Transport & Logistiek 15 2020

15

achtentwintigste jaargang

16 oktober 2020

WACHTTIJDEN HAVEN ROTTERDAM

AZV IN GESPREK MET TERMINALS

ONTWIKKELINGEN OP HET GEBIED VAN OPLEGGERS

TRAILERS OP HET PODIUM 11_Cover_01R.indd 1

07-10-20 13:28

Wij geven 10 miljoen aan onze sector Wij zijn TVM. Opgericht als coรถperatie. Bij ons gaat het niet om het behalen van zoveel mogelijk winst, maar om onze klanten zo goed mogelijk te helpen.

Dat vinden wij de normaalste zaak van de wereld.

Dus steken wij de helpende hand toe in een tijd dat onze sector het lastig heeft door corona.

Hoe? Door geld te geven aan onze Nederlandse (zakelijke) klanten.

Kijk voor meer informatie op www.tvm.nl/gezondetoekomst

Hoeveel? 10 miljoen euro!

Samen voor een gezonde toekomst van onze sector.

20TNL015_ADVERTENTIES.indd 2

08-10-20 14:37

Zie wat anderen over het hoofd zien.

SideGuard Assist in de nieuwe Actros.

Geen woorden maar daden. Zodra zich iets of iemand aan de rechterzijde van het voertuig bevindt, kan SideGuard Assist een waarschuwing geven door middel van een zicht- en hoorbaar signaal. Zo kunnen, zelfs in onoverzichtelijke situaties, fietsers, voetgangers en andere voertuigen worden herkend, zelfs in de dode hoek. Ga voor meer informatie naar www.mercedes-benz-trucks.com

20TNL015_ADVERTENTIES.indd 3

08-10-20 14:37

€ 1.000

,-

opleidin gsbudg et per med ewerke r

“NAAST ZIJN WERK VOLGT HIJ EEN MANAGEMENTCURSUS.” De volgende stap van Ramon.

Ramon loopt al een tijdje mee in de logistiek.

Hij wil een volgende stap maken. In overleg met zijn leidinggevende volgt hij nu een managementcursus. En Ramon? Die is heel blij met zijn persoonlijke opleidingsbudget van Pitstop.

Kijk wat Pitstop voor jou en je medewerkers kan betekenen. Aanmelden of meer info? stlwerkt.nl/opleiding

20TNL015_ADVERTENTIES.indd 4

08-10-20 16:49

INHOUD

10

6 MARKT & ECONOMIE 6 Containervervoerders zijn wachttijden Rotterdamse haventerminals beu.

ARBEIDSMARKT 14 Oudere chauffeur houdt code 95 tot 1 december.

ICT & LOGISTIEK 15 Topsector Logistiek lanceert een actieagenda 2020-2023.

DUURZAAMHEID 16 E-fuels worden cruciaal voor

14

zwaartransport.

THEMA: TRAILERS 18 Transport & Logistiek zet al het

15

trailernieuws op een rijtje.

29 LEES MEER ONLINE! Op transportlogistiek.nl: Van Dooren Transport komt na een Transport-app nu ook met een Driver-app. En bedrijven uit het buitenland vestigen zich graag in Nederland. Waarom?

16

MATERIEEL & LADING 30 Nieuwe Mercedes-Benz Arocs kan 32 34

worden voorzien van MirrorCams.

Scania gaat voor zuinige power.

Hoe rijdt Volvo’s nieuwe FH?

30

& VERDER: 9 Column Elisabeth Post 10 Transport & Logistiek dockt aan bij

12

32

26 38

Cor-Albert Bos van Bos Dynamics.

“We moeten het aantal lege kilometers verder terugdringen.”

“125 jaar bestaan doe je niet alleen”, zegt Alex van Dooren van Van Dooren Transport.

Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

34 5

11_Inhoud_01R.indd 5

07-10-20 13:30

MARKT & ECONOMIE Door Erik Stroosma

CONTAINERVERVOERDERS ZIJN WACHTTIJDEN TERMINALS BEU

AZV GOOIT STEEN IN HAVENVIJVER

Met een kritisch persbericht over de wachttijden gooide de deelmarkt Alliantie Zeecontainervervoerders eind vorige maand een steen in de vijver bij de Rotterdamse terminals. Die oproep vond gehoor en leidde tot nieuwe gesprekken.

D

ie gesprekken vinden plaats in de periode dat dit magazine verschijnt.

Over de uitkomst kunnen we daardoor nog niets melden in dit artikel. Begin oktober, toen Transport & Logistiek met voorzitter Marco Post en secretaris Jeroen de Rijcke van de TLN-deelmarkt Alliantie Zeecontainervervoerders (AZV) sprak, hadden

zij met twee van de drie grote Rotterdamse terminalexploitanten een afspraak staan.

“APM Terminals en RWG (Rotterdam World Gateway, red.) namen naar aanleiding van ons persbericht van 24 september contact op en stelden voor om de daarin genoemde punten te bespreken”, zegt Jeroen de Rijcke. “Daar zijn we blij mee en zien we als positief signaal.

Ook Havenbedrijf Rotterdam reageerde naar ons toe. In het persbericht gaven wij aan dat als het zo doorgaat met de lange wachttijden de Rotterdamse haven minder aantrekkelijk wordt als mainport. Dat is ook iets waar het havenbedrijf zich zorgen over maakt.”

MAXIMALE INSPANNING Richting Transport & Logistiek wil de havenbeheerder niet rechtstreeks ingaan op de kritiek die de AZV op met name de grote containerterminals heeft. Naast die van RWG en de Maasvlakte 2- en Rotterdam-terminal van APM Terminals zijn dat de Delta- en

1

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_3.indd 6

07-10-20 13:55

‘AL DIE UREN STILSTAAN KOST ONS VEEL GELD’ Euromax-terminal van Hutchinson Ports ECT Rotterdam. In een algemeen geformuleerde reactie meldt een woordvoerder van het havenbedrijf: “Wij onderkennen dat als er structureel lange wachttijden zijn, dat die bestreden dienen te worden. De betrokken partijen roepen wij op om hiertoe een maximale inspanning te leveren.”

“Dat is precies wat wij ook willen”, geeft Marco Post aan. “Maar die ‘maximale inspanning’ is wat wij missen bij onder meer de terminals. Daar zijn wij al jaren mee in gesprek over de wachttijden. Wij hebben daarbij een aantal concrete zaken aangedragen die wij graag opgelost zien.

Bijvoorbeeld het op afstand inchecken bij ECT met RCI, Remote Check In, via Portbase en het verkrijgen van meer inzicht in de drukte met behulp van een zogenaamde barometer bij APM Terminals Maasvlakte 2. Keer op keer beloven zij dat dit aangepakt wordt, maar vervolgens gebeurt er niets. En dat is heel frustrerend, want al die uren stilstaan kost ons veel geld.”

VOLLE TIJDSLOTEN Nadat het in de eerste drie weken van september door onder meer systeemverstoringen en een langzaamaanactie weer goed raak was, besloot de AZV naar buiten te treden om de urgentie van het probleem nogmaals duidelijk te maken. In die oproep somt De Rijcke op waar het onder andere misgaat: “Bij APM Terminals Maasvlakte 2 en RWG werken ze met tijdsloten, maar die zitten overdag vol. En bij de ECT-terminal zijn de

‘ZOALS HET NU GAAT, KAN HET NIET LANGER’

3

2

afhandeltijden buitenproportioneel lang.”

APM Terminals en Hutchinson Ports ECT Rotterdam willen daar tegenover de pers niet op reageren. RWG doet dat bij monde van woordvoerder Niels Dekker wel. In artikelen, die kort na het verschijnen van het AZVpersbericht op Logistiek.nl en de website van Nieuwsblad Transport gepubliceerd werden, kaatst hij de bal gedeeltelijk terug naar de zeecontainervervoerders. Daarin zegt hij zich deels te herkennen in het door hun geschetste beeld, maar ook dat er voldoende capaciteit op de terminal van RWG is en dat de transporteurs daar te weinig gebruik van maken. Daarnaast geeft hij aan dat chauffeurs bij 20 tot 25 procent van de gereserveerde tijdsloten niet komen opdagen.

punt heeft daardoor ook onze aandacht.”

Dekkers opmerkingen over de capaciteit wuiven Post en De Rijcke weg. “Die horen we al jaren”, verzucht Post. “Over heel de dag genomen is er inderdaad voldoende capaciteit op de terminals, maar niet tussen 6.00 en 20.00 uur. Het gros van onze klanten wil nu eenmaal containers tijdens kantooruren ontvangen en uitleveren. De terminals zijn daar niet op ingesteld. Die zijn ingericht op een 24-uurseconomie, maar in de praktijk bestaat die niet. In de avond en nacht kunnen wij bij slechts een klein deel van onze klanten terecht. Om het probleem met de wachttijden echt aan te pakken, zullen óf de terminals zo aangepast moeten worden dat zij de piekmomenten prima kunnen verwerken óf veel meer verladers avond- en nachtwerk moeten instellen.”

WEERKLANK De oplossingen die Post noemt zijn ingrijpend en niet een-twee-drie te realiseren.

“De partijen in de keten moeten daar eens serieus naar kijken. In de tussentijd zijn er genoeg kleinere aanpassingen die zij kunnen doen om het probleem te verminderen.” De Rijcke voegt hieraan: “Met het persbericht deden we een dringende oproep aan alle betrokkenen om hun verantwoordelijkheid te nemen. Dat onze noodkreet inmiddels enige weerklank gevonden heeft, is positief.

Hopelijk leidt dat eindelijk tot verbeteringen, want zoals het nu gaat, kan het niet langer.”

24-UURSECONOMIE Marco Post erkent dat wegvervoerders weleens meer tijdsloten boeken dan nodig.

1. De deelmarkt Alliantie Zeecontainervervoerders luidde eind vorige maand de noodklok over de “Het tekort aan tijdsloten overdag werkt dat lange wachttijden bij de terminals in de haven in de hand. Op het uur plannen is erg moeilijk van Rotterdam. (Foto: Havenbedrijf Rotterdam/ Eric Bakker) in onze branche. Ik begrijp daarom waarom 2. Marco Post: “De terminals zijn ingericht op een 24-uurseconomie, maar in de praktijk bestaat het gebeurt, maar als een deel van de die niet.”

3.

Jeroen de Rijcke: “We roepen alle betrokkenen gereserveerde tijdsloten niet gebruikt wordt, dringend op om hun verantwoordelijkheid te nemen.” is dat nadelig voor ons allemaal. Dit

7

22_Artikel_02L_3.indd 7

07-10-20 13:33

DE BESTE PRIJS OP DE MARKT!

MAX510 met pendelassen

12t aslast Afneembare zwanenhals Laadvloer uitschuifbaar tot 40ft Gewenten 49 NL-4704RE Roosendaal

Binnenkort met 3 assen

www.hertoghs.nl info@hertoghs.nl

T: + 31 1655 51440

T: +352 26 90 04 474 | info@maxtrailer.eu | www.maxtrailer.eu

Powered by

/ . .

)-

!

" # $ % & #

'

&

# #

(

)

* +

, '

+

ROLANDE BIO LNG

FUTURE PROOF, PROFIT PROOF

FRONTRUNNER IN CLEAN FUEL Groener transport is essentieel voor een schonere wereld. Vandaag zetten we daarom als Rolande de volgende stap: de introductie van Bio-LNG. Een 100% biologisch brandstof die gemaakt wordt uit mest of

afval. Wij zijn ervan overtuigd dat Bio-LNG de brandstof van de toekomst is voor lange afstand wegtransport!

Wil jij ook met ons de stap zetten naar fossielvrij wegtransport en een schonere wereld? Kijk op rolande.nl voor meer informatie.

Rolande

20TNL015_ADVERTENTIES.indd 8

+31 (0)183 583 446

@ info@rolandelng.nl

www.rolande.nl

08-10-20 14:37

COLUMN ELISABETH POST

GELIJK SPEELVELD A

fgelopen weken hebben wij vanuit TLN met veel leden gesproken. Nog net voordat het kabinet met de maatregelen kwam die bijeenkomsten vanwege corona beperken, ontmoetten we in alle delen van het land transportondernemers. We vroegen ze om mee te denken over de toekomst van TLN en wat de vereniging voor ze kan betekenen. Dat doen we samen met adviesbureau Berenschot. Op een ander moment kom ik daar graag op terug. Nu wil ik het hebben over één thema dat keer op keer naar voren kwam in genoemde gesprekken.

Gevraagd naar de grootste ergernis van ondernemingen werd overal het gebrek aan een ‘gelijk speelveld’ genoemd. Ondernemers zijn eraan gewend in een concurrerende omgeving te werken. Dat is soms best inspannend, niet altijd even eenvoudig, soms knap vervelend, maar het hoort bij het ondernemerschap. Concurrentie houdt je scherp.

Je wordt gedwongen te blijven nadenken waarom de klant jouw aanbod beter vindt dan dat van de buurman. Van oneerlijke concurrentie krijg je echter de pest in. Het is knap frustrerend als regels voor de één veel beter uitpakken dan voor de ander of dat stelselmatige overtreding niet leidt tot bestraffing.

In die regionale bijeenkomsten hebben we kunnen uitleggen dat TLN zich sterk maakt voor een gelijk speelveld. In Nederland en in Europa. Daarom zitten we erbovenop als in Brussel wetgeving wordt bedacht en hameren we op gelijke interpretatie van de regels in de verschillende EU-landen. Daarnaast spreken we de overheid voortdurend aan op de noodzaak van goede handhaving. Niet voor niets is dat een belangrijk thema in ons manifest voor de verkiezingen van volgend jaar.

Maar ik voeg er wel iets aan toe. Een ‘gelijk speelveld’ vergt een inspanning van ons allemaal. En het brengt ook een gezamenlijke verantwoordelijkheid met zich mee. Als er binnenkort weer een kritisch televisieprogramma komt dat meldt dat chauffeurs stelselmatig in opdracht van ‘de baas’ de rij- en rusttijden overtreden, staan we er met elkaar lelijk op. Dan kunnen we niet alleen verwijzen naar onvoldoende handhavers.

