Quatro estações

Com a nova geração do M4 Cabrio, a BMW decidiu fazer regressar o bom e velho teto de lona. Mas há mais: o motor seis cilindros em linha de 510 CV (versão Competition) e a tração integral xDrive fazem dele um verdadeiro descapotável para todas as estações.

Desde sempre que os automóveis descapotáveis de quatro lugares estão associados a lazer, passeios à beira mar e a alguma descontração em estrada. Porém, e se esse carro sair das mãos da divisão desportiva M e sob o capô estiverem 510 CV ou se as quatro saídas de escape ecoarem um som que se pode qualificar de estridente e emotivo? Pois é…

Como se não bastassem os 480 CV dos normais M3/M4, a BMW desenvolveu o “Competition”, que incrementa o vigor do motor biturbo de seis cilindros em linha, passando a exprimir-se não só pelas performances mais emotivas, como também por um sistema de escape desportivo que soma eloquência à condução. Tudo remata-

Ficha T Cnica

BMW M4 COMPETITION M XDRIVE CABRIO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 6 cilindros em linha, Twin Power turbo

CILINDRADA 2.993 cm3

POTÊNCIA 510 CV às 6.250 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 650 Nm entre as 2.750 e as 5.500 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (M Steptronic, conversor de binário)

V. MÁXIMA 280 km/h (c/ M Drivers Package)

ACELERAÇÃO 3,7 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 10,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 231 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.797 / 1.887 / 1.395 mm

PNEUS 275/35 R19 (fre.) 285/30 R20 (tras.)

PESO 1.995 kg

BAGAGEIRA 385 l

PREÇO 161.996 €

GAMA DESDE 129.500 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 723,12€

LANÇAMENTO Maio de 2021 do por uma capota que agora é de lona, voltando ao clássico, e pesa menos 10 kg que a anterior.

DESCAPOTÁVEL DESPORTIVO?

Mas afinal que sentido faz tudo isto? E ainda por cima num cabrio? A verdade é que a física não dá o seu aval de uma forma assim tão direta, mas a divisão M da BMW conseguiu-o. O bloco 3.0 de seis cilindros com turbo é simplesmente sensacional. A sua resposta é modulada através de três modos de condução: o mais permissivo dá rédea solta aos 510 CV e aos 650 Nm de binário ainda antes das 3.000 rpm.

A subida de potência é tão brutal como as suas prestações, mas aquilo que fica registado é a forma como coloca no asfalto toda a sua força. E, utilizando uma toada agora muito em voga, parece quase um elétrico (que heresia!). A forma imediata como disponibiliza a potência é extrema, fruto de um regime muito amplo e que encontra o seu ponto alto na zona intermédia do conta-rotações. O que também brilha neste modelo é a caixa automática M Steptronic de oito relações, agora de conversor de binário. É mais suave e não “dá” esticões nas passagens, mas é tão rápida como a sua antecessora de dupla embraiagem, mesmo em modo manual-sequencial a partir de enormes patilhas no volante.

O novo M4 Cabrio acaba por ser mais aprazível de conduzir que o anterior e é sempre mais fluído. Pode ter a ver com a tração, superior em acelerações fortes, até por- que este Competition tem sempre tração integral M xDrive (ainda que dê sempre primazia ao eixo traseiro), não obstante continuar a requerer muita concentração da parte do “piloto”. Mesmo sendo cabrio (isso é só um detalhe), continua a ser um veículo que pede circuito para ser explorado ao limite, tanto ao nível das capacidades do motor como do chassis.

Como é habitual nos BMW M, os modos de condução modificam diversos parâmetros de forma individual, casos da direção, suspensão e caixa de velocidades. Porém, agora, também o tato do travão ou o nível de intervenção das ajudas eletrónicas. Permite uma adaptação ao milímetro em função da utilização, da via e do perfil do condutor. A suspensão, adaptativa de série,

PREÇO: 161.996 t

Rival

MERCEDES-AMG C63 S CABRIO

Um portento de quatro lugares verdadeiramente utilizáveis equipado com um 4.0 V8 de sonoridade mais apurada que o M4 Cabrio. Tem os mesmos 510 CV, mas é mas dócil e nunca chega a ser tão direto como o BMW.

também merece ser mencionada, pois é mais suave do que anteriormente, melhorando o conforto.

