26 minute read
E-fuels worden cruciaal voor zwaartransport
DUURZAAMHEID Door René Welmers
VERDUURZAMING TRANSPORTMIDDELEN:
E-FUELS CRUCIAAL VOOR ZWAARTRANSPORT
Waterstof wordt niet de universele oplossing om het langeafstandstransport eenvoudig uitstootvrij te laten rijden. Dat is een van de conclusies uit een onderzoek dat onder leiding van TNO werd uitgevoerd en waarvan onlangs de uitkomsten zijn gepresenteerd. De belangrijkste rol bij het terugdringen van CO2-uitstoot is volgens de onderzoekers weggelegd voor e-fuels. Wat zijn dat?
Synthetische brandstoffen geproduceerd met groene elektriciteit worden aangeduid als e-fuels. Deze synthetische brandstoffen kunnen een belangrijke rol spelen in het terugdringen van de CO2 uitstoot van wegtransport over lange afstand, luchtvaart en scheepvaart. Alhoewel groene waterstof nodig is om e-fuels te produceren is het verder beperkt toepasbaar voor zwaartransport. Tot die mening komen de onderzoekers onder meer op grond van de complexiteit en het gewicht van de tanks waarin het vloeibaar gemaakte waterstof moet worden meegenomen in de brandstoftanks van de vrachtwagen.
GROENE WATERSTOF
In het onderzoek is vanuit gebruikersperspectief gekeken naar de mogelijkheden van groene waterstof, en de e-fuels e-methanol, e-diesel, e-ammoniak, e-lng en e-kerosine. Deze brandstoffen hebben, net als groene waterstof, nauwelijks uitstoot omdat ze worden geproduceerd met elektriciteit uit duurzame bronnen en circulaire koolstofdioxide. Uit het onderzoek blijkt dat voor vrachtvervoer over de weg groene waterstof alleen bruikbaar is voor kortere en middellange afstanden. Voor zwaar wegtransport over lange afstanden zijn e-fuels beter geschikt, vanwege hun hoge energiedichtheid waarvoor kleinere goedkopere tanks nodig zijn. Het gebruik van waterstof zal waarschijnlijk duurder zijn dan synthetische methanol, diesel en lng, vanwege hoge kosten voor tankinfrastructuur en voertuigen.
ANDERE VERVOERMODALITEITEN
De onderzoekers hebben niet alleen gekeken naar het vergroenen van het wegtransport. Voor de scheepvaart is waterstof alleen praktisch toepasbaar voor korte afstanden en veerdiensten. Met name voor zeetransport over lange afstanden is e-ammoniak interessant. Synthetische methanol, diesel en lng zijn interessante opties voor zowel binnenvaart als zeevaart. Voor de luchtvaart blijkt e-kerosine de enige haalbare optie. Alle brandstoffen die significant verschillen van kerosine vallen af, omdat ze vanwege hun lagere energiedichtheid grotere brandstoftanks nodig hebben. Dit levert een te groot verlies aan passagiers- en laadcapaciteit op. Daarnaast zou er geïnvesteerd moeten worden in volledig nieuwe vliegtuig- en motorontwerpen.
PRODUCTIE EN IMPORT
Om de in Nederland benodigde hoeveelheden e-fuels voor zwaartransport te produceren, wordt verwacht dat er meer dan 2000 PJ aan elektriciteit nodig zal zijn en behoorlijk wat ruimte. Martijn de Graaff van VoltaChem licht toe: “Bij concentratie van die activiteiten in Rotterdam, is er voor fabrieken een oppervlakte nodig die 60 procent van Maasvlakte 2 beslaat en voor de duurzame energievoorziening een deel van de Nederlandse Noordzee. Gezien die eisen en omdat het heel duur is de huidige infrastructuur hierop aan te passen, zal het waarschijnlijk noodzakelijk worden groene elektriciteit, waterstof of synthetische brandstoffen te importeren. Dit heeft weer gevolgen voor het raffinagecluster in Rotterdam. Hoewel 2050 ver weg is, moeten we ons daar nu al op gaan voorbereiden.”
STIMULERING DOOR BEPRIJZING
Om de inzet van e-fuels zodanig op te schalen zodat de klimaatdoelen gehaald worden, moeten er zowel wereldwijd als op EU-, nationaal en regionaal niveau stappen worden gezet door de gehele keten. “Zo zouden overheden op termijn, naast biobrandstoffen, het gebruik van e-fuels moeten bevorderen”, stelt Richard Smokers van TNO, een van de auteurs van het whitepaper. “Dit zou bijvoorbeeld kunnen met beprijzing van CO2-emissies door de hele keten en verplichte bijmenging van duurzame brandstoffen. Daarnaast zouden havens productie en levering van e-fuels expliciet moeten opnemen in hun ruimtelijke planning en in hun internationale import- en exportstrategie.”