Een gelijk speelveld is niet iets ‘van de ander’ maar van iedereen: van wetgevers, van controleurs én van bedrijven. TLN-leden kunnen me erop aanspreken, net zoals ik hen hierop zal blijven aanspreken.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

9

11_Column_01R.indd 9

07-10-20 13:34

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Annelies van Stijn

Wie : Cor-Albert Bos (47) Bedrijf : Bos Dynamics, Ede Functie : directeur/eigenaar

‘REGELGEVING EU-LANDEN IS T In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Cor-Albert Bos, directeur/eigenaar van Bos Dynamics. “Wij zouden als transportsector meer onze nek mogen uitsteken als het gaat om het terugdringen van lege kilometers en dus meer efficiency en hogere beladingsgraad.

Bedrijven moeten daar allemaal hun steentje aan bijdragen.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN? “Ik ben in een familiebedrijf geboren, weliswaar geen transportbedrijf, maar mijn ouders hadden een restaurant. Mijn liefde ging echter uit naar transport. Op mijn 8ste tekende ik al niets anders dan vrachtwagens en op mijn 15de droomde ik er al van ooit een eigen transportbedrijf te hebben. Hoe mooi is het dat ik die droom heb kunnen waarmaken in 2011 met Bos Dynamics. Voordat het echter zover was, heb ik de nodige functies binnen het transport doorlopen. Na de havo ben ik in militaire dienst gegaan en heb daar mijn grootrijbewijs gehaald. Vervolgens ben ik bij H&S in Barneveld begonnen als chauffeur. Na een jaar ben ik op de planning terechtgekomen en daar doorgegroeid van hoofd planning naar manager operations.

Vervolgens heb ik de overstap gemaakt naar Van der Wal Transport en ben daar werkzaam geweest van manager operations tot aan algemeen directeur van het eigen transportgedeelte. In mijn achterhoofd speelde altijd nog het idee om voor mezelf te beginnen. Aan het einde van de crisis van 2008/2009 waren daar mogelijkheden voor.

Er waren in die tijd aardig wat slechtlopende bedrijven en dat bood mogelijkheden. Eind 2009 had ik een zoekprofiel: minimaal dertig vrachtauto’s, geen onroerend

België, Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Wij willen graag een professioneel bedrijf zijn. En om professionaliseringsslagen

goed en ik wilde kunnen blijven wonen in Renswoude. Op 14 februari 2011 heb ik toen officieel een deel van de activiteiten van een failliet transportbedrijf uit Ede kunnen overnemen en zo zijn we gestart.

Ik zeg nadrukkelijk ‘we’, omdat vanaf dat moment ook mijn vrouw Diana in de zaak werkt. We zijn autonoom gaan groeien met daarbij vervolgens de overname in 2013 van een deel van de activiteiten van het ook failliete Van Maanen Transport. Zo zijn we uitgegroeid tot het bedrijf dat we nu zijn; een specialist in het transport van buitenmaatse goederen in het kwetsbare segment die we veelal leveren met de kooiaap. Denk daarbij aan veranda’s, gipsplaten, hekwerk, garagedeuren enzovoorts. Die specialisatie heb je nodig om je als logistiek dienstverlener staande te kunnen houden. Het mooie is dat ik met dit familiebedrijf van mijn hobby mijn beroep heb kunnen maken. En juist omdat ik allerlei functies heb gehad, heb ik een goed beeld van wat er nodig is. Zo ben ik vaak op de zaak als onze chauffeurs op vrijdagmiddag of zaterdagochtend terug komen van een rit. Dat maakt dit werk ook zo leuk. Met de enorme waarde van onze 110 betrokken medewerkers en vloot van tachtig vrachtwagens en honderd opleggers zijn we een familiebedrijf en tegelijk een flexibele, dynamische en professionele partner voor onze klanten. Ons werkgebied ligt in Nederland, maar ook in

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 10

07-10-20 13:35

S TE VERSCHILLEND’ te kunnen maken, is bijvoorbeeld digitalisering erg belangrijk. We zijn dan ook een heel eind op weg om onze gehele documentenstroom digitaal te laten verlopen. Gewoon geen papierwerk meer.

In dit kader zijn we in Nederland volop bezig met de digitale vrachtbrief ofwel

eCMR. Helaas is dat in het buitenland nog niet overal mogelijk, omdat nog niet alle landen daarvoor hun akkoord hebben gegeven. Verder constateer ik dat, ondanks alle gevaren, nadelen enzovoorts van corona, dit virus ook voordelen heeft.

Zo zijn de arbeidsverhoudingen in de

‘DE DRUK IS VAN DE ARBEIDSMARKT EN MENSEN WAARDEREN HUN BAAN NU MEER’

sector weer genormaliseerd. De druk is van de arbeidsmarkt en mensen waarderen hun baan nu meer. Als Bos Dynamics hebben wij geluk gehad dat we opereren in een markt die juist door de corona een boost heeft gehad. Omdat mensen niet op vakantie gingen, spendeerden zij hun geld veelal in buitenleven en dat zagen we door de stijgende vraag naar bijvoorbeeld veranda’s en houtpakketten.”

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Dat zijn drie dingen. Ten eerste onszelf als transportsector. Wij zouden wat meer onze nek mogen uitsteken als het gaat om het terugdringen van lege kilometers en dus meer efficiency en hogere beladingsgraad. Bedrijven moeten daar allemaal hun steentje aan bijdragen.

Ten tweede zou de Nederlandse overheid meer moeten investeren in infrastructuur.

Er zijn nog te veel knelpunten die een goede doorstroom in de weg staan. Ook dat heeft een nadelige invloed op het milieu. Daar ligt nog een taak voor TLN. We kunnen Duitsland daarbij als voorbeeld nemen, want daar wordt immers al jaren hard gewerkt om de infrastructuur op het gewenste niveau te krijgen. Ten derde zou ik graag een verandering willen zien in de Europese regelgeving. De verschillen tussen de EU-landen zijn te groot als het gaat om documenten en handhaving. Dat kan veel efficiënter bij een eenduidige regelgeving.”

WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Naast transport is voetbal de tweede rode draad in mijn leven. Ik voetbal ook zelf nog steeds bij vv Renswoude en begeleid daar voor voetballers ook de doorstroom van jeugd naar senioren. Verder besteed ik mijn tijd aan mijn gezin. Mijn dochter studeert bedrijfskunde aan de universiteit van Nijmegen en werkt twee dagen in de zaak. Daarnaast zijn we druk met onze zoon die voetbalt bij FC Utrecht.”

11

22_Aan Docken_01L.indd 11

07-10-20 13:35

BEDRIJFSREPORTAGE Door Anita Hestens

VAN DOOREN TRANSPORT JUBILEERT

‘125 JAAR BESTAAN DOE JE NIET ALLEEN’ Corona gooide roet in het eten van het grote feest vanwege het 125-jarig bestaan van Van Dooren Transport. Toch kijkt Alex van Dooren met vreugde terug op de “heel persoonlijke” uitreiking van de oorkonde die hoort bij het predicaat Hofleverancier uit handen van Jaap Smit, commissaris van de koning in Zuid-Holland.’

H

et transportbedrijf uit Hillegom mag sinds 5 september het Koninklijk Wapen met de toevoeging ‘Bij Koninklijke

Beschikking Hofleverancier’ voeren. Dit geweldige nieuws kwam niet lang geleden binnen bij de huidige directie Dick (47), Alex

(44) en Jurgen (41) van Dooren. Deze vijfde generatie Van Dooren staat vanaf 2003 aan het roer van het familiebedrijf, na het overlijden van vader Ron op 52-jarige leeftijd.

De titel ‘Hofleverancier’ en het bijbehorende wapenschild zijn bestemd voor kleine en middelgrote bedrijven met een regionale uitstraling, die minstens honderd jaar bestaan en een onberispelijke reputatie hebben. De uitreiking van de oorkonde die hoort bij het

1

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L_2.indd 12

07-10-20 13:36

‘MET DE FOCUS OP DAT WAAR JE GOED IN BENT EN WAAR JE HART LIGT, KUN JE ALLE TIJDEN DOORSTAAN’ predicaat Hofleverancier is met een klein gezelschap gevierd. De broers, die al twintig jaar of meer de leiding hebben van het bedrijf, zijn erg blij met de onderscheiding.

“Het is een erkenning van de kwaliteit en de betrouwbaarheid van ons bedrijf”, licht Alex van Dooren toe. “Het predicaat Hofleverancier is heel mooi. We kregen er veel leuke reacties op. Ook van klanten voor wie wij al vijftig tot zestig jaar werken. Wij hebben dit met elkaar bereikt.”

NOTA À ƒ 2,50 Het familiebedrijf is al sinds 1895 in Hillegom gevestigd. Bijzonder is dat de bewijslast van de datering van 7 september 1895 is gevonden in een factuur aan de gemeente Hillegom voor het leveren van een rijtuig naar een brand in de veenderij in Hillegom à ƒ 2,50. Met deze factuur, het overleggen van de ontstaansgeschiedenis van het bedrijf en bewijs van onbesproken gedrag van de bestuurders en de onderneming heeft het bedrijf met het predicaat het respect, de waardering en het vertrouwen van de koning gekregen. “Er ging een hele procedure aan vooraf. We moesten aantonen dat we geen misstappen hebben begaan en alles in het bedrijf op de juiste manier hebben geregeld.”

KOETSIER VAN BURGEMEESTER Het bedrijf ontstaat na de verhuizing van Dirk van Dooren vanuit Mijnsheerenland naar Hillegom. Hij is de persoonlijk koetsier van Maximiliaan Willem de Kat, die in 1882 beëdigd is als burgemeester van Hillegom.

Na dertien jaar burgemeesterschap van De Kat richt Van Dooren in 1895 zijn eigen bedrijf op: een stalhouderij voor paarden en de stalling en het onderhoud van rijtuigen van welgestelden in Hillegom. In

de periode rond 1900 floreert in Hillegom de bollencultuur. In die tijd ontstaat veel vraag naar het vervoer van bloembollen vanaf de landerijen naar kwekerijen en van kwekerijen naar handelsbedrijven en bloembollenveilingen. Naast goederenvervoer blijft het bedrijf specialist in personenvervoer, rouw- en trouwvervoer en een ambulancedienst voor de gemeente Hillegom.

In 1986 zet het bedrijf een punt achter het taxi- en ambulancevervoer door de verkoop aan een Hillegomse collega-ondernemer.

De toenmalige directie en vierde generatie had als strategie dat zij zich ging focussen op de kernactiviteit: wegtransport en dan voornamelijk het transport van bloembollen, planten en boomkwekerijproducten.

Op deze specialisaties is het bedrijf zich blijven richten. Van Dooren: “We focussen ons op het vervoer waar we goed in zijn.

Zomaar een andere markt induiken, dat is niet haalbaar. Voor 60 tot 70 procent vervoeren wij geconditioneerd bloembollen, In Nederland vooral vanaf de landerijen naar de kwekerijen, internationaal ook naar handelsbedrijven en retailers. We houden de focus op Nederland, Duitsland en Zwitserland. Het bloembollentransport is seizoensgevoelig en is het drukst in juli en augustus. Dan rijden we wel met meer dan tachtig vrachtwagens met inbegrip van de flexibele schil. Dat zijn niet alleen zzp’ers, maar ook grotere transportbedrijven. Gelukkig hebben we nu jaarrond een goede bezetting met naast het bloembollentransport het vervoer van planten en boomkwekerijproducten.

Ook werken we in een netwerk samen met collega-vervoerders, waarmee we vrachten met elkaar uitwisselen. Na een aantal strategische overnames beschikken

we nu over bedrijfslocaties in Hillegom, Breezand en het Limburgse Bergen, veertig vrachtwagens, vijftig personeelsleden en 5.000 m2 logistieke ruimte voor logistiek, warehousing, crossdocking en kantoorfaciliteiten voor klanten.”

EIGEN APP “Wij zijn niet het grootste transportbedrijf, maar we zijn wel groot in wat we doen”, vervolgt Van Dooren. “We proberen altijd in alles de beste te zijn, gezond te groeien in de toekomst en ons te onderscheiden van andere vervoerders. De juiste informatie- en communicatiesystemen helpen ons daarbij. Zo kunnen al onze klanten – en uiteraard ook de klant van onze klant – gratis gebruikmaken van de Van Dooren Transport-app. Met deze app kunnen orders opgegeven worden en de inkomende en uitgaande zendingen live gevolgd worden. Ook hebben wij ons TMS en WMS aan diverse systemen van klanten gekoppeld, waardoor eenvoudige orderentry, track and trace, controle op temperatuur en luchtvochtigheid op orderniveau mogelijk zijn. Met de focus op dat waar je goed in bent en waar je hart ligt, kun je alle tijden doorstaan. Daarmee zijn we samen met onze mensen, onze klanten, relaties in de sectoren waarin wij opereren en een grote club collegavervoerders bij dit moment aangekomen.

125 jaar bestaan doe je namelijk niet alleen.

Dat doe je samen.”

Hoe vergaat het Van Dooren Transport in de coronacrisis? Kijk op pagina 29.

1. Alex van Dooren (tweede van rechts) met broer

Dick (rechts), moeder Trudy en broer Jurgen: “Wij zijn niet het grootste transportbedrijf, maar we zijn wel groot in wat we doen.”

13

22_Artikel_03L_2.indd 13

07-10-20 13:36

ARBEIDSMARKT Door Anita Hestens

INTREKKEN GRATIS VERKREGEN NASCHOLING OUDERE CHAUFFEURS:

UITSTEL TOT 1 DECEMBER De door oudere chauffeurs ‘gratis’ verkregen code 95 wordt pas per 1 december ingetrokken. Daardoor krijgen zij vier weken extra om te voldoen aan de nascholing en om code 95 op hun rijbewijs te krijgen.

TLN, die dit uitstel noodzakelijk achtte, heeft zich daarvoor ingezet.

C

hauffeurs die zijn geboren voor 1 juli 1955 hebben ooit, vanwege hun leeftijd, automatisch code 95 gekregen voor de duur van het rijbewijs. De Europese Commissie vindt dat dit niet had mogen gebeuren.

