7 minute read
kilometers verder terugdringen.” “125 jaar bestaan doe je niet alleen
BEDRIJFSREPORTAGE Door Anita Hestens
VAN DOOREN TRANSPORT JUBILEERT
Corona gooide roet in het eten van het grote feest vanwege het 125-jarig bestaan van Van Dooren Transport. Toch kijkt Alex van Dooren met vreugde terug op de “heel persoonlijke” uitreiking van de oorkonde die hoort bij het predicaat Hofleverancier uit handen van Jaap Smit, commissaris van de koning in Zuid-Holland.’
Het transportbedrijf uit Hillegom mag sinds 5 september het Koninklijk Wapen met de toevoeging ‘Bij Koninklijke Beschikking Hofleverancier’ voeren. Dit geweldige nieuws kwam niet lang geleden binnen bij de huidige directie Dick (47), Alex (44) en Jurgen (41) van Dooren. Deze vijfde generatie Van Dooren staat vanaf 2003 aan het roer van het familiebedrijf, na het overlijden van vader Ron op 52-jarige leeftijd. De titel ‘Hofleverancier’ en het bijbehorende wapenschild zijn bestemd voor kleine en middelgrote bedrijven met een regionale uitstraling, die minstens honderd jaar bestaan en een onberispelijke reputatie hebben. De uitreiking van de oorkonde die hoort bij het
predicaat Hofleverancier is met een klein gezelschap gevierd. De broers, die al twintig jaar of meer de leiding hebben van het bedrijf, zijn erg blij met de onderscheiding. “Het is een erkenning van de kwaliteit en de betrouwbaarheid van ons bedrijf”, licht Alex van Dooren toe. “Het predicaat Hofleverancier is heel mooi. We kregen er veel leuke reacties op. Ook van klanten voor wie wij al vijftig tot zestig jaar werken. Wij hebben dit met elkaar bereikt.”
NOTA À ƒ 2,50
Het familiebedrijf is al sinds 1895 in Hillegom gevestigd. Bijzonder is dat de bewijslast van de datering van 7 september 1895 is gevonden in een factuur aan de gemeente Hillegom voor het leveren van een rijtuig naar een brand in de veenderij in Hillegom à ƒ 2,50. Met deze factuur, het overleggen van de ontstaansgeschiedenis van het bedrijf en bewijs van onbesproken gedrag van de bestuurders en de onderneming heeft het bedrijf met het predicaat het respect, de waardering en het vertrouwen van de koning gekregen. “Er ging een hele procedure aan vooraf. We moesten aantonen dat we geen misstappen hebben begaan en alles in het bedrijf op de juiste manier hebben geregeld.”
KOETSIER VAN BURGEMEESTER
Het bedrijf ontstaat na de verhuizing van Dirk van Dooren vanuit Mijnsheerenland naar Hillegom. Hij is de persoonlijk koetsier van Maximiliaan Willem de Kat, die in 1882 beëdigd is als burgemeester van Hillegom. Na dertien jaar burgemeesterschap van De Kat richt Van Dooren in 1895 zijn eigen bedrijf op: een stalhouderij voor paarden en de stalling en het onderhoud van rijtuigen van welgestelden in Hillegom. In de periode rond 1900 floreert in Hillegom de bollencultuur. In die tijd ontstaat veel vraag naar het vervoer van bloembollen vanaf de landerijen naar kwekerijen en van kwekerijen naar handelsbedrijven en bloembollenveilingen. Naast goederenvervoer blijft het bedrijf specialist in personenvervoer, rouw- en trouwvervoer en een ambulancedienst voor de gemeente Hillegom. In 1986 zet het bedrijf een punt achter het taxi- en ambulancevervoer door de verkoop aan een Hillegomse collega-ondernemer. De toenmalige directie en vierde generatie had als strategie dat zij zich ging focussen op de kernactiviteit: wegtransport en dan voornamelijk het transport van bloembollen, planten en boomkwekerijproducten. Op deze specialisaties is het bedrijf zich blijven richten. Van Dooren: “We focussen ons op het vervoer waar we goed in zijn. Zomaar een andere markt induiken, dat is niet haalbaar. Voor 60 tot 70 procent vervoeren wij geconditioneerd bloembollen, In Nederland vooral vanaf de landerijen naar de kwekerijen, internationaal ook naar handelsbedrijven en retailers. We houden de focus op Nederland, Duitsland en Zwitserland. Het bloembollentransport is seizoensgevoelig en is het drukst in juli en augustus. Dan rijden we wel met meer dan tachtig vrachtwagens met inbegrip van de flexibele schil. Dat zijn niet alleen zzp’ers, maar ook grotere transportbedrijven. Gelukkig hebben we nu jaarrond een goede bezetting met naast het bloembollentransport het vervoer van planten en boomkwekerijproducten. Ook werken we in een netwerk samen met collega-vervoerders, waarmee we vrachten met elkaar uitwisselen. Na een aantal strategische overnames beschikken we nu over bedrijfslocaties in Hillegom, Breezand en het Limburgse Bergen, veertig vrachtwagens, vijftig personeelsleden en 5.000 m2 logistieke ruimte voor logistiek, warehousing, crossdocking en kantoorfaciliteiten voor klanten.”
