacht oproepen via VHF-kanaal 16, of telefonisch benaderen via 0900-0111.
De Kustwacht en 112 helpen mens en dier in nood.
- Voor hulp bij reanimatie of bij het zoeken van je hond op ruim water of op zee: Kustwacht via VHF-kanaal 16 of telefonisch via 0900-0111.
- Bij acute nood op binnenwateren bel je 112.
Titia Reijntjes
Onze potige bemanningsleden aan het woord
Wij zijn op zoek naar mooie, grappige en ontroerende bootverhalen over jouw viervoetige scheepsmaatje!
Op de KNMC-boten varen niet alleen kapiteins en matrozen mee. Op veel boten zijn ook trouwe viervoeters te vinden die actief deel uitmaken van de bemanning. Ze staan paraat bij elke golfslag, waken over de haven, staan in de weg tijdens het manoeuvreren en zorgen voor veel gezelligheid aan boord. Wie zijn deze bijzondere bemanningsleden eigenlijk en wat hebben ze te vertellen?
Wij zijn op zoek naar mooie, grappige en ontroerende bootverhalen over jouw viervoetige scheepsmaatje!
Heb je een hond, kat (of ander dier), die jouw vaste scheepskameraad is? Deel je verhaal met ons! Stuur vóór 15 mei 2025 een anekdote van maximaal 300 woorden en een begeleidende foto naar redactie@knmc.nl. De 3 leukste verhalen worden door een onpartijdige jury gekozen en gepubliceerd in de volgende editie van het KNMC-blad!*
Doe mee en vereeuwig jouw trouwe vriend in de KNMC-historie! *Over de uitslag kan niet worden gecorrespondeerd.
Een bijzondere kerstreis naar het wad: droogvallen in de mist met Buurman en onverwacht bezoek
‘Hij zal wel gedacht hebben: hé baasje, waarom moet ik aan de lijn?’
Tijdens de kerstdagen besloot ik er even helemaal tussenuit te gaan met mijn motorboot De Blauwe Draeck en mijn trouwe viervoeter Buurman. Mijn plan was om vanuit Kampen de schoonheid en rust van het wad op te zoeken en een paar dagen droog te vallen bij het Fransche Gaatje, om vervolgens bij hoogwater door te steken richting Vlieland of Terschelling. Ik wilde daar met oude zeilvrienden oud en nieuw vieren tussen feeëriek verlichte boten. En ik wilde met oud en nieuw ook nog eens oefenen met mijn seinpistool en de lichtkogels waarvan de houdbaarheidsdatum was verstreken. Dat leek me leerzaam én leuk. Het werd een onvergetelijk avontuur, vol verrassingen en met een bijzondere ontmoeting.
Voorbereidingen en uitvaren Voordat ik vertrok, had ik mijn route natuurlijk zorgvuldig voorbereid en de getijdentabellen van die dag klaarliggen, zoals de regels voorschrijven . Op de Waddenzee kan het verschil tussen laagwater en hoogwater zomaar twee meter zijn. Ik kende de kaarten bijna uit mijn hoofd en ik wist precies waar je, met het oog op de natuurbescherming van het kwetsbare wad, wel en niet mag droogvallen. Jonge zeehondjes houden niet zo van mensen, dus moet je vooral afstand bewaren als ze op een zandbank liggen. Ik had de weerberichten al een paar dagen gevolgd en luisterde naar de laatste weersvoorspelling op het IJsselmeer (VHF-kanaal 1 van de CMIJ, de Centrale Meldpost IJsselmeergebied). Volgens de weersvoorspelling konden
er onverwacht mistbanken ontstaan, dus daar hield ik rekening mee. Mijn doppler-radar en AIS (Automatic Identification System) waren net vernieuwd door kundige mannen van Scheepstechniek Zwartsluis en Blanken Maritiem Service uit Sneek. Ik had namelijk nog radarsystemen daterend uit 1999 toen ik De Blauwe Draeck liet bouwen!
“Voordat ik vertrok, had ik –zoals de regels voorschrijven – mijn route zorgvuldig voorbereid en de getijdentabellen van die dag klaarliggen.”
Op weg naar het wad
Al varend naar de sluis bij Kornwerderzand luisterde ik op VHFkanaal 1 naar de CMIJ voor informatie over het weer en eventuele incidenten op het IJsselmeer en de Randmeren. Zodra ik door de sluis was, meldde ik mij via VHF-kanaal 2 bij de Brandaris (de verkeerscentrale op Terschelling) over mijn geplande vaart. Die dag gingen verschillende schepen voor anker omdat het zicht minder dan 1.000 meter was. Varen in dichte mist is niet zonder risico’s. Het vereist behoorlijk wat ervaring en goede apparatuur.