VERVOLGSTUDIE
VoltaChem, TNO en SmartPort zijn nu, samen met de partners, bezig met de voorbereiding van een vervolgstudie, Chain. De Graaff licht toe: “In dit project gaan we kijken naar internationale dimensie van de transitie naar e-fuels in de periode 2030-2050 en naar de consequenties daarvan voor grote industriële clusters. Het Rotterdamse havenindustrieel complex is de showcase.” Aernoud Willeumier van Port of Rotterdam, een van de deelnemende partners, vult aan: “De conclusies van dit eerste onderzoek bieden een goed beeld van de consequenties van een klimaatneutrale transportsector voor de zowel de industrie in Rotterdam als ook de verschillende bedrijven die een rol spelen in de transportketens via de haven van Rotterdam. Hiermee worden tevens de kansen en bedreigingen voor de haven van Rotterdam op de kaart gezet. Dit is uiteraard van groot belang voor het Havenbedrijf Rotterdam. Vanuit deze samenwerking kan nu ook internationaal de transitie naar e-fuels worden onderzocht in het vervolgproject Chain. We kijken uit naar de resultaten daarvan.”
TRAILERS Door René Welmers
GEEN BEURZEN, MAAR NIEUWS GENOEG
TRAILERS OP HET PODIUM
Iedere twee jaar vormt eind september het platform voor veel voertuignieuws. Transport & Logistiek geeft daarom trailerproducenten een podium. In deze special aandacht voor binnen- en buitenlandse fabrikanten, want ondanks corona kunnen zij veel nieuws melden.
Broshuis presenteert PL2 pendelas semidieplader
Broshuis presenteert zijn nieuwste assortiment PL2 pendelas-semidiepladers. Dankzij een grote order van 170 achtassige pendelas-semidiepladers voor het Amerikaanse leger en 42 stuks voor het Deense leger, heeft Broshuis deze dieplader tot in het extreme kunnen laten testen. Een unieke kans voor het Kamper familiebedrijf, vertelt directeur-eigenaar Pieter-Bas Broshuis. “We hebben drie prototypes gemaakt en deze zijn in Amerika tot in detail getest. Dankzij deze testen hebben we onze PL2 pendelas- semidieplader kunnen door ontwikkelen met een topkwaliteit tot gevolg. Dit is zeer uitzonderlijk en mooie gelegenheid om de kwaliteit op een nog hoger niveau te brengen. Onze klanten kunnen hiervan optimaal profiteren!” De nieuwe semidieplader is ontwikkeld met behulp van de nieuwste computeranalyses, wat Broshuis in staat stelt de oplegger op de bepaalde plekken lichter te maken of juist te verstevigen. Daarnaast worden de pendelassen volledig door robots afgelast, wat een constante kwaliteit waarborgt. De nieuwe PL2 kent daarnaast diverse andere voordelen. Zo is de vering, met een slag van 600 mm, te bedienen met de radiografische afstandsbediening en zitten alle leidingen beschermd in de pendelarm. Hiermee is de oplegger extreem veilig. De 100-tonsvarianten zijn zelfs uitgevoerd met ‘koppeloren’ waardoor de oplegger extra voorgespannen kan worden en geschikt is voor verlengbalken.
Uitdaging voltooid dankzij Cometto
Binnen het Faymonville-concern is Cometto die specialist die onder meer SPMT (Self Propelled Modular Transporter) ontwikkelt en bouwt. Een recente opdracht van Faymonville was van een vervoerder die de opdracht kreeg een enorme industriële refractiekolom te verplaatsen. De lading woog ongeveer 300 ton en de afmetingen waren net zo indrukwekkend met een lengte van 70 meter en een diameter van bijna 5 meter. De lengte van de lading en de moeilijke omstandigheden op de route – haakse bochten hellingen tot 12 procent en wegen met forse verkantingen tot 5 procent – maakten het tot een zeer lastige opdracht. De vervoerder gebruikte hiervoor twee trailers en twee gelijktijdig bewegende zelfrijdende modulaire transporters type Cometto MSPE EVO2 met bijbehorende Power Packs Units. Namens Cometto is Faymonville bijzonder trots dat deze uitdagende klus naar volle tevredenheid is afgerond.