Daarom moest de Nederlandse overheid dit terugdraaien, die dat nu doet met een wetswijziging. De ingangsdatum is al eens verschoven, omdat de informatievoorziening naar deze chauffeurs uitbleef. Na uitbraak van het coronavirus bleek door RIVM-maatregelen de opleidingscapaciteit beperkt. Daarom is op aandringen van de Tweede Kamer en TLN de wetswijziging opnieuw verschoven, nu naar 1 december. Dan moeten oudere beroepschauffeurs écht over een geldig bewijs van vakbekwaamheid beschikken. Het uitstel is niet zonder slag of stoot gegaan.

EINDE AAN GELDIGHEID Tot 1 juni 2015 konden beroepschauffeurs

die zijn geboren vóór 1 juli 1955 aanspraak maken op een vrijstelling van de nascholing voor de vereiste code 95-aantekening op het rijbewijs. Velen van hen hebben voor die datum code 95 op het rijbewijs laten plaatsen, met een einddatum in de toekomst. De nascholing is vanaf 1 juni 2015 al verplicht, maar het gaat hierbij om het uitstel van het intrekken van de ‘gratis’ verkregen code 95 voor deze doelgroep. De wetswijziging die per 1 december ingaat, maakt hier een einde aan. Beschikt een beroepschauffeur vanaf dat moment niet over een geldig bewijs van vakbekwaamheid, dan riskeert hij een boete van minstens € 800.

KAMERVRAGEN De ingangsdatum van 1 november van de wetswijziging zou tot problemen leiden in de transportsector, zo duidde TLN in eerdere

berichtgeving. Het risico bestond dat veel oudere beroepschauffeurs thuis of, nog erger, zonder werk, zouden komen te zitten – een ongewenste ontwikkeling in economisch toch al moeilijke tijden. TLN vond uitstel noodzakelijk en maakte dat duidelijk in een bericht in het Algemeen Dagblad. De vrees bestond dat de beroepschauffeurs om wie het gaat deze deadline niet zouden halen. TLN drong daarom aan op uitstel en vond daarvoor gehoor in de Tweede Kamer. Verschillende politieke partijen bleken het eens met het standpunt van de ondernemersorganisatie. Zo stelde Tweede Kamerlid Wytske Postma (CDA) in het AD dat “de overheid heeft zitten slapen” en roept ze de verantwoordelijke minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW) op om “voor een oplossing te zorgen”.

SNELLE OPLOSSING TLN benadrukte dat een snelle oplossing cruciaal was. Na deze signalen en het verzoek van TLN om uitstel besloot de minister de ingangsdatum van de wetswijziging die de geldigheid van code 95 intrekt voor oudere beroepschauffeurs op te schuiven naar 1 december. Als gevolg hiervan kregen alle houders met een C- en of D-rijbewijs geboren voor 1 juli 1955 die in augustus 2019 zijn aangeschreven én met een nu nog geldige code 95, begin oktober een brief van het ministerie. Hierin staat beschreven wat de chauffeur moet doen om code 95 op het rijbewijs te behouden.

Met de definitieve verschuiving van de deadline naar 1 december is het nu aan deze beroepschauffeurs om zo snel mogelijk de benodigde nascholingsuren te halen voor de code 95-aantekening op hun rijbewijs. TLN is van mening dat met de verkregen extra tijd hier nu voldoende gelegenheid voor is.

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 14

07-10-20 13:36

ICT & LOGISTIEK Door Annelies van Stijn

NIEUWE ACTIEAGENDA 2020-2023 TOPSECTOR LOGISTIEK

‘CONCURREREND, VEILIG EN EMISSIELOOS’ Boegbeeld Aad Veenman van de Topsector Logistiek pleitte tijdens het onlangs online gehouden Topsector Logistiek Congres herhaaldelijk voor ruimte voor goederenvervoer de komende periode met daarbij het streven naar een concurrerende, veilige en emissieloze logistiek in 2050. Een ambitie die ook uitdrukkelijk tot uiting komt in de nieuwe actieagenda 2020-2023 die de Topsector Logistiek eerder dit jaar lanceerde.

1

H

et Topteam Logistiek zet hiermee de koers van de afgelopen jaren voort met meer nadruk op het in de praktijk brengen van nieuwe oplossingen, producten en diensten door bedrijven. In december 2019 stelde het Topteam de nieuwe actieagenda vast, die is opgesteld door betrokkenen uit bedrijfsleven, wetenschap en overheid. De huidige actieagenda en het meerjarenprogramma zijn in 2020 afgerond.

AMBITIEUS Het Topteam Logistiek heeft in de actieagenda twee ambitieuze hoofddoelstellingen geformuleerd: 1) De CO2-uitstoot van logistiek en haar onderliggende activiteiten in Nederland is in 2030 verminderd met 3,7 Mton.

2) De bijdrage van ketenregieactiviteiten aan

logistieke kennis en brengen ze in kaart waar systeemveranderingen nodig zijn om de opgave te realiseren.

Om invulling te geven aan de doelstellingen worden in de nieuwe actieagenda de huidige actielijnen losgelaten. In plaats daarvan staan drie toepassingsgebieden centraal: steden, corridors & knooppunten en ketens.

Bedrijven, overheden en kennisinstellingen pakken binnen deze toepassingsgebieden de (maatschappelijke) uitdagingen voor de komende jaren aan. Zij benutten daarbij de kennis die wordt ontwikkeld en aangedragen binnen de drie inhoudelijke thema’s: duurzame logistiek, datagedreven logistiek en ketenregie.

Deze prioritaire thema’s komen voort uit een analyse van trends die relevant zijn voor de logistieke sector en functie in Nederland.

Daarnaast is een aantal doorsnijdende, ondersteunende thema’s geagendeerd. Dit zijn human capital, internationalisering en wet- en regelgeving.

MISSIEGEDREVEN De actieagenda 2020-2023 van de Topsector Logistiek past binnen het Nederlandse missiegedreven topsectorenIn de nieuwe actieagenda ligt de nadruk en innovatiebeleid. De topsectoren hebben op opschaling en implementatie van gezamenlijk zes kennis- en innovatieagenda’s bestaande technieken en innovaties op (KIA) opgesteld om een bijdrage te leveren de middellange termijn (2020-2030). En aan maatschappelijke missies. Voor de daarnaast op onderzoek naar volstrekt nieuwe Topsector Logistiek is de grootste taak technologieën en innovaties op de lange weggelegd in de KIA ‘Energietransitie en termijn (2030-2050). Deze actieagenda geeft duurzaamheid’, bestaande uit drie deelop hoofdlijnen de koers aan voor de komende KIA’s: Klimaat, Circulaire Economie en jaren. De volgende stap is de uitwerking in een Toekomstbestendige mobiliteit. uitvoeringsprogramma voor 2021-2023. In november 2019 is voor elk toepassingsgebied Bekijk via dezelink de actieagenda van een kwartiermaker gestart die hiermee aan de Topsector Logistiek: bit.ly/34s1zy6 de slag gaat. Dit doen zij samen met partijen 1. Een van de doelstelling van het Topteam uit bedrijfsleven, wetenschap en overheid.

Logistiek is het terugbrengen van de CO2-uitstoot met 3,7 Mton.

Hierbij bouwen zij voort op bestaande het bruto binnenlands product (bbp) groeit van € 18,6 miljard in 2015 naar € 29 miljard in 2030.

15

11_Artikel_01R.indd 15

07-10-20 13:37

DUURZAAMHEID Door René Welmers

VERDUURZAMING TRANSPORTMIDDELEN:

E-FUELS CRUCIAAL VOOR ZWAARTRANSPORT

Waterstof wordt niet de universele oplossing om het langeafstandstransport eenvoudig uitstootvrij te laten rijden. Dat is een van de conclusies uit een onderzoek dat onder leiding van TNO werd uitgevoerd en waarvan onlangs de uitkomsten zijn gepresenteerd. De belangrijkste rol bij het terugdringen van CO2-uitstoot is volgens de onderzoekers weggelegd voor e-fuels. Wat zijn dat?

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_03L.indd 16

07-10-20 13:38

‘OVERHEDEN MOETEN OP TERMIJN HET GEBRUIK VAN E-FUELS BEVORDEREN’

S

ynthetische brandstoffen geproduceerd met groene elektriciteit worden aangeduid als e-fuels. Deze synthetische brandstoffen kunnen een belangrijke rol spelen in het terugdringen van de CO2uitstoot van wegtransport over lange afstand, luchtvaart en scheepvaart. Alhoewel groene waterstof nodig is om e-fuels te produceren is het verder beperkt toepasbaar voor zwaartransport. Tot die mening komen de onderzoekers onder meer op grond van de complexiteit en het gewicht van de tanks waarin het vloeibaar gemaakte waterstof moet worden meegenomen in de brandstoftanks van de vrachtwagen.

waterstof alleen praktisch toepasbaar voor korte afstanden en veerdiensten. Met name voor zeetransport over lange afstanden is e-ammoniak interessant. Synthetische methanol, diesel en lng zijn interessante opties voor zowel binnenvaart als zeevaart.

Voor de luchtvaart blijkt e-kerosine de enige haalbare optie. Alle brandstoffen die significant verschillen van kerosine vallen af, omdat ze vanwege hun lagere energiedichtheid grotere brandstoftanks nodig hebben. Dit levert een te groot verlies aan passagiers- en laadcapaciteit op. Daarnaast zou er geïnvesteerd moeten worden in volledig nieuwe vliegtuig- en motorontwerpen.

GROENE WATERSTOF In het onderzoek is vanuit gebruikersperspectief gekeken naar de mogelijkheden van groene waterstof, en de e-fuels e-methanol, e-diesel, e-ammoniak, e-lng en e-kerosine. Deze brandstoffen hebben, net als groene waterstof, nauwelijks uitstoot omdat ze worden geproduceerd met elektriciteit uit duurzame bronnen en circulaire koolstofdioxide. Uit het onderzoek blijkt dat voor vrachtvervoer over de weg groene waterstof alleen bruikbaar is voor kortere en middellange afstanden. Voor zwaar wegtransport over lange afstanden zijn e-fuels beter geschikt, vanwege hun hoge energiedichtheid waarvoor kleinere goedkopere tanks nodig zijn. Het gebruik van waterstof zal waarschijnlijk duurder zijn dan synthetische methanol, diesel en lng, vanwege hoge kosten voor tankinfrastructuur en voertuigen.

PRODUCTIE EN IMPORT Om de in Nederland benodigde hoeveelheden e-fuels voor zwaartransport te produceren, wordt verwacht dat er meer dan 2000 PJ aan elektriciteit nodig zal zijn en behoorlijk wat ruimte. Martijn de Graaff van VoltaChem licht toe: “Bij concentratie van die activiteiten in Rotterdam, is er voor fabrieken een oppervlakte nodig die 60 procent van Maasvlakte 2 beslaat en voor de duurzame energievoorziening een deel van de Nederlandse Noordzee. Gezien die eisen en omdat het heel duur is de huidige infrastructuur hierop aan te passen, zal het waarschijnlijk noodzakelijk worden groene elektriciteit, waterstof of synthetische brandstoffen te importeren. Dit heeft weer gevolgen voor het raffinagecluster in Rotterdam. Hoewel 2050 ver weg is, moeten we ons daar nu al op gaan voorbereiden.”

ANDERE VERVOERMODALITEITEN De onderzoekers hebben niet alleen gekeken naar het vergroenen van het wegtransport. Voor de scheepvaart is

STIMULERING DOOR BEPRIJZING Om de inzet van e-fuels zodanig op te schalen zodat de klimaatdoelen gehaald worden, moeten er zowel wereldwijd als op EU-, nationaal en regionaal niveau

stappen worden gezet door de gehele keten. “Zo zouden overheden op termijn, naast biobrandstoffen, het gebruik van e-fuels moeten bevorderen”, stelt Richard Smokers van TNO, een van de auteurs van het whitepaper. “Dit zou bijvoorbeeld kunnen met beprijzing van CO2-emissies door de hele keten en verplichte bijmenging van duurzame brandstoffen. Daarnaast zouden havens productie en levering van e-fuels expliciet moeten opnemen in hun ruimtelijke planning en in hun internationale import- en exportstrategie.”

VERVOLGSTUDIE VoltaChem, TNO en SmartPort zijn nu, samen met de partners, bezig met de voorbereiding van een vervolgstudie, Chain. De Graaff licht toe: “In dit project gaan we kijken naar internationale dimensie van de transitie naar e-fuels in de periode 2030-2050 en naar de consequenties daarvan voor grote industriële clusters. Het Rotterdamse havenindustrieel complex is de showcase.”

Aernoud Willeumier van Port of Rotterdam, een van de deelnemende partners, vult aan: “De conclusies van dit eerste onderzoek bieden een goed beeld van de consequenties van een klimaatneutrale transportsector voor de zowel de industrie in Rotterdam als ook de verschillende bedrijven die een rol spelen in de transportketens via de haven van Rotterdam. Hiermee worden tevens de kansen en bedreigingen voor de haven van Rotterdam op de kaart gezet. Dit is uiteraard van groot belang voor het Havenbedrijf Rotterdam. Vanuit deze samenwerking kan nu ook internationaal de transitie naar e-fuels worden onderzocht in het vervolgproject Chain. We kijken uit naar de resultaten daarvan.”

17

22_Artikel_03L.indd 17

07-10-20 13:38

TRAILERS Door René Welmers

GEEN BEURZEN, MAAR NIEUWS GENOEG

TRAILERS OP HET PODIUM Iedere twee jaar vormt eind september het platform voor veel voertuignieuws. Transport & Logistiek geeft daarom trailerproducenten een podium. In deze special aandacht voor binnen- en buitenlandse fabrikanten, want ondanks corona kunnen zij veel nieuws melden.

Broshuis presenteert PL2 pendelas semidieplader Broshuis presenteert zijn nieuwste assortiment PL2 pendelas-semidiepladers.