Droogvallen bij het Fransche Gaatje
Na een mistige tocht over de Waddenzee vonden Buurman en ik een mooi plekje in het Fransche Gaatje om droog te vallen. Volgens de aanbevelingen van wadvaarders moet je er altijd voor zorgen dat je schip stabiel en veilig droogvalt. In mijn geval betekende dit, dat ik mijn twee
kielen goed positioneerde en rekening hield met de stroming. Terwijl het water wegliep, maakte ik alles klaar voor de nacht en het komende laagwater.
Wadwandeling en een ontmoeting met zeehonden
Zodra het water voldoende was teruggetrokken, ging ik met Buurman van boord voor een korte wadwandeling. Hij zal wel gedacht hebben: “hé baasje, waarom moet ik aan de lijn?” We bleven uiteraard weg uit de beschermde gebieden. Je mag immers niet zomaar overal lopen in verband met de rust- en foerageerplekken voor vogels en zeehonden.
Toen we terugkwamen bij De Blauwe Draeck, lagen daar tot mijn grote verrassing een paar zeehonden bij de boot. Een bijzonder moment! Buurman spitste zijn oren en ik zorgde ervoor dat we genoeg afstand hielden. Niet
alleen uit respect, maar ook omdat het wettelijk verplicht is om deze dieren niet te verstoren. Je vraagt je misschien af wat je moet doen als zeehonden jóuw boot en hond interessant vinden en spontaan dichterbij komen, vooral als je niet meteen kunt wegvaren! Nou, foto’s maken met je GSM van deze opmerkelijke gasten en vooral de rust bewaren. Buurman leek minstens zo onder de indruk als de jonge zeehond bij de waterlijn met zijn verbaasde blik, zoals je op bijgaande foto ziet.
Kortom: het was een bijzondere kerstreis op het wad. Met droogvallen in de mist, een opgefriste radarinstallatie en onverwacht bezoek van nieuwsgierige zeehonden. Alles volgens de regels van het BPR, het SRW en de Natura 2000-voorschriften die ik hieronder nog even samenvat. Zo blijft wadvaren voor mens én dier een unieke ervaring.
Humphrey G. van der Laan
Regelgeving voor varen op de Waddenzee
De Waddenzee valt onder het COLREGverdrag (Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee), aangezien het een zeegebied binnen de territoriale wateren betreft. Daarnaast zijn de volgende nationale wet- en regelgevingen van toepassing:
• Scheepvaartverkeerswet (SVW) – de overkoepelende wet voor verkeersregels op binnen- en kustwateren;
• Scheepvaartreglement Waddenzee (SRW) – specifieke bepalingen voor de Waddenzee;
• De bekende bepalingen uit het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) waar de Brandaris schepen nogal eens op moet wijzen, geldend voor kleine schepen en de routes naar de eilanden.
In de praktijk wijken de voorschriften van het SRW niet heel sterk af van de BPR-regels of COLREGS voor motorbootvaarders. Er zijn wél aanvullende bepalingen voor bijvoorbeeld droogvallen, het omgaan met getijden en het gebruik van de radar bij slecht zicht:
• ‘Slecht zicht’ wordt in artikel 1.01 BPR gedefinieerd als ‘zicht minder dan 1.000 meter’, bijvoorbeeld door mist, nevel of sneeuwval.
• In de artikelen 6.28 en 6.29 BPR staat welke geluidsseinen en
navigatieverlichting je moet voeren. Voorbeelden van geluidsseinen zijn: elke twee minuten een lange stoot als je varend bent, of het luiden van een bel als je voor anker ligt. Zo’n bel zie je soms gemonteerd op het voordek.
• In artikel 6.33 BPR staat de radaren marifoonplicht beschreven: als je wilt varen bij slecht zicht met goedgekeurde radar, je moet twee marifoons stand-by hebben: één om in contact te blijven met de verkeerspost Brandaris (op VHFkanaal 2, uitluisteren is verplicht) en de tweede voor de communicatie met andere waterweggebruikers (op VHF-kanaal 10).
Aandachtspunten voor navigatie bij slecht zicht op de Waddenzee Bij slecht zicht gelden aanvullende voorschriften voor navigatieverlichting en geluidsseinen, zoals vastgelegd in het Binnenvaartpolitiereglement (BPR).
