Uma palavra a dizer

Eis a melhor prova de que o Diesel continua a ser competitivo, pelo menos na utilização: um depósito de combustível dá para 1.000 km a andar bem. Este é resultado de uma viagem aos comandos da carrinha Leon 2.0 TDI de 150 CV e caixa automática DSG.

Apesar de se falar muito naquilo que a SEAT poderá representar no futuro panorama automóvel – os mais céticos dizem que a marca até pode acabar, deixando o legado à recente CUPRA – a verdade é que o construtor de Martorell continua a ter produtos muito competi-

Rivais

PEUGEOT 308 SW 1.5 BLUEHDI

Tipo De Motor Cilindrada Pot Ncia Consumo

(WLTP) PREÇO

PREÇO: 38.593 € tivos. Que o diga esta carrinha Leon (Sporstourer) com o nível de equipamento FR e o motor 2.0 TDI de 150 CV acoplada à caixa automática de dupla embraiagem DSG de sete relações. Sim, um Diesel automático que promete custos de utilização muito reduzidos.

Apesar de existir uma versão de 115 CV deste 2.0 TDI com transmissão manual, a “nossa” unidade parece-nos ser a opção mais equilibrada. Custa a partir de 38.593 €, ou seja, um valor muito idêntico ao da alternativa híbrida plug-in de 204 CV, cuja única vantagem é gastar menos quando tem energia na bateria.

O 2.0 TDI consegue consumos sempre mais reduzidos (durante o teste rubricamos médias de 4,8 l/100 km a 120 km/h) e utiliza um combustível que, ainda assim, é mais barato.

Mais Vers Til

A carrinha Leon mede 4,64 metros de comprimento (+93 mm que a geração anterior), por 1,80 m de largura (-16 mm) e 1,45 de altura (-3 mm), enquanto a distância entre eixos cifra-se nos 2,68 m (+ 50 mm).

Esteticamente apelativa, a ST gosta de marcar a diferença, seja pelos faróis Full LED (opcio-

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo

1.499 cm3

130 CV às 3.750 rpm

4,6 l/100 km (misto)

36.550 €

Com elevada qualidade, a 308 SW quer assumir um estatuto premium. A mala é um pouco mais limitada que a da SEAT e a posição de condução, com volante de dimensões reduzidas, pode não ser do agrado de todos.

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT 2.0 TDI

Tipo De Motor Cilindrada

Consumo Pre O

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo

1.968 cm3

115 CV às 3.500 rpm

4,4 l/100 km (misto)

44.239 €

O estatuto da carrinha Golf vê-se aqui: o 2.0 TDI de 115 CV, com um equipamento equiparado à Leon ST, custa cerca de 44 mil euros. O motor não tem a mesma “pujança”, mas os consumos são reduzidos e anda igualmente bem.

Suspensão desportiva

Série

Ficha T Cnica

SEAT LEON SPORTSTOURER 2.0 TDI 150 DSG FR

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.968 cm3

POTÊNCIA 150 CV entre as 3.000 e as 4.200 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.700 e as 2.750 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (DSG, dupla embraiagem) nais), seja pela linha luminosa que une as óticas traseiras ou até pelas arestas mais direitas e vincadas. Percebe-se o cuidado da SEAT na montagem com tolerância mínima entre os vários painéis da carroçaria. Apesar de não parecer um desportivo em perspetiva, pelo menos de aspeto, o nível de equipamento FR é humilde (convém não roubar preponderância aos CUPRA Leon) e passa completamente despercebido. Ainda assim, deve-se destacar as jantes em liga leve de 17”, os logótipos FR e os apontamentos vermelhos espalhados pelo exterior e interior.

V. MÁXIMA 218 km/h

ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 4,5-5,1 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 117-133 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.642 / 1.799 / 1.437 mm

PNEUS 225/45 R17

PESO 1.501 kg

BAGAGEIRA 620-1.600 l

PREÇO 38.593 €

GAMA DESDE 29.013€

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 €

LANÇAMENTO Fevereiro de 2020

Avalia O

Digitaliza O Ao Extremo

No habitáculo, a digitalização surge como um dos pilares principais através de um ecrã multifunções ao centro do tablier que aglutina todas as funções do veículo. A acompanhar (por baixo), vários comandos táteis, nem sempre muito intuitivos, para aumentar/ diminuir a temperatura ou subir/ baixar o volume do som. O próprio sistema de climatização é totalmente acionado no ecrã. Igualmente digital, o painel de instrumentos apresenta a informação de forma ordenada com um interface muito apelativo. Já o posto de condução é bem desenhado, confortável e focado na condução, com o banco a disponibilizar várias regulações. Atrás, há espaço para as pernas e ao nível da largura, embora a lotação ideal seja de 2+2 pessoas.

