Viajar com prazer

A marca do “double chevron” mantém-se fiel ao design singular e ao conforto, como tem sido apanágio dos seus mais recentes lançamentos. Agora, projeta toda a sua exclusividade e tecnologia neste C5 X, um cruzamento de conceitos estéticos, de interior amplo e uma postura de estradista por natureza. Teste à versão híbrida plug-in de 225 CV.

A marca do “double chevron” mantém-se fiel ao ilft t idáidi

Rivais

Mais veterano, mas sem dúvida um automóvel feito com rigor em qualidade, dinâmica, tecnologia... Com preços idênticos, poderá ser uma alternativa, até porque este 508 é dono de uma carroçaria mais tradicional.

Quando chega algo novo e diferente, até se agradece. É o caso do mais recente Citroën, o C5 X, caraterizado por um design de aspeto coupé, familiar e até crossover/SUV. Porém, não se engane: é o regresso da marca ao segmento D, aquele onde militou com modelos como os Xantia e C5, e que pese a falta de compradores para este conceito de automóvel, convive com rivais de estatura como o

Volkswagen Passat, entre outros. Mede 4,81 metros de comprimento e, infelizmente, não contempla versões Diesel, só a gasolina (PureTech) com 130 ou 180 CV, além de um híbrido plug-in de 225 CV, solução técnica já utilizada por outros produtos do Grupo Stellantis. Nesta opção de ligar à corrente com caixa automática ëEAT8 com o nível de equipamento topo de gama, Shine Pack, este C5X aproxima-se perigosamente dos 50 mil euros; a oferta C5 X começa nos mais simpáticos 34.907 € da versão o motor 1.2 PureTech 130 CV.

Do Mais Original

Se do lado de fora chama a atenção (seja pela positiva ou negativa, gostos não se discutem), lá dentro é mais convencional, todavia moderno. Utiliza elementos de outros modelos do grupo, como os comandos da caixa de velocidades ou dos modos de condução (Drive Mode).

PREÇO: 48.902 €

Portãoelétricotraseiro

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 X HYBRID 225 S&S ËEAT8 SHINE PACK

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.598 cm3

POTÊNCIA 181 CV às 6.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto 8 velocidades (ëEAT8)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente, dianteiro

POTÊNCIA 110 CV (81,2 kW)

BINÁRIO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm

BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh

AUTONOMIA (WLTP) 55 km

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV

POTÊNCIA TOTAL 225 CV

BINÁRIO TOTAL 360 Nm

V. MÁXIMA 233 km/h (EV: 135 km/h)

ACELERAÇÃO 7,8 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 1,3 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 29 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.805 / 1.815 / 1.485 mm

PNEUS 205/55 R19

PESO 1.722 kg

BAGAGEIRA 485-1.580 l

PREÇO 48.902 €

GAMA DESDE 34.907 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Julho 2022

O painel de instrumentos é algo pequeno (ecrã de 7”), mas com fácil leitura, oferece até cinco apresentações distintas e aglutina toda a informação necessária. Além disso, conta com um Extended Head Up Display de 21” com efeito tridimensional, um gadget interessante que aqui é de série e que reflete toda a informação no para-brisas. Ao volante, a visibilidade e ergonomia são excelentes, e sentamo-nos numa posição um pouco mais eleva-

N O Dispon Vel

da que numa berlina clássica, enquanto os bancos Citroën Advanced Comfort nos recebem praticamente como o sofá lá de casa. Pela primeira vez na marca francesa são aquecidos, ventilados e têm massagem.

Atrás, também surpreende, sobretudo pelo amplo espaço para as pernas. Tão pouco defrauda em largura e só a altura pode constituir um constrangimento se o ocupante for realmente alto. Quanto à bagageira, e devido à colocação da bateria do sistema plug-in sob o piso, disponibiliza 485 litros (545 nas versões só com motor térmico), ainda assim um valor razoável para viajar com a família. O portão traseiro elétrico com função mãos livres é de série nesta versão. Como mencionámos no início, a versão deste trabalho é a única eletrificada da gama, sendo gerida efi- cazmente pela caixa automática ëEAT8 de 8 velocidades. Combina o bloco a gasolina 1.6 PureTech de 180 CV a outro elétrico (dianteiro) que produz 110 CV (81 kW), para uma potência máxima combinada de 225 CV e 360 Nm de binário máximo. Graças a estes números, que são enviados em exclusivo às duas rodas dianteiras, o C5 X PHEV é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,8 segundos e chegar aos 233 km/h de velocidade máxima,

Quanto à autonomia em modo totalmente elétrico, a Citroën reclama até 55 km (WLTP), até à velocidade máxima de 135 km/h.