Dankzij een grote order van 170 achtassige pendelas-semidiepladers voor het Amerikaanse leger en 42 stuks voor het Deense leger, heeft Broshuis deze dieplader tot in het extreme kunnen laten testen. Een unieke kans voor het Kamper familiebedrijf, vertelt directeur-eigenaar Pieter-Bas Broshuis. “We hebben drie prototypes gemaakt en deze zijn in Amerika tot in detail getest. Dankzij deze testen hebben we onze PL2 pendelas- semidieplader kunnen door ontwikkelen met een topkwaliteit tot gevolg.

Dit is zeer uitzonderlijk en mooie gelegenheid om de kwaliteit op een nog hoger niveau te brengen. Onze klanten kunnen hiervan optimaal profiteren!”

De nieuwe semidieplader is ontwikkeld met behulp van de nieuwste computeranalyses, wat Broshuis in staat stelt de oplegger op de bepaalde plekken lichter te maken of juist te verstevigen. Daarnaast worden de pendelassen volledig door robots afgelast,

wat een constante kwaliteit waarborgt.

De nieuwe PL2 kent daarnaast diverse andere voordelen. Zo is de vering, met een slag van 600 mm, te bedienen met de radiografische afstandsbediening en zitten alle leidingen beschermd in de pendelarm.

Hiermee is de oplegger extreem veilig. De 100-tonsvarianten zijn zelfs uitgevoerd met ‘koppeloren’ waardoor de oplegger extra voorgespannen kan worden en geschikt is voor verlengbalken.

haakse bochten hellingen tot 12 procent en wegen met forse verkantingen tot 5 procent – maakten het tot een zeer lastige opdracht. De vervoerder gebruikte hiervoor twee trailers en twee gelijktijdig bewegende zelfrijdende modulaire transporters type Cometto MSPE EVO2 met bijbehorende Power Packs Units. Namens Cometto is Faymonville bijzonder trots dat deze uitdagende klus naar volle tevredenheid is afgerond.

D-TEC 20 ft tankcontainerchassis

Uitdaging voltooid dankzij Cometto Binnen het Faymonville-concern is Cometto die specialist die onder meer SPMT (Self Propelled Modular Transporter) ontwikkelt en bouwt. Een recente opdracht van Faymonville was van een vervoerder die de opdracht kreeg een enorme industriële refractiekolom te verplaatsen. De lading woog ongeveer 300 ton en de afmetingen waren net zo indrukwekkend met een lengte van 70 meter en een diameter van bijna 5 meter. De lengte van de lading en de moeilijke omstandigheden op de route –

Trailerbouwer D-Tec presenteerde dit jaar een 20 ft-tankcontainerchassis. Na de eerdere presentatie van een nieuw 20/30 ft-tankcontainerchassis rondt deze het programma af. Een laag leeggewicht was een belangrijk speerpunt bij de ontwikkeling van beide chassis. “Met een leeggewicht vanaf 2.950 kilo sluiten wij goed aan bij het deel van de transportmarkt dat rijdt met 20 ft-tankcontainers en swapbodies, aldus algemeen directeur Gerrit van Vlastuin. “Bij het ontwerp keken we tevens kritisch naar lage onderhoudskosten en gebruikersgemak. Niets voor niets luidt onze slogan: ‘Lift up your profit!’ We hebben meer dan 25 jaar ervaring met de productie van lichtgewicht en multifunctionele containerchassis, zoals de Flexitrailer die door heel Europa rijdt. In combinatie met de

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L_2.indd 18

07-10-20 13:39

toepassing van hoge treksterke staal zijn wij nu ook in staat om een lichtgewicht 20 fttankcontainerchassis te produceren.” De achterzijde van de trailer heeft versprongen ‘traptreden’ om gemakkelijk naar boven te klimmen en de tank te controleren. De open achterzijde zorgt ervoor dat de chauffeur gemakkelijk de slangen kan aansluiten. “Dit nieuwe chassis sluit goed aan bij de wensen in de markt, een markt waarin veiligheid en gebruikersgemak steeds belangrijker worden.” De robuuste vormgeving en eenvoudige bediening springen in het oog bij dit nieuwe chassis. Zo monteert D-Tec de verlichting aan de achterzijde op een aparte plaat, om aanrijschade te voorkomen.

Verder staat eenvoud voorop bij D-Tec, zowel in constructie als in bediening.

Daarom bevatten de containerchassis weinig servicedelen en daardoor kunnen de onderhoudskosten laag blijven. Bij het ontwerp hield D-Tec rekening met de inzetbaarheid in geheel Europa. Dat resulteerde onder meer in een optimale gewichtsverdeling voor de verschillende landen van zowel acht als 9 ton per as.

“Optioneel kunnen we in combinatie met schijfremassen de laatste as als stuuras uitvoeren. Daar is in sommige Europese landen veel vraag naar”, aldus Van Vlastuin.

Van Eck versoepelt laadproces Trailerfabrikant Van Eck opereert nu onder de brede vleugels van de trailergigant Kässbohrer. Nog altijd richt Van Eck zich op de nichemarkt van bijzondere trailerbouw.

Het bedrijf is zo ongeveer de uitvinder geweest van de dubbeldecktrailers. Voor het beladen en uitladen van dergelijke trailers heeft Van Eck een modulaire laadunit ontwikkeld. Deze zorgt voor een betere

ladingzekering van pallets in de trailer en biedt de mogelijkheid het laadproces sneller te laten verlopen. De grote winst van de dubbelsdeckstrailers (Eckstreme Twin Deck) is de reductie van de CO2-uitstoot voor een transport met 40 procent en een kostenreductie tot 30 procent doordat de laadcapaciteit in de trailer sterk wordt vergroot.

Dieplader met pendelassen bij MAX Trailer Als onderdeel van het Faymonvilleconcern heeft het relatief jonge MAX Trailer een stevige positie in de markt verworven.

Het bedrijf blijft zijn programma flink uitbreiden op gebieden waar Faymonville zelf niet actief is. De jongste programmauitbreiding is de mogelijkheid van met pendelassen voor de dieplader MAX510.

MAX Trailer koos voor deze robuuste astechnologie om het gebruik in moeilijke weg- en terreinomstandigheden beter mogelijk te maken. Een totale slag van

600 mm zorgt voor maximale ondersteuning door de afzonderlijke assen. De assen vangen oneffenheden op en houden het voertuig in evenwicht. De pendelassen bieden een laadvermogen van 12 ton per aslijn. Bij het nemen van bochten en bochtige toegangen tot bouwterreinen zorgt de stuurhoek van 60º voor een grote wendbaarheid. De verbeterde (eenvoudige) bediening wordt volgens de fabrikant duidelijk gewaardeerd door chauffeurs.

De versie met pendelassen voegt nu een extra component toe aan het veelzijdige productassortiment MAX Trailer; naast deze uitvoering is ook een versie met doorgaande assen leverbaar. De modulaire opzet overtuigt de klanten, aangezien er meer dan ooit vraag is naar gebruikersgerichte en praktische oplossingen.

De modulaire opbouw van MAX Trailervoertuigen betekent dat meer gebruik kan worden gemaakt van bestaande onderdelen.

Dat verlaagt de productiekosten en er hoeven minder verschillende onderdelen op voorraad te worden gehouden bij dealers.

Allemaal in het voordeel van de klant. De rest van het diepladerprogramma van MAX Trailer bestaat uit: de twee- tot zesassige semidieplader MAX100, ook leverbaar in een uitschuifbare uitvoering (enkel of dubbel uitschuivend); de drie- of vierassige plateauoplegger MAX200, eveneens leverbaar in een telescopisch uitschuifbare versie; de MAX300, een aanhanger met twee of drie centrale assen en opritten; de MAX410, eem plateauwagen met drie tot vijf assen speciaal voor het transport van kraandelen en gewichten; de MAX510, een dieplader twee assen, afneembare zwanenhals en uitschuifbaar bed; de MAX600, een schamelaanhanger met drie of vier assen voor bouw en openbare werken. > >

19

44_Artikel_03L_2.indd 19

07-10-20 13:39

TRAILERS

> > Bij de toekomstplannen van MAX Trailer hoort ook de uitbreiding van het internationale verkoopnetwerk, dat momenteel al zo’n 45 partners telt. In Nederland verzorgt Hertoghs uit Roosendaal de import en ondersteuning van het merk.

Opbouwmaatwerk bij Heiwo Bij Carrosseriefabriek Heiwo in Wolvega verlaten geen stromen van tientallen trailers per dag de fabriek. Integendeel: in Wolvega worden de orders in veel kleinere aantallen genoteerd. Daarbij gaat het dan ook wel maatwerk, waarbij de wensen van de klant volledig kunnen worden ingevuld. Daarbij houdt Heiwo zorgvuldig een vinger aan de pols of die klantenwensen ook werkelijk tot de beste oplossing leiden. Edward Verhoeve, van Heiwo, geeft als voorbeeld de keuze aan chassismerken waarop Heiwo zijn carrosserie kan bouwen: “Wij werken veel samen met Pacton, Draco en System. De klant is vrij om een andere chassisbouwer te noemen. Van sommige soorten chassis weten wij echter dat die minder goed samengaan met bepaalde soorten opbouwen. En dan zullen wij hem zo’n keuze ook beslist afraden.” Goed luisteren naar de wens van de klant en dan aan de slag in een moderne productieomgeving met de beste materialen. Dat levert een voertuig op dat zich de Rolls-Royce onder de opleggers mag noemen, volgens Verhoeve.

“Wij geloven ook volkomen in de kwaliteit van onze producten. Dat laten wij zien met de garantie van acht jaar die wij erop geven.” Verhoeve kent bovendien vele grote vervoerders waar de Heiwo-carrosserieën aanmerkelijk langer meegaan.

Heiwo levert opbouwen voor trailers, motorwagens en aanhangwagens.

Uitsluitend gesloten opbouwen, waarbij niet-geïsoleerde opbouwen (plywood) zo’n 20 procent van de leveringen omvatten en geïsoleerde 80 procent. Omdat Heiwo alleen maatwerk levert, kunnen er ook bijzondere constructies wordt geleverd. Zo werkt het bedrijf nu aan een opbouw voor een AGV die door VDL en KWB voor Aviko wordt gebouwd. Naast de fabriek in Wolvega, waar Heiwo zelf alle panelen produceert, heeft Heiwo ook nog een groot servicepunt in Maasdijk.

elektrische aandrijving biedt grote voordelen, waaronder efficiënter energieverbruik en een duidelijke verbetering voor het milieu doordat de autolaadkraan geen schadelijke uitlaatgassen produceert en geen geluidsoverlast veroorzaakt. Niet alleen de omgeving profiteert van deze nieuwe machinetechniek, maar ook de bediener van de kraan. Hij of zij werkt nu in een schone en gezonde omgeving. Met deze verbeterde prestaties en het grotere tijdvak waarin gewerkt kan worden, kan de klant zich onderscheiden en de productiviteit en flexibiliteit verhogen. De elektrische aandrijving bestaat uit een accupack, een elektromotor en een besturingssysteem dat de voeding optimaliseert en de accu’s oplaadt als het voertuig in beweging is.

Daarvoor is de trailer is uitgerust met een ORR-systeem (On Road Recharge), dat voldoende accucapaciteit levert om de dagelijkse werkzaamheden te kunnen uitvoeren.

De eerste e-Power kraan leverde Hyva af aan Combex Bouwlogistiek. Deze onderneming is al decennia lang gebruiker van Kennis-kranen. De langdurige relatie was een belangrijke factor bij hun investering in deze e-Power-kraan.

Eerste Hyva Kennis e-Power- kraan

Knapen introduceert The Exside

Hyva Benelux heeft het eerste exemplaar van zijn 16Tm Hyva Kennis verrijdbare e-Power-kraan geleverd. Daarmee slaat Hyva Kennis de weg in naar het leveren van elektrische oplossingen aan klanten.

Zij kunnen met deze e-Power-kraan werken in gebieden waar de voorschriften en regelgeving voor stikstofuitstoot en geluidsniveaus steeds strenger worden. De

“Een schuifvloertrailer met zijdeuren moet dezelfde toegankelijkheid bieden als een schuifzeiltrailer.” Met deze overtuiging startte Knapen in 2016 een bijzonder project: de ontwikkeling van een schuifvloertrailer mét zijdeuren, maar zonder middenstijl. Na vier jaar presenteert Knapen nu de oplossing die het bedrijf heeft gevonden in de vorm van The Exside. Knapen geeft de volgende uitleg bij de nieuwe schuifvloertrailer: “Normaal

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L_2.indd 20

07-10-20 13:39

gesproken leggen we de lat telkens een stapje hoger, maar dit keer ruimen we hem volledig uit de weg. De middenstijl van de Exside schuift namelijk gewoon aan de kant. Hierdoor ontstaat de breedst mogelijke zijdeuropening.” In de nieuwe schuifvloertrailer kan stukgoed zoals pallets en bigbags probleemloos worden geladen door de 12,9 meter brede zijdeuropening.

Als optie kan de klant kiezen voor een liftbare bovenrand. Dat geeft 30 centimeter extra hoogte tijdens het laden en lossen. Voor het laden van bulkgoed verandert er niets; dat gebeurt via het geopende dakzeil. Het lossen van de bulklading neemt de schuifvloer voor zijn rekening. Lange ondeelbare lading kan in de eerste plaats worden geladen door de zijdeuropening. Maar wanneer van een kraan wordt gebruikgemaakt, kan dat handiger als de klant kiest voor de optioneel wegdraaibare bovenbalk boven de achterdeuren. Deze wegdraaibare bovenbalk laat zich bedienen zonder te klimmen. Voor Knapen maakt het niet uit wat de klant kiest: de deuren links, rechts, of aan beide kanten. Alles kan. Volgens Knapen is The Exside dé stap naar het verder reduceren van lege kilometers. The Exside is inmiddels uitgeroepen tot winnaar van de ‘Trailer Innovation Award 2021’.

