Assalto à liderança

Ficha T Cnica

SEAT ARONA 1.0 TSI

110 CV DSG FR

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 998 cm3

POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (DSG, dupla embraiagem)

V. MÁXIMA 190 km/h

ACELERAÇÃO 10,1 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,9-6,8 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 135 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.153 / 1.780 / 1.537 mm

PNEUS 205/55 R17

PESO 1.250 kg

BAGAGEIRA 400-1.280 l

PREÇO 26.036 €

GAMA DESDE 19.494 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 €

LANÇAMENTO Julho de 2021

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N O Dispon Vel

Os SUV dominam cada vez mais as diferentes parcelas do mercado.

A cidade não é uma exceção, segmento onde a SEAT marca posição com o Arona, recentemente renovado, com grande sucesso. Sucesso esse que a

Toyota quer alcançar com o seu recém-lançado Yaris Cross. O novo crossover compacto da marca nipónica expõe a tecnologia híbrida da casa como complemento ao utilitário Yaris, reforçando a sua presença em duas categorias que representam grande parte

PREÇO: 32.390 t das vendas de automóveis novos em Portugal.

Na prática, estamos perante um tipo de carro que é dos mais procurados da atualidade, desenvolvidos a partir de diferentes pontos de vista em relação ao conceito de crossover urbano tão em vo- ga. E aí, o Yaris Cross tem formas mais musculadas, além de jogar com o fator novidade.

Não obstante, na vertente da aerodinâmica, o japonês acaba por ser penalizado quando a velocidade é mais elevada: os retrovisores produzem um certo ruído que é notório no

A Toyota estreia-se no competitivo segmento dos crossover urbanos com a intenção de se posicionar entre os melhores da classe. Uma aposta híbrida que mede forças com o Arona, um dos mais populares do mercado, que surge aqui com o motor a gasolina 1.0 TSI de 110 CV, que se equipara em potência, mas cujo preço é bem inferior.

Ficha T Cnica

Toyota Yaris Cross

1.5 HDF COMFORT

TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, atmosférico

CILINDRADA 1.490 cm3

POTÊNCIA 92 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 120 Nm entre as 3.600 e as 4.800 rpm

TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de variação contínua (CVT)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Síncrono de magneto

POTÊNCIA 80 CV

BINÁRIO MÁXIMO 141 Nm

BATERIA Iões de lítio, 4,3 Ah

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina

POTÊNCIA (TOTAL) 116 CV

BINÁRIO (TOTAL) N.D.

V. MÁXIMA 170 km/h

ACELERAÇÃO 11,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 5,0 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 113 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.172 / 1.765 / 1.595 mm

PNEUS 215/50 R18

PESO

PREÇO: 26.036 t habitáculo, onde o motor também se faz sentir com alguma sonoridade a regimes mais elevados.

Com Tudo Para Liderar

Neste sentido, a carroçaria do Arona, recentemente atualizada nos faróis, para-choques e jantes,

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N O Dispon Vel

entre outros, revela-se mais efetiva para favorecer viagens mais cómodas. Além da melhor inso- norização, o produto espanhol aproveita com nota positiva as dimensões do habitáculo. A partir dos seus 4,15 metros de comprimento oferece um espaço folgado para quatro ocupantes e é excelente na cota da altura interior.

Na habitabilidade, o Yaris Cross também não é nada mau, até porque tem um comprimento ligeiramente superior. Como no SEAT, a largura não permite que o passageiro do lugar central viaje à-vontade (recomendável apenas em percursos curtos), contudo em altura não demonstra inconvenientes e

Um Suv Urbano Muito Equilibrado E Com Poucos Pontos Negativos

os bancos traseiros permitem adotar uma posição de pernas muito natural. Menos abonatório, o acesso à segunda fila é penalizado pela pouca amplitude de abertura.

Quanto à bagageira, encontramos valores idênticos: 400 litros para o Arona e 401 para o Yaris Cross (contando com o espaço debaixo do piso), este com um plano de carga claramente mais elevado.

O japonês ganha a frente no que diz respeito à disposição de espaços para guardar objetos, mais abundantes e maiores; só peca nas bolsas das portas, cuja parte traseira é tão estreita que se torna difícil retirar os objetos que ali sejam depositados. Tanto um como o outro praticamente replicam o design interior dos seus “irmãos” utilitários Ibiza e Yaris, salvo pelo espaço um pouco mais desafogado e pela posição de condução mais elevada e confortável.

Bem Resolvidos

Nos níveis de equipamento comparados (Premier Edition para o Toyota e FR para o SEAT) os ambientes sobressaem de forma apelativa.

O mais recente restyling do Arona, realizado este ano, melhorou a qualidade percebida com novos materiais e, sobretudo, com a incorporação de ecrãs maiores: o central pode ir até às 9,2” e complementa-se com instrumentação digital (em opção). Boa gestão e fluidez geral em ambos, face a um equipamento um pouco distinto no Yaris

Cross, que conta com um painel de instrumentos mais convencional analógico e digital (como acontece no Corolla) e um bom ecrã central que supera claramente a proposta multimédia habitual da Toyota.