D-TEC 20 ft tankcontainerchassis
Trailerbouwer D-Tec presenteerde dit jaar een 20 ft-tankcontainerchassis. Na de eerdere presentatie van een nieuw 20/30 ft-tankcontainerchassis rondt deze het programma af. Een laag leeggewicht was een belangrijk speerpunt bij de ontwikkeling van beide chassis. “Met een leeggewicht vanaf 2.950 kilo sluiten wij goed aan bij het deel van de transportmarkt dat rijdt met 20 ft-tankcontainers en swapbodies, aldus algemeen directeur Gerrit van Vlastuin. “Bij het ontwerp keken we tevens kritisch naar lage onderhoudskosten en gebruikersgemak. Niets voor niets luidt onze slogan: ‘Lift up your profit!’ We hebben meer dan 25 jaar ervaring met de productie van lichtgewicht en multifunctionele containerchassis, zoals de Flexitrailer die door heel Europa rijdt. In combinatie met de
toepassing van hoge treksterke staal zijn wij nu ook in staat om een lichtgewicht 20 fttankcontainerchassis te produceren.” De achterzijde van de trailer heeft versprongen ‘traptreden’ om gemakkelijk naar boven te klimmen en de tank te controleren. De open achterzijde zorgt ervoor dat de chauffeur gemakkelijk de slangen kan aansluiten. “Dit nieuwe chassis sluit goed aan bij de wensen in de markt, een markt waarin veiligheid en gebruikersgemak steeds belangrijker worden.” De robuuste vormgeving en eenvoudige bediening springen in het oog bij dit nieuwe chassis. Zo monteert D-Tec de verlichting aan de achterzijde op een aparte plaat, om aanrijschade te voorkomen. Verder staat eenvoud voorop bij D-Tec, zowel in constructie als in bediening. Daarom bevatten de containerchassis weinig servicedelen en daardoor kunnen de onderhoudskosten laag blijven. Bij het ontwerp hield D-Tec rekening met de inzetbaarheid in geheel Europa. Dat resulteerde onder meer in een optimale gewichtsverdeling voor de verschillende landen van zowel acht als 9 ton per as. “Optioneel kunnen we in combinatie met schijfremassen de laatste as als stuuras uitvoeren. Daar is in sommige Europese landen veel vraag naar”, aldus Van Vlastuin.
Van Eck versoepelt laadproces
Trailerfabrikant Van Eck opereert nu onder de brede vleugels van de trailergigant Kässbohrer. Nog altijd richt Van Eck zich op de nichemarkt van bijzondere trailerbouw. Het bedrijf is zo ongeveer de uitvinder geweest van de dubbeldecktrailers. Voor het beladen en uitladen van dergelijke trailers heeft Van Eck een modulaire laadunit ontwikkeld. Deze zorgt voor een betere
ladingzekering van pallets in de trailer en biedt de mogelijkheid het laadproces sneller te laten verlopen. De grote winst van de dubbelsdeckstrailers (Eckstreme Twin Deck) is de reductie van de CO2-uitstoot voor een transport met 40 procent en een kostenreductie tot 30 procent doordat de laadcapaciteit in de trailer sterk wordt vergroot.
Dieplader met pendelassen bij MAX Trailer
Als onderdeel van het Faymonvilleconcern heeft het relatief jonge MAX Trailer een stevige positie in de markt verworven. Het bedrijf blijft zijn programma flink uitbreiden op gebieden waar Faymonville zelf niet actief is. De jongste programmauitbreiding is de mogelijkheid van met pendelassen voor de dieplader MAX510. MAX Trailer koos voor deze robuuste astechnologie om het gebruik in moeilijke weg- en terreinomstandigheden beter mogelijk te maken. Een totale slag van
600 mm zorgt voor maximale ondersteuning door de afzonderlijke assen. De assen vangen oneffenheden op en houden het voertuig in evenwicht. De pendelassen bieden een laadvermogen van 12 ton per aslijn. Bij het nemen van bochten en bochtige toegangen tot bouwterreinen zorgt de stuurhoek van 60º voor een grote wendbaarheid. De verbeterde (eenvoudige) bediening wordt volgens de fabrikant duidelijk gewaardeerd door chauffeurs. De versie met pendelassen voegt nu een extra component toe aan het veelzijdige productassortiment MAX Trailer; naast deze uitvoering is ook een versie met doorgaande assen leverbaar. De modulaire opzet overtuigt de klanten, aangezien er meer dan ooit vraag is naar gebruikersgerichte en praktische oplossingen. De modulaire opbouw van MAX Trailervoertuigen betekent dat meer gebruik kan worden gemaakt van bestaande onderdelen. Dat verlaagt de productiekosten en er hoeven minder verschillende onderdelen op voorraad te worden gehouden bij dealers. Allemaal in het voordeel van de klant. De rest van het diepladerprogramma van MAX Trailer bestaat uit: de twee- tot zesassige semidieplader MAX100, ook leverbaar in een uitschuifbare uitvoering (enkel of dubbel uitschuivend); de drie- of vierassige plateauoplegger MAX200, eveneens leverbaar in een telescopisch uitschuifbare versie; de MAX300, een aanhanger met twee of drie centrale assen en opritten; de MAX410, eem plateauwagen met drie tot vijf assen speciaal voor het transport van kraandelen en gewichten; de MAX510, een dieplader twee assen, afneembare zwanenhals en uitschuifbaar bed; de MAX600, een schamelaanhanger met drie of vier assen voor bouw en openbare werken. > >
Bij de toekomstplannen van MAX Trailer hoort ook de uitbreiding van het internationale verkoopnetwerk, dat momenteel al zo’n 45 partners telt. In Nederland verzorgt Hertoghs uit Roosendaal de import en ondersteuning van het merk.
Opbouwmaatwerk bij Heiwo
Bij Carrosseriefabriek Heiwo in Wolvega verlaten geen stromen van tientallen trailers per dag de fabriek. Integendeel: in Wolvega worden de orders in veel kleinere aantallen genoteerd. Daarbij gaat het dan ook wel maatwerk, waarbij de wensen van de klant volledig kunnen worden ingevuld. Daarbij houdt Heiwo zorgvuldig een vinger aan de pols of die klantenwensen ook werkelijk tot de beste oplossing leiden. Edward Verhoeve, van Heiwo, geeft als voorbeeld de keuze aan chassismerken waarop Heiwo zijn carrosserie kan bouwen: “Wij werken veel samen met Pacton, Draco en System. De klant is vrij om een andere chassisbouwer te noemen. Van sommige soorten chassis weten wij echter dat die minder goed samengaan met bepaalde soorten opbouwen. En dan zullen wij hem zo’n keuze ook beslist afraden.” Goed luisteren naar de wens van de klant en dan aan de slag in een moderne productieomgeving met de beste materialen. Dat levert een voertuig op dat zich de Rolls-Royce onder de opleggers mag noemen, volgens Verhoeve. “Wij geloven ook volkomen in de kwaliteit van onze producten. Dat laten wij zien met de garantie van acht jaar die wij erop geven.” Verhoeve kent bovendien vele grote vervoerders waar de Heiwo-carrosserieën aanmerkelijk langer meegaan. Heiwo levert opbouwen voor trailers, motorwagens en aanhangwagens. Uitsluitend gesloten opbouwen, waarbij niet-geïsoleerde opbouwen (plywood) zo’n 20 procent van de leveringen omvatten en geïsoleerde 80 procent. Omdat Heiwo alleen maatwerk levert, kunnen er ook bijzondere constructies wordt geleverd. Zo werkt het bedrijf nu aan een opbouw voor een AGV die door VDL en KWB voor Aviko wordt gebouwd. Naast de fabriek in Wolvega, waar Heiwo zelf alle panelen produceert, heeft Heiwo ook nog een groot servicepunt in Maasdijk.
Eerste Hyva Kennis e-Power- kraan
Hyva Benelux heeft het eerste exemplaar van zijn 16Tm Hyva Kennis verrijdbare e-Power-kraan geleverd. Daarmee slaat Hyva Kennis de weg in naar het leveren van elektrische oplossingen aan klanten. Zij kunnen met deze e-Power-kraan werken in gebieden waar de voorschriften en regelgeving voor stikstofuitstoot en geluidsniveaus steeds strenger worden. De elektrische aandrijving biedt grote voordelen, waaronder efficiënter energieverbruik en een duidelijke verbetering voor het milieu doordat de autolaadkraan geen schadelijke uitlaatgassen produceert en geen geluidsoverlast veroorzaakt. Niet alleen de omgeving profiteert van deze nieuwe machinetechniek, maar ook de bediener van de kraan. Hij of zij werkt nu in een schone en gezonde omgeving. Met deze verbeterde prestaties en het grotere tijdvak waarin gewerkt kan worden, kan de klant zich onderscheiden en de productiviteit en flexibiliteit verhogen. De elektrische aandrijving bestaat uit een accupack, een elektromotor en een besturingssysteem dat de voeding optimaliseert en de accu’s oplaadt als het voertuig in beweging is. Daarvoor is de trailer is uitgerust met een ORR-systeem (On Road Recharge), dat voldoende accucapaciteit levert om de dagelijkse werkzaamheden te kunnen uitvoeren. De eerste e-Power kraan leverde Hyva af aan Combex Bouwlogistiek. Deze onderneming is al decennia lang gebruiker van Kennis-kranen. De langdurige relatie was een belangrijke factor bij hun investering in deze e-Power-kraan.
Knapen introduceert The Exside
“Een schuifvloertrailer met zijdeuren moet dezelfde toegankelijkheid bieden als een schuifzeiltrailer.” Met deze overtuiging startte Knapen in 2016 een bijzonder project: de ontwikkeling van een schuifvloertrailer mét zijdeuren, maar zonder middenstijl. Na vier jaar presenteert Knapen nu de oplossing die het bedrijf heeft gevonden in de vorm van The Exside. Knapen geeft de volgende uitleg bij de nieuwe schuifvloertrailer: “Normaal
gesproken leggen we de lat telkens een stapje hoger, maar dit keer ruimen we hem volledig uit de weg. De middenstijl van de Exside schuift namelijk gewoon aan de kant. Hierdoor ontstaat de breedst mogelijke zijdeuropening.” In de nieuwe schuifvloertrailer kan stukgoed zoals pallets en bigbags probleemloos worden geladen door de 12,9 meter brede zijdeuropening. Als optie kan de klant kiezen voor een liftbare bovenrand. Dat geeft 30 centimeter extra hoogte tijdens het laden en lossen. Voor het laden van bulkgoed verandert er niets; dat gebeurt via het geopende dakzeil. Het lossen van de bulklading neemt de schuifvloer voor zijn rekening. Lange ondeelbare lading kan in de eerste plaats worden geladen door de zijdeuropening. Maar wanneer van een kraan wordt gebruikgemaakt, kan dat handiger als de klant kiest voor de optioneel wegdraaibare bovenbalk boven de achterdeuren. Deze wegdraaibare bovenbalk laat zich bedienen zonder te klimmen. Voor Knapen maakt het niet uit wat de klant kiest: de deuren links, rechts, of aan beide kanten. Alles kan. Volgens Knapen is The Exside dé stap naar het verder reduceren van lege kilometers. The Exside is inmiddels uitgeroepen tot winnaar van de ‘Trailer Innovation Award 2021’.
Krone: aslastverdeling én gewichtsbesparing
De Duitse trailerbouwer Krone had voor de IAA een indrukwekkende presentatie voorbereid. In plaats daarvan werd een kleine bijeenkomst gehouden op de fabriek in Werlte, waar door het plotseling toenemende aantal coronabesmettingen vertegenwoordigers uit West-Nederland niet welkom waren. Gelukkig is er deze trailerspecial en kunnen wij de belangrijkste noviteiten van Krone tonen. In de eerste plaats richt Krone de aandacht op de containerchassis TU 40, 50 en 70. Deze zijn zo ontworpen dat er meer gewicht op de aandrijfas van de trekker komt als een 20 voet wordt geladen. Daarnaast monteert Krone een nieuwe persluchtmotor voor de achterverlenging van de containerchassis. Volgens de fabrikant is deze persluchtmotor robuuster en duurzamer dan de vorige verlengingsmotoren. En vooral bij de TU40 is de fabrikant erin geslaagd het eigen gewicht te verlagen. Dat bedraagt nu slechts 4.200 kilo en dat is natuurlijk gunstig voor het laadvermogen.
Cool Liner THT
Krone is sterk vertegenwoordigd in de markt van de koeltrailers. Nieuw in het programma is de Cool Liner THT. Dit is een van de eerste serie koelwagens met een volledig elektrische koelunit. Los van de
uitstoot van de verbrandingsmotor is deze aandrijving ook veel stiller en dat is ook belangrijke winst voor omwonenden van afleveradressen en voor chauffeurs. In het segment van de koeltrailers werd de Cool Liner Multitemp aangepast; hij kreeg een nieuwe wegklapbare scheidingswand die zich makkelijker laat bedienen. Het hoofdstuk ‘exploitatiekosten en duurzaamheid’ heeft ook de aandacht van Krone. In dat kader presenteert de fabrikant een aan de voertuigtelematica gekoppeld bandenspanningscontrolesysteem. Daarmee kan een vervoerder besparen op brandstofkosten, bandenslijtage en lekke banden.
LAG Trailers vergroot aanbod kipcontainerchassis
LAG Trailers breidt zijn gamma uit met een aluminium 30 ft-kipcontainerchassis en verfijnt zijn bestaande gamma. Nieuw in het aanbod is een aluminium versie van het 30 ft-kipcontainerchassis. Het bedrijf > >
biedt dit chassis nu zowel in staal als in aluminium aan. De aluminium uitvoering is maar liefst 400 kilo lichter en biedt hierdoor een sterke economische meerwaarde aan transporteurs. Het nieuwe chassis biedt ook een verbeterde gewichtsverdeling wat resulteert in een hogere laadcapaciteit zonder overbelasting van de assen. De eerste van deze nieuwe trailerreeks levert LAG af aan de Nederlandse vervoerder InterLogistics. Ceo Van Erp verwoordt de keuze voor LAG als volgt: “Interlogistics probeert steeds voor te lopen in de markt. Het leeggewicht is 400 kilo minder dan een stalen chassis, waardoor 400 kilo meer vervoerd kan worden. Het feit dat LAG op een steenworp afstand van ons hoofdkwartier in Born ligt, is mooi meegenomen.” De update van het kipcontainerchassisprogramma betreft onder meer het 40 ft-kipchassis. LAG levert dat tegenwoordig standaard met een gegalvaniseerd kipframe en een onderhoudsvriendelijker kipscharnier. Interessant is verder ook de verbeterde gebruiksvriendelijkheid. Bredere assen geven het chassis een stabielere wegligging. Tegelijkertijd biedt het nieuwe type ook meer werkruimte aan de chauffeur om de containers en bijhorende uitrusting te bedienen.
