L’impact Belt & Road Railway Express

66 The Magellan Project

4. LE PROJET MAGELLAN I THE MAGELLAN PROJECT

L’impact Belt & Road Railway Express The impact of the Belt & Road Railway Express

La connexion qui se fait entre l'Orient et l'Occident ainsi que l'Afrique et l'Europe par différents modes de transport (terre, fer, mer) constitue une des bases essentielles du projet des nouvelles routes de la soie décidé par le gouvernement chinois, sous l'impulsion du président Xi Jinping. Il s'agit du concept One Belt One Road (OBOR).

La Ceinture et la Route

C'est au Kazakhstan, à l'automne 2013, que Xi Jinping prononce pour la première fois une allocution sur les contours du plus grand chantier jamais réalisé par l'Homme. OBOR, c'est la création d'un réseau d'infrastructures dédiées au transport de marchandises des principales villes chinoises vers les grands centres de consommation européens, d'Asie centrale et d'Afrique.

Une irrésistible volonté de conquête

Confrontée à un marché domestique chinois en perte de vitesse malgré la surconsommation, l'usine du monde fait face à des enjeux qu'elle ne pouvait imaginer il y a encore dix ans. Avec une surproduction due à une amélioration constante de la productivité, à un modèle économique qui évolue en permanence et à une capacité d'adaptation aux nouveaux modèles, la Chine se doit de trouver de nouvelles sources de développement. Pour certains, ce projet illustre la vision hégémonique de la Chine sur l'ensemble des

The connection made between the East and the West, as well as Africa and Europe by means of different modes of transport (land, rail, sea) is one of the essential bases of the project for the new silk roads decided by the Chinese government, under the impetus of President Xi Jinping. This is the concept of One Belt One Road (OBOR).

One Belt One Road

It was in Kazakhstan, in the fall of 2013, that Xi Jinping first pronounced a speech on the outlines of the largest construction project ever undertaken by Man. OBOR is the creation of a network of infrastructures dedicated to freight transport from the main Chinese cities to the large consumer centers in Europe, Central Asia and Africa.

An irresistible desire for conquest

Confronted with a domestic market that is slowing down despite over-consumption, the factory of the world that is China is facing up to issues that it could not even imagine ten years ago. With overproduction resulting from constant improvement in productivity, an economic model that permanently evolves, and a capacity to adapt to new models, China must now find new sources of development. For some, this project illustrates the hegemonic vision of China for all the countries concerned. Given the investments already made and still to

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pays concernés. Compte tenu des investissements déjà réalisés et à venir, ainsi que de sa puissance politique, économique et sociétale, il est évident que la Chine développera une emprise polymorphe sur une majeure partie des pays visés par le projet. La coopération économique (commandes géantes de fournitures de matières premières) étant le point de départ de ces nouvelles routes de la soie. C'est aussi la volonté pour la Chine de traiter d'État à État sur le long terme, sur les plans économique et financier. Cette vision stratégique sera susceptible de bouleverser les équilibres en place de certains pays dans leurs échanges commerciaux. Ce projet ne cesse d'ailleurs d'étendre sa couverture géographique. D'une cinquantaine de pays concernés initialement, on est aujourd'hui à plus d'une centaine. L'idée générale du développement économique se mue aussi en coopération culturelle voire touristique. Et si l'on parle des pays d'Asie Centrale nouvellements emergés, ces derniers ont saisi l'opportunité de se développer tout en profitant de l’opportunité de définir de nouvelles relations avec la Chine au détriement de la Russie. Avec la création d'infrastructures spectaculaires dédiées au transports de marchandises via des lignes ferroviaires, fluviales et routières reliées entre elles, partant des principales villes chinoises, ce système illustre la stratégie chinoise d'expansion et d'influence. Concernant la partie maritime, des investissements massifs sont réalisés à proximité du détroit de Malacca ou un maillage vers l'ensemble des zones Afrique, Europe et océan Indien sont développées. Tous ces investissements représentent un coût pharaonique financé par le pouvoir central chinois avec la création de la Banque Asiatique d'Investissement pour les infrastructures et la Banque Asiatique de Développement. À ce jour, l'initiative "Belt and Road" englobe près de 100 pays asiatiques, africains et européens, représentant près de 55 % du PIB mondial et 70 % de la population mondiale. Nous sommes clairement dans un développement de visions géostratégiques d'ensemble de la part des principaux acteurs. Toutefois, les tensions de certaines régions et l'insécurité persistante peuvent être un frein non négligeable au développement de OBOR. come, as well as the country’s political, economic and societal power, it is obvious that China will develop polymorphous control over the major part of the countries targeted by the project. As economic cooperation (gigantic orders for supplies of raw materials) is the starting point for these new silk roads, it is also China’s desire to work state to state in the long term with regard to economic and financial plans. This strategic vision is liable to create upheaval in certain countries regarding their commercial exchanges. Furthermore, this project continues to extend its geographical cover. From the fifty or so countries initially concerned, today there are more than a hundred. The general idea of economic development is thus mutating into cultural, or even tourist cooperation. And if we mention the newly-emerging countries in Central Asia, they have seized the opportunity to develop, while taking advantage of defining their new relationships with China to the detriment of Russia. With the creation of spectacular infrastructures dedicated to freight transport via rail, waterway or road networks that are connected to each other, starting with the main Chinese cities, this system illustrates China’s strategy for expansion and influence. With regard to the maritime aspect, massive investments have been made in proximity to the Strait of Malacca, and a link to all the areas in Africa, Europe and the Indian Ocean have developed. All these investments represent a colossal cost, financed by the Chinese authorities with the creation of the Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) and the Asian Development Bank. To date, the "Belt and Road" initiative concerns almost 100 Asian, African and European countries, representing almost 55% of world GDP and 70% of the world’s population. We are clearly in the development of global geostrategic visions by the main key players. However, the tensions present in certain regions and persistent insecurity may be a non-negligible obstacle for the development of OBOR.