A belsőégésű motorok jövője az autóiparban Habár a gépjárműipar nagyrésze egyetért abban, hogy az elektromos autóké a jövő, az összes jármű lecserélése akár a századfordulóig is eltarthat. Viktor
Az utóbbi évek zöld forradalma felgyorsította az elektromos autók térnyerését, ezáltal pedig folyamatos beszédtéma az is, hogy tényleg a megfelelő irányt képviselik-e. Ezt a témát a Káté is feszegette tavaly novemberben. Amennyiben tényleg az elektromos közlekedés a jó irány, még mindig fennáll egy komoly probléma: a ma Magyarországon forgalomban lévő személyautók 99 százaléka nem elektromos, ez az arány pedig Európában átlagosnak mondható. Az elkövetkező évtizedekben a belsőégésű motoros autók problémája ezzel feltehetőleg nem oldódik meg, tehát ahhoz, hogy a kitűzött karbonsemlegességi célokat elérjük, más megoldásokat is figyelembe kell vennünk. Az gépjárműipar méretéből adódóan rengeteg kutatás folyik ezen a területen.
Tüzelőanyag az égből
Jelenleg a benzin- és dízelautók piaci ára jelentősen kisebb az elektromosénál, így a mostani eladásokban is a belsőégésű motoros járművek dominálnak. Éppen ezért a cégeken is nagy nyomás van, hogy az eladott járművek kibocsátása csökkenjen. A Porsche és a Siemens Energy összefogva egy újtípusú olajtelep megalkotásán dolgozik, ami olyan tüzelőanyagot állítana elő, ami az autók szén-dioxid kibocsátását 85 százalékkal csökkentené. Ezt az óriási különbséget azzal magyarázzák, hogy az ő általuk „eFuel”-nek nevezett szintetikus tüzelőanyag tisztább, mint az olajból finomított, így nincsenek benne egyéb anyagok, amik az égéskor rontják a kibocsátási értékeket. A tüzelőanyag előállításához hidrogénre és szén-dioxidra van szükség. Előbbit a Chilében épülő üzemben vízbontással, teljes mértékben szélerőművekkel termelt elektromosságból állítják majd elő, utóbbit pedig a levegőből nyerik ki, ami által szinte teljesen karbonsemleges lehet a megoldás, hiszen az autók által kibocsátott szén-dioxidot kivonják a levegőből, és tüzelőanyag készül belőle. A technológia előnye, hogy az elkészült termék azonnal felhasználható, nincs szükség a járművek átalakítására hozzá, valamint a már kiépített töltőállomás-rendszer használható a terjesztésre. Hátránya, hogy a kezdetekben feltehetőleg igen drága lesz az előállítási költség, illetve továbbra sem jelent teljes megoldást a nagyvárosok légszennyezésére.
Energia-visszanyerő rendszerek
Az utóbbi 10 évben jelentősen csökkent az újonnan forgalomba helyezett autók károsanyag-kibocsátása, köszönhetően a hatékonyabb motoroknak, illetve a különböző kipufogógázokat megszűrő megoldásoknak. A folyamatos fejlesztések hatására valószínűleg ez tovább folytatódhat, illetve bizonyos energia visszanyerő rendszerek alkalmazása is tovább javíthatja a fogyasztási értékeket. Mivel a motorok vesztesége nagyrészt hő formájában távozik, így logikus lépés lehet ezeknek a hőenergiáknak a felhasználása. A jelenleg használatban lévő megoldásokban a hőt Rankine-ciklusú körfolyamattal használják fel, melynek során gőzt állítanak elő a kipufogócsőben, majd ezt a gőzt használják fel mechanikai munkára vagy az akkumulátorok töltésére. Hasonló megoldás a KERS, azaz a kinetikus energia visszanyerő rendszer, ami az autó fékezésekor a kinetikus energiát hivatott eltárolni. Általában akkumulátorokban vagy egy lendkerékben helyezkedik el, gyorsításkor az eltárolt energia felhasználható. Ez a rendszer bizonyos buszokban már kipróbálásra került, és számítások szerint akár több mint 20 százalékkal csökkentheti a fogyasztásukat.
Bioüzemanyagok
A bioüzemanyagok olyan tüzelőanyagok, amelyeket növényi vagy állati biomasszából állítanak elő. Az egyik legjobb érv mellettük, hogy a növények a fotoszintézisük során szén-dioxidot vonnak el a környezetükből, a belőlük előállított tüzelőanyag elégetése során csupán az a szén-dioxid mennyiség kerül vissza a levegőbe, ezáltal egyensúlyban tartva a szintet. Növényi melléktermékekből (mint például levelek vagy szárak) is készíthetőek, így az amúgy más esetben felhasználásra nem kerülő zöldhulladék is hasznosítható. Az Európai Unióban gyakori vitatéma a bioüzemanyagok problémája. Sokan amellett