Krone: aslastverdeling én gewichtsbesparing De Duitse trailerbouwer Krone had voor de IAA een indrukwekkende presentatie voorbereid. In plaats daarvan werd een kleine bijeenkomst gehouden op de fabriek in Werlte, waar door het plotseling toenemende aantal coronabesmettingen vertegenwoordigers uit West-Nederland niet welkom waren. Gelukkig is er deze trailerspecial en kunnen wij de belangrijkste noviteiten van Krone tonen. In de eerste plaats richt Krone de aandacht op de containerchassis TU 40, 50 en 70. Deze zijn zo ontworpen dat er meer gewicht op de aandrijfas van de trekker komt als een 20 voet wordt geladen. Daarnaast monteert Krone een nieuwe persluchtmotor voor de achterverlenging van de containerchassis.

Volgens de fabrikant is deze persluchtmotor robuuster en duurzamer dan de vorige verlengingsmotoren. En vooral bij de TU40 is de fabrikant erin geslaagd het eigen gewicht te verlagen. Dat bedraagt nu slechts 4.200 kilo en dat is natuurlijk gunstig voor het laadvermogen.

Cool Liner THT Krone is sterk vertegenwoordigd in de markt van de koeltrailers. Nieuw in het programma is de Cool Liner THT. Dit is een van de eerste serie koelwagens met een volledig elektrische koelunit. Los van de

uitstoot van de verbrandingsmotor is deze aandrijving ook veel stiller en dat is ook belangrijke winst voor omwonenden van afleveradressen en voor chauffeurs. In het segment van de koeltrailers werd de Cool Liner Multitemp aangepast; hij kreeg een nieuwe wegklapbare scheidingswand die zich makkelijker laat bedienen.

Het hoofdstuk ‘exploitatiekosten en duurzaamheid’ heeft ook de aandacht van Krone. In dat kader presenteert de fabrikant een aan de voertuigtelematica gekoppeld bandenspanningscontrolesysteem.

Daarmee kan een vervoerder besparen op brandstofkosten, bandenslijtage en lekke banden.

LAG Trailers vergroot aanbod kipcontainerchassis LAG Trailers breidt zijn gamma uit met een aluminium 30 ft-kipcontainerchassis en verfijnt zijn bestaande gamma. Nieuw in het aanbod is een aluminium versie van het 30 ft-kipcontainerchassis. Het bedrijf

>>

21

44_Artikel_03L_2.indd 21

08-10-20 09:24

TRAILERS

>>

biedt dit chassis nu zowel in staal als in aluminium aan. De aluminium uitvoering is maar liefst 400 kilo lichter en biedt hierdoor een sterke economische meerwaarde aan transporteurs. Het nieuwe chassis biedt ook een verbeterde gewichtsverdeling wat resulteert in een hogere laadcapaciteit zonder overbelasting van de assen.

De eerste van deze nieuwe trailerreeks levert LAG af aan de Nederlandse vervoerder InterLogistics. Ceo Van Erp verwoordt de keuze voor LAG als volgt: “Interlogistics probeert steeds voor te lopen in de markt. Het leeggewicht is 400 kilo minder dan een stalen chassis, waardoor 400 kilo meer vervoerd kan worden. Het feit dat LAG op een steenworp afstand van ons hoofdkwartier in Born ligt, is mooi meegenomen.”

De update van het kipcontainerchassisprogramma betreft onder meer het 40 ft-kipchassis. LAG levert dat tegenwoordig standaard met een gegalvaniseerd kipframe en een onderhoudsvriendelijker kipscharnier. Interessant is verder ook de verbeterde gebruiksvriendelijkheid. Bredere assen geven het chassis een stabielere wegligging. Tegelijkertijd biedt het nieuwe type ook meer werkruimte aan de chauffeur om de containers en bijhorende uitrusting te bedienen.

Modulaire opbouw Transporteurs die overstappen naar het aluminium LAG kipchassis hoeven bang te zijn voor het onderhoud aan het nieuwe chassis. Om de mogelijke overgang makkelijker te maken zorgde LAG ervoor dat alle onderdelen volledig uitwisselbaar zijn met het stalen chassis. Bij het 40 ftkipchassis gaat LAG nog een stapje verder met de modulaire bouw. Naast een complete

compatibiliteit met het stalen chassis, is deze ook in opbouw gelijk aan het chassis van de bulkopleggers. LAG-manager Jacky Segers: “De bouwwijze van de nieuwe chassis garandeert een duidelijke efficiëntiewinst voor zowel productie als service van deze voertuigen. Bedrijven die gebruikmaken van LAG-producten over verschillende gamma’s heen, halen hier heel wat voordeel uit.”

op de weg heeft gezet. Deze Nooteboom 4+6-dieplader heeft voor ons een aantal voordelen. Om de dieplader zoveel mogelijk aan te passen aan de Duitse regels voor ontheffingen is de asafstand 1,51 meter geworden in plaats van de 1,36 meter die voorheen gebruikelijk was. In de praktijk blijkt dat, vanwege de geringe belasting van bruggen en viaducten door de grotere asafstand, de vergunningen door de diverse deelstaten in Duitsland gemakkelijker worden verstrekt. Een ander voordeel is het kortkoppelstuk, waarmee we de oplegger eenvoudig kunnen ombouwen naar een tienassige semidieplader. In die configuratie stijgt het laadvermogen naar ongeveer 110 ton en kunnen we de besturing van de Interdolly gemakkelijk aanpassen voor deze kortere configuratie.

Nieuwste en grootste Nooteboom dieplader Nooteboom heeft zijn Euro-PXdiepladerprogramma verder uitgebreid.

De nieuwste aanwinst is de vierassige IC Interdolly Compact, die in combinatie met zes gestuurde pendelaslijnen aan de achterzijde nu de grootste dieplader combinatie in het Nooteboom Euro-PX-diepladerprogramma is.

Het eerste exemplaar van deze 4+6-diepladercombinatie, type Euro-14746(ICP), is bestemd voor C. Zwagerman Transport uit Nederhorst den Berg. De combinatie is geoptimaliseerd voor de Duitse regelgeving: 12 ton aslast bij 80 km/u waardoor ladingen van 100 ton op efficiënte wijze in en door Duitsland kunnen worden vervoerd. Cor Zwagerman, directeur/ eigenaar van C. Zwagerman Transport: “De kranen en machines die wij vervoeren worden steeds zwaarder. Deze nieuwe dieplader is de grootste die Nooteboom ooit

Uitschuifbare semidieplader Nooteboom voegde een uitschuifbare semidieplader toe aan zijn Smartprogramma. Sijperda Verhuur is de eerste klant voor een exemplaar uit deze serie. Kenmerken van deze trailer zijn de hydraulische besturing van in dit geval drie assen, een GVW van 48 ton, een relatief laag eigen gewicht en extra lange opritten: 5 meter. En bovendien een uitschuifmogelijkheid van 4,5 meter in combinatie met de hydraulische zwanenhalsoprit, waarmee hoogwerkers

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L_2.indd 22

07-10-20 13:40

en machines ook gemakkelijk op de zwanenhals kunnen worden geladen. Deze nieuwe semidieplader is volgens Nooteboom bij uitstek geschikt voor het transport van materiaal zoals grote hoogwerkers.

De Teletrailer Longrunner is de nieuwste generatie lichtgewicht uitschuifbare vlakke opleggers van Nooteboom. Leverbaar met twee of drie hydraulisch gestuurde assen en met een enkel of dubbel uitschuifbare laadvloer tot een maximumlengte van 30 meter. De Longrunner is vooral geschikt voor het vervoer van lange zelfdragende ladingen, zoals staal- en betonconstructies maar ook voor het vervoer van containers.

De Longrunner draagt bij aan maximale transportefficiency en minimale operationele kosten. Er is al een uitschuifbare Teletrailer Longrunner leverbaar met een leeggewicht van 7.300 kilo. Afhankelijk van het type biedt de Longrunner een nuttig laadvermogen tot maximaal 42,5 ton bij 80 km/u. De Longrunner is standaard uitgerust met hydraulisch gestuurde assen inclusief handbesturing en een automatisch asuitlijnsysteem. Alle assen zijn hierbij hydraulisch gestuurd. Dankzij de zeer grote stuuruitslag van meer dan 50º, biedt de Longrunner meer transportefficiency, minder bandenslijtage en uitstekende manoeuvreerbaarheid. De Teletrailer Longrunner is leverbaar in verschillenden bandenmaten, waaronder 245/70R17.5,

435/50R19.5, 275/70R22.5 en 385/65R22.5.

Naar wens van de klant zijn deze leverbaar met SAF- of BPW-assen en kan gekozen worden voor trommelremmen of schijfremmen.

betonmixerchassis. In nauwe samenwerking met de carrosseriebouwer wordt gezocht naar de juiste oplossing. Onder bepaalde voorwaarden kunnen de carrosserieën ook onder de Europese typegoedkeuring van Pacton vallen, hetgeen de mogelijkheden voor de exporterende carrosseriebouwer vereenvoudigt.

Pacton Trailers: voor zware omstandigheden Pacton Trailers ontwikkelt, produceert en levert een grote diversiteit aan getrokken materieel. De trailerbouwer staat bekend om de hoge kwaliteit in maatwerk opleggers en aanhangwagens. Dat maakt de trailers zijn uitermate geschikt voor intensief gebruik onder zware omstandigheden. Ook voor de carrosseriebouwers biedt Pacton klanten ruime mogelijkheden. Specificering naar klantwens staat bij Pacton Trailers centraal.

Om de kwaliteit en de planning optimaal te beheersen, vinden engineering en productie geheel in eigen fabriek plaats. Opvallend is dat het brede aanbod van Pacton Trailers vele niches bevat. Dat geldt voor zowel het merk Pacton, als de eigen merken Floor en Kennis.

Tot het programma van Pacton Trailers behoren oplegger- en aanhangwagenchassis bedoeld voor opbouw door een carrossiebouwer met bijvoorbeeld een gesloten opbouw, of bandlossystemen, kettingbaansystemen of een

Een goed voorbeeld hiervan is de zogenaamde VDB Slurry Booster van Van den Broek Mechanisatie en Machinebouw uit Moordrecht. De opbouw bestaat uit een geavanceerd systeem voor het verpompen van mest; het zogenaamde sleepslangen.

Pacton Trailers ontwikkelde en levert het onderstel van de machines, geheel op maat én rekening houdend met de strenge, wettelijke eisen.

Scheuerle bouwt lichter en wendbaarder Vooral in het segment van extreem zwaar transport zijn de trailers van Scheuerle een bekende verschijning.

Toch introduceerde deze Duitse fabrikant onlangs een relatieve lichtgewichtserie als aanvulling op zijn zware programma: de EuroCompact FL02 en FL03. Dit twee- of drieassige diepladeropleggers met een pendelas-achterste draaistel voor technische > >

23

44_Artikel_03L_2.indd 23

07-10-20 13:40

TRAILERS

>>

nuttige lasten tot 37 of 48 ton (afhankelijk van de schotelbelasting met snelheden van 80 km/u). De nieuwe modellen zijn afgestemd op de eisen van klanten in de expeditie-, bouw-, land- en bosbouwsector.

Naast een groot draagvermogen beschikt de FL02 over een zeer laag bed van slechts 300 millimeter. De eerste klant voor de nieuwe FL02 is Kübler die met de dieplader oversized transportopdrachten gaat uitvoeren. Dit omvat niet alleen verplaatsingen van machines, maar ook het transport van bouwmachines en gevoelige en kostbare zendingen. Voor deze klant was het ook belangrijk dat het nieuwe model uitgebreid assortiment aan apparatuur biedt. Daarmee is het beter mogelijk om de bezettingsgraad van het voertuig te optimaliseren. Omdat elke lading en retourlading bijdraagt aan de economische efficiëntie van de dieplader.

Een ander aankoopargument voor Kübler is de eenvoudige bediening van de oplegger en zijn grote wendbaarheid door zijn grote stuurhoek. Met een maximale hefhoogte kan de dieplader ook op oneffen terreinen goed uit de voeten. De EuroCompactvoertuigen van de FL02- en FL03-serie hun met eenvoudig te bedienen telescopische vloerdekken bieden een grote laadlengte van respectievelijk 12,25 en 12,60 meter in uitgeschoven toestand. Ingeschoven bedraagt de lengte respectievelijk 6,60 en 7,60 meter.

Schmitz Cargobull introduceert telematica op schuifzeiltrailers In september 2020 hield Schmitz Cargobull de ‘Smart Trailer Days’ om zijn belangrijkste innovaties voor de trailerwereld te presenteren. Leidend voor de innovaties is volgens de fabrikant zijn streven om de Total Costs of Ownership (TCO) voor vervoerders te verlagen. Een van de manieren waarop dat kan gebeuren is met een verder gaande connectivity van trailers. Aandachttrekkend tijdens de presentatie was de introductie van telematica als standaarduitrusting op schuifzeilentrailers. Andere getoonde innovaties lagen op het gebied van het verminderen van het gewicht met behoud van dezelfde robuustheid en koelefficiëntie voor temperatuurgecontroleerde vracht.

Een schuifzeiltrailer die deze laatste innovaties toont, is de nieuwe X-Light.

Zijn gewalste chassis, vastgeschroefd en gegalvaniseerd, is nu een kenmerkend onderdeel voor alle voertuigchassis, van deze nieuwe X-Light-trailer met geoptimaliseerd gewicht tot de heavy duty-versie met een hoog laadvermogen.

De X-Light-schuifzeilenoplegger heeft een laag eigen gewicht vanaf 4.975 kilogram en kan worden uitgevoerd als Mega-, Coil- of Papertrailer. Alle Schmitz Cargobullschuifzeilentrailers zijn nu standaard uitgerust met het telematicasysteem TrailerConnect.

Daarmee heeft een vervoerder een volledig

zicht op zijn trailervloot. Nieuw is het Power Curtain-dekzeil; dit is gecertificeerd voor het transport van banden en onstabiele goederen.

