Introducción
Potencias nominales Pueden afectar a las prestaciones del motor un gran número de factores ambientales tales como presión barométrica, temperatura ambiente, humedad, la calidad del combustible y la contrapresión del escape. Cuando se trata de indicar y comparar potencias, es importante que las mediciones se hagan de forma unificada y estandarizada. En septiembre de 1989, todos los grandes fabricantes de motores marinos se pusieron de acuerdo para indicar la potencia del motor según un conjunto común de condiciones. Estas condiciones son las correspondientes a ISO 8665. Todos los motores Volvo Penta satisfacen el estándar ISO 8665. Este estándar ISO establece los valores fijos siguientes o las condiciones comunes para determinar los valores nominales del motor.
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Condición Valor Temperatura del aire ....................... 25°C Presión barométrica........................ 100 kPa Humedad relativa............................ 30% Los motores de gasolina funcionan con un exceso muy pequeño de aire. Cuando las condiciones de funcionamiento se apartan de los valores estandarizados, el resultado puede ser una pérdida de potencia a plena carga. También pueden comportar un aumento en las emisiones de escape debido a una combustión incompleta del carburante. Los motores marinos pueden ser clasificados según uno cualquiera de los estándares de potencia, pero la potencia útil en sí misma viene indicada en kilowatts (KW) o en caballos de vapor, CV (HP), para un régimen dado del motor, generalmente a las revoluciones máximas por minuto (rpm).
VPA 7744942 Español 12-2008
Condiciones de carga (velocidad de los cascos de planeo) El peso total de la embarcación es otro factor que tiene importancia para las prestaciones. Cualquier incremento en el peso de la embarcación disminuye la velocidad de ésta, particularmente en embarcaciones con casco de planeo o semiplaneo. Por ejemplo: una embarcación nueva probada con los tanques de combustible y agua medio llenos, y sin carga, puede bajar fácilmente de 2 a 3 nudos de velocidad cuando se prueba totalmente repostada y cargada con todo el equipamiento normal y con los accesorios para una navegación segura y confortable. Esto se debe a que la hélice montada desde el principio frecuentemente ha sido diseñada para proporcionar una velocidad punta cuando la embarcación es nueva. Por esta razón es a menudo aconsejable reducir el paso de la hélice en una pulgada o incluso más a fin de contrarrestar los efectos del incremento del peso total que se da en la navegación normal, especialmente en climas cálidos. Aunque esto reduzca algo la velocidad punta, mejorarán las condiciones de marcha en su totalidad y la aceleración lo hará considerablemente. Al considerar la influencia del peso, es importante recordar que las embarcaciones de fibra de vidrio absorben una cantidad significativa de agua en los cascos si permanecen en el agua durante algún tiempo, por lo que se van volviendo más pesadas. Otra influencia negativa en las prestaciones de la embarcación son las incrustaciones marinas debajo de la línea de flotación —un problema que a menudo se olvida.
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