A bagageira propõe uma volumetria de 620 litros (+30 litros que na antecessora), podendo o piso ser regulado em dois níveis de altura ou encostado às costas do banco traseiro. O acesso é amplo e a altura de carga perfeita.

Conjunto Perfeito

Sem qualquer tipo de hibridação, debaixo do capô “vive” o referido 2.0 TDI de 150 CV. Um motor pensado de raiz para responder aos novos desafios ambientais, oferecendo ganhos importantes ao nível das emissões e dos consumos. Nesta preocupação nota-se um rendimento ecológico apurado, mas reflete-se, pela negativa, ao nível das performances, que são apenas suficientes. Ou seja, a carrinha Leon não tem uma resposta explosiva na passagem de baixos para médios regimes, mas denota uma grande linearidade na entrega de potência e um motor sempre cheio numa ampla faixa de regimes. A caixa DSG é rápida e precisa, o que contribui positivamente para o prazer de condução.

A suspensão assegura um bom nível de conforto e suavidade, sobretudo quando impomos uma condução mais calma. O mesmo não

ESTETICAMENTE, A LEON ST É MUITO APELATIVA, SENDO A SECÇÃO TRASEIRA DAS MAIS MARCANTES DO SEGMENTO

podemos dizer do “feeling” (ou falta dele) da direção. Para ajudar a uma dinâmica mais apurada, os modos de condução (Eco, Normal e Sport) podem tornar a Leon mais “agressiva” e empenhada ou mais serena e cuidadosa, a fazer lembrar um híbrido. Na abordagem a uma curva de forma mais rápida com o programa Sport nota-se que o adornar da carroçaria é menos pronunciado, todavia não o suficiente para afirmar que o sistema modifica a personalidade da carrinha Leon na sua plenitude (falta o DCC - suspensão adaptativa).

Em suma, a Leon ST continua a ser uma das grandes referências do segmento, principalmente neste caso, onde o “casamento” com o gasóleo multiplica-lhe as competências.

RICARDO CARVALHO PAULO CALISTO

Conclus O

A Leon ST 2.0 TDI é um bom exemplo das vantagens de um automóvel com motor Diesel. Frugal, lesto e muito económico, este propulsor alia-se na perfeição aos tradicionais argumentos de uma carrinha: versatilidade da mala e espaço atrás. A família agradece…

1. Instrumentação digital configurável com elevada qualidade de imagem e informação completa. 2. As patilhas no volante permitem fazer troca manual-sequencial das relações de caixa. No pequeno comando da caixa na consola central é impossível.

3. Ecrã multimédia: assume todo o protagonismo. Não existem comandos físicos e isso obriga a uma habituação prévia.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema de aviso de colisão com travagem de emergência e reconhecimento de peões e ciclistas; assistente à saída de saída de rodagem; ajuda ao arranque em subida; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; suspensão desportiva; diferencial autoblocante eletrónico (XDS); sensor de pressão dos pneus; sensores de estacionamento traseiro; ar condicionado automático 3 zonas; limitador de velocidade; faróis de LED; faróis de nevoeiro LED com função de curva; sensores de chuva e luz; travão de máo elétrico; vidros elétricos; sistema Kessy Go (acesso e arranque sem chave); volante multifunções desportivo em pele com patilhas; bancos dianteiros com regulações em altura e apoio lombar; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; painel de instrumentos digital; sistema multimédia SEAT Connect com ecrã tátil de 10,25’’, 4 entradas USB, Bluetooth e navegação; e jantes de liga leve 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (494 €); airbags lateral traseiro, central e de joelhos para o condutor (431 €); portão da mala elétrico com pedal virtual (475 €); Pacote Dinâmico & Conforto – inclui direção progressiva e controlo adaptativo do chassis (765 €); Pacote Segurança & Condução M –inclui cruise control adaptativo e assistente automático de máximos (245 €); câmara traseira (261 €); assistente automático de estacionamento (369 €); Connectivity Box – inclui carregador por indução e amplificação do sinal móvel (195 €); SEAT Full LED (1.147 €); jantes de 18’’ (640 €).

OS BANCOS DESPORTIVOS SÃO ENVOLVENTES. ATRÁS É MUITO ESPAÇOSA PARA AS PERNAS

DACIA JOGGER

ECO-G 100 BI-FUEL COMFORT