Gedurende tientallen jaren heb ik op onze watersportvereniging cursussen verzorgd, waaronder Vaarbewijs I en II, Kustnavigatie, Marcom-B marifonie en het Radarpatent. In deze cursussen leerde ik mijn cursisten dat, ondanks de aanwezigheid van geavanceerde (toegelaten) apparatuur en het behalen van diverse vaarbewijzen, het verstandig is om bij dichte mist op de Waddenzee niet uit te varen of, als je al onderweg bent, een veilige ankerplaats te zoeken. Wanneer je op de Waddenzee door plotselinge mist wordt overvallen, ben je dus verplicht de regels uit het BPR strikt te volgen. Dit omvat onder andere het geven van de voorgeschreven geluidsseinen. Zo moet een varend schip bijvoorbeeld elke twee minuten een lange stoot laten horen, terwijl een schip dat voor anker ligt een bel moet luiden. Deze bel is vaak op het voordek gemonteerd.
Bovendien is de Waddenzee een beschermd Natura 2000-gebied.
“Bij dichte mist is het verplicht de regels uit het BPR te volgen, waaronder het geven van geluidsseinen”
Droogvallen is toegestaan, maar uitsluitend onder de voorwaarde dat geen schade wordt toegebracht aan de bodem, flora en fauna. Ook moet voldoende afstand worden gehouden tot rustplaatsen van zeehonden en vogels.
Indien je een olielekkage of andere vormen van vervuiling veroorzaakt of waarneemt, ben je verplicht dit direct te melden aan de verkeerscentrale
Brandaris of de Kustwacht. Daarnaast moet je je snelheid aanpassen aan de omstandigheden en de geulen, zeker wanneer je nog onvoldoende ervaring hebt met varen in dichte mist.
Sneek Watersportstad bij uitstek
Het watersportkarakter blijkt uit de vele bootpassages door de stad.
Tot de Nederlandse steden en dorpen die direct een associatie oproepen met de watersport, behoort zeker het Friese Sneek: één van de elf Friese steden. Sneek maakt tegenwoordig onderdeel uit van de grote gemeente SudwestFryslan. Het is de grootste plaats van deze gemeente en de zetel van het bestuurscentrum. Sneek telt ruim 34.000 inwoners. De totale gemeente heeft ruim 90.000 inwoners, en is met een
oppervlakte van 908 km2 de meest uitgestrekte van Nederland. De grootte blijkt ook uit het feit dat de gemeente 89 officiële plaatsen omvat, waaronder zes van de Friese elf steden (Bolsward, Hindeloopen, IJlst, Sneek, Stavoren en Workum) en 83 dorpen.
Historie
Sneek is bekend om zijn historische binnenstad, met als beeldbepalend
symbool De Waterpoort: geschiedenis en watersport als het ware in één. De stad is ruim voorzien van monumenten, stadsgezichten, winkels en horeca. Ook een theater ontbreekt niet. Je kunt zonder meer spreken van een bruisende stad. De binnenstad ligt binnen de stadsgrachten. De uitgebreide voorzieningen tonen aan dat Sneek van oudsher een regionale functie heeft. Naast eerdergenoemde Waterpoort, zijn het Fries Scheepvaart Museum en het stadhuis aansprekend. De kern van het stadhuis stamt uit 1480, maar het gebouw in zijn huidige vorm dateert uit 1550. Het oudste gebied van de stad ligt rondom de terp waarop de beeldbepalende Grote - of Martinikerk staat. Voor de liefhebbers bevindt zich in Sneek het Nationaal Modelspoor Museum. Bijzonder is dat de bekende kledingwinkelketen C&A in 1861 begon met een winkel in Sneek. Ook het in watersportkringen bekende kledingmerk Gaastra vindt hier zijn oorsprong. Zoals zovele steden is Sneek in verschillende fases uitgebreid. Nieuwe woonwijken werden en worden gebouwd om aan de vraag naar woningen te voldoen. Rondom de stad zijn verschillende
dorpen die nog steeds hun eigen identiteit hebben, al wordt de afstand naar de stad steeds kleiner.
