Projet Magellan : présentation générale

62 The Magellan Project

4. LE PROJET MAGELLAN I THE MAGELLAN PROJECT

Projet Magellan : présentation générale The Magellan Project: general presentation

La naissance du projet Magellan résulte de la mutation en cours des opérations logistiques sur l’ensemble de la chaîne logistique. Nous produisons, transportons, gérons, entreposons et distribuons aujourd’hui de manière différente.

Ces évolutions liées aux nouvelles technologies génératrices de progrès proactifs et d’une course contre le temps impactent de façon chronique l’opérationnel logistique. Parallèlemen t, les fonctions de base (acheminement et transport) poursuivent une voie où le maritime et le ferroviaire auront un rôle encore plus central dans les prochaines années. Pour profiter pleinement de ces infrastructures et trouver les emplacements idéaux, le positionnement sur les axes Seine/Rhône a été privilégié. Cela permet de connecter enfin les infrastructures portuaires (Fos-surMer/Marseille, Le Havre) aux réseaux ferrés et routiers pour se donner une véritable vision d'avenir, qui doit être partagée avec tous les intervenants, mais surtout les chargeurs et les investisseurs. L'idée est de créer une véritable logique d'implantation de plateformes logistiques en région. La rareté des fonciers embranchés fer ou encore la difficulté que présente le positionnement de bâtiments à proximité immédiate des zones de consommation confère une réelle spécificité à ce projet. Profitant d’infrastructures multimodales et d'un positionnement géographique au cœur de l'Europe, le projet Magellan se structure autour de 12 plateformes connectées. Ces dernières années, plusieurs paramètres ont fait évoluer la chaîne logistique, qui a bénéficié d’investissements colossaux.

The birth of the Magellan Project is the result of a mutation in progress in logistic operations throughout the supply chain. We produce, transport, manage, store and distribute in a very different manner today.

These changes, linked to new technologies that generate proactive progress and a race against time, have a chronic impact on operational logistics. In parallel, the basic functions (transit and transport) continue in a way in which maritime and rail routes will have an even more central role in coming years. In order to take full advantage of these infrastructures and find ideal sites, positions on the Seine/Rhone axis have been privileged. This at last makes it possible to connect the port infrastructures (Fos-sur-Mer/Marseille, Le Havre) to the rail and road networks to produce a real vision for the future, which must be shared with all participants, but above all the loaders and investors.

The idea is to create a genuine logical framework for the installation of logistics platforms in the regions. The rarity of land connected to the rail network, or the difficulty presented by the position of buildings in immediate proximity to consumer areas, gives this project true specificity. Taking advantage of multimodal infrastructures and a geographical position at the heart of Europe, the Magellan Project is structured around 12 connected platforms. In the last few years, several parameters have led to evolution in the supply chain, which has benefitted from colossal investments.

4. LE PROJET MAGELLAN I THE MAGELLAN PROJECT The Magellan Project 63

On notera par exemple le cas des Superjumbos, porte-conteneurs capables de transporter plus de 20 000 EVP, ou encore l'investissement record de l’initiative liées aux nouvelles routes de la soie (One Belt One Road) d'un montant de 2 000 milliards d'euros. Cette initiative constituera vraisemblablement une des caractéristiques du projet Magellan à l'avenir. Ces connexions vont favoriser l’apparition d’un nombre important de combinaisons d'approvisionnement et de distribution. Au-delà, c'est l'ensemble des opportunités liées à ces connexions (mode maritime, fluvial, ferré, routier) qui influe sur le positionnement de la plateforme logistique. We can observe for example, the case of the Superjumbos – container ships capable of transporting more than 20,000 TEU, or even the record investments linked to the new Silk Roads (One Belt One Road), totaling 2 billion euros. The latter will most likely be one of the characteristics of the Magellan Project in the future. These connections will encourage the appearance of a significant number of supply and distribution combinations. Beyond this, it is all the opportunities associated with these connections (maritime, waterway, rail or road modes) that have an influence on the position of the logistics platform.