O C5 X prima pelo conforto e o rendimento não defrauda. Engrenando o modo Sport no assistente de condução Drive Mode é inclusivamente reativo e responde de forma imediata, permitindo ultrapassagens rápidas e em segurança. Já rolando de forma serena, em modo elétrico ou mesmo híbrido, é de uma suavidade atroz e de um conforto inigualável, um verdadeiro tapete rolante.

No que concerne aos consumos, enquanto houver bateria são realmente baixos. Quando esta se esgota, sobem para números menos apelativos (8/9 l/100 km), ainda assim em consonância com o tamanho e peso deste Citroën.

“ENGOLE” LOMBAS

Regressando ao conforto de rolamento, poucos rivais lhe con- seguem fazer sombra nesta particular. Para atingir este patamar recorre à última evolução da suspensão de amortecedores progressivos hidráulicos, utilizada igualmente em outros Citroën. É incrível a sua capacidade para filtrar lombas e buracos, até porque esta versão Hybrid 225 equipa chassis adaptativo de série que ajuda a reforçar ainda mais essa sensação.

O carro “mima” os ocupantes em autoestrada, estrada e cidade, e não será difícil convencer qualquer condutor, a não ser que este-

O C5 X é estável na forma como pisa, mas não consegue neutralizar na totalidade certos balanços e adornos da carroçaria quando se aumenta o ritmo. A própria direção é pouco direta (2,9 voltas entre topos), contudo os travões cumprem a sua tarefa na perfeição.

Não podemos terminar sem falar da sua generosa e avançada oferta tecnológica: 23 assistentes ADAS (alcança o nível 2 de condução semiautónoma), sistema multimédia “encabeçado” pelo novo My Citroën Drive Plus (interface de comunicação atualizável em tempo real via OTA)… Um verdadeiro Citroën do futuro.

Conclus O

Se procura algo novo, diferente e original, que priorize o espaço interior e o conforto de rolamento em detrimento do dinamismo puro e duro, deveria olhar com outros olhos para o C5 X, o modelo mais sofisticado e exclusivo da Citroën desde há alguns anos. Não há opção Diesel, o que é pena, mas este Hybrid 225 pode substitui-lo em consumos (desde que a bateria tenha energia). Tem tato suave e anda muito bem.

1. Painel de instrumentos digital, algo pequeno, mas com múltiplas visualizações, fácil leitura e muita informação.

2. A partir do Drive Mode podemos escolher entre quatro perfis de condução (Comfort, Electric, Hybrid e Sport). 3. O sistema multimédia não é tão fluído como se desejaria, mas tem integração plena com o smartphone, atualizações OTA, navegação…

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros), de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem de emergência automática com deteção de peões e ciclistas à noite; alerta de tráfego traseiro; assistente de manutenção na faixa de rodagem; alerta no ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; Highway Driver Assist; cruise control adaptativo com função Stop&Go; suspensão Active Citroën Advanced Comfort; sensor de pressão dos pneus; ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; câmara de visão traseira Vision 360º; sensores de luz e chuva; faróis Full LED High Beam Assist; comutação automática das luzes de estrada (médios e máximos); ar condicionado automático bizona; volante multifunções em cabedal; acesso e arranque mãos livres; bancos dianteiros com regulação elétrica e aquecimento; estofos em couro perfurado Paloma Preto; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; travão de estacionamento elétrico; portão traseiro com acionamento elétrico; painel de instrumentos digital a cores de 7’’; head up display com efeito 3D; sistema multimédia com ecrã de 12”, entradas USB, Navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto, controlo por voz e atualização OTA; carregamento por indução para smartphones; cabo de carga Modo 2; carregador de bordo de 3,7 kW; jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (590 €); pintura exterior de dois tons (350 €); tejadilho em vidro com abertura tipo spoiler (1.300 €); HiFi system (500 €); carregador de bordo 7,4 kW (400 €);

ESPAÇO INTERIOR DE PRIMEIRA, SOBRETUDO EM COMPRIMENTO E LARGURA