Vaarroutes
Het watersportkarakter van Sneek blijkt uit de vele bootpassages door de stad. Dit betekent dat een aantal bruggen met grote frequentie opengaat, waardoor het verkeer door de stad moet wachten. Uit de reacties van de verkeersdeelnemers kun je merken dat men veelal beseft dat dit ongemak erbij hoort. Sneek zou een heel andere uitstraling hebben zonder de watersport en daaraan verbonden activiteiten. De bebouwde kom van Sneek ligt op enige afstand van het Sneekermeer. Via de Houkesloot is de stad verbonden met het Prinses Margrietkanaal en het meer. Het binnenvaren van Sneek over de Houkesloot is telkens een belevenis door alle bedrijvigheidvaak gerelateerd aan watersport – en woningen in verschillende soorten en maten. De Houkesloot is de belangrijkste route om de stad over
het water te benaderen. Een tweede aanvaarroute is via de Geeuw. Hierdoor is de stad verbonden met IJlst en daarachter Bolsward of Heeg. Drie plaatsen die een bezoek meer dan waard zijn.
De derde mogelijkheid is via de Middelseerute. Vroeger was de historische trekvaart tussen Sneek en Leeuwarden een belangrijke vaarverbinding. Die is min of meer in het ongerede geraakt. In 2005 werd deze verbinding in ere hersteld als onderdeel van het Friese Merenproject. Deze route is alleen geschikt voor boten met een maximale doorvaarthoogte van 2,45 m. De Dompsluis die moet men passeren, heeft een breedte van 4,50 m. Deze maten leiden ertoe dat grotere schepen moeten afzien van de Middelseerute. Sneek is natuurlijk bekend van de Sneekweek: een jaarlijks terugkerend evenement dat begin augustus wordt georganiseerd door de Koninklijke Watersportvereniging Sneek.
Tijdens deze week zijn er elke dag zeilwedstrijden in verschillende categorieën op het Sneekermeer. In
het Hemelvaartsweekend organiseert men de Kleine Sneekweek. Een ander aansprekend watersportevenement is het SKS Skutsjesilen, waarbij twee wedstrijden op het Sneekermeer plaatsvinden. Eén vanuit Terhorne, en als afsluiting van de competitie één vanuit Sneek.
“Bijzonder is, dat de bekende kledingwinkelketen C&A in 1861 begon met een winkel in
Sneek”
Watersportbedrijven
Het wekt geen verbazing dat vele watersportbedrijven in Sneek zijn gevestigd. Er is zelfs een apart bedrijvenpark voor aan watersport gerelateerde bedrijven: Watersport boulevard ’t Ges. Ook op andere plekken in de stad zijn dergelijke bedrijven te vinden. Vele KNMC’ers hebben in de loop van de tijd hun steven naar Sneek gewend om een boot te kopen, verkopen of aan te
passen. Onze adverteerders De Valk Yachtbrokers, Kuiper Verzekeringen en jachtmakelaardij 4Beaufort zijn hier gevestigd, evenals bekende bedrijven als Brandsma, Aquanaut, Vivante, Jansma en Vripack Yacht Design. Het laat zich raden dat de economische betekenis van de watersport niet te onderschatten is. De bedrijven proberen zich zichtbaar aan te passen aan de ontwikkeling in de tijd. In het verlengde hiervan is Motorboot Sneek ontstaan, een evenement dat tweemaal per jaar plaatsvindt. Aan de laatste edities heeft de KNMC meegedaan in het kader van ledenwerving.
Passanten
Veel passanten vinden hun weg naar Sneek. Tijdens de zomermaanden, vooral tijdens de Sneekweek, is het druk, maar er zijn voldoende gemeentelijke ligplaatsen voor passanten langs de Houkesloot, de Stadsgracht of De Geeuw. Anders kan men uitwijken naar jachthaven De Domp of de Sneeker
Jachthaven (opgericht in 1910!).
In de loop van de jaren hebben veel noordelijke KNMC-toertochten Sneek aangedaan. Logisch, gelet op de oriëntatie op het water en de vele bezienswaardigheden. De ervaring leert dat de toertochten hartelijk welkom worden geheten door de havenmeesters. Sneek is zeer de moeite waard om te
bezoeken. De combinatie van historie en watersport in een aantrekkelijke omgeving zal menige KNMC’er aanspreken. Voor wie het niet weet: de stad is in ieder geval opgenomen in onze Frieslandtocht 2025 ….
