Revolução 2.0

A família Mustang cresce e, desta vez, o protagonista não é um desportivo dotado de um enorme motor V8 atmosférico a gasolina, mas um SUV de tamanho médio totalmente elétrico que, da mesma forma que o modelo original, chega disposto a revolucionar o mercado… com um rasto muito mais verde.

Oprimeiro Mustang marcou um antes e um depois, há mais de 50 anos, não só para a Ford, como também para a indústria automóvel. Todavia hoje, o “pony car” de Detroit é, ano após ano, o desportivo mais vendido a nível global, por isso não é de estranhar que a marca americana tenha elegido o mesmo nome para batizar o seu primeiro modelo elétrico de grandes massas: representa um passo claro na direção de um novo tipo de mobilidade sem emissões que dominará a indústria automóvel a médio/longo prazo.

Trata-se de um SUV, ou de uma espécie de crossover, que promete retratar as linhas básicas do Mustang original sobre uma carroçaria mais elevada e volumosa: capô longo, quebra mais suave do tejadilho, farolins traseiros de três módulos… Um músculo que não deixa para trás aspetos mais práticos co- mo o habitáculo espaçoso até para cinco ocupantes. Por sua vez, a posição das rodas nos extremos da carroçaria beneficia a habitabilidade: oferece muito espaço nos lugares traseiros, onde se podem sentar adultos de 1,85 metros de forma folgada. Esta mesma solução passa para o resto do habitáculo, lugar que recusa minimalismos extremos que, definitivamente, prejudicariam a utilização quotidiana.

No habitáculo, a Ford optou por ecrãs digitais para mostrar a informação. Em primeiro plano surge um painel de instrumentos mais pequeno com a informação básica e, em segundo, um sistema multimédia de 15,5”, em formato vertical, que é a grande coqueluche do interior. Inclui

AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 50 as funções de climatização, mas assegura uma fácil adaptação graças a um interface de utilização muito simples e bem elaborado.

De linhas apelativas, o Q4 Sportback e-tron é um dos SUV elétricos com uma das dinâmicas mais equilibradas da classe. A autonomia fica aquém do anunciado, bem como a qualidade de alguns materiais do interior.

Equipamento De Topo

Um dos pontos fortes deste Ford Mustang Mach-E é o seu equipamento de série. Engloba praticamente tudo, salvo um par de pacotes que acrescentam alguma funcionalidade de condução semiautónoma ou elementos de conforto como um sistema de som mais avançado. Há muito a destacar num modelo que, acima de tudo é eminentemente tecnológico, inclusive para abrir a porta. Na prática, não existem puxadores, apenas um botão redondo no pilar B

A FORD ESCREVE UM NOVO CAPÍTULO NA HISTÓRIA DO MUSTANG COM ESTE ZERO EMISSÕES

Jantesliga leve 19”

Série no qual encostamos o dedo. Assim que o fazemos surgem números de 0 a 9 iluminados a vermelho que permitem introduzir um código secreto e desbloquear o veículo. Este código é algo que praticamente todos os Ford americanos utilizavam no início dos anos 90, mas a marca americana conseguiu recuperar o sistema para este Mustang de uma forma muito subtil e funcional.

Cruiseinteligentecontrol

Série

Ficha T Cnica Ford Mustang

MACH-E AWD 99 KWH

TIPO DE MOTOR Elétrico síncrono de íman permanente

POTÊNCIA 351 CV (258 kW)

BINÁRIO MÁXIMO 580 Nm

TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 1 velocidade

BATERIA Iões de lítio, 98,8 kWh (88 kWh úteis)

AUTONOMIA (WLTP) 540 km

TEMPO DE CARGA 45 min a 150 kW (10 a 80%)

V. MÁXIMA 180 km/h

ACELERAÇÃO 5,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 18,7 kWh/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km

DIMENSÕES (C/L/A) 4.712 / 1.881 / 1.597 mm

PNEUS 225/55 R19

PESO 2.182 kg

BAGAGEIRA 402-1.420 l (+81 à frente)

