La chaîne logistique fait sa révolution

14 The Magellan Project

1. VERS UNE TRANSFORMATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE I TOWARDS A TRANSFORMATION IN THE SUPPLY CHAIN

La chaîne logistique fait sa révolution All change in the supply chain

On s’accorde aujourd’hui à distinguer la chaîne logistique et la logistique, ce qui n’était pas forcément le cas il y a encore quelques années.

La chaîne logistique consiste à faire interagir et collaborer plusieurs entreprises de divers secteurs dans des contextes différents, dans le but de satisfaire les besoins d'un client, tandis que la logistique se résume à gérer des produits dans un espace défini. Les bouleversements de ces dernières années montrent l’importance croissante de la maîtrise de la chaîne logistique, associée à des systèmes d’informations performants (WMS/TMS). C'est justement autour de la chaîne logistique que prend forme le projet Magellan. Lors de la conception du projet Magellan, les évolutions ultra-rapides, le bouleversement des modes de consommation et les nouvelles tendances des consommateurs ont été pris en compte afin de rechercher des fonciers de qualité et pouvoir pérenniser les opérations réalisées. C’est la maîtrise, la qualité et la flexibilité des organisations sur l’ensemble de la chaîne logistique qui feront demain la différence, car cette dernière est souvent pilotée à des milliers de kilomètres des zones de consommation. Dans le cycle actuel, c'est la révolution du marché « online » qui accélère les besoins des consommateurs, mais aussi la disponibilité « en juste à temps » du produit au client. Au cœur de cette chaîne logistique, l'entrepôt devient la clef de voute du système. C'est la prise de conscience de la gestion fine et proactive des paramètres autour de la chaîne logistique (production, transport et logistique) qui s’avèrera essentielle dans le choix du positionnement des bâtiments logistiques.

There is agreement today in distinguishing the supply chain from logistics, which was not necessarily the case just a few years ago.

The supply chain consists of several businesses from diverse sectors in different contexts, interacting and working together, with the aim of satisfying the needs of a client, while logistics can be summarized as managing products in a defined space. The upheavals of the last few years show the growing importance of controling the supply chain, associated with high-performance information systems (WMS/TMS). It is precisely around the supply chain that the Magellan Project takes shape. As the project was being designed, the ultra-rapid changes, upheavals in modes of consumption, and new consumer trends were taken into account so as to seek out top quality land and be able to make sustainable the operations performed. It is the control, quality and flexibility of the organizations on the entire supply chain that will make the difference tomorrow, because the chain is often piloted thousands of miles from consumer areas. In the current cycle, it is the revolution of the “online” market that has accelerated the needs of consumers, as well as “just-in-time” availability of the product for the client. At the heart of this supply cha in, warehouses are the cornerstone of the system. It is this awareness of finely-tuned, proactive management of the parameters surrounding the supply chain (production, transport and logistics) that will turn out to be essential in the choice of location of the logistics buildings.

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Au cœur de cette révolution logistique : la robotisation, qui s’accompagne d’une problématique de fond liée à l'emploi (peu qualifié), ainsi que d’une problématique financière d'investissements colossaux, avec un risque de voir ces investissements devenir obsolètes dans un délai très court, associé à une volonté d'atteindre une hyperproductivité opérationnelle. De nouvelles formes de robotisation au service de la l ogistique sont encore à venir, car celles-ci doivent répondre en priorité aux besoins des chargeurs (gestion des références, productivité, mise à disposition du produit, gestion de la qualité, etc.). Dans cette vision future, de nouveaux acteurs sont susceptibles de pénétrer le marché en bouleversant, au moyen de la technologie (blockchain, cloud, A.I., etc.), les équilibres en place. Dans la continuité de ces changements, on pourrait aussi imaginer l'investisseur se substituer au logisticien autour de nouveaux modèles dans lesquels l'automatisation ou la robotisation deviendraient prépondérantes, avec des investissements de plusieurs centaines de millions d'euros. L'investisseur serait alors susceptible d'augmenter son rendement et sa visibilité sur l'actif, en créant notamment une joint-venture avec le partenaire logistique ou l'industriel directement.

