<< O sistema micro híbrido é capaz de mover o carro por si; o consumo é... elevado >>

pleta. Mais ainda se tivermos em conta o preço: trata-se, indiscutivelmente, de um dos SUV compactos premium com a melhor

Rivais

Bmw X1 Sdrive18i

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

1.499 cm3

136 CV entre as 4.400 e as 6.500 rpm

PREÇO: 39.000 € relação produto/custo.

Noutra ordem das coisas, a habitabilidade do Tonale tem pontos positivos e negativos. Ou seja,

CONSUMO (WLTP)

PREÇO

6,3 l/100 km (misto)

47.069 € quatro adultos de tamanho médio sentam-se de forma folgada, mas pouco mais: o espaço traseiro para as pernas é bom, no entanto em largura e altura para a cabeça é mais limitado. Destaca-se a bagageira que com 500 litros, não só é um espaço muito capaz e modulável (fundo duplo, anéis de fixação…), como se coloca na zona média/alta da classe.

Nesta nova geração, o X1 é ligeiramente mais espaçoso que o Tonale. Contudo, é bem mais caro e tem uma lista de equipamento mais reduzida. O motor 1.5 de 136 CV apresenta números quase idênticos aos do Alfa Romeo.

Todas as versões do Tonale atualmente em comercialização são híbridas simples (o Diesel e o PHEV chegam mais tarde). A de acesso, precisamente a destas nossas páginas, monta um motor 1.5 litros a gasolina de 130 CV, ao qual se junta um segundo elétrico de 20 CV acoplado à caixa de velocidades. É, teoricamente, um micro-híbrido de 48V, mas na verdade o propulsor elétrico consegue locomover sozinho o veículo. Todavia, fá-lo apenas em condições de velo- cidade muito reduzida ou de aceleração no arranque, ainda assim, o suficiente para fazer manobras ou rolar em filas de trânsito durante alguns metros sem gastar uma gota de combustível.

E NÃO É QUE FUNCIONA…

Na prática, esta “invenção” de 48V até funciona, mas não é suficiente para que os consumos baixem e cheguem aos valores anunciados: no nosso teste obtivemos um registo de 7,7 l/100 km. Os 1.600 kg do Tonale pesam na fatura final, e os seus escassos 240 Nm de bináro, também. Resultado? Prestações discretas, não tanto no arranque, mas sim nas recuperações ou reprises (é preciso antecipar bem as ultrapassagens).

Além disso, equipa de série uma caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades muito eficiente, que “casa” bem com a filosofia do veículo (conta com enormes patilhas metálicas atrás do volante que reforçam um pou- co o espírito mais desportivo que se quer deste SUV). Já o comportamento, e apesar de aproveitar a plataforma do Jeep Compass, tem um “feeling” muito Alfa Romeo, com uma direção super direta (embora lhe falte algum peso) e um pisar que, sendo firme, preserva um nível de conforto elevado.

O seletor de modos de condução DNA tem três posições: Dynamic, Normal e Advanced Efficiency.

Dependendo da versão, pode contar com um sistema de amortecimento variável com modos de condução selecionáveis a partir do seletor DNA, de série nesta Edizione Speciale.

EDUARDO LAUSÍN PAULO CALISTO

FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO TONALE 1.5 HYBRID 130 TCT EDIZIONE SPECIALE

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo + elétrico

CILINDRADA 1.468 cm3

POTÊNCIA 130 CV às 5.750 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (TCT, dupla embraiagem)

V. MÁXIMA 195 km/h

ACELERAÇÃO 9,9 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 6,1 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 139 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.528 / 1.841 / 1.601 mm

PNEUS 235/40 R20

PESO 1.600 kg

BAGAGEIRA 500-1.550 l

PREÇO 39.000 €

GAMA DESDE 37.850 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 €

LANÇAMENTO Junho de 2022

Avalia O

Conclus O

É o produto que a Alfa Romeo precisava. Compacto, apelativo, espaçoso e com um preço competitivo. Surge bem posicionado em relação à concorrência e não fica assim tão atrás dela, ainda que a mecânica de 130 CV saiba a pouco (existe uma versão de 160 CV deste motor). Os 48V permitem que o carro ande em elétrico, mas os consumos globais são algo elevados.

COMANDOS SUPER DIRETOS, MAS FALTA ALGUM PESO À DIREÇÃO

1. Instrumentação digital de série com três tipos de visualização, incluindo um mapa em todo o ecrã. 2. Patilhas da caixa metálicas atrás do volante: têm um tato excelente e são de grandes dimensões.

3. Infoentretenimento em ecrã tátil de 10” com um funcionamento bastante bom. Além de Android Auto e Apple CarPlay pode atualizar-se de forma remota.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; aviso de colisão frontal; assistente de manutenção na faixa de rodagem; assistente de velocidade inteligente; reconhecimento dos sinais de trânsito; deteção de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subida; pinças dos travões em alumínio Brembo de cor vermelha; cruise control adaptativo; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED Matrix; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de marcha atrás com linhas dinâmicas; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; acesso e arranque sem chave; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; portão da bagageira elétrico; pedais em alumínio; volante desportivo multifunções em pele; bancos dianteiros com regulações em altura e lombar; painel de instrumentos TFT a cores de 12,3’’; sistema multimédia Connect NAV com ecrã tátil de 10,25’’, entradas USB e USB-C, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregamento wireless para smartphone; camada de emergência e-Call; e jantes em liga leve de 20 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.000 €); pack Leather Harman & Kardon – inclui estofos em pele, bancos dianteiros ventilados, sistema de som Harman & Kardon e bancos dianteiros elétricos e com memória (2.500 €); pack ssistência à condução autónoma L2 – inclui retrovisores exteriores electrocromáticos, assistência à condução autónoma L2, câmara 360º, deteção de ângulos morto e sensores de estacionamento laterais (1.600 €).

Os Bancos Em Pele S O C Modos E Oferecem Excelente Apoio Lateral

CITROËN C5 X HYBRID 225 S&S ËEAT8 SHINE PACK