PREÇO 66.787 €

GAMA DESDE 50.096 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 €

LANÇAMENTO Setembro de 2021

Assim, por 66.766 € (unidade ensaiada) acedemos à versão que estas imagens refletem, com tração integral (também existe apenas com tração traseira), 351 CV e bateria de maior capacidade com 99 kWh (as versões de autonomia ‘standard’ utilizam outra de 76 kWh). Graças a ela, o “nosso” Mustang Mach-E anuncia 540 km de autonomia com uma só carga (610 km com tração traseira e a maior bateria), que permite aventurarmo-nos com algum à-vontade em deslocações de médio e longo curso. Para carregar, podem aplicar-se potências de até 150 kW, suficientes para reabastecer o veículo em somente 45 minutos até 80%. Do mesmo modo, dispõe de carregamento mediante a travagem regenerativa, com função One-Pedal ativável, que elimina quase por completo a necessidade de pisar o pedal do travão.

UM COCKTAIL SUGESTIVO

Todos sabemos, os americanos melhor que ninguém, que ser rá- pido em linha reta não tem tanto mérito e que na Europa gostamos de carros ágeis, uma caraterística pouco ou nada habitual na maioria dos modelos elétricos à venda.

O Mach-E é uma exceção à regra: nem é preciso recorrer à sua variante GT para desfrutar ao volante, já que consegue oferecer na medida certa o toque de emoção na condução, que habitualmente falta no mundo das emissões zero. Um desempenho a que não é alheio o seu baixo centro de gravidade e a excelente repartição do peso fruto da colocação da bateria, debaixo do piso e entre os eixos, para não fa- lar de uma tração que, desligando o controlo de estabilidade, permite certas veleidades no descolar da traseira.

Contudo, o melhor é o facto do Mach-E romper com o paradigma de que os elétricos são aborrecidos, oferecendo o conforto de marcha que se espera encontrar num crossover elétrico (o silêncio de rolamento é absoluto) e logrando ser tão ou mais eficiente que os seus rivais. É verdade que os valores homologados são algo otimistas, porém, não é difícil roçar a casa dos 400 km com uma só carga (18,5 kWh/100 km), principalmente em cidade e com a referida função “One-Pedal” ativada para se obter o máximo partido da travagem regenerativa.

Conclus O

De todas as versões disponíveis do Ford Mustang Mach-E, esta é, provavelmente uma das mais interessantes para uma utilização quotidiana pelo equilíbrio que oferece entre rendimento e autonomia. O preço é elevado, mas acaba por ser compensado, de certa maneira, por uma autonomia mais “condizente” e pelo recheado equipamento de série.

Volante multifunções em couro e aquecido com os comandos do cuise control adaptativo.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; radar/camera pré-colisão com aviso de colisão dianteira, assistência dinâmica à travagem, sistema de travagem de emergência, alerta de distância/indicação da distância e assistência evasiva de direção; assistência à travagem post-colisão; detetor do ângulo morto; ajuda à manutenção na faixa de rodagem; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; câmara de marcha atrás; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; faróis LED adaptativos; luzes de máximos automáticas; banco do condutor com regulação elétrica; banco do passageiro com regulação lombar; volante multifunções em couro com aquecimento; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; ar condicionado automático bi-zona; travão de estacionamento elétrico; sensores de chuva e de luz; telefone como chave; sistema de abertura de portas E-Lanch; tejadilho panorâmico; cabo de carregamento 110/220V; carregador AC nível 2 (10,5 kW); painel de instrumentos digital de 10,2’’; sistema multimédia Ford Sync com ecrã tátil de 15,5”, entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador de telemóvel sem fios; sistema de emergência e-Call; e jantes de liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (1.321 €); Pack Tech + - inclui sistema de som B&O Play; abertura e fecho da bagageira mãos livres; Co-Pilot 360º; sistema de reconhecimento de sinais de trânsito; câmara 360º; sistema automático de estacionamento; teto panorâmico fixo; estofos estilo (3.500 €)

1. A instrumentação digital é panorâmica, de 10,2” e mostra de forma simples e intuitiva a informação. A sua posição evita que o condutor desvie os olhos da estrada. 2. Seletor da caixa com modo L que aumenta o efeito de retenção, um passo prévio para o modo One-Pedal. 3. O ecrã vertical de 15,5” agrupa serviços conectados, controlo por voz e é compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

NOS BANCOS DIANTEIROS FALTA ALGUM APOIO LOMBAR; ATRÁS É MUITO AMPLO