ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #3 • 2021

DRÖNARE

VIKTIGT HJÄLPMEDEL vid markarbete

EKERÖVÄGEN

breddas och ansluts till Förbifart Stockholm

STRÖMSTAD

storsatsar på avloppssystem

HISINGSBRON har tagits i bruk

DELETAPP KORSVÄGEN

byggs i närkamp med vitala intressen

SVENSKA HAMNAR

– rustar för ökade transporter

Bygg- & Anläggningsbranschens bästa projekt- & affärsverktyg Förenklad administration, full kontroll på projekten och ökad tillväxt. För stora, medelstora och små företag.

Ta steget mot en mer digital och lönsam verksamhet. Boka din demo idag via vår hemsida eller på 013-470 40 13

Läs mer på next-tech.com

R e n jo

l u ft

hå

Und

Ren

B io

g as

Nu går vi mot grönare tider Norra Sverige går i spetsen för den gröna omställningen. BDX är med på resan och skapar innovativa helhetslösningar i allt från logistik till entreprenad- och industritjänster. Att vara cirkulär betyder inte att köra på i samma hjulspår utan om att våga tänka nytt. Vill du vara med på våra cirkulära resa? Hör av dig så hjälps vi åt att tänka nytt och framåt.

BDX är framtidsbyggare.

BDX skapar innovativa helhetslösningar som löser kundens behov – allt från logistik till entreprenad-, anläggnings- och industritjänster. Vi jobbar över hela landet med norra Sverige som vår hemmamarknad. Vi är framtidsbyggare. bdx.se

We bring projects to stories Stordåhd Kommunikations verksamhet innefattar tidskriftsutgivning samt digitala magasin inom branscherna bygg & fastighet, infrastruktur, energi & industri.

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

”Säkerhet är extra viktigt när man har medarbetare intill maskinen. Därför känns det så bra med SecureLock™.” Niklas Björn, Br Bjöörn AB

SecureLock – för säkrare redskapsbyten TM

SecureLock™ är den prisbelönta säkerhetslösningen för maskinfästen och tiltrotatorer som ger dig trygg, kontinuerlig övervakning och minimerar risken för pendlande eller tappade redskap. SecureLock™ kombinerar hydraulik, mekanik och sensorer med tydliga ljudsignaler och indikering via display.

SecureLock™ i korthet

Rototilt® gör det möjligt.

• Tusentals enheter i drift över hela världen

Open-S

Den öppna standarden för helautomatiska snabbfästen. Läs mer på www.opens.org

rototilt.com

• Ser till att tiltrotator och redskap är rätt kopplade • Varnar vid slitage av komponenter och när redskap behöver repareras eller bytas ut • Passar de flesta fästestyper

DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

ELEKTRIFIERING BYGGARBETSPLATSER I ETT NYSTARTAT spännande projekt inom ramen för ElectriCity i Göteborg, tar nu flera tunga aktörer tydliga steg för att elektrifiera sina byggarbetsplatser. Med fokus på bland annat bygg- och anläggningsprojekt och gatuunderhåll kommer man att testa hur eldrivna arbetsmaskiner kan fungera i verkliga miljöer i Göteborg. Elektrifiering inom sektorn är en central del i den omställning som krävs för att nå våra viktiga miljö- och klimatmål. Bygg- och anläggningssektorn i Sverige har enats om en gemensam färdplan med målet att minska utsläppen av växthusgaser med 50 procent till 2030 och nå nettonollutsläpp år 2045. För att detta ska bli möjligt behöver elektrifieringen inom sektorn rappas på i allra högsta grad. I projektet Electric Worksite går nu flera bolag inom ElectriCitysamarbetet samman för att skynda på processen, med start på flera projekt i Göteborgsområdet. Ett tydligt fokus kommer att ligga på systemperspektivet där arbetsmaskiner, energilager och laddinfrastruktur testas i olika miljöer för att tydliggöra tekniska och organisatoriska utmaningar. Bland arbetsmaskinerna kommer hjullastare och hjul- och banddrivna grävmaskiner av olika storlekar att testas. Bakom samarbetet står tolv organisationer där projektet finansieras av Energimyndigheten. Flertalet

