Vägen rustas upp i skuggan av 90 tons malmtransporter

VÄGEN RUSTAS UPP

i skuggan av 90 tons malmtransporter

Att bygga om och förstärka en befintlig landsväg samtidigt som det var sjunde minut passerar en malmtransport på 90 ton innebär utmaningar. – Det kräver planering och noggrannhet, säger Jens Engberg, Trafikverkets projektledare på sträckan Junosuando – Masugnsbyn på väg 395 i Norrbotten.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

PROJEKTET MALMTRANSPORTER Kaunisvaara – Svappavara

(MaKS) handlar om en totalt 16 mil lång vägsträcka indelad i flera deletapper. Här sker uttransport av järnmalm från gruvbolaget Kiruna Irons (LKAB) två järnmalmsfyndigheter vid Kaunisvaara ett par mil norr om Pajala tätort nära finska gränsen västerut till Svappavaara för omlastning till järnväg och vidare transport till utskeppningshamnen i norska Narvik.

Totalt investeras 2,3 miljarder kronor i dessa 16 mil med byggstarter för deletapper från 2019 till 2021. År 2024 ska allt vara klart.

Tio mil av sträckan är redan anpassade för den tunga trafiken medan återstående sex mil nu rustas upp. De befintliga vägarna har inte tillräcklig bärighet och standard för att klara de tunga transporterna.

Åtgärderna består av breddning, anläggande av 2+1-väg, säkrare korsningar och uträtning av vägen. På några sträckor byggs ny väg utanför byar, på andra ställen breddas vägrenar och byggs separata gång- och cykelvägar. Utöver den tunga malmtrafiken förekommer naturligtvis också mycket vanlig persontrafik.

Delsträckan mellan Junosuando i Pajala kommun och Masugnsbyn i Kiruna är drygt elva kilometer och ska breddas och förstärkas. I projektet ingår bygget av en ny mindre bro över vattendraget Leppäjoki, strax norr om den befintliga bron. Arbetena påbörjades i februari i år och i augusti 2022 ska vägen vara klar.

FÅR ARBETA OSTÖRDA

– Det nya broläget är enda stället där vi drar vägen i ny sträckning. I övrigt arbetar vi med befintlig väg, säger Jens Engberg. – Till skillnad från det övriga vägbygget får vi arbeta ostörda av den pågående trafiken, säger Lars-Erik Niia, platschef för underentreprenören Skarta AB, en del av den finska koncernen Skarta

Group, som bygger bron över Leppäjoki. – Det är en ganska vanlig betongbro, 25 meter lång med en spännvidd på 16 meter och två stödben. Den blir helt platsgjuten och bygger på slagna betongpålar. Den har en underbyggnad av betong, fyra kalottlager för att ta upp rörelser och en överbyggnad i betong. Samtidigt som vägen i huvudsak byggs om i befintlig sträckning passerar malmtransporter med dispens för 90 ton tunga ekipage.

Marken längs väg 395 har låglänta partier med myr och ängsmark, varvat med fastare höjdpartier med morän. Vid myr och våtmarkspartier krävs stödbensutgrävning eller utgrävning till fast botten, men på andra ställen också en del bergschakt och utskiftning. Särskilt på ställen där det krävs djupa urgrävningar är arbetet känsligt. Schaktning förekommer utefter halva den milslånga sträckan.

TRAFIKEN MÅSTE FLYTA

– Vi måste tänka på fordonsvikterna och säkerheten. Det är fråga om viktig trafik med mycket tunga lastbilar som inte kan drabbas av kostsamma förseningar. Trafiken måste fungera under byggtiden, här finns inga omledningsvägar att hänvisa till, säger Jens Engberg.

Vissa trafikstörningar med väntetider blir det dock när delar av den befintliga vägen rivs upp och ett körfält kan vara avstängt. I projektet ingår utöver breddning och förstärkningsarbeten även anläggande av långa parkeringsfickor, där det ska bli möjligt för malmtransporterna att stanna till. – Det är ett stort och kul projekt, säger Anton Sandgren, platschef hos totalentreprenören NYAB Infrastruktur. Det ställer litet högre krav på rejäla vägar, på både under- och överbyggnad, när så tunga fordon ska trafikera. Och så är det ju en utmaning att den tunga trafiken hela tiden rullar förbi under byggtiden.

Stor del av terrängen består av moss- och myrmark som kräver förstärkning.

FAKTA I KORTHET

Ombyggnad av väg 395 mellan Junosuando och Masugnsbyn

Byggherre: Trafikverket Region Nord Generalentreprenad: NYAB Infrastruktur AB Byggtid: Februari 2021–augusti 2022 Kostnad: 130 Mkr

Anläggarna från norr

Skarta AB grundades 2015 och våra tjänster omfattar markarbeten, byggnation av industribyggnader, anläggningsarbeten som byggande av broar, vind- och vattenkraftverk. Vi är etablerade i norra Sverige inom gruv- och kraftindustrin och har stor erfarenhet av byggande i nordiskt klimat. Med egna resurser och ett omfattande kontaktnät av underleverantörer kan vi erbjuda många konkurrenskraftiga lösningar. Läs mer på www.skarta.se