Don Bijl
Laat je reddingsvest keuren voor de start van het watersportseizoen: KNRM waarschuwt voor risico’s
IJmuiden, 27 februari 2025
De Koninklijke Nederlandse Redding
Maatschappij (KNRM) rukt jaarlijks gemiddeld 20 keer uit voor een Man Over Boord (MOB)-melding. In sommige gevallen loopt dat fataal af. Een goed onderhouden en goed werkend reddingsvest kan het verschil maken tussen leven en dood. Toch gebeuren er jaarlijks ongelukken doordat het reddingsvest niet goed werkt. Om watersporters bewust te maken van het belang van een goed werkend reddingsvest, roept de KNRM de maand maart uit tot keuringsmaand. Laat je reddingsvest op tijd keuren, zodat je zeker weet dat het werkt wanneer je het nodig hebt. Een goed onderhouden, goed werkend reddingsvest redt levens.
Lees hier het verhaal van Jaco Baak: “Mijn reddingsvest redde mijn leven” https://www.knrm.nl/blog/achteraf/mijnreddingsvest
Duurzaam antifouling
Milieuvriendelijke oplossingen voor een schone boot én een gezonde natuur.
Een schonere toekomst voor motorbootliefhebbers
Voor veel leden van de KNMC is het onderhoud van hun boot een belangrijk onderdeel van hun hobby. Een essentieel aspect hiervan is antifouling: die voorkomt aangroei van algen, mosselen en andere organismen op de romp van de boot. Traditionele antifoulings bevatten echter schadelijke stoffen die in het water terechtkomen en de zo natuur schaden. Gelukkig zijn er steeds meer duurzame alternatieven beschikbaar die zowel effectief als milieuvriendelijk zijn.
Waarom is antifouling belangrijk? Aangroei op de romp van een boot heeft diverse nadelige effecten:
• Verminderde prestaties: een ruwe onderkant veroorzaakt extra
weerstand in het water, wat leidt tot hogere brandstofkosten en een lagere snelheid.
• Hoger brandstofverbruik: meer weerstand betekent dat de motor harder moet werken. Dit is niet alleen duurder, maar zorgt ook voor een grotere CO2-uitstoot.
• Meer onderhoud: aangroei kan schade aan de boot veroorzaken en vergt regelmatige schoonmaakbeurten.
De impact van traditionele antifouling Veel conventionele antifoulings bevatten koper en biociden, stoffen die giftig zijn voor waterorganismen. Dit kan leiden tot:
• Vervuiling van het watermilieu, wat schadelijk is voor vissen en andere waterdieren.
• Strengere regelgeving, omdat overheden steeds vaker ingrijpen om schadelijke stoffen te verminderen.
• Gezondheidsrisico’s voor watersporters, aangezien sommige chemicaliën tijdens het aanbrengen in contact kunnen komen met de huid, of in het water terechtkomen waar mensen zwemmen.
Duurzame alternatieven voor antifouling
Gelukkig zijn er innovatieve oplossingen die effectief aangroei tegengaan zonder schadelijke effecten voor het milieu:
• Biocidevrije coatings: nieuwe generaties antifouling-coatings, zoals siliconen- of hydrogelcoatings, maken de romp gladder, waardoor organismen zich minder goed kunnen hechten.
DMS Universal
Geavanceerd besturingssysteem voor alle jachten met bestaande vinstabilisatoren
DMS Anti Rolling Gyro
Voor iedereen die zero speed stabiliteit serieus neemt
DMS MagnusMaster
Voor langzaam varende en semi-displacement jachten tot 30 meter
DMS All-in-One
Maximale stabilisatie voor snelvarende jachten bij zero speed, lage snelheden én hoge snelheden
De eerste DMS All-in-One is gekocht door Van den Hoven Jachtbouw voor installatie op een Voyager 50.
• Ultrasone antifouling: dit systeem gebruikt geluidsgolven om aangroei te verstoren, zonder dat er chemicaliën nodig zijn.
• Natuurlijke inspiratie: wetenschappers ontwikkelen antifoulingtechnieken gebaseerd op structuren zoals haaienhuid en lotusbladeren, die van nature aangroei afstoten.
• Tijdelijke, afwasbare coatings: deze producten vormen een laag die eenvoudig met een spons of hogedrukreiniger te verwijderen is.
Welke duurzame antifouling past bij uw boot?
De keuze voor een antifoulingmethode hangt af van verschillende factoren:
• Vaargebied: varen op zoet of zout water kan invloed hebben op de effectiviteit van bepaalde coatings.
• Gebruik van de boot: wordt regelmatig met de boot gevaren of ligt deze vaak stil?
• Kosten versus duurzaamheid: sommige duurzame oplossingen vergen initieel een hogere investering,
maar gaan langer mee en besparen op onderhoudskosten.