bolag har en tydlig ambition att leda transformeringen mot en mer hållbar framtid i branschen och har ett åtagande att vara fossilfritt 2040. För att få detta att hända behöver man driva projekt som detta tillsammans kunderna och andra partners i samhället. Göteborgs Stad vill driva på elektrifieringen av bygg- och anläggningsmaskiner, inte minst i deras egna entreprenader. Här kommer Dagens Infrastruktur att följa detta närmare i kommande nummer. I aktuellt nummer kan man läsa mer om den första helelektriska och serietillverkade tunga lastbilen i trafik, containerkranar som anlänt till Gävle Containerterminal. Vägen som rustas upp i skuggan av 90 tons malmtransporter, Ekerövägen som breddas och ansluts till Förbifart Stockholm, Gävle Hamn som fördubblar containerkapaciteten, Trelleborgs Hamn som satsar på intermodala transporter. Strömstads storsatsning på ett utökat avloppssystem, Hisingsbrom som har tagits i bruk, prefabricerade bullerskärmar längs Roslagsbanan strax utanför Stockholm, deletapp Korsvägen i Göteborg som byggs i närkamp med vitala intressen. Detta och mycket mer finns att ta del av i vårt nummer 3 2021 av Dagens Infrastruktur. God läsning i sommarvärmen,

Jan Åström

SMART OCH SÄKER BRÄNSLEHANTERING Du kan alltid välja att hyra våra produkter.

TransMaster

Nytillverkade cisterner

Rekonditionerade cisterner

Utrustas enligt önskemål. Även rostfritt. Volymer från 1,5 m3 - 180 m3

Utrustas enligt önskemål. Volymer från 1,5 m3 - 10 m3

Transportgodkända kombitankar

Plasttankar från Kingspan®

Tankstationer

1 000, 1 500 och 2 000 liter. Möjlighet till förvaring av Ad-Blue.

För transport och förvaring av bränsle. 200-900 liter. Även ADR.

Kundanpassade tankstationer. Utrustas enligt önskemål.

Transportgodkända ADR-tankar. Volymer från 400-3 000 liter.

Kan beställas isolerad med värme för Ad-Blue.

AB GÅRDSCISTERNER ABG Oxelgrensvägen 25 | 152 42 Södertälje | www.abg.se | info@abg.se | Tel: 08-549 530 00

Du vet väl att vi köper din gamla cistern?

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

INNEHÅLL

#3• 2021

6 7 8

UTGIVARE

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE Jan Åström jan.astrom@storkom.se

ART DIRECTOR

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

TRYCK

Exakta Print AB, Malmö 2021

OMSLAGSBILD

Bild: Göteborgs Hamn

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #3 • 2021

DAGENS INFRASTUKTUR #3 • 2021

DRÖNARE

VIKTIGT HJÄLPMEDEL vid markarbete

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

15 Sany grävmaskiner kommer till Sverige 16 Nordicc erbjuder bättre ergonomi, arbetsmiljö och säkerhet 18 Första helelektriska och serietillverkade tunga lastbilen i trafik 19 Finskt samarbete ger Eurodrilling muskler 20 Handavkännande styrspak 21 Multione – arboristmaskiner utan begränsningar 22 Containerkranar anlände till Gävle containerterminal 23 Brunnar och kanalisation i innovativt material revolutionerar infrastrukturbyggen 24 Sveriges första vätgasdrivna sopbil 26 28

STRÖMSTAD

storsatsar på avloppssystem

HISINGSBRON har tagits i bruk

DELETAPP KORSVÄGEN

VÄSTLÄNKEN 76 Deletapp Korsvägen byggs i närkamp med vitala intressen 78 En spännande etapp med tunnelmöte och arkeologi 81 Flera kilometer tunnel redan klara i Västlänken 82 INFRAMARKNAD 97 VI BYGGER INFRA-SVERIGE DEBATT 98 Vi kräver åtgärder mot brottslighet i byggbranschen

