DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN
Svenska hamnar förbereder sig för den överflytt av transporter till sjöfart som regeringen anser nödvändig för att vi ska klara klimatkraven. Bild: Stockholms Hamnar/Per-Erik Adamsson
SVENSKA HAMNAR rustar för ökade transporter
Svenska hamnar förbereder sig för den överflytt av transporter till sjöfart som regeringen anser nödvändig för att vi ska klara klimatkraven. Det investeras i kajer, upplagsytor och hanteringsutrustning. Ökad effektivitet och digitalisering behövs också, men även större rättvisa mellan transportslagen. AV LARS-OLOF TANDBERG
OLA HJÄRTSTRÖM som är marknadschef för Norrköpings Hamn menar att utveckling av hamnar inte i första hand handlar om stora fysiska utbyggnader. – Vi tittar hela tiden på hur vi kan öka tillgängligheten till hamnen. Hur kan vi bli effektivare över dygnet och över året. Det kan till exempel ske med ny och bättre hanteringsutrustning, ökad digitalisering med mera. Vi behöver fortsätta vårt fokus på att skapa värden för kunder och samhället, genom tillgänglighet, produktivitet och en tydlig kommunikation. ÖSTERSJÖN INTRESSANT Ola Hjärtström konstaterar att svensk utrikeshandel i dag anpassar sig till att den europeiska ekonomins tyngdpunkt flyttas österut mot östra Tyskland, Polen och Baltikum. Dessutom växer stålindustrin i Europa. I norra Sverige genomförs stora investeringar i energibranschen. – Då blir Östersjön väldigt intressant. Polen har haft en stark tillväxt det senaste decenniet och är i dag en av Sveriges största handelspartners. Gdansk är en av de största omlastningshamnarna för containertrafik från Asien. Sammantaget ger det en kraftig volymtillväxt för hamnarna längs den svenska ostkusten.
ÖKANDE VOLYMER Mikael Isaksson är vd för Umeå Hamn. Han konstaterar att det viktiga för en hamn är att ha kajanläggningar som är funktionsdugliga för dagens och framtidens fartyg. – Dessutom behövs det tillräckligt med upplagsytor för gods och det behövs fungerande logistik från och till hamnen för både
järnväg och lastbil. Sedan gäller det att få alla transportsystemen att hänga ihop, både i hamnen och utanför, säger Mikael Isaksson. Han menar att mängden gods som transporteras med fartyg redan ökar. – Vi ser en ökning av stora frakter. Det är väldigt mycket vindkraftverk. Byggbranschen går för högtryck och stommar och tunga byggelement kommer sjövägen. Problem med barkborrar i Kanada har lett till brist på virke på världsmarknaden. Internationella transporter ökar och i många fall är sjötransport enda alternativet. – När transportköparna ser att sjöfart fungerar kommer de att använda den mer. Det är miljövänligt och relativt billigt att frakta långa sträckor. Mikael Isaksson påpekar att sjöfarten måste samverka med andra transportslag. – Det gäller att hitta en bra blandning. En produkt kan transporteras på väg, järnväg och sjö åt bägge håll. Det är tillsammans vi kan vara effektiva. Hela världen sitter i samma båt. Om vi ska klara miljökraven måste vi titta mer på detta, poängterar Mikael Isaksson.
OBALANS MELLAN TRANSPORTSLAG Johan Wallén är marknadschef på Stockholms Hamnar. Han menar att det egentligen inte handlar om vad hamnarna behöver utan mer om vad hamnarnas kunder behöver. – Det behövs en utjämning av hur de olika godsslagen behandlas. I dag bär sjöinfrastrukturen sina egna kostnader mer än vad transporter på land gör. Våra kunder efterfrågar incitament för att >>
47