Modulaire opbouw
Transporteurs die overstappen naar het aluminium LAG kipchassis hoeven bang te zijn voor het onderhoud aan het nieuwe chassis. Om de mogelijke overgang makkelijker te maken zorgde LAG ervoor dat alle onderdelen volledig uitwisselbaar zijn met het stalen chassis. Bij het 40 ftkipchassis gaat LAG nog een stapje verder met de modulaire bouw. Naast een complete compatibiliteit met het stalen chassis, is deze ook in opbouw gelijk aan het chassis van de bulkopleggers. LAG-manager Jacky Segers: “De bouwwijze van de nieuwe chassis garandeert een duidelijke efficiëntiewinst voor zowel productie als service van deze voertuigen. Bedrijven die gebruikmaken van LAG-producten over verschillende gamma’s heen, halen hier heel wat voordeel uit.”
Nieuwste en grootste
Nooteboom dieplader
Nooteboom heeft zijn Euro-PXdiepladerprogramma verder uitgebreid. De nieuwste aanwinst is de vierassige IC Interdolly Compact, die in combinatie met zes gestuurde pendelaslijnen aan de achterzijde nu de grootste dieplader combinatie in het Nooteboom Euro-PX-diepladerprogramma is. Het eerste exemplaar van deze 4+6-diepladercombinatie, type Euro-14746(ICP), is bestemd voor C. Zwagerman Transport uit Nederhorst den Berg. De combinatie is geoptimaliseerd voor de Duitse regelgeving: 12 ton aslast bij 80 km/u waardoor ladingen van 100 ton op efficiënte wijze in en door Duitsland kunnen worden vervoerd. Cor Zwagerman, directeur/ eigenaar van C. Zwagerman Transport: “De kranen en machines die wij vervoeren worden steeds zwaarder. Deze nieuwe dieplader is de grootste die Nooteboom ooit op de weg heeft gezet. Deze Nooteboom 4+6-dieplader heeft voor ons een aantal voordelen. Om de dieplader zoveel mogelijk aan te passen aan de Duitse regels voor ontheffingen is de asafstand 1,51 meter geworden in plaats van de 1,36 meter die voorheen gebruikelijk was. In de praktijk blijkt dat, vanwege de geringe belasting van bruggen en viaducten door de grotere asafstand, de vergunningen door de diverse deelstaten in Duitsland gemakkelijker worden verstrekt. Een ander voordeel is het kortkoppelstuk, waarmee we de oplegger eenvoudig kunnen ombouwen naar een tienassige semidieplader. In die configuratie stijgt het laadvermogen naar ongeveer 110 ton en kunnen we de besturing van de Interdolly gemakkelijk aanpassen voor deze kortere configuratie.
Uitschuifbare semidieplader
Nooteboom voegde een uitschuifbare semidieplader toe aan zijn Smartprogramma. Sijperda Verhuur is de eerste klant voor een exemplaar uit deze serie. Kenmerken van deze trailer zijn de hydraulische besturing van in dit geval drie assen, een GVW van 48 ton, een relatief laag eigen gewicht en extra lange opritten: 5 meter. En bovendien een uitschuifmogelijkheid van 4,5 meter in combinatie met de hydraulische zwanenhalsoprit, waarmee hoogwerkers
en machines ook gemakkelijk op de zwanenhals kunnen worden geladen. Deze nieuwe semidieplader is volgens Nooteboom bij uitstek geschikt voor het transport van materiaal zoals grote hoogwerkers.
De Teletrailer Longrunner is de nieuwste generatie lichtgewicht uitschuifbare vlakke
435/50R19.5, 275/70R22.5 en 385/65R22.5. Naar wens van de klant zijn deze leverbaar met SAF- of BPW-assen en kan gekozen worden voor trommelremmen of schijfremmen.