VÄG & SÄKERHET Fler liv ska räddas genom nya vägräcken på stora vägar Nya tester ska ge säkra byggutfarter

VÄG 30 Vägen rustas upp i skuggan av 90 tons malmtransporter 32 Ekerövägen breddas och ansluts till Förbifart Stockholm 38 Teleskoplastare förstärker och inreder 41 Rätt säkerhet och brandskydd spar pengar 43 Stockholms Handelskammare ”Hejda de stigande kostnaderna för infrastruktur” 45 Nordisk Kran har utrustning för alla tillfällen

HAMN 46 Gävle Hamn fördubblar containerkapaciteten 47 Fokus hamnar 55 Byggstart av Skandiaporten 59 Trelleborgs hamn satsar på intermodala transporter VA 60 Strömstad storsatsar på ett utökat avloppssystem 63 Xylem tar entreprenadansvar för vatten- och avloppsprojekt

EKERÖVÄGEN

breddas och ansluts till Förbifart Stockholm

markarbete för logistikpark 73 Telia testar livestreaming för drönare

BRO 64 Hisingsbron har tagits i bruk

byggs i närkamp med vitala intressen

SVENSKA HAMNAR

– rustar för ökade transporter

JÄRNVÄG 68 Sista etappen dubbelspår 69 Prefabricerade bullerskärmar längs Roslagsbanan DRÖNARE 70 Drönare viktigt hjälpmedel vid

64 7

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER Nya Cat 982 XE är en hybrid som sänker bränsleförbruknmingen med upp till 35 procent. Bild: Zeppelin Sverige

INFRANYTT

VALIO OCH ST1 SKA PRODUCERA BIOGAS AV GÖDSEL MATFÖRETAGET VALIO och den nordiska energibolaget St1 ska bilda ett gemensamt företag som ska producera förnybar biogas till framförallt den tunga trafiken – detta genom att utnyttja stallgödsel och andra biprodukter från lantbruket.

PEAB BYGGER DUBBELSPÅR UTANFÖR HALLSBERG PEAB HAR FÅTT uppdraget att bygga 13 kilometer dubbelspår samt planskilda korsningar mellan Jakobshyttan och Degerön. Beställare är Trafikverket och kontraktssumman uppgår till 477 miljoner svenska kronor. Sträckan är en del av Godsstråket genom Bergslagen och har stor betydelse för godstransporter i Sverige och ut i Europa. Spåren används flitigt och järnvägen är idag hårt belastad.

NY GENERATION HJULLASTARE från Caterpillar

CATERPILLARS LANSERAR nu nya generation hjullastare. Först ut är Cat 980, Cat 980XE samt Cat 982 och Cat 982 XE. XE-modellerna förbättrar bränsleeffektiviteten upp till hela 35 procent och sänker CO2-utsläppen med upp till 20 procent. Nya Cat 980 och 982 är upp till 10 procent mer effektiva och ger upp till 20 procent lägre underhållskostnader jämfört med föregångarna Cat 980M och Cat 982 M enligt Caterpillar. Cat 980 XE och Cat 982 XE är två helt nya XE-modeller i den här klassen. XE-maskinerna har Caterpillars egen hybridteknologi. 980 XE och 982 XE har ett steglöst variabelt parallelldrivningssystem med hög effektivitet. Här

kombineras en mekanisk direktkoppling från motorn till hjulen med en Hystat™-variator. Tack vare djupgående systemintegrering med CVT-transmissionen, den Steg V-godkända C13-dieselmotorn samt maskinens hydraulikoch kylsystem förbättras bränsleeffektiviteten med upp till 35 procent genom att motorvarvtalet sänks med hög dragkraft. Hjullastarna har även funktioner för finreglering av dragkraften och virtuella växlar som gör att förare lätt känner igen sig och kan skifta från körning av traditionella powershift-maskiner. Tack vare XE-teknologin sänks även ljudnivåerna vid drift.

UPPKOPPLAD BENSINFRI MACK

med snabbladdning

EN AV SVERIGES STÖRSTA LADDPLATSER FÖR ELBILAR FRÅN DEN 16 JUNