4 minute read
Scania gaat voor zuinige power
TECHNIEK Door René Welmers
BLIJVEN POLIJSTEN NAAR PERFECTIE
SCANIA INTRODUCEERT NIEUWE AANDRIJFLIJNEN
Typisch een onderwerp dat zich prima laat presenteren en verduidelijken op een beurs: de introductie van een reeks vernieuwde V8-motoren en totaal nieuwe versnellingsbakken. Helaas moet ook Scania het dit jaar zonder een IAA doen en brengt het belangrijke nieuws daarom via de media.
Scania is de enige aanbieder van V8’s voor de aandrijving van zijn vrachtauto’s in het zwaarste segment. Deze motoren zijn niet alleen bij veel chauffeurs erg geliefd om hun uitstraling. Ook ondernemers kunnen er vaak goed mee uit de voeten, onder meer door hun relatief lage brandstofverbruik. Scania werkt doorlopend aan de ontwikkeling van deze motoren en presenteert nu de laatste stand van zaken. “We bouwen voort op Scania’s enorme V8-ervaring en blijven verbeteren wat de ervaren technici voor ons hebben geleerd, gecreëerd en bereikt”, zegt Göran Lindh, hoofdingenieur voor Scania’s V8-motoren. “Er zijn geen kwantumsprongen, het draait allemaal om het verfijnen van dingen en het toevoegen van de nieuwste technologie. Het nieuwe EMS (Engine Management System, red.) maakt een slimmere en meer geavanceerde motorbesturingssoftware met een hogere nauwkeurigheid mogelijk. We kunnen bijvoorbeeld nog nauwkeuriger berekenen hoeveel brandstof er nodig is en wanneer.” Scania heeft een nieuwe oplossing toegevoegd waarbij AdBlue-vloeistof twee keer wordt ingespoten: één keer direct na de uitlaatrem en een tweede dosis in de ‘normale’ positie in de demper zelf. Met de extra dosering wordt de verdamping van de AdBlue verbeterd tijdens lage belastingscycli, omdat de temperatuur hoger is in de buurt van het uitlaatspruitstuk. Met de extra dosering wordt de nabehandelingsstrategie verbeterd en draagt ook bij aan een betere brandstofefficiëntie.
HOGE DRUK
De vernieuwde V8-serie is nu uitgerust met een nieuwe hogedrukbrandstofpomp waarbij de pompelementen individueel worden aangestuurd. Deze nieuwe pomp is geoptimaliseerd voor het minimaliseren van motorolieverbruik. Ook is de compressieverhouding en de maximale
enigszins tegenstrijdige doelstellingen met 500 en 540 pk. Een belangrijk kenmerk is de elkaar te verzoenen.” bredere spreiding van de overbrengingen. Het meest indrukwekkende lid van Scania’s Daardoor zijn ze beter geschikt voor de V8-familie is de nieuwe DC16 123-motor. motoren met een laag toerental, en moet Met zijn vermogen van 770 pk vervangt hij het leiden tot een langere levensduur en een het vorige topmodel met 730 pk. “Hier is lager brandstofverbruik. het grootste verschil duidelijk”, zegt Lindh. “Het toegenomen vermogen gaat gepaard VANAF DE TEKENTAFEL met brandstofbesparingen, besparingen die “Ik haat het om clichématig te we konden bereiken dankzij de introductie beginnen met een blanco vel papier, maar van de nieuwste technologieën. Het heeft dat was eigenlijk het geval,” zegt Jimmy een SCR-only-nabehandelingssysteem, een Larsson, senior manager Head of Gearbox robuuste, vaste geometrie-turbocompressor Development bij Scania R&D. “De opdracht en hetzelfde soort single-bank van het team was om versnellingsbakken uitlaatspruitstuk als de andere drie V8’s.” De te ontwikkelen die aan alle uiteenlopende krachtige DC16 123 produceert zijn 770 pk eisen van het komende decennium konden en 3.700 Nm koppel met behulp van grotere voldoen, met name op het gebied van injectoren en een FGT-turbocompressor met brandstofverbruik, rijeigenschappen en kogellagers, wat resulteert in een snellere duurzaamheid. En met de nieuwe serie respons en een betere verbranding. Door het kunnen ook voertuigen met een hoog cilinderdruk verhoogd, om de verbranding en gewicht van bepaalde zware onderdelen te treingewicht gebruikmaken van een snelle het brandstofverbruik verder te verbeteren. reduceren en andere te vereenvoudigen, is achterasreductie met behoud van de Een steeds belangrijker doel bij het het gewicht tot 75 kilo gedaald ten opzichte vereiste startvermogen. In de praktijk gaat ontwerpen van moderne, krachtige motoren van zijn voorganger. het om zeer complexe berekeningen met is het verminderen van de interne wrijving. De drie andere DC13 motoren leveren een veelheid aan factoren om rekening mee Door de interne verliezen te verminderen, is 530 pk (2.800 Nm), 590 pk (3.050 Nm) en te houden. Als een gunstige kruissnelheid er aanzienlijke winst geboekt. “Het verhogen 660 pk (3.300 Nm), allemaal uit hetzelfde kan worden aangehouden rond, of net van de druk en het vermogen vereist dat 16,4 liter grote blok. boven 1.050 tpm, zal brandstof worden verschillende onderdelen in de motor – bespaard. Tot voor kort werkte een typische zoals tandwielen, zuigers, ringen, NIEUWE VERSNELLINGSBAKKEN langeafstandsvrachtwagen met een toerental cilinderkoppen en kleppen – worden verfijnd Scania introduceert bovendien een van 1.250 tpm.” en versterkt”, zegt Lindh. “Dit vraagt om nieuwe reeks versnellingsbakken die De nieuwe Scania-versnellingsbakreeks een geavanceerde verfijning en verbetering uiteindelijk de huidige vertrouwde generatie heeft volgens Larsson een aanzienlijk van de motor om interne verliezen te geautomatiseerde Scania Opticruise-bakken bredere spreiding met daarbovenop een beperken, vooral omdat we ook de zal vervangen. De eerste vertegenwoordiger echte overdrive en kan zowel lage als hoge onderhoudsintervallen wilden verlengen en van de nieuwe serie – G33CM – wordt toerentallen op een efficiënte manier aan. de duurzaamheid wilden versterken. Ik ben gekoppeld aan de vernieuwde V8’s en “De nieuwe G33CM-bak is zo’n 60 kilo er trots op dat we erin geslaagd zijn deze Scania’s 13 liter high output-motoren met lichter dan de huidige versnellingsbakken. Een andere belangrijke prestatie is het ‘HET TOEGENOMEN VERMOGEN GAAT verlagen van het geluidsniveau, een voorwaarde om aan de toekomstige
GEPAARD MET BRANDSTOFBESPARINGEN’ regelgeving te kunnen voldoen.”