Voorbeelden van milieuvriendelijke antifouling
Er zijn al diverse producten op de markt die bijdragen aan een duurzamer watersportklimaat:
• Finsulate (Hoofddorp, Nederland): een antifoulingfolie met fijne haartjes die aangroei voorkomt zonder giftige stoffen. Levensduur: minimaal 8 jaar.
• Seawax Marine Coatings (Zierikzee, Nederland): een antifouling op basis van natuurlijke grondstoffen, zonder teflon, siliconen, biociden, koper of zink.
Praktische tips voor overstap naar duurzame antifouling
• Verdiep u in de mogelijkheden: vraag advies bij leveranciers en medewatersporters.
• Test een klein oppervlak: probeer een nieuwe coating eerst op een klein deel van uw boot voordat u volledig overstapt.
• Plan het onderhoud goed: sommige duurzame antifouling-methodes vereisen een andere manier van aanbrengen en onderhouden dan traditionele verven.
Conclusie: een schone boot zonder schade aan de natuur
De watersportgemeenschap speelt een belangrijke rol in het behoud van schoon water. Door te kiezen voor duurzame antifouling kunnen we blijven genieten van onze hobby zonder het milieu onnodig te belasten.
De technologieën zijn er, en de toekomst is groen!
Wilt u meer weten over duurzame antifouling? Neem contact op met een van de genoemde leveranciers of bespreek uw ervaringen met medeKNMC-leden.
https://www.finsulate.com/nl/over/
Karl Ton van der Riet
Uw jacht voor verkoop aanbieden, maar dan liever niet in een saaie en afgelegen haven? WIJ HEBBEN DE UNIEKE (VER)KOOPLOCATIE
Afmeren in hartje Rotterdam met veel publiek en altijd passanten in de haven, uw jacht zal gezien worden.
Wij bieden u een mooie ligplaats en gunstige courtage bij verkoop*
Wij wensen u weer een mooi en veilig vaarseizoen en kom eens overnachten in de Admiraliteitshaven.
I.Y.M. THUISHAVEN ROTTERDAM GEEN WOORDEN MAAR DADEN
* Informeer naar de voorwaarden.
(Voorheen Legerstee)
Geen snert, maar wel soep met erwten
Een kop erwtensoep kan in de lente nog prima smaken.
Met de warmer wordende dagen en de soms nog koude avonden kan een lekkere kop erwtensoep ook in de lente nog prima smaken. Erwtensoep aan boord, maar dan zonder uren bouillon trekken en spliterwten wellen, gewoon binnen een (ruim) halfuurtje in de kom Ingrediënten:
• 250 gram gerookte spekblokjes
• 1 pot vleesfond
• 1 ui
• 2 teentjes knoflook
• 750 gram gram diepvries erwten, mag ook 600 gram zijn, als dat makkelijker te verkrijgen is.
• 2 kruimige aardappelen
• 1 winterpeen
• 1 kleine knolselderij
• 2 prei
• bosje platte selderij
• 1 rookworst en voor de garnering
• roggebrood
• katenspek
• mosterd
Bak in een ruime pan de spekjes zachtjes gaar. Voeg na 3 minuten de
gesnipperde ui en knoflook toe en laat dit in 5 minuten op laag vuur glazig worden.
Vis alles uit de pan en doe de fond erin. Vul aan met water tot ongeveer een liter.
Kook de erwten en in blokjes gesneden (en geschilde) aardappelen 15 minuten en pureer deze daarna met een staafmixer.
Gebruik de kooktijd om de winterpeen en knolselderij te schillen en in kleine blokjes te snijden. Snijd de selderij fijn en de prei in ringen.
”Wellicht is dit snelle recept een goed alternatief voor de echte snert”
Na het pureren, alle groenten en de spekjes nog 10 minuten mee laten koken. Voeg ook de in stukjes gesneden rookworst toe.
Peper en zout naar eigen inzicht/smaak toevoegen en binnen 30 minuten (give or take) heb je een heerlijke erwtensoep klaar!
Serveren met mosterd besmeerd en katenspek belegd roggebrood.
PS: dit is wel errug lekker maar geen recept voor snert, dat vraagt om meer ingrediënten en vooral veel meer tijd. Op een slingerend schip uren bouillon trekken van schenkel en klapstuk, spliterwten wellen, vlees ontbenen en soep laten garen is geen optie. Maar wellicht is dit snelle recept een goed alternatief voor de echte snert.