EIGEN APP
“Wij zijn niet het grootste transportbedrijf, maar we zijn wel groot in wat we doen”, vervolgt Van Dooren. “We proberen altijd in alles de beste te zijn, gezond te groeien in de toekomst en ons te onderscheiden van andere vervoerders. De juiste informatie- en communicatiesystemen helpen ons daarbij. Zo kunnen al onze klanten – en uiteraard ook de klant van onze klant – gratis gebruikmaken van de Van Dooren Transport-app. Met deze app kunnen orders opgegeven worden en de inkomende en uitgaande zendingen live gevolgd worden. Ook hebben wij ons TMS en WMS aan diverse systemen van klanten gekoppeld, waardoor eenvoudige orderentry, track and trace, controle op temperatuur en luchtvochtigheid op orderniveau mogelijk zijn. Met de focus op dat waar je goed in bent en waar je hart ligt, kun je alle tijden doorstaan. Daarmee zijn we samen met onze mensen, onze klanten, relaties in de sectoren waarin wij opereren en een grote club collegavervoerders bij dit moment aangekomen. 125 jaar bestaan doe je namelijk niet alleen. Dat doe je samen.”
Hoe vergaat het Van Dooren Transport in de coronacrisis? Kijk op pagina 29.
1. Alex van Dooren (tweede van rechts) met broer
Dick (rechts), moeder Trudy en broer Jurgen: “Wij zijn niet het grootste transportbedrijf, maar we zijn wel groot in wat we doen.”
ARBEIDSMARKT Door Anita Hestens
INTREKKEN GRATIS VERKREGEN NASCHOLING OUDERE CHAUFFEURS:
UITSTEL TOT 1 DECEMBER
De door oudere chauffeurs ‘gratis’ verkregen code 95 wordt pas per 1 december ingetrokken. Daardoor krijgen zij vier weken extra om te voldoen aan de nascholing en om code 95 op hun rijbewijs te krijgen. TLN, die dit uitstel noodzakelijk achtte, heeft zich daarvoor ingezet.
Chauffeurs die zijn geboren voor 1 juli 1955 hebben ooit, vanwege hun leeftijd, automatisch code 95 gekregen voor de duur van het rijbewijs. De Europese Commissie vindt dat dit niet had mogen gebeuren. Daarom moest de Nederlandse overheid dit terugdraaien, die dat nu doet met een wetswijziging. De ingangsdatum is al eens verschoven, omdat de informatievoorziening naar deze chauffeurs uitbleef. Na uitbraak van het coronavirus bleek door RIVM-maatregelen de opleidingscapaciteit beperkt. Daarom is op aandringen van de Tweede Kamer en TLN de wetswijziging opnieuw verschoven, nu naar 1 december. Dan moeten oudere beroepschauffeurs écht over een geldig bewijs van vakbekwaamheid beschikken. Het uitstel is niet zonder slag of stoot gegaan.
EINDE AAN GELDIGHEID
Tot 1 juni 2015 konden beroepschauffeurs die zijn geboren vóór 1 juli 1955 aanspraak maken op een vrijstelling van de nascholing voor de vereiste code 95-aantekening op het rijbewijs. Velen van hen hebben voor die datum code 95 op het rijbewijs laten plaatsen, met een einddatum in de toekomst. De nascholing is vanaf 1 juni 2015 al verplicht, maar het gaat hierbij om het uitstel van het intrekken van de ‘gratis’ verkregen code 95 voor deze doelgroep. De wetswijziging die per 1 december ingaat, maakt hier een einde aan. Beschikt een beroepschauffeur vanaf dat moment niet over een geldig bewijs van vakbekwaamheid, dan riskeert hij een boete van minstens € 800.
KAMERVRAGEN
De ingangsdatum van 1 november van de wetswijziging zou tot problemen leiden in de transportsector, zo duidde TLN in eerdere
berichtgeving. Het risico bestond dat veel oudere beroepschauffeurs thuis of, nog erger, zonder werk, zouden komen te zitten – een ongewenste ontwikkeling in economisch toch al moeilijke tijden. TLN vond uitstel noodzakelijk en maakte dat duidelijk in een bericht in het Algemeen Dagblad. De vrees bestond dat de beroepschauffeurs om wie het gaat deze deadline niet zouden halen. TLN drong daarom aan op uitstel en vond daarvoor gehoor in de Tweede Kamer. Verschillende politieke partijen bleken het eens met het standpunt van de ondernemersorganisatie. Zo stelde Tweede Kamerlid Wytske Postma (CDA) in het AD dat “de overheid heeft zitten slapen” en roept ze de verantwoordelijke minister Cora van Nieuwenhuizen (IenW) op om “voor een oplossing te zorgen”.
SNELLE OPLOSSING
TLN benadrukte dat een snelle oplossing cruciaal was. Na deze signalen en het verzoek van TLN om uitstel besloot de minister de ingangsdatum van de wetswijziging die de geldigheid van code 95 intrekt voor oudere beroepschauffeurs op te schuiven naar 1 december. Als gevolg hiervan kregen alle houders met een C- en of D-rijbewijs geboren voor 1 juli 1955 die in augustus 2019 zijn aangeschreven én met een nu nog geldige code 95, begin oktober een brief van het ministerie. Hierin staat beschreven wat de chauffeur moet doen om code 95 op het rijbewijs te behouden. Met de definitieve verschuiving van de deadline naar 1 december is het nu aan deze beroepschauffeurs om zo snel mogelijk de benodigde nascholingsuren te halen voor de code 95-aantekening op hun rijbewijs. TLN is van mening dat met de verkregen extra tijd hier nu voldoende gelegenheid voor is.
