Sensibilidade e bom senso

Para boa parte dos utilizadores pode -se considerar a solução ideal. Por menos de 20 mil euros leva para casa um verdadeiro carro familiar, com um design apelativo, tecnologia suficiente para os tempos que correm e um espaço que nenhuma outra marca consegue oferecer por este preço. Tudo num híbrido alimentado a gasolina e GPL com o nome de Jogger ECO -G.

PREÇO: 18.900 €

Onovo Jogger é um automóvel único, tanto pelo conceito como pelo preço. Só por isso, a aposta da marca romena parece mais do que acertada. O Jogger correu bem à Dacia, uma espécie de monovolume/SUV ideal para aqueles que necessitam de comprar o “metro quadrado” ao preço mais baixo. Misturando alguns conceitos, como o do Dokker (MPV) e do Logan Break, desenvolveu este modelo que pode ter cinco ou sete lugares e no qual as novas linhas de design da marca funcionam.

É um carro com mais de 4,5 metros de comprimento e 2,8 m de distância entre eixos. Porém, com overhangs curtos, bom equilíbrio entre chapa e vidro e um aspeto robusto, principalmente da secção traseira, este Jogger parece mais pequeno do que realmente é. O seu design resulta mais equilibrado que o do Lodgy, que era mais monovolume. No fundo, este novo Dacia não é um monovolume nem sequer um furgão de passageiros. É um familiar com um altura ao solo elevada (20 cm de altura livre) a fazer lembrar uma carrinha com ar de SUV.

Cinco Verdadeiros Lugares

Se por fora convence, por dentro é ainda mais apelativo. É verdade que não é o carro mais bonito nem mais bem construído do mercado, até porque a maioria dos plásticos são rijos ao toque e à vista, os forros são em tecido (não há pele, nem em opção) e pode sentir-se a falta, por exemplo, de saídas da ventilação nos lugares traseiros. Contudo, é um automóvel que facilita a vida ao utilizador desde o primeiro momento. Todos os lugares são amplos e de bom aces-

Ficha T Cnica

DACIA JOGGER ECO-G 100 BI-FUEL COMFORT

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + GPL

CILINDRADA 999 cm3

POTÊNCIA 100 CV entre as 4.600 e as 5.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 170 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades

V. MÁXIMA 175 km/h

ACELERAÇÃO 12,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto)

CONSUMO GPL (WLTP) 7,7 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 136 g/km (misto)

EMISSÕES CO2

GPL (WLTP) 119 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.547 / 1.784 / 1.632 mm

PNEUS 205/60 R16

PESO 1.223 kg

BAGAGEIRA 708-1.819 l

PREÇO 18.900 €

GAMA DESDE 17.000 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 104,14 €

LANÇAMENTO Janeiro de 2022

Faróis diurnos com tecnologia LED; partilham o desenho com outros modelos da marca, como o Sandero. Atrás, farolins verticais posicionados a boa altura, para serem vistos com facilidade.

Toda a climatização compreende comandos físicos e atrás do volante aloja o clássico comando que a Renault monta nos seus automóveis já lá vão mais de 20 anos para controlo do sistema multimédia. Aliás, esse comando acaba por ser, muitas vezes, mais fácil de usar que um ecrã tátil, que o Jogger também tem e que é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, tão funcional como qualquer outro.

Motor Eco

Esta versão conta com o motor turbo a gasolina de três cilindros e 100 CV que a Dacia propõe como híbrida, na medida em que pode ser alimentado a gasolina e a GPL (Gás de Petróleo Liquefeito). O arranque é sempre feito a gasolina, mudando depois automaticamente para o GPL. Em andamento não é um motor que se destaque pela potência ou prestações: o Jogger ECO-G consome um combustível ou outro (ainda que com preferência para o GPL), e com ele reduz ligeiramente o consumo. Na prática, a marca anuncia uma autonomia de cerca de 1.000 quilómetros com os dois depósitos.

Só com o condutor a bordo, o 1.0 ECO-G é mais do que suficiente. No entanto, com os cinco lugares ocupados e as respetivas bagagens, os 100 CV acabam por se revelar um pouco justos. Mais do que a potência, o que se torna curto são os três cilindros e os seus 170 Nm de binário máximo que, pelo menos, surgem logo acima das 1.000 rpm. Portanto, se a ideia é viajar frequentemente com a família, o melhor será considerar a opção de 110 CV só a gasolina, sempre com a ressalva de que com o GPL pode demorar um pouco mais de tempo a chegar ao destino, mas uma coisa é certa, a carteira irá agradecer, pois qualquer semelhança entre os preços de um e outro combustível é como do dia para a noite.

Última nota para o facto de a partir de meados deste mês de julho a Dacia ter alterado/modernizado o seu logotipo e a designação de alguns níveis de equipamento. Neste sentido, e como se pode ver nas imagens, a “nossa” unidade ainda pertence ao “antes”, bem como o acabamento “Comfort”, que agora se chama “Expression”.

Conclus O

A Dacia lança no mercado um automóvel que pode resolver os problemas de muitos utilizadores, com uma estética que funciona aliada a um espaço para tudo e todos, e que “joga” habilmente com o custo inferior do GPL. Não existe nada tão prático por este preço.

1. O painel de instrumentos é simples e dispõe de um velocímetro e de um conta-rotações analógico. Tem um ecrã monocromático ao centro que mostra a informação básica da condução.

2. A alimentação a gás pode ser desligada a partir deste botão que faz a comutação com a gasolina.

3. Ecrã multimédia tátil de 8 polegadas: funciona bem e os seus menus são claros e fáceis de utilizar.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; sistema de travagem de emergência ativa; assistência à travagem de urgência; ajuda ao arranque em subida; regulador e limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; sensores de estacionamento traseiro; faróis de halogéneo; luzes diurnas de LED; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e luz; ar condicionado manual; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; volante multifunções regulável em altura e profundidade; banco do condutor regulável em altura; estofos em tecido; painel de instrumentos TFT de 3,5’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 8’’, entrada USV e replicação do smartphone; chamada de emergência E-Call; e jantes em aço de 16 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (425 €); jantes em liga leve de 16’’ (300 €); ar condicionado automático (300 €); pack Safety – inclui alerta de ângulo morto, sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e câmara de marcha atrás (450 €); Media NAV – inclui ecrã tátil de 8’’ e navegação com cartografia Europa Ocidental (500 €); pack Hands-Free – inclui travão de estacionamento elétrico, consola centra semi-elevada c/ apoio de braço e local de arrumação, cartão mãos-livres e banco do condutor regulável em altura (450 €).

NA SEGUNDA FILA, ESPAÇO PARA TRÊS ADULTOS SEM GRANDES RESTRIÇÕES

A caixa manual de seis velocidades cumpre a sua missão, com um escalonamento, como seria de esperar, mais direcionado para o benefício dos consumos.

HONDA HR-V 1.5 HEV ELEGANCE