Jan Willem van der Boom
info@dnayachtinsurance.nl +31(0)10 217 03 12
Nautische Vrienden
Bij ons is het alweer een tijd voor de volgende ronde – of misschien wel het laatste rondje, als je dat liever hoort. Tijd voor een nieuw hoofdstuk, tijd voor ‘zijwieltjes fase 4.0’. En wat een voordeel als je boven de tachtig bent, krijg je korting. Drie halen, twee betalen! Maar voordat we ons in al die aanbiedingen storten, eerst maar weer mijn verhaal vertellen. Ik houd het nog even cryptisch met jullie goedvinden.
Aan het Bibelebontse meer, wonen Bibelebontse schippers. En die Bibelebontse schippers hebben Bibelebontse boten, En die Bibelebontse boten maken Bibelebontse tochten, Met Bibelebontse feesten met de Bibelebontse KNMC…
Maar goed, terug naar het heden beste matrozen. Bij ons is er iets
bijzonders gebeurd. Nu er plotseling achterkleinkinderen rondhuppelen, is ons leven behoorlijk veranderd. We mijmeren terug naar de tijd dat we onze eigen kinderen opvoedden. En ja, dat betekent nu voor de derde keer, opnieuw voorlezen, oud speelgoed tevoorschijn toveren en af en toe ‘oppassen – light’. – met een scherp oog gericht op de serviezen van Omi (en zeker op de gitaar van Opi). Gaat dit over varen? Jazeker! Even geduld graag.
Want juist, tussen alle bedrijvigheid door, blijf ik denken aan de toekomst van onze geliefde KNMC. Tijdens mijn ‘mindful thinking-momenten’ realiseer ik me dat het eigenlijk best goed gaat met de club. Ledental behoorlijk onder controle, met dank aan een “voortvarend” en super actief bestuur en de steeds grotere inzet van tal van leden. Ja, ja, headquarters Leerdam doet heel erg zijn best. En dat is belangrijk, want verdwijnen in een soort Bermudadriehoek, is het laatste wat we willen.
Hier ligt een mooie taak voor mijn generatie motorbootvaarders: “De jongeren enthousiast maken voor het water”. Wie de jeugd heeft, heeft de toekomst”, zei mijn vader altijd. Maar
Makelaarzonderverkoophaven!
Smits Jach tmakelaardij
Fu ll -s ervi ce Yachti ng
U geniet van onze full-service yachting!
Medewerkers Smits Jachtmakelaardij
Smits Jachtmakelaardij BV bemiddelt bij de aan- en verkoop van uw motorjacht. Als u op zoek bent naar uw droomjacht, dan kunt u een ruime keuze maken uit een groot assortiment motorjachten die allemaal in uitstekende conditie verkeren. Daarnaast profiteert u van een perfecte begeleiding, goede prijsonderhandelingen en uitgebreide after-sales.
Met onze kennis en expertise weten we uw wensen doortastend te vertalen en een passende deal te maken. We kunnen ons beroepen op een groot netwerk, directe lijnen en een flexibele instelling om uw droomjacht te realiseren. De full-service yachting van Smits Jachtmakelaardij BV zorgt dat alles voor u wordt geregeld. Neem direct contact met ons op!
Cranchi Endurance 39 bouwjaar 1998
afm 12.42 m. x 3.48 m. x 3.90 m.
2x volvo KAD 44 HDP Kompressor 260 PK turbodiesel
Vraagprijs € 79.950,-
Stevensvlet 14.50 OK Cabrio bouwjaar 1985
afm. 14.99 m. x 3.80 m. x 1.90 m.
FMN 5 cilincer 110 PK turbodiesel 2024
Vraagprijs € 174.500,-
Smits Jachtmakelaardij BV - René Smits
van Wijk 10-30 bouwjaar 2004
afm. 10.30 m. x 3.60 m. x 1.90 m.
Yanmar 4JH3- DTE 125 PK diesel 4 cilinder
Vraagprijs € 199.500,-
Exelent 9.60 OK Hardtop bouwjaar 1998
afm. 10.20 m. x 3.20 m. x 2.75 m.
Volvo TAMD-41 6 cilinder 200 PK geheel omkast en geïsoleerd service 2024
ik zit nog steeds op een broer of zus te wachten. Wij gaan niet te veel eisen van ons achter nageslacht, maar verhalen vertellen over motorboten en bootjes in de badkuip, dat moet toch kunnen? Vroeger, in mijn kleutertijd, maakte ik zelf bootjes van lucifers en walnootschalen. Mijn vader hielp me met een druppeltje zegellak, zodat de lucifer rechtop bleef staan als mast. Ik knipte papieren zeiltjes en blies windkracht 2 in de badkuip. Ongelooflijk milieuvriendelijk waren we toen al! Ja, ja, onze familie was z’n tijd ver vooruit!