Circuito A C U Aberto

Se é um adepto da condução desportiva, o pack Track M Race (14.560 €) é o ideal para si, já que foca-se numa utilização em circuito e permite poupar até 25 kg face à versão sem ele. Travões cerâmicos e velocidade máxima de 280 km/h, tudo para uma experiência muito mais intensa que culmina com uns bancos de competição com estrutura em fibra de carbono e uma envolvência excecional, mas que por causa da sua forma e pouca esponja acabam por se tornar cansativos em trajetos mais longos.

O Competition inclui ainda jantes de liga leve específicas de 19’’ à frente de 20” atrás, suspensão adaptativa M afinada a preceito (leia-se com regulações mais firmes), o mesmo se passando com os ajustes do diferencial traseiro ativo M, para garantir superior capacidade motriz. As leis de intervenção do controlo de estabilidade vão ao encontro dos desígnios mais radicais, permitindo um pouco mais de liberdade de ação antes de cortar os ímpetos do condutor. Andar de lado é tão simples que o próprio sistema de infotainment regista as estatísticas obtidas nas curvas no analisador M Drift. Basicamente mede a distância e os graus de inclinação obtidos na derrapagem e classifica-os com um máximo de cinco estrelas.

Pura Adrenalina

A verdadeira diversão é descoberta quando ativadas as afinações mais radicais do acelerador e suspensão (botões específicos junto da alavanca da caixa de velocidades ou através do iDrive rotativo). Num ápice, a conjugação das diversas sensações, como a resposta ime- diata às solicitações do acelerador, o peso da direção ou a sonoridade do escape, colocam a fasquia da condução quase ao nível da exigência de pilotagem. Cada um à sua maneira, os dois eixos apresentam excelente leitura tátil, quer pela forma como se pode apontar a frente do carro, quer pela perceção quase direta (como se estivéssemos sentados em cima das rodas!) da aderência e limites de escorregamento dos pneus traseiros. O preço não é para “meninos”. São quase 162 mil euros de descapotável com vários extras à mistura, entre eles o interessante Pack Track M Race... o “tal do gostinho especial”.

Conclus O

Apesar de cabrio, é uma verdadeira lenda que não perde a compostura. Poderá ser um “habitué” dos circuitos, até porque a rigidez estrutural é excelente, mesmo sem o tejadilho colocado. Esta geração ganha em eficácia e potência, mas é mais suave e confortável que o anterior. As prestações são um autêntico cartãode-visita.

De série, instrumentação BMW Live Cockpit Professional em ecrã de 12,3’’ personalizável.

2. Comandos “M Mode” e “Setup” junto da alavanca da caixa para que o M4 Cabrio se transfigure através dos modos de condução Road, Sport e Track. 3. Há Launch Control e uma função que permite observar o ângulo do “drift” de cada condutor.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos do condutor; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência pré-colisão; assistente de manutenção na faixa de rodagem; avisador de ângulo morto; ajuda ao arranque em subida; diferencial desportivo M; suspensão adaptativa; direção desportiva variável; sensores de pressão de pneus; modos de condução; Drift Analizer; cruise control com função de travagem; faróis Full LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; arranque sem chave; volante multifunções desportivo em pele; estofos em pele Merino Preto; bancos desportivos BMW M com regulação elétrica; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Professional de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã de 10,25’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; serviços Connected Drive; e jantes de liga leve de 18” à frente e de 19” atrás.

OPCIONAIS Pintura metalizada (950 €); defletor de vento (380 €); chave BMW com display (370 €); faróis BMW M Shadow Line (325 €); capota antracite com efeito prateado (310 €); sistema de som Harman/ Kardon (540 €); acabamento galvanizado dos comandos (110 €); assistente de condução profissional (2.089 €); BMW Laserlight (1.580 €); M Drivers Package (2.550 €); Pack M Carbon exterior (4.300 €); Pack Track M Race (14.560 €); assistente de estacionamento PLUS (1.090 €).

A versão

Competition destaca-se pela presença de diversos apontamentos em carbono espalhados pelo habitáculo.

MERCEDES-BENZ CLS 220 D COUPÉ