L'impact des nouvelles organisations de flux

32 The Magellan Project

2. UN COMMERCE MONDIAL EN PLEINE MUTATION I WORLD TRADE IN FULL MUTATION

L’impact des nouvelles organisations de flux The impact of new flow organizations

La connexion aux infrastructures portuaires (fleuve/train/route) et leurs accès privilégiés constituent un atout indéniable. Mais il se profile de nouvelles formes d’approvisionnement en provenance d’Asie, et plus particulièrement de Chine, qui vont bouleverser le système établi, et par conséquent, apporter de nouvelles opportunités. La Belt and Road Initiative, développée depuis cinq ans par le président Xi Jinping, a pour but de déployer avec des moyens importants, voire gigantesques, les anciennes routes de la Soie afin d'assoir la suprématie chinoise sur la chaîne logistique et le commerce mondial.

Pour rendre pertinente l’amélioration continue de la chaîne logistique, chaque entreprise poursuit les objectifs suivants :

Réduire la chaîne logistique

(production/distribution)

1

Conserver ou améliorer la qualité

(disponibilité produit)

Respecter l’impact environnemental

3

Continuer à innover

Connection to port infrastructures (river/train/road) and their privileged access points are an undeniable asset. But new forms of supply from Asia, and particularly from China, will overturn the established order, and as a consequence provide new opportunities. The Belt and Road Initiative, developed in the last five years by President Xi Jinping, aims to deploy with significant, even massive, means the ancient Silk roads in order to establish China’s supremacy over the supply chain and world trade.

2

To make the continuous improvements to the supply chain pertinent, each company must pursue the following objectives:

Reduce the supply chain (production/distribution)

Preserve or improve quality

(product availability)

Respect the environmental impact

4

Continue to innovate

2. UN COMMERCE MONDIAL EN PLEINE MUTATION I WORLD TRADE IN FULL MUTATION The Magellan Project 33

Quelques chiffres sur le commerce mondial :

3 PREMIERS EXPORTATEURS

5 300 milliards de $ en 2017 (Chine 40 %) 3 leading exporters: $ 5,300 billion in 2017 (China 40%)

PRINCIPAUX EXPORTATEURS EN 2017 Main exporters in 2017

12,3 % Chine / China 8,5 % États-Unis / United States 7,9 % Allemagne /Germany

A few figures regarding world trade:

PRINCIPAUX IMPORTATEURS EN 2017 Main importers in 2017

12,6 % États-Unis / United States 10,3 % Chine / China 6,4 % Allemagne /Germany

70 % DES PRODUITS ASIE

MANUFACTURÉS Asia 70% of manufactured products 6,3 % croissance de l’Asie en 2018 ont représenté 70 % des exportations en 2017 represented 70% of exportations in 2017 LE COMMERCE DE MARCHANDISES Trade in merchandise 3,1 + + + % VERS LA CRÉATION DE LA GRANDE BAIE GUANGDONG / / growth in Asia in 2018 croissance mondiale en 2018 / world growth in 2018 DES INFRASTRUCTURES GIGANTESQUES GIGANTIC INFRASTRUCTURES a augmenté de 4,7 % en volume pour l’année 2017 (et 8,1 % pour la zone Asie) HONG KONG / MACAO increased by 4.7% in volume for 2017 Towards the creation of the large bay (and 8.1% for the Asia zone) Guangdong / Hong Kong / Macao

70 millions d’habitants 55 000 km 2

70 million inhabitants 55,000 km 2 Port : 50 millions de conteneurs Port: 50 million containers

34 The Magellan Project

2. UN COMMERCE MONDIAL EN PLEINE MUTATION I WORLD TRADE IN FULL MUTATION

L’ensemble de ces investissements aura, dans les prochaines années, une répercussion sur la chaîne logistique.

La distribution européenne et française sera impactée par ces nouvelles « routes » et par conséquent, les entrepôts connectés « maritime/fluvial » et « fer » constitueront un gage d’intérêt supplémentaire. La réalisation et la concrétisation actuelle de ce projet vont bouleverser les équilibres en place.

Nous développons aussi l'idée d'un retour progressif à la voie ferrée en France pour des chargements massifiés, lorsque l'unité de production et la plateforme sont embranchées. Les principaux freins aujourd'hui, outre la souplesse d'utilisation (lorsqu'il ne s'agit pas de trains complets), sont le caractère rigide d'une commande minimum correspondant à dix/douze camions (flux financier), ainsi que les contraintes dues aux opérations de chargement/ déchargement si les flux ne sont pas réguliers.

De plus, on notera que malgré les efforts réalisés, le combiné rail/ route a encore du mal à s'imposer, et il s’avère paradoxalement surprenant de réceptionner régulièrement des trains de marchandises ayant effectué 10 000 km, alors qu'il est aujourd'hui compliqué d'organiser des flux ferrés sur le territoire national. All these investments will, in coming years, have repercussions on the supply chain.

European, and French, distribution will feel the impact of these new “routes” and, as a consequence, the connected “maritime/ river” and “rail” warehouses will be the guarantee of additional interest. The completion and current concretization of this project will overturn the balance in place.

We also develop the idea of a progressive return to railways in France for massive loads, when the production unit and platform are connected. The main obstacles today, in addition to the flexibility of use (when it is not a question of full trains) are the rigid nature of minimum orders corresponding to ten/twelve trucks (financial flow), as well as the constraints caused by the loading/unloading operations if flow is not regular.

In addition, it should be noted that despite the efforts made, the rail/road combination still has difficulty imposing itself, and it has paradoxically been surprising to regularly receive trains of merchandise that have travelled 10,000 km, when it is currently complicated to organize rail flows in France.

2. UN COMMERCE MONDIAL EN PLEINE MUTATION I WORLD TRADE IN FULL MUTATION

The Magellan Project 35