La prise en compte de l'histoire

12 The Magellan Project

1. VERS UNE TRANSFORMATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE I TOWARDS A TRANSFORMATION IN THE SUPPLY CHAIN

La prise en compte de l'histoire Taking history into account

Au début des années 1990, le délai moyen de livraison d’une commande était de 15 à 30 jours, voire parfois davantage. Ces commandes étaient formulées par téléphone, fax ou encore Télex. Lorsqu’un problème survenait au cours du processus de la chaîne logistique, les délais étaient multipliés (perte de colis, rupture de stock, etc.), avec des retours d’information très limités au client final.

Au XIX e siècle, la logistique est définie comme l'art de combiner le transport, le ravitaillement et le logement des troupes, évoqué dans le livre « Précis de l'art de la guerre » du général Jomini (général d'Empire au service de Napoléon 1 er ). Ce sont les révolutions industrielles et technologiques qui vont propulser la logistique au premier rang économique. Une des grandes étapes sera l'opération « Overlord », orchestrée par les armées alliées lors de la Seconde Guerre mondiale et durant laquelle la logistique s’avèrera essentielle pour le débarquement du 6 juin 1944. Par la suite, et plus particulièrement dans les années 1980, on observe l’apparition de véritables innovations, et notamment dans la recherche d'optimisation et de réduction des coûts. C'est à cette période que se sont créés des groupes (ou sociétés) spécialisés dans la chaîne logistique et le management, capables de gérer les flux au niveau mondial. Le développement de la grande distribution et la gestion de ses divers formats, ou encore l'avènement du commerce électronique et ses exigences, ont bouleversé de manière considérable la configuration de la chaîne logistique.

In the early 1990s, the average time needed for the delivery of an order was 15 to 30 days, sometimes more. Orders were placed by telephone, fax or even Telex. When a problem occurred in the supply chain process, times were multiplied (lost parcels, stock shortages, etc.), with very limited feedback for the end client.

In the 20 th century, logistics was defined as the art of combining transport, supplies and accommodation for troops, as stated in the book “Précis de l’art de la guerre” by General Jomini (a General from the Empire period, under Napoleon 1 st ). It was the industrial and technological revolutions that propelled logistics to its leading economic role. One of the key moments was the operation “Overlord”, orchestrated by the Allied forces during the Second World War and during which logistics was essential for the Normandy Landings on June 6, 1944. After this, and more particularly in the 1980s, there was the appearance of real innovations, notably in the search for optimization and cost reduction. It was at this time that groups (or companies) specialized in the supply chain and management were created. They were capable of managing flows at the global level. The development of mass distribution and management of its various formats, or the arrival of electronic trading and its requirements, have totally changed the configuration of the supply chain.

1. VERS UNE TRANSFORMATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE I TOWARDS A TRANSFORMATION IN THE SUPPLY CHAIN The Magellan Project 13

Nous sommes passés du client passif au client actif, où il décide aujourd’hui seul de son choix de produits, où il configure sa propre commande et son mode de livraison, grâce à un flux d’informations rapide et continu. Le client a pris le contrôle et la chaîne logistique a dû s’adapter et doit continuer à évoluer en permanence. Cette révolution s’est produite à toute vitesse, car elle a été accompagnée et favorisée par des systèmes d'information simples d’utilisation et faciles à combiner. Mais il semblerait qu'aujourd'hui cette histoire soit encore à écrire, car les bouleversements liés à l'internet sont encore devant nous. C’est l’ensemble de notre monde qui se transforme en profondeur, dans lequel tous les paramètres établis depuis de nombreuses années et qui ont évolué au fil des ans ont été bousculés pour créer de nouveaux ensembles. L’hyperconnectivité des réseaux de télécommunications, des modes de transport, des flux aériens, des systèmes informatiques n’a de cesse d’évoluer, voire de muter. Les organisations se doivent de rester flexibles, variables et d’engager les clients vers des solutions « éco-rentables », répondant aux besoins et aux attentes de tous.

Comment anticiper ces évolutions ultra-rapides et quelles conséquences pour la chaîne logistique ?

Aujourd'hui, nous avons tendance à appréhender la chaîne logistique (hors immobilier) de façon trop statique. Ceci nous empêche de la faire évoluer en profondeur, dans ce contexte actuel complexe, caractérisé par l'accélération des cycles (innovations, changements de méthodologie, bouleversement générationnel, etc.), et notamment le passage, en près de 20 ans, de l’époque « préhistorique » à la mutation numérique de l’activité logistique. La créativité logistique provenait principalement des organisations militaires il y a encore 20 ans, puis la chaîne logistique s'est inspirée de l'industrie automobile, et aujourd'hui, il s’agit de s'adapter ou de créer de nouveaux modèles car c'est le client final qui influe sur les organisations. We have moved from passive clients to active clients, ones who today make decisions alone regarding the choice of products, ones who put together their own orders and means of delivery thanks to a fast and continuous flow of information. The client has taken control and the supply chain has had to adapt, and must permanently continue to evolve. This revolution came about at great speed because it was accompanied and favored by easy-to-use information systems that are easy to combine. But it seems that today, this part of history is still to be written because the huge changes associated with the internet are s till before us. It is our entire world that is being transformed in depth, in which all the parameters established many years ago and which have evolved over time have been overturned to create new sets. The hyperconnectivity of telecommunications networks, modes of transport, air traffic flows and computer systems has not ceased to evolve, or even mutate. The organizations must remain flexible and variable, and must engage clients in “eco-profitable” solutions, corresponding to the expectations of all.

How can we anticipate ultra-rapid changes, and what consequences do they have on the supply chain?

Today, we have a tendency to understand the supply chain (excluding real estate) in too static a manner. This prevents us from evolving in depth, in this current complex context, characterized by accelerated cycles (innovations, changes in methodology, generational upheaval, etc.) and particularly the passage, in almost 20 years, from the “prehistoric” age to the digital change in logistic activities. Twenty years ago, logistic creativity came mainly from military organizations. After that, the supply chain took its inspiration from the car industry. Today, given that end clients have an influence on organizations, it is necessary to adapt or create new models.