betonmixerchassis. In nauwe samenwerking met de carrosseriebouwer wordt gezocht naar de juiste oplossing. Onder bepaalde voorwaarden kunnen de carrosserieën ook onder de Europese typegoedkeuring van Pacton vallen, hetgeen de mogelijkheden voor de exporterende carrosseriebouwer
vereenvoudigt. opleggers van Nooteboom. Leverbaar met Pacton Trailers: voor zware twee of drie hydraulisch gestuurde assen omstandigheden en met een enkel of dubbel uitschuifbare Pacton Trailers ontwikkelt, produceert laadvloer tot een maximumlengte van en levert een grote diversiteit aan getrokken 30 meter. De Longrunner is vooral geschikt materieel. De trailerbouwer staat bekend om voor het vervoer van lange zelfdragende de hoge kwaliteit in maatwerk opleggers en ladingen, zoals staal- en betonconstructies aanhangwagens. Dat maakt de trailers zijn maar ook voor het vervoer van containers. uitermate geschikt voor intensief gebruik De Longrunner draagt bij aan maximale onder zware omstandigheden. Ook voor de transportefficiency en minimale operationele carrosseriebouwers biedt Pacton klanten kosten. Er is al een uitschuifbare Teletrailer ruime mogelijkheden. Specificering naar Longrunner leverbaar met een leeggewicht klantwens staat bij Pacton Trailers centraal. van 7.300 kilo. Afhankelijk van het type biedt Om de kwaliteit en de planning optimaal te de Longrunner een nuttig laadvermogen tot beheersen, vinden engineering en productie maximaal 42,5 ton bij 80 km/u. De Longrunner geheel in eigen fabriek plaats. Opvallend is is standaard uitgerust met hydraulisch dat het brede aanbod van Pacton Trailers gestuurde assen inclusief handbesturing en vele niches bevat. Dat geldt voor zowel het een automatisch asuitlijnsysteem. Alle assen merk Pacton, als de eigen merken Floor en zijn hierbij hydraulisch gestuurd. Dankzij de Kennis. zeer grote stuuruitslag van meer dan 50º, Tot het programma van Pacton Trailers biedt de Longrunner meer transportefficiency, behoren oplegger- en aanhangwagenchassis minder bandenslijtage en uitstekende bedoeld voor opbouw door een manoeuvreerbaarheid. De Teletrailer carrossiebouwer met bijvoorbeeld een Longrunner is leverbaar in verschillenden gesloten opbouw, of bandlossystemen, bandenmaten, waaronder 245/70R17.5, kettingbaansystemen of een
Een goed voorbeeld hiervan is de zogenaamde VDB Slurry Booster van Van den Broek Mechanisatie en Machinebouw uit Moordrecht. De opbouw bestaat uit een geavanceerd systeem voor het verpompen van mest; het zogenaamde sleepslangen. Pacton Trailers ontwikkelde en levert het onderstel van de machines, geheel op maat én rekening houdend met de strenge, wettelijke eisen.
Scheuerle bouwt lichter en wendbaarder
Vooral in het segment van extreem zwaar transport zijn de trailers van Scheuerle een bekende verschijning. Toch introduceerde deze Duitse fabrikant onlangs een relatieve lichtgewichtserie als aanvulling op zijn zware programma: de EuroCompact FL02 en FL03. Dit twee- of drieassige diepladeropleggers met een pendelas-achterste draaistel voor technische > >
nuttige lasten tot 37 of 48 ton (afhankelijk Schmitz Cargobull introduceert van de schotelbelasting met snelheden telematica op schuifzeiltrailers van 80 km/u). De nieuwe modellen zijn In september 2020 hield Schmitz afgestemd op de eisen van klanten in de Cargobull de ‘Smart Trailer Days’ om zijn expeditie-, bouw-, land- en bosbouwsector. belangrijkste innovaties voor de trailerwereld Naast een groot draagvermogen beschikt te presenteren. Leidend voor de innovaties is de FL02 over een zeer laag bed van slechts volgens de fabrikant zijn streven om de Total 300 millimeter. De eerste klant voor de Costs of Ownership (TCO) voor vervoerders nieuwe FL02 is Kübler die met de dieplader te verlagen. Een van de manieren waarop oversized transportopdrachten gaat dat kan gebeuren is met een verder gaande uitvoeren. Dit omvat niet alleen verplaatsingen connectivity van trailers. Aandachttrekkend van machines, maar ook het transport van tijdens de presentatie was de introductie bouwmachines en gevoelige en kostbare van telematica als standaarduitrusting zendingen. Voor deze klant was het ook op schuifzeilentrailers. Andere getoonde belangrijk dat het nieuwe model uitgebreid innovaties lagen op het gebied van het assortiment aan apparatuur biedt. Daarmee verminderen van het gewicht met behoud is het beter mogelijk om de bezettingsgraad van dezelfde robuustheid en koelefficiëntie van het voertuig te optimaliseren. Omdat voor temperatuurgecontroleerde vracht. elke lading en