Aqui, faz falta poder dividir a informação: por exemplo, mostrando o mapa da navegação e o rádio, até porque o tamanho (9”) o permite. Os dois contemplam serviços online e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

A segurança é outra das vertentes que não passa despercebida a ambos os construtores (ver fichas de equipamento), com vários assistentes à condução. No que concerne às prestações dos motores analisados (no Yaris Cross, a única proposta é o híbrido autorecarregável), deixam clara a orientação das versões comparadas. O espanhol nesta versão FR com o motor 1 litro mais potente acaba envolvido

1. A instrumentação digital, personalizável, é opcional. Vale cada um dos 321 €, conferindo um aspeto de qualidade superior.

2. As passagens de caixa são rápidas, embora as patilhas no volante pudessem ser maiores. 3. A partir do SEAT Drive Profile pode configurar-se o estilo de condução; o novo ecrã tem melhor funcionamento: está numa posição mais elevada, é maior e conta com numerosas funcionalidades.

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de tração e de estabilidade; Front Assist com travagem de emergência em cidade; assistente de manutenção na faixa de rodagem; ajuda ao arranque em subida; alerta para o cansaço do condutor; diferencial autoblocante eletrónico; sensor de pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; sensores de estacionamento traseiro; ar condicionado automático; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; sensores de chuva e luz; faróis Eco LED; faróis de nevoeiro com função de curva; luzes diurnas de LED; farolins em LED; bancos dianteiros ajustáveis em altura; bancos FR em tecido; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; barras de tejadilho cromadas; sistema multimédia com ecrã tátil de 8,25’’, 2 entrada USB-C, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (540 €); pintura especial metalizada (695 €); jantes de 18’’ Performance (465 €); alarme (260 €); câmara de visão traseira + Park Assist (570 €); sistema de som Beats Premium (515 €); carregamento de telemóvel sem fios (210 €); SEAT Digital Cockpit 10,25’’ (321 €).

A caixa de velocidades pode ser manual de seis velocidades ou DSG de sete. O travão de mão é convencional.

Os Lugares Traseiros Oferecem Um Espa O Generoso

Equipamento

SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag central; controlos de estabilidade e tração; sistema de pré-colisão com deteção de peões e ciclistas; assistência de viragem em cruzamentos; alerta de saída de faixa e assistência à manutenção na faixa; deteção traseira de aproximação de veículos; alerta do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque em subida; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo; faróis LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; ar condicionado automático bizona; câmara auxiliar traseira; sensores de estacionamento traseiros; acesso e arranque mãos-libres; portão da bagageira elétrico; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; volante multifunções em pele com regulações em altura e profundidade; banco do condutor elétrico; banco do passageiro com regulação em altura; bandos dianteiros aquecidos; estofos em pele; head up display; painel de instrumentos TFT de 7,0’’; sistema multimédia Toyota Smart Connect com ecrã tátil de 9’’, entrada USB, Bluetooth, navegação e conetividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios; sistema de som JBL; carregador inalámbrico para smartphone; chamada de emergência e-Call; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €).

trabalhada pelo tricilíndrico com 110 CV, cuja agilidade é evidente desde a primeira pisadela no acelerador. Em estrada agradece-se e sobra energia para as pretensões de um SUV urbano que se move, acima de tudo, com elevado nível de conforto e equilíbrio, e que associa uma caixa automática DSG de sete relações muito rápida.

Eficiente Como Poucos

O Yaris Cross, norma na Toyota, prefere rolar mais no plano da eficiência, aspeto onde a sua combinação gasolina/elétrico, de 116 CV, realiza um excelente trabalho, especialmente em ambiente urbano e suburbano. No consumo é claramente ganhador, com médias abaixo dos 6 l/100 km (consegue fazer à volta de 5 litros em terrenos mais favoráveis); ao mesmo ritmo, o Aro- na gasta pelo menos mais um litro.

Em estrada, o Toyota acelera bem, mas recupera de forma mais lenta (a sua caixa de variação contínua acaba por produzir mais ruído do que velocidade ao fazer girar o motor a regimes mais elevados), ainda que dinamicamente convença: curva com facilidade, pisa bem e, tal como o SEAT, mexe-se de forma ágil em diferentes cenários.

Face às diferentes apostas mecânicas – a tecnologia híbrida “obriga “ a um maior investimento, face a um motor de combustão convencional – é natural que o preço en- por dar clara vantagem ao SEAT. Porém, é preciso dizer que, para além disso, o “nosso” Toyota surge munido do nível de equipamento “Premier Edition” que, tal como o nome indica, é uma edição especial superequipada de lançamento. Ou seja, não fosse isso, os valores finais seriam mais aproximados, até porque a gama Yaris Cross tem muitas mais versões de acabamento que a do rival espanhol. Ainda assim, os preços são sempre a favor deste último.

JUAN PABLO ESTEBAN PAULO CALISTO

Conclus O

O Yaris Cross aposta forte numa tecnologia híbrida muito convincente, algo inédito no seu adverário Arona.

E mais, mediante o pagamento de mais alguns euros pode até trazer tração integral elétrica. O espanhol é mais capaz e tem uma oferta de motores mais ampla. Surgem ambos muito bem equipados no capítulo da segurança e da conetividade.

O Toyota paga mais IUC anual, mercê do motor 1.5 litros.

Ficha T Cnica

FIAT TIPO CROSS 1.0 T3 100 CV