De koeloplegger Cool Smart met digitale temperatuurrecorder en standaard af fabriek gemonteerde TrailerConnect telematica beleefde zijn première op de IAA 2018. De trailer voldoet uitstekend, maar toch zag de fabrikant ruimte voor verbetering. Zo is het luchtverdeelsysteem verbeterd voor meer efficiëntie, uniformiteit en robuustheid. Het primaire doel van deze verbeteringen was het voorkomen van ‘warmteophoping’ en het vereenvoudigen van de behandeling om de efficiëntie van het dagelijkse transport te verbeteren. Toepassing van flexibel en botsbestendig materiaal maken de constructie robuuster en biedt ook bescherming tegen schade door aanrijdingen.

De montage van de luchtkanalen met behulp van snelkoppelingen maakt een eenvoudige en hygiënische reiniging nog beter mogelijk. De betrouwbaarheid van het nieuwe luchtverdeelsysteem is officieel bevestigd: Dekra heeft de testprocedure voor de gelijkmatige luchtverdeling in beladen toestand gecertificeerd.

Ook is een betrouwbare en efficiënte ladingzekering gegarandeerd. De verticale ladingzekeringsbalken kunnen snel en eenvoudig tussen de luchtkanalen worden geplaatst om de goederen vast te zetten.

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L_2.indd 24

07-10-20 13:40

Advertorial

Suikerbiet: zo veel meer dan suiker De bulkvrachtwagens van Cosun Beet Company – voorheen Suiker Unie – rijden op groen gas.

En niet op zomaar groen gas, maar op een brandstof die ze zelf produceren uit restproducten van hun eigen suikerbieten. Tanken kunnen chauffeurs bij de locaties in Groningen en Dinteloord.

En moet er een lange rit worden gemaakt? Dan tanken ze onderweg bij Green Planet in Pesse.

Alles van de suikerbiet gebruiken: dat is één van de doelstellingen van Cosun Beet Company. Een suikerbiet bestaat voor zo’n zeventien procent uit suiker. De zogenoemde pulp die overblijft wordt met name ingezet als veevoer. De restproducten – zoals bietenpuntjes en -staartjes – worden ingezet voor de productie van groen gas.

25 miljoen kuub gas Cosun Beet Company is zelfs de grootste producent van groen gas in Nederland. Het 25 miljoen kuub gas dat ze jaarlijks produceren wordt onder meer gebruikt door omliggende huishoudens en hun fabrieken.

Ook rijden hun eigen bulkwagens op dit groene gas. Waar een deel van het wagenpark een dualfuelbrandstofsysteem heeft, rijden inmiddels achttien auto’s volledig op groen gas. “In 2024 willen we dat al onze auto’s volledig groen rijden”, legt Ad Jansen – stafmedewerker logistiek – uit. “We hebben de drive om als bedrijf zo duurzaam mogelijk te werken, maar het moet wel betaalbaar zijn. Groen gas is dan een goede manier.”

Niet alleen roepen, maar doen Het voltanken van de bulkvrachtauto’s gebeurt bij de locaties van Cosun Beet Company in Groningen en Dinteloord.

Omdat de chauffeurs soms ook lange ritten maken, tanken ze regelmatig tussendoor bij Green Planet.

Het multifuel tankstation biedt namelijk ook CNG/groen gas aan. “Naast dat Green Planet centraal gelegen is, weten we daar ook zeker dat we echt groen gas tanken”, vertelt Jansen. Dat komt omdat het gas via leidingen rechtstreeks van afvalverwerker Attero in Wijster komt, die van afval groen gas produceert. “Het is mooi dat we in Green Planet een partij hebben gevonden die ook niet alleen roept, maar ook doet.”

Meer weten over rijden op bijvoorbeeld groen gas, HVO of LNG? Neem contact met ons op via adviseur@greenplanet.nl

Green Planet: today for tomorrow

Green Planet is een multifuel tankstation in Pesse (Drenthe). Wij geloven in een tankstation dat méér biedt.

Dus ook de meest duurzame brandstoffen. Zo werken we vandaag nog aan het schonere transport van morgen.

20TNL015_ADVERTENTIES.indd 25

08-10-20 14:38

TLN EVENEMENTENAGENDA Onderstaande opleidingen en trainingen vinden op diverse locaties en data door het hele land plaats, tenzij datum en/of locatie erbij staat vermeld.

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

* Train de trainer ‘Rij- en rusttijden, digitale- en smart tachograaf’ * 3-daagse training Gesprekstechnieken ‘Effectief onderhandelen met je in- en externe klant’, inclusief Talent Motivatie Analyse (TMA). * Code 95-training Rij- en rusttijden, digitale tachograaf en smarttacho * Code 95-training Sociale veiligheid en omgaan met stress (code 95 U15-1) * 1-daagse training Algemene voorwaarden 29 oktober Zoetermeer * 1-daagse training Logistieke Services Voorwaarden (LSV) 5 november Zoetermeer * Opleiding Planner 2.0 * Versnelde training rij- rusttijden, smarttacho en analyseren tachogegevens * Workshop aangaan en eindigen van de arbeidsovereenkomst * Workshop Effectieve functioneringsen beoordelingsgesprekken deel 1 en 2 * Workshop Verzuimbegeleiding * Workshop Pensioenen * Workshop Functiewaardering Op de website van TLN staat het complete overzicht van alle bijeenkomsten die TLN organiseert.

TLN houdt zich aan de richtlijnen van het RIVM; dit geldt ook voor de locaties waarvan TLN gebruik maakt. Voor informatie over TLNbijeenkomsten: www.tln.nl of mail naar evenementen@tln.nl

NIEUWE LEDEN Zuid Roy Janssen Transport (R.J.G. Janssen), Ysselsteyn Skippie Transport (A. Azdad), Eindhoven S.J.T. Venlo (G.W.M.P. Janssen, F.C.H. Schreven), Sevenum Oost Aaldering Transport (W.F.J. Aaldering), Westervoort

Transport Harry de Jong (H.J.C. de Jong), Balkbrug Cremer Transport (R.F.H. Cremer), Aalten Noord-West E. Brouwer Transport (E.W. Brouwer), Amerongen West Mo Sneed Transport (M. Abdulrazag), Dordrecht

UREN BIJHOUDEN WAS NOG NOOIT ZO GEMAKKELIJK Met de TLN Uren-app kunnen chauffeurs activiteiten eenvoudig invoeren. Of het nu gaat om rijden, laden, lossen, tanken, wachten, pauzes of overnachten, het zit er allemaal in. Alle gegevens worden direct digitaal en realtime verwerkt in de TLN Uren-webportal. De vergoedingen worden automatisch volgens de cao berekend.

Snel, simpel en doeltreffend. Geen dag- of weekstaten meer, rondslingerende briefjes en onduidelijke krabbels, maar digitale, heldere communicatie. Alles wat de chauffeur invoert is direct terug te zien in de TLN Uren-webportal en klaar om verwerkt en afgehandeld te worden.

Behalve gemak levert de TLN Urenapp tijdwinst op. Voor je chauffeurs, urenadministratie en salarisadministratie.

Bijgehouden uren zijn realtime terug te vinden in een handig overzicht die in een tijdslijn wordt bijgehouden. Gewerkte uren en opgebouwde vergoedingen worden automatisch berekend volgens de cao en zijn in heldere rapporten aan te bieden bij jouw salarisadministratie. Alles met één druk op de knop.

Kijk voor meer informatie op www.tln.nl/tln-urenapp/

IN MEMORIAM Jan Thomassen, Internationaal Transportbedrijf Thomassen, Loenen Jaap Rumping, J.W.J. Rumping en Zn., Beverwijk

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 26

08-10-20 10:20

SECTOR NEEMT MAATREGELEN OM VAKMANSCHAP EN WERKNEMERS TE BEHOUDEN VOOR BETERE TIJDEN De coronacrisis heeft ingrijpende gevolgen voor de sector transport en logistiek. Naar verwachting zal het aantal werknemers begin 2021 met 6 procent dalen. Het perspectief voor de tweede helft van 2021 daarentegen is goed.

Dit blijkt onder andere uit een arbeidsmarktanalyse die Transport en Logistiek Nederland (TLN), VVT, FNV Transport & Logistiek, CNV Vakmensen hebben laten opstellen. De sector neemt daarom tijdelijke maatregelen en doet een dringend beroep op de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid om te kunnen blijven functioneren als belangrijke banenmotor van de toekomst.

De sector transport en logistiek is hard geraakt door de coronacrisis. In het tweede kwartaal van 2020 is er sprake van omzetverlies in het beroepsgoederenvervoer over de weg (-9,3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar). Ook neemt het aantal transportondernemers dat onvoldoende vraag ervaart toe. Dit blijkt uit de meest recente Sectormonitor transport en logistiek.

Arbeidsmarktplan van de sector De gezamenlijke organisaties hebben een Arbeidsmarktplan Transport en Logistiek opgesteld, vooruitlopend op de later deze maand te presenteren Visie 2025. In het plan staan tijdelijke maatregelen om te voorkomen dat gekwalificeerde werknemers uitstromen en om vakmanschap te behouden. Om de uitvoering van deze maatregelen mede mogelijk te maken, doen de organisaties een dringend beroep op de hulp van de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid.

Resultaten uit het verleden STL, dienstverlener namens de gezamenlijke organisaties: “We hebben de afgelopen jaren mooie resultaten op het gebied

van instroom en duurzame inzetbaarheid behaald. Vanaf 2017 zijn 8.500 nieuwe chauffeurs door ons geworven, opgeleid én bemiddeld naar een baan. En we hebben circa 3.000 bbl-leerlingen opgeleid met SOOB-subsidie. Verder hebben in 2019 ruim 3.000 werknemers uit de sector een aanvraag ingediend bij het speciale werknemersportaal en zijn 30.000 opleidingstrajecten mogelijk gemaakt bij 2.500 bedrijven.”

FOUTE MEDEWERKERS BINNEN BEDRIJVEN ZORGEN VOOR VEEL SCHADE Zo’n 80 procent van de fraude en Sector (WLS) goed helpen. Een aantal criminaliteit waarmee transport- en bedrijven (57) doet dat al. Per maand wordt logistieke bedrijven mee te maken krijgen, het register 3.550 geraadpleegd. Het aantal vindt zijn oorsprong binnen het bedrijf. geplaatste personen in het register is 435.

Reden voor organisaties om zich aan te sluiten bij het Waarschuwingsregister Nieuwe brochure met spelregels Logistieke Sector.

De door Stichting WLS gepubliceerde Een groot deel van de financiële schade digitale brochure met toelichting op het door fraude en criminaliteit, komt voor Protocol WLS en het Handboek WLS bevat rekening van de transportondernemer. Ook een checklist en uitleg over het Protocol de reputatie van bedrijven en klantvertrouWLS. De brochure is te vinden op de wen lopen schade op door criminaliteit van website van het waarschuwingsregister: binnenuit. Het kan het voortbestaan van een www.stichtingwls.nl bedrijf in gevaar brengen.

Autoriteit Persoonsgegevens Waarschuwingsregister Het WLS is een gezamenlijk initiatief van TLN raadt haar leden aan om sollicitanten logistieke koepelorganisaties TLN, ACN niet op hun woord of cv te geloven, maar en Fenex. Het register beschikt over een zelf adequaat onderzoek te doen. Daarbij verklaring van rechtmatigheid afgegeven kan het Waarschuwingsregister Logistieke door de Autoriteit Persoonsgegevens.

27

44_TLN nieuws_03L.indd 27

08-10-20 10:20

TLN Door Jeroen van Velzen

DE TREURNIS VAN ALGEMENE VOORWAARDEN Bijna elk bedrijf of ondernemer heeft ze wel: algemene voorwaarden.

De bekende kleine lettertjes. De aanblik alleen al ontneemt je de moed om ze te lezen. En dan de inhoud. Vermoeiend. Voor een nietjurist, en daar hebben we er gelukkig heel veel van, niet te begrijpen.

En toch moet je wel mee in de vaart der volkeren.

Eigenlijk heel raar. Je probeert als ondernemer zo klantvriendelijk mogelijk te zijn. En toch zeg je dagelijks tegen je klanten: “O ja, hier, onze voorwaarden waarin staat hoe wij met u omgaan.” Je confronteert je klant vervolgens met minimaal vier pagina’s kleine lettertjes. En wat staat daarin? Dat

naast deze voorwaarden óók nog eens andere voorwaarden van toepassing zijn.

En in de logistiek kennen we er genoeg. De LSV, De Nederlandse Expeditievoorwaarden, de PD-voorwaarden, de AVC et cetera. Of nog erger: u verklaart een bijna eindeloze stroom aan voorwaarden naast elkaar van

toepassing. Kortom, in totaal minstens veertien pagina’s aan tekst die je als ondernemer vaak zelf niet eens goed begrijpt, laten we eerlijk zijn.

DE KLANT IS OOK EEN BEDRIJF En omdat de klant ook maar een mens is, leest die uw voorwaarden ook niet.

Sterker nog, de klant is naast mens, ook bedrijf. En ook die hanteert weer algemene voorwaarden die hij vervolgens op jou afvuurt. En daarmee is de koude oorlog compleet. Partijen bestoken elkaar met ingewikkelde alinea’s en niemand weet eigenlijk welke strijd hij voert. Laat staan wanneer de slag is gewonnen.

GOEDE VOORLICHTING Is dat nu erg? Welnee, gelukkig niet. Moet je nu als ondernemer precies begrijpen wat elke zin in jouw voorwaarden of die van je klant betekent? Nee hoor, niet per se. Het is mooi meegenomen, zeker, maar niet noodzakelijk. Probeer dus niet om de details van elke ‘bepaling’ te doorgronden.

Raadzamer is het om je goed te laten voorlichten. Wanneer heb ik nou algemene voorwaarden nodig en wat zet ik daar dan in? Hoe ga ik slim om met de voorwaarden van mijn klant? Zorg dat je op strategisch niveau weet waar je mee bezig bent. De rest moet je overlaten aan een jurist. Die zorgt er voor – als het goed is – dat de juiste tekst wordt opgenomen. Niet te veel, niet te weinig. Precies dat wat nodig is. En binnen vijf jaar besparen je voorwaarden je meer geld dan dat ze hebben gekost. Dat beloof ik!

Meer weten over TLN Advocaten en wat zij voor u kunnen betekenen? Mail dan naar juridisch@tln.nl.