retourlading bijdraagt aan de Een schuifzeiltrailer die deze laatste economische efficiëntie van de dieplader. innovaties toont, is de nieuwe X-Light. Een ander aankoopargument voor Kübler is Zijn gewalste chassis, vastgeschroefd en de eenvoudige bediening van de oplegger gegalvaniseerd, is nu een kenmerkend en zijn grote wendbaarheid door zijn grote onderdeel voor alle voertuigchassis, stuurhoek. Met een maximale hefhoogte van deze nieuwe X-Light-trailer met kan de dieplader ook op oneffen terreinen geoptimaliseerd gewicht tot de heavy goed uit de voeten. De EuroCompact- duty-versie met een hoog laadvermogen. voertuigen van de FL02- en FL03-serie hun De X-Light-schuifzeilenoplegger heeft een met eenvoudig te bedienen telescopische laag eigen gewicht vanaf 4.975 kilogram vloerdekken bieden een grote laadlengte en kan worden uitgevoerd als Mega-, van respectievelijk 12,25 en 12,60 meter Coil- of Papertrailer. Alle Schmitz Cargobullin uitgeschoven toestand. Ingeschoven schuifzeilentrailers zijn nu standaard uitgerust bedraagt de lengte respectievelijk 6,60 en met het telematicasysteem TrailerConnect. 7,60 meter. Daarmee heeft een vervoerder een volledig zicht op zijn trailervloot. Nieuw is het Power Curtain-dekzeil; dit is gecertificeerd voor het transport van banden en onstabiele goederen. De koeloplegger Cool Smart met digitale temperatuurrecorder en standaard af fabriek gemonteerde TrailerConnect telematica beleefde zijn première op de IAA 2018. De trailer voldoet uitstekend, maar toch zag de fabrikant ruimte voor verbetering. Zo is het luchtverdeelsysteem verbeterd voor meer efficiëntie, uniformiteit en robuustheid. Het primaire doel van deze verbeteringen was het voorkomen van ‘warmteophoping’ en het vereenvoudigen van de behandeling om de efficiëntie van het dagelijkse transport te verbeteren. Toepassing van flexibel en botsbestendig materiaal maken de constructie robuuster en biedt ook bescherming tegen schade door aanrijdingen. De montage van de luchtkanalen met behulp van snelkoppelingen maakt een eenvoudige en hygiënische reiniging nog beter mogelijk. De betrouwbaarheid van het nieuwe luchtverdeelsysteem is officieel bevestigd: Dekra heeft de testprocedure voor de gelijkmatige luchtverdeling in beladen toestand gecertificeerd. Ook is een betrouwbare en efficiënte ladingzekering gegarandeerd. De verticale ladingzekeringsbalken kunnen snel en eenvoudig tussen de luchtkanalen worden geplaatst om de goederen vast te zetten.
Advertorial Suikerbiet: zo veel meer dan suiker
De bulkvrachtwagens van Cosun Beet Company – voorheen Suiker Unie – rijden op groen gas. En niet op zomaar groen gas, maar op een brandstof die ze zelf produceren uit restproducten van hun eigen suikerbieten. Tanken kunnen chauffeurs bij de locaties in Groningen en Dinteloord. En moet er een lange rit worden gemaakt? Dan tanken ze onderweg bij Green Planet in Pesse.
Alles van de suikerbiet gebruiken: dat is één van de doelstellingen van Cosun Beet Company. Een suikerbiet bestaat voor zo’n zeventien procent uit suiker. De zogenoemde pulp die overblijft wordt met name ingezet als veevoer. De restproducten – zoals bietenpuntjes en -staartjes – worden ingezet voor de productie van groen gas.
25 miljoen kuub gas Cosun Beet Company is zelfs de grootste producent van groen gas in Nederland. Het 25 miljoen kuub gas dat ze jaarlijks produceren wordt onder meer gebruikt door omliggende huishoudens en hun fabrieken. Ook rijden hun eigen bulkwagens op dit groene gas. Waar een deel van het wagenpark een dualfuel- brandstofsysteem heeft, rijden inmiddels achttien auto’s volledig op groen gas. “In 2024 willen we dat al onze auto’s volledig groen rijden”, legt Ad Jansen – stafmedewerker logistiek – uit. “We hebben de drive om als bedrijf zo duurzaam mogelijk te werken, maar het moet wel betaalbaar zijn. Groen gas is dan een goede manier.”
Niet alleen roepen, maar doen Het voltanken van de bulkvrachtauto’s gebeurt bij de locaties van Cosun Beet Company in Groningen en Dinteloord. Omdat de chauffeurs soms ook lange ritten maken, tanken ze regelmatig tussendoor bij Green Planet. Het multifuel tankstation biedt namelijk ook CNG/groen gas aan. “Naast dat Green Planet centraal gelegen is, weten we daar ook zeker dat we echt groen gas tanken”, vertelt Jansen. Dat komt omdat het gas via leidingen rechtstreeks van afvalverwerker Attero in Wijster komt, die van afval groen gas produceert. “Het is mooi dat we in Green Planet een partij hebben gevonden die ook niet alleen roept, maar ook doet.”
