Faísca pesada

A Jaguar renovou o seu SUV maior, o F-Pace. Por fora, as mudanças são poucas, mas no interior e na parte mecânica há muito para mostrar, com destaque para a introdução da tecnologia híbrida plug-in com 404 CV.

Fruto das várias atualizações que a Jaguar lhe tem imposto, o F-Pace continua a ser um modelo apelativo, robusto e com uma imagem de luxo imperativa. Em 2021, o SUV maior da marca britânica voltou a aperaltar-se para receber a mecânica do momento, híbrida plug-in, que o coloca num patamar “desportivo” ao oferecer nada mais, nada menos do que 404 CV de potência obtida a partir da junção de um motor 2 litros de quatro cilindros e de um elétrico de 143 CV. Mas já lá vamos.

Tablier Reformulado

Para além das óticas com novo design e tecnologia Full LED, em termos estéticos, é no interior que este Jaguar mais muda. O volante tem um aspeto mais desportivo (inspirado no do I-Pace), o painel de instrumentos digital mantémse o mesmo que conhecemos de diversos produtos do Grupo Jaguar/Land Rover e a caixa de velocidades deixa de ter o comando rotativo que sobe e desce (característico na marca) para passar a ser

Ficha T Cnica

JAGUAR F-PACE R

DYNAMIC SE P400E PHEV

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo

CILINDRADA 1.997 cm3

POTÊNCIA 300 CV às 5.500 rpm

BINÁRIO MÁXIMO 400 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm

TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 8 vel. (conversor de binário)

SISTEMA ELÉTRICO

TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro

POTÊNCIA MÁXIMA 143 CV (105 kW)

BINÁRIO MÁXIMO N.D.

BATERIA Iões de lítio, 17,1 kWh

SISTEMA HÍBRIDO

TIPO DE MOTOR Elétrico-gasolina, PHEV

POTÊNCIA (TOTAL) 404 CV

BINÁRIO (TOTAL) 640 Nm

AUTONOMIA (WLTP) 53 km

V. MÁXIMA 240 km/h

ACELERAÇÃO 5,3 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO (WLTP) 2,2 l/100 km (misto)

EMISSÕES CO2 (WLTP) 51 g/km (misto)

DIMENSÕES (C/L/A) 4.747 / 1.664 / 1.874 mm

PNEUS 255/50 R20

PESO 2.189 kg

BAGAGEIRA 354 l

PREÇO 97.751 €

GAMA DESDE 75.479 €

I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 €

LANÇAMENTO Agosto de 2021 uma alavanca bem estilizada e de engrenagem simples.

O próprio ecrã central de 11,3”, que é “cabeça de cartaz” no tablier, é agora flutuante e concentra a maioria das funções, desde multimédia à segurança. O módulo da climatização também foi redesenhado e conta com botões hápticos e dois comandos rotativos que permitem controlar a temperatura e a ventilação. Ainda na consola central encontramos um pequeno botão EV que ativa toda a vertente híbrida deste F-Pace, permitindo escolher entre os modos elétrico, híbrido e “Save”, este último para poupar bateria para, por exemplo, gastar depois, quando entramos em meio urbano. Além deste, existe, ainda, um outro comando circular para acionar os vários programas de condução disponíveis, desde o Eco ao Normal, passando pelo desportivo e por um modo para fora de estrada, até porque este é um SUV com tração integral.

ELÉTRICO + GASOLINA

A parte mecânica do F-Pace P400e é composta por um bloco

Ingenium 2.0 litros a gasolina turbo, que debita 300 CV às 5.500 rpm, acompanhado de um motor elétrico de 143 CV montado em posição dianteira. A potência máxima combinada é de 404 CV e o binário de 640 Nm. Remata o conjunto uma caixa automática de conversor de binário e oito velocidades que funciona muito bem, tanto em modo automático como em modo sequencial. A bateria é de iões de lítio e declara 17,1 kWh para oferecer ao utilizador qualquer coisa como 53 km de autonomia elétrica.

É quase impossível apontar críticas ao conjunto mecânico… com exceção dos consumos. Rápido e fugaz, como provam os 5,3 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h e os 240 km/h de velocidade máxima anunciada, quando sem energia na bateria e a rolar perto dos 120 km/h é impossível baixar dos 10 l/100 km de média.

Os tempos de carregamento vão de uma 1h45 numa Wallbox de 7,4 kW a meia hora num carregador rápido. A potência máxima de carregamento é de 7 kW em corrente alterna e 32 kW em contínua.

Dinamicamente, a suspensão adaptativa de série é um dos segredos para um excelente comportamento. O outro é a construção do chassis em alumínio. Depois, é deixar os 404 CV fazerem o resto. Em modo Eco, o mais confortável, parece uma verdadeira almofada, enquanto no mais desportivo, para além de revelar toda a sua “alma”, consegue controlar com mestria a inércia das suas quase 2,2 toneladas de peso. Trava com perfeição e curva ainda melhor, todavia, a direção podia ser mais comunicativa, mas para andar maioritariamente em cidade, naquela que deverá ser a “vida” deste Jaguar, é mais do que perfeita.

VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI 95 CV STYLE