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_03L.indd 28

08-10-20 10:20

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

‘Nederland heeft ideaal logistiek vestigingsklimaat’

De coronacrisis is een grote uitdaging voor transportbedrijven om door te komen. Hoe komt Van Dooren Transport tot nu toe de crisistijd door? Heeft het nationale en internationale transport van bloembollen, planten en boomkwekerijproducten eronder te lijden? Alex van Dooren: “We merken dat de economie wereldwijd onder druk staat.” Terugblikkend op de achterliggende maanden in de coronacrisis was vooral de beginperiode lastig. “Internationaal waren er belemmeringen voor het geconditioneerde transport en een deel van onze klanten kreeg een knauw.”

Veel internationale bedrijven hebben hun logistieke operaties voor de Europese markt gevestigd in Nederland. Hoe ervaren deze ondernemingen Nederland logistiek als het gaat om investeringsklimaat, concurrentievermogen, innovaties en duurzaamheid? Tijden het onlangs gehouden webinar ‘The competitiveness of Dutch logistics from a foreign perspective’ deelden vertegenwoordigers van verschillende in Nederland gevestigde buitenlandse bedrijven hun ervaringen. Wat opvalt is de eensgezindheid over hun overwegingen zich in Nederland te vestigen.

Scan de QR-code en lees over de Transport-app en Driver-app van Van Dooren Transport.

Scan de QR-code en lees waarom buitenlandse bedrijven zich graag in Nederland vestigen.

L

‘Wij merken dat de economie wereldwijd onder druk staat’

.N

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

29

11_Online_02R.indd 29

07-10-20 13:42

TECHNIEK Door René Welmers

MERCEDES-BENZ VERNIEUWT DE AROCS De Arocs had dit jaar zeker een prominente plaats op de IAA-stand van Mercedes-Benz verdiend. Het robuuste bouwvoertuig is op alle fronten vernieuwd en beschikt over alle voorzieningen die ook op het langeafstandsvoertuig, de Actros, te vinden zijn.

M

ercedes-Benz benadrukt bij de presentatie van de nieuwe Arocs dat bouwvoertuigen vaak onder lastige omstandigheden worden ingezet. Bij nacht en ontij, en vaak op moeilijk toegankelijk terrein.

Alleen daarom al ziet het merk aanleiding om de bouwvoertuigen uit te rusten met

bijvoorbeeld de MirrorCam-techniek. Over het algemeen geven achteruitkijkspiegels in het donker maar beperkte informatie; voornamelijk van objecten die verlicht zijn. De MirrorCam is niet gevoelig voor duisternis; aan een klein beetje licht heeft het systeem al voldoende om een duidelijk beeld te geven

van hetgeen zich achter de truck bevindt.

Veilig en schadebeperkend.

VEILIGHEIDSONDERSTEUNING MirrorCam is ook de basis voor het veiligheidssyeem Sideguard Assist. Dit kan ongevallen aan de bijrijderszijde helpen voorkomen wanneer de auto naar rechts draait, omdat het de bestuurder zowel visueel als hoorbaar kan waarschuwen voordat er een aanrijding plaatsvindt.

Sideguard Assist in de nieuwe MercedesBenz Arocs kan obstakels rechts van het voertuig over de gehele lengte van het voertuig herkennen en daarvoor waarschuwen. Om dit te doen, berekent het de bochtstraal van een eventuele trailer. Als MirrorCam is geïnstalleerd, worden Sideguard Assist-waarschuwingen weergegeven op het rechterdisplay.

AUTOMATISCH REMYSTEEM De inmiddels vijfde generatie Active Brake Assist (ABA) draagt ook bij aan de veiligheid. Dankzij de combinatie van radar en camerasysteem reageert het systeem op mensen met snelheden tot 50 km/u. Een veiligheidsvoordeel, vooral bij het rijden in de bebouwde kom. Mercedes-Benz benadrukt regelmatig dat ABA 5 een hulpsysteem is. Het is de chauffeur die de volledige verantwoordelijkheid blijft houden voor het veilig besturen van de truck.

PREDICTIVE POWERTRAIN CONTROL Op de Arocs is nu ook de nieuwste generatie cruise- en transmissieregeling Predictive Powertrain Control geïnstalleerd.

Deze bevat onder meer informatie over topografie, wegbochten, de geometrie van kruispunten en rotondes, en verkeersborden.

Daarmee kan de Arocs doorlopend de juiste

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 30

07-10-20 13:43

2

het merk samen met Voith ontwikkelde.

De turbo-retarderclutch is een combinatie van hydraulische startkoppeling en retarder die nauwkeurig rijden en manoeuvreren onder zware belasting en bij de laagste snelheden mogelijk maakt. Als primaire retarder ontwikkelt hij een remvermogen van 350 kW (476 pk). Samen met het vermogen tot 475 kW (646 pk) van de krachtige High Performance Engine Brake zorgt de vloeistofkoppeling voor een hoog rendement.

1

versnelling en de juiste snelheid voor een optimaal verbruik aanhouden. Daarnaast is de PPC de basis voor een uitgebreid navigatiesysteem waarmee de chauffeur feilloos naar iedere afgelegen locatie wordt geleid. Zeker als de afstanden waarover de Arocs tussen laad- en losadres groter worden, spelen de mogelijkheden om brandstof te besparen een grote rol en Mercedes-Benz belooft dat het nieuwe PPC daaraan een grote bijdrage levert.

PROGRAMMABREEDTE De vrachtwagenfabrikant kan de Arocs in een enorm aantal varianten leveren. Te beginnen bij de motorisering met vermogen van 175 kW (238 pk) tot 460 kW (625 pk), gekoppeld aan diverse asconfiguraties en aandrijflijnvarianten. De tweeassige Arocs kan worden geleverd als 4x2 en 4x4 en de

drieasser als 6x2, 6x4 en 6x6. De vierassige voertuigen zijn leverbaar als 8x2 met sleepas, als 8x4, 8x4 met sleepas, als 8x6 en 8x8. Aandrijving van een vooras hoeft bij Mercedes-Benz niet altijd permanent te zijn. Voertuigen die over het algemeen maar kort op onverhard terrein rijden, zijn vaak goed geholpen met een inschakelbare Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). Deze werkt tot een snelheid van maximaal 30 km/u en levert per wiel maximaal 40 kW extra aandrijfvermogen. Vergeleken met een permanente vierwielaandrijving levert de HAD voordelen als het gaat om kosten, gewicht en verbruik.

TURBO-RETARDERCLUTCH Natuurlijk zou Mercedes-Benz op de IAA stand graag de spotlights hebben gericht op de geavanceerde vloeistofkoppeling die

ELEKTRIFICATIE Op een ander deel van de IAA-stand van Mercedes-Benz zou zonder meer veel aandacht zijn geweest voor de elektrische plannen van het merk. Prototypes van batterijelektrische en waterstofelektrische voertuigen zouden beslist te zien zijn geweest omdat Mercedes-Benz hard werkt aan de introductie daarvan. Van één model zou zonder meer een voertuig uit de testvloot van een klant op de stand hebben gestaan.

Met de eActros-bakwagen worden al enkele jaren intensieve veldtesten uitgevoerd. Rond de datum dat de IAA 2020 zou worden geopend, maakte Mercedes-Benz bekend dat de eActros 20121 in serieproductie gaat. Daarbij meldt de fabrikant dat de voertuigen die dan van de band gaan lopen, beter zullen zijn dan de prototypes die door klanten werden beproefd. Daarbij gaat het om zaken als zoals bereik, aandrijfvermogen en veiligheid. Qua laadvermogen zal de in serie geproduceerde eActros vergelijkbaar zijn met de conventionele Actros diesel. De eActros zal bij de lancering verkrijgbaar zijn als tweeassig en drieassig model.

1. De Arocs deelt zijn dashboard met de Actros en beschikt optioneel ook over de MirrorCams.

2. Diverse geselecteerde klanten rijden al geruime tijd met elektrische varianten van de Actros.

31

22_Artikel_02L.indd 31

07-10-20 13:44

TECHNIEK Door

René Welmers

BLIJVEN POLIJSTEN NAAR PERFECTIE

SCANIA INTRODUCEERT NIEUWE AANDRIJFLIJNEN Typisch een onderwerp dat zich prima laat presenteren en verduidelijken op een beurs: de introductie van een reeks vernieuwde V8-motoren en totaal nieuwe versnellingsbakken.

Helaas moet ook Scania het dit jaar zonder een IAA doen en brengt het belangrijke nieuws daarom via de media.

S

cania is de enige aanbieder van V8’s voor de aandrijving van zijn vrachtauto’s in het zwaarste segment. Deze motoren zijn niet alleen bij veel chauffeurs erg geliefd om hun uitstraling. Ook ondernemers kunnen er vaak goed mee uit de voeten, onder meer door hun relatief lage brandstofverbruik.

Scania werkt doorlopend aan de ontwikkeling van deze motoren en presenteert nu de laatste stand van zaken. “We bouwen voort op Scania’s enorme V8-ervaring en blijven verbeteren wat de ervaren technici voor ons hebben geleerd, gecreëerd en

bereikt”, zegt Göran Lindh, hoofdingenieur voor Scania’s V8-motoren. “Er zijn geen kwantumsprongen, het draait allemaal om het verfijnen van dingen en het toevoegen van de nieuwste technologie. Het nieuwe EMS (Engine Management System, red.) maakt een slimmere en meer geavanceerde motorbesturingssoftware met een hogere nauwkeurigheid mogelijk. We kunnen bijvoorbeeld nog nauwkeuriger berekenen hoeveel brandstof er nodig is en wanneer.”

Scania heeft een nieuwe oplossing toegevoegd waarbij AdBlue-vloeistof twee

keer wordt ingespoten: één keer direct na de uitlaatrem en een tweede dosis in de ‘normale’ positie in de demper zelf. Met de extra dosering wordt de verdamping van de AdBlue verbeterd tijdens lage belastingscycli, omdat de temperatuur hoger is in de buurt van het uitlaatspruitstuk.

Met de extra dosering wordt de nabehandelingsstrategie verbeterd en draagt ook bij aan een betere brandstofefficiëntie.

HOGE DRUK De vernieuwde V8-serie is nu uitgerust met een nieuwe hogedrukbrandstofpomp waarbij de pompelementen individueel worden aangestuurd. Deze nieuwe pomp is geoptimaliseerd voor het minimaliseren van motorolieverbruik. Ook is de compressieverhouding en de maximale

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 32

07-10-20 13:44

‘DE NIEUWE G33CM-BAK IS ZO’N 60 KILO LICHTER DAN DE HUIDIGE VERSNELLINGSBAKKEN’

cilinderdruk verhoogd, om de verbranding en het brandstofverbruik verder te verbeteren.

Een steeds belangrijker doel bij het ontwerpen van moderne, krachtige motoren is het verminderen van de interne wrijving.

Door de interne verliezen te verminderen, is er aanzienlijke winst geboekt. “Het verhogen van de druk en het vermogen vereist dat verschillende onderdelen in de motor – zoals tandwielen, zuigers, ringen, cilinderkoppen en kleppen – worden verfijnd en versterkt”, zegt Lindh. “Dit vraagt om een geavanceerde verfijning en verbetering van de motor om interne verliezen te beperken, vooral omdat we ook de onderhoudsintervallen wilden verlengen en de duurzaamheid wilden versterken. Ik ben er trots op dat we erin geslaagd zijn deze

enigszins tegenstrijdige doelstellingen met elkaar te verzoenen.”

Het meest indrukwekkende lid van Scania’s V8-familie is de nieuwe DC16 123-motor.

Met zijn vermogen van 770 pk vervangt hij het vorige topmodel met 730 pk. “Hier is het grootste verschil duidelijk”, zegt Lindh.

“Het toegenomen vermogen gaat gepaard met brandstofbesparingen, besparingen die we konden bereiken dankzij de introductie van de nieuwste technologieën. Het heeft een SCR-only-nabehandelingssysteem, een robuuste, vaste geometrie-turbocompressor en hetzelfde soort single-bank uitlaatspruitstuk als de andere drie V8’s.” De krachtige DC16 123 produceert zijn 770 pk en 3.700 Nm koppel met behulp van grotere injectoren en een FGT-turbocompressor met kogellagers, wat resulteert in een snellere respons en een betere verbranding. Door het gewicht van bepaalde zware onderdelen te reduceren en andere te vereenvoudigen, is het gewicht tot 75 kilo gedaald ten opzichte van zijn voorganger.

De drie andere DC13 motoren leveren 530 pk (2.800 Nm), 590 pk (3.050 Nm) en 660 pk (3.300 Nm), allemaal uit hetzelfde 16,4 liter grote blok.

NIEUWE VERSNELLINGSBAKKEN Scania introduceert bovendien een nieuwe reeks versnellingsbakken die uiteindelijk de huidige vertrouwde generatie geautomatiseerde Scania Opticruise-bakken zal vervangen. De eerste vertegenwoordiger van de nieuwe serie – G33CM – wordt gekoppeld aan de vernieuwde V8’s en Scania’s 13 liter high output-motoren met

‘HET TOEGENOMEN VERMOGEN GAAT GEPAARD MET BRANDSTOFBESPARINGEN’

500 en 540 pk. Een belangrijk kenmerk is de bredere spreiding van de overbrengingen.

Daardoor zijn ze beter geschikt voor de motoren met een laag toerental, en moet het leiden tot een langere levensduur en een lager brandstofverbruik.

VANAF DE TEKENTAFEL “Ik haat het om clichématig te beginnen met een blanco vel papier, maar dat was eigenlijk het geval,” zegt Jimmy Larsson, senior manager Head of Gearbox Development bij Scania R&D. “De opdracht van het team was om versnellingsbakken te ontwikkelen die aan alle uiteenlopende eisen van het komende decennium konden voldoen, met name op het gebied van brandstofverbruik, rijeigenschappen en duurzaamheid. En met de nieuwe serie kunnen ook voertuigen met een hoog treingewicht gebruikmaken van een snelle achterasreductie met behoud van de vereiste startvermogen. In de praktijk gaat het om zeer complexe berekeningen met een veelheid aan factoren om rekening mee te houden. Als een gunstige kruissnelheid kan worden aangehouden rond, of net boven 1.050 tpm, zal brandstof worden bespaard. Tot voor kort werkte een typische langeafstandsvrachtwagen met een toerental van 1.250 tpm.”