Later werd mijn simpele walnootbootje vervangen door een metalen exemplaar met een Metablokje als brandstof. (Zo giftig als de pest maar dat wisten we toen nog niet.) Na wat pyromaanachtige activiteiten van Moe met lucifers begon dat kleine stoombootje te puffen en te sissen, met het karakteristieke geluid van een echte stoomboot erbij. Ik zie het nog zo voor me. Wat zou ik graag willen dat mijn kortetermijngeheugen net zo scherp was als die herinneringen. Maar goed, zelfs in het Museum voor Oudheden willen ze me al niet meer hebben.
Terug naar de toekomst! Ik hoop van harte dat de ‘4e Next Generation KNMC’ net zo met het water opgroeit als wij, en de gezelligheid van een goede botenclub leert waarderen. Dat wordt chillen met die kleintjes, sprookjes vertellen over boten (al moet je tegenwoordig oppassen met de verhalen van de Gebroeders Grimm die behoorlijk grensoverschrijdend kunnen zijn). Dat wordt dus Hans Christian.
Wij wonen inmiddels al 46 jaar aan het water. Hoe mooi zou het zijn als we nog mogen meemaken dat onze achterkleinkinderen op mijn schoot achter het stuur van ons schip zitten, zwaaiend naar de mensen op andere schepen, en dat ze dan zeggen: “Opi, wat heb jij veel vrienden!”
Paul Graafland
NEDERLAND WINT
Wij zijn Nederlandse Loterij. Een nieuwe naam achter zeven bekende kansspelen. Samen gaan wij voor een gezonder, socialer en gelukkiger Nederland. Daarom investeren we onze opbrengst in de Nederlandse samenleving. Met een flink deel daarvan steunen we doelen op het gebied van sport en bewegen.
Samen maken we sport en beweging bereikbaar voor iedereen. Van jong tot oud, van Olympisch tot paralympisch, en van revalidatie tot gehandicaptensport. Want kinderen krijgen bijvoorbeeld meer zelfvertrouwen door te sporten, ouderen maken meer contact en de maatschappij wordt sterker door gezonde en fitte mensen.
Door mee te spelen met één van onze kansspelen, weet je één ding zeker: je draagt bij aan een gelukkig en gezond Nederland.
Oplossing 10 verschillen
Kunt u extra handen gebruiken in uw vereniging?
Wij kunnen u hierbij helpen.
Advertentiewerving; wij doen de verkoop en als u wilt de financiële afwikkeling.
Van de opmaak en het drukken tot aan postverzorging van uw clubblad.
Of alleen als pdf -bestand zodat u het nieuws kunt mailen aan uw leden.
Bel of mail ons en wij komen vrijblijvend met een voorstel.
Hoofdstraat 28 4265 HK Genderen 0416-760400 info@addegraafmedia.nl www.addegraafmedia.nl gra sch goed thuis
KNMC Clubartikelen
Vlaggen
x 180 / 100 x 150 / 80 x 120 cm.
Het KNMC Journaalboek
Standaard Clubwimpel
x 50 cm.
Grote KNMC Sticker Blauwe of witte letters
Toertochtvlag
Edge sticker KNMC voor op de auto
De nieuwe CD van het KNMC Schipperskoor
De clubartikelen kunnen besteld worden via de ledensite www.knmc.nl.
Clubsjaal
Luxe caps
Clubdas
EEN BOOT KOPEN OF VERKOPEN?
DE VALK MAAKT HET VERSCHIL.
Het kopen en verkopen van een boot is zowel een emotionele als een financiële beslissing. Uw jacht is meer dan een bezit. Het is uw thuis op het water en een plek om te ontsnappen aan de drukte van het dagelijks leven. Dat begrijpen wij als geen ander, want bij De Valk delen we uw liefde voor het water.
Met onze jarenlange ervaring en duizenden succesvolle transacties begeleiden we u van begin tot eind. Wij zorgen voor een soepele bemiddeling tussen koper en verkoper, met volledige transparantie, zekerheid en betrouwbaarheid.
Bent u benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem gerust vrijblijvend contact op met één van onze vestigingen via: 0888 - 338222 of kijk op www.devalk.nl