Chaîne logistique Supply chain

Distributeur Distributor

At the heart of this logistic revolution: lies robotization, which is accompanied by a fundamental issue linked to employment (unskilled), as well as financial issues from massive investment, with a risk of seeing these investments become obsolete in a very short time, combined with a desire to attain operational hyperproductivity. New forms of automation for logistics are still to come, because they must respond as a priority to the needs of loaders (management of references, productivity, product availability, quality management, etc.). In this vision of the future, new players are liable to enter the market by overturning, by means of technology (blockchain, cloud, AI etc.), the balance in place. In the continuity of these changes, it is also possible to imagine the investor replacing the logistics specialist around the new models in which automation or robotization become preponderant, with investments of several hundred million euros. The investor would thus be liable to increase his yield and visibility on the asset, by creating in particular a joint venture with the logistics partner or industrialist directly.

Détaillant Retailer Consommateur Consumer

Fournisseur Supplier Fabricant Manufacturer Logistique Logistics

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La vision d'un monde où tout serait figé et préétabli pour l'avenir est un leurre. C'est au contraire l'extrême rapidité de nos changements de cycles et leurs bouleversements qui vont nous guider dans les prochaines années. Aujourd'hui, ces paramètres se réorganisent très vite, au rythme des évolutions de modes de consommation, et la révolution du commerce en ligne repousse les limites de la création et de l'innovation en matière de transport ou de logistique. À titre d'exemple, citons la société chinoise SF Express qui, en octobre 2018, teste avec succès une version dronisée du biplan Y-5B dotée d’une capacité de 1,5 tonne. Les perspectives de développement sont nombreuses sur l'ensemble des étapes de la chaîne logistique, tant sur la terre que sur la mer et dans les airs. À nous de trouver les meilleures options pour la rendre efficiente et réduire durablement notre consommation énergétique sur la totalité du cycle. La diversité des sites de production, la

The vision of a world in which everything is set in stone and preestablished for the future is an illusion. It is, on the contrary, the extreme rapidity of our changes of cycle and the upheavals they provoke that will guide us in the coming years. Today, these parameters reorganize themselves very quickly, in rhythm with the changes in how people consume, and the revolution of online trading pushes the boundaries of creation and innovation in terms of transport and logistics. For example, we can cite the Chinese company SF Express which, in October 2018, successfully tested a drone version of the Y-5B biplane, with a capacity of 1.5 metric tons. There are many development perspectives for all stages in the supply chain, both on land, at sea and in the air. It is up to us to find the best options for bringing efficacy to our energy consumption and making it sustainable in the entire cycle. The diversity of production sites, the multiplication of operations to be carried out and the

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multiplication des opérations à réaliser et l'éclectisme de la clientèle imposent aux acteurs de la chaîne logistique, elle-même en évolution permanente, d'innover et d'expérimenter de nouveaux modes plus économiques. Dans ce contexte hyperactif au cœur de l'entrepôt, des changements, voire des mutations importantes, vont apparaître pour donner un caractère nouveau, plus industriel et plus futuriste, au service de la chaîne logistique, et notamment avec l'émergence de nouveaux acteurs. Par exemple, l'armateur CMA CGM souhaite devenir un leadeur mondial de la logistique. Il y a 30 ans, les transporteurs routiers avaient compris l'intérêt de la logistique comme complément d'activité et de diversification. Aujourd'hui, les usines ont muté vers l'Asie et l'enjeu principal vise à contrôler la chaîne logistique, dans une logique de continuité du principe de mondialisation « think global, act local ».

eclectic nature of the clientele oblige the players in the supply chain, itself permanently evolving, to innovate and experiment new, more economic modes. In this hyperactive context at the heart of the warehouse, changes, or even profound mutations, will appear to give a newer, more industrial and more futuristic nature to the supply chain, and particularly with the emergence of new players. For example, the shipping company CMA CGM is looking to become the world number one in logistics. Thirty years ago, road haulers understood the advantages of logistics as a complementary activity and form of diversification. Today, the factories have moved to Asia and the main issue is to control the supply chain, using the continuity mindset of the globalization principle, “Think global, act local”.