De nieuwe Scania-versnellingsbakreeks heeft volgens Larsson een aanzienlijk bredere spreiding met daarbovenop een echte overdrive en kan zowel lage als hoge toerentallen op een efficiënte manier aan.

“De nieuwe G33CM-bak is zo’n 60 kilo lichter dan de huidige versnellingsbakken.

Een andere belangrijke prestatie is het verlagen van het geluidsniveau, een voorwaarde om aan de toekomstige regelgeving te kunnen voldoen.”

33

22_Artikel_02L_2.indd 33

07-10-20 13:45

TECHNIEK Door RenĂŠ Welmers

NOG MEER FOCUS OP DE CHAUFFEUR

DE NIEUWE FH VAN VOLVO Volvo Trucks heeft zijn FH vernieuwd. Een vernieuwde cabine, onderhuids nog meer veiligheidsvoorzieningen dan voorheen en zaken die het werk van de chauffeur aangenamer maken. Onlangs was er gelegenheid in Nederland een rijimpressie te krijgen van de nieuwe FH. Wat is de eerste indruk?

B

ij de presentatie van de nieuwe truckgeneratie maakten de Volvoontwerpers duidelijk dat zij nog meer dan anders hadden geluisterd naar de wensen van de chauffeurs. En dat is bij het instappen in de cabine al meteen duidelijk.

Het dashboard is gemoderniseerd en nog meer op de chauffeur gericht. Er zijn andere materialen gebruikt die een nog betere kwaliteitstuitstraling hebben, met andere kleuren. Zo lang het contact nog aan staat, zien de displays er uit als twee grote grijze vlakken. Met het contact aan, veranderen de schermen in bronnen van informatie. Het multimediadisplay laat zich met toetsen op het stuurwiel of als touchscreen bedienen, terwijl veel functies ook spraakgestuurd werken. Voordat het contact wordt ingeschakeld, kijken we nog even naar de aandrijijn.

AANDRIJVING Volvo heeft voor de demoritten een FH 500 I-Save ingezet. Bij het zoeken naar alle mogelijke manieren om brandstof te besparen, spelen aerodynamica, weerstandsvermindering en motoraanpassingen een rol. In

34 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L.indd 34

08-10-20 09:27

1. Volvo heeft voor de demoritten een

FH 500 I-Save ingezet

1

het I-Save-pakket speelt de nieuwe turbocompoundtechniek een heel belangrijke rol. In grote lijnen wordt bij deze techniek een tweede keer gebruikgemaakt van het uitlaatgas. Het eerste gebruik is voor de aandrijving van een turbocompressor die voor meer aanvoer van lucht naar de inlaat zorgt. Bijna altijd gaat de hete lucht vanaf de turbo de uitlaat in en wordt afgevoerd.

Maar niet bij de turbocompound. Na de eerste turbo gaat het uitlaatgas door een tweede turbo die via een set tandwielen kracht levert aan het vliegwiel. En daarbij gaat het blijkbaar nog om zo veel extra vermogen, dat het deze ingewikkelde oplossing de moeite waard maakt. Volvo is niet de uitvinder van de techniek, die zijn oorsprong heeft in de vliegtuigwereld toen er

nog met propellermotoren werd gevlogen.

Ook enkele andere vrachtautofabrikanten zijn Volvo Trucks voorgegaan, maar Volvo lijkt het systeem inmiddels tot perfectie te hebben ontwikkeld. Volvo past het de turbocompound met het I-Save-pakket toe op de 13 liter-motoren met een vermogen van 460 en 500 pk. Deze laatste heeft een koppel van 2.800 Nm bij 900-1.300 tpm.

De fabrikant claimt dat met het I-Savepakket tot 7 procent brandstof kan worden bespaard in het internationale transport.

ACHTER HET STUUR Een chauffeur die met de huidige FH4 op pad is, heeft heel weinig te klagen over zijn werkomgeving. En met de nieuwe generatie FH is nog duidelijker dat Volvo

Trucks de chauffeur in het vizier had bij het verďŹ jnen van het interieur. De ontwerpers hebben goed geluisterd en gekeken naar ervaringen. Zo is het systeem met de laatjes en bekerhouders in het middendeel van het dashboard veranderd. Die laatjes openden wanneer de chauffeur kort op het laatje drukte. Een mooi systeem dat ook goed past in fraaie huisinrichtingen. Maar in de cabine van de FH bleek het systeem nogal storings/schadegevoelig. Menige chauffeur trok de houders met brute kracht open, en dat ging maar een paar keer goed. Volvo heeft deze bergruimtes en bekerhouders nu vervangen door open vakken en vaste houders. Een bewegingssensor zorgt er voor dat een ledlichtje brandt zodra een zoekende hand in de buurt van de open opbergruimtes > >

35

44_Artikel_03L.indd 35

08-10-20 09:28

TECHNIEK 2. Indien gewenst kan de chauffeur het navigatiebeeld recht voor zijn neus zetten.

3. Achter stuur is demochauffeur Sean tevreden met

de verbeterde instelmogelijkheden van het stuurwiel.

4. Volvo draagt de alle-comfort-voor-de-

chauffeurboodschap zo goed mogelijk uit.

>>

komt. Dan het informatiegedeelte van het dashboard. Dat bestaat nu uit twee volledig digitale displays. Recht voor de bestuurder zit een 12 inch-display waarop alle informatie kan worden getoond die met de rijtaak te maken heeft. Dat instrumentendisplay heeft vier verschillende schermweergaven, die kunnen worden ingesteld op de rijsituatie en de voorkeuren van de chauffeur. Het tweede scherm is een 9 inch-display bedoeld voor infotainment, navigatiehulp, transportinformatie en camerabewaking.

De bediening van dat tweede display gebeurt met knoppen op het stuur, via spraakbesturing of rechtstreeks via het touchscreen en het displaybedieningspaneel.

Zowel voor het instrumentendisplay als het 2

secundaire display kan worden gekozen uit een groot aantal taalopties.

ONDERWEG Over het algemeen wordt het grootste deel van de rijimpressie en de verbruiksmeting verreden met daglicht.

Soms in de schemering, maar zelden maken wij kennis met een voertuig in de nachtelijke uren. Wij hebben dus niet ervaren hoe een belangrijk nieuw item op verlichtingsgebied functioneert: adaptief grootlicht. Volvo past dit toe in de nieuwe FH en FH16. Delen van het ledgrootlicht worden automatisch uitgeschakeld wanneer de truck tegenliggers of een voor zich rijdend voertuig nadert, zodat deze niet verblind worden. De rest van de omgeving blijft wel goed verlicht. De detectie is in handen van het camera- en radarsysteem.

3

VEILIGHEIDSSYSTEMEN Al vrij snelt valt onder het rijden op dat de nieuwe Volvo is voorzien van het veiligheidssysteem Lane Keeping Assist.

Deze assistent doet veel meer dan alleen waarschuwen wanneer de bestuurder van zijn rijstrook afwijk, zoals Lane Keeping Support doet met een irritante toeter. Lane Keeping Assist grijpt werkelijk in en stuurt

de trekker terug naar het midden van de rijstrook. In het demovoertuig gebeurde dat weinig subtiel, maar daar wordt nog aan gewerkt, kregen wij al voor vertrek te horen. Voor de eerste presentaties is een kleine vloot preproductiemodellen de weg opgestuurd waaraan nog kleine schoonheidsfoutjes kunnen zitten. Deze zullen er bij de deďŹ nitieve productiestart allemaal uit gepoetst zijn. Een ander item bij Volvo Trucks is de verder verbeterde Adaptive Cruise Control (ACC) met Stop & Go voor snelheden tot 0 km/u. Helemaal nieuw is de Downhill Cruise Control die automatisch de wielremmen activeert wanneer extra remkracht nodig is om een constante snelheid omlaag te behouden. Het systeem bewaakt zelf dat de temperatuur bij de remschijven niet te hoog oploopt en voorkomt een te sterke afremming op alleen de aangedreven as. De begeleidende demochauffeur stuurde ons enthousiast uit Beesd naar de Grebbeberg om de werking van het systeem te beproeven. En inderdaad: de Downhill Cruise Control hield de ingestelde snelheid keurig vast in deze 7-procentsafdaling. Uiteraard is deze te kort om de beoordelen of de remmen inderdaad niet te warm worden, maar vast en zeker zal Volvo dat zelf uitgebreid hebben getest.

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_03L.indd 36

08-10-20 09:27

TEN SLOTTE Naast de genoemde veiligheidsvoorzieningen en onder meer Forward Collision Warning met noodremfunctie is de nieuw Volvo voorzien van Lane Change Support en Driver Alert Support. Daarnaast is een verkeersbordherkenningssysteem aanwezig dat verkeersborden, zoals inhaalbeperkingen en snelheidsbeperkingen detecteert. Deze borden worden weergegeven op het instrumentendisplay.

Ondanks het feit dat de importeur ons ruim de gelegenheid gaf met de nieuwe FH te rijden blijven er diverse vragen onbeantwoord.

De belangrijkste daarvan voor ondernemers is natuurlijk op welk verbruik deze nieuwe FH 500 I-Save zal uitkomen. Met een rit over onze vaste meetroute door België hopen wij daar kort in het volgende jaar antwoord op te kunnen geven.

4

Advertentie

Overal dichtbij Thuis in uw sector

Heeft u ook behoefte aan een accountant die begrijpt wat er in uw sector speelt? Een accountant die uw financiële prestaties vergelijkt met uw collega-transporteurs via een eigen benchmark en een Alfa Management Paneel voor transport? En verstand heeft van de cao?

Maak dan kennis met één van onze transportspecialisten.

Enkele onderwerpen waar wij met onze klanten over sparren: · Actuele cijfers · Automatiseringsontwikkelingen · Missie, visie, strategie/beleid · Personeelsbestand nu en in de toekomst · Duurzaamheid · Financieringsstructuur · DGA-advies, holding en privé

Alfa Amersfoort-Nijkerk, 088 2533200, nijkerk@alfa.nl Alfa Groningen, 088 2531600, groningen@alfa.nl Alfa Heythuysen, 088 2532150, heythuysen@alfa.nl Alfa Aalsmeer-Bleiswijk, 088 2531850, bleiswijk@alfa.nl Alfa Naaldwijk, 088 2532450, naaldwijk@alfa.nl Alfa Zwolle, 088 2533050, zwolle@alfa.nl Alfa Gorinchem-Dodewaard-Raamsdonksveer, 088 2531950, gorinchem@alfa.nl

44_Artikel_03L.indd 37

08-10-20 09:27

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 15 www.transportlogistiek.nl HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • CONTENTREGIE Albert Schuurman BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

THEMA: DATAGEDREVEN WERKEN Investeren in digitalisering is vanwege een veranderende maatschappij pure noodzaak geworden. Digitalisering verbetert de efficiëntie, de snelheid en de betrouwbaarheid van het logistieke proces, waarbij data delen en datagedreven werken door alle partijen in de keten het uitgangspunt is. Dit is de visie van TLN, die producten en diensten ontwikkelt om datagedreven werken bij leden (beter) mogelijk te maken. Wat zijn de ervaringen van ondernemers met de MKB Data Hackathon? En welke ondernemers werken al datagedreven?

OP PAD MET EEN ELEKTRISCHE SPRINTER Mercedes-Benz biedt zijn eSprinter in eerste instantie aan als gesloten bestelwagen met hoog dak en een totaalgewicht van 3.500 kilogram. Net als een Sprinter met een verbrandingsmotor is het maximale laadvolume 10,5 m3.

Op diverse plaatsen in het land heeft de Mercedes-Benz-importeur demoexemplaren gestationeerd en Transport & Logistiek kon al snel op pad met zo’n serieproductiemodel voor een rijimpressie.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

38

11_binnenkort_01L.indd 38

TRANSPORT & LOGISTIEK

07-10-20 13:47

Verkopen van je vrachtwagen in deze tijd?

De problemen waar u nu tegen aanloopt: Stagnerende voorraad, gevolg inkoopstop Verkopen nu of over een paar maanden, wat doet dat met de prijs Overschot van jong Euro 6 materiaal Kenmerken die ervoor zorgen dat u nu niet de juiste prijs krijgt bij uw afnemer.

Bedrijfswagenland zet uw truck breed weg over ruim 300 partijen zodat de prijs altijd bovengemiddeld en op niveau blijft!

Kippers en kraanwagens? + € 5.000,- + 10.000,- + 20.000,Bakwagens/trekkers Euro 4 en 5? € 1.500,- tot 4.000,- meer!

Trekkers Euro 6? Altijd meer….

Bel of mail ons voor verkoop van uw Truck 085 - 87 75 734

Q

info@bedrijfswagenland.nl

Sinds 2008 het TRUCK veilingplatform voor de transportsector!

17

vijfentwintigste jaargang 17 november 2017

Adverteren in

Transport & Logistiek?

TRANSPORT & LOGISTIEK

IVECO MAAKT GASMOTOREN NÓG KRACHTIGER:

BETER DAN DIESEL

Wilt u uw doelgroep van beslissers bij Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners eenvoudig en gericht bereiken met uw innovatieve product en/of dienst? Het vakblad ‘Transport en Logistiek’, met achtergrondartikelen op het gebied van onder andere financiën, personeel, materieel en planning, verschijnt 18x per jaar en biedt u een unieke kans.

Met een oplage van 7.000 exemplaren bereikt het circa 20.000 directeuren en managers binnen de sector transport en logistiek.

Wilt u die kans grijpen?

Neem dan voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven, T: 0342-494291- E: m.t.hoven@bdu.nl

20TNL015_ADVERTENTIES.indd 39

08-10-20 14:38

DE nieuwe Volvo FM 20TNL015_ADVERTENTIES.indd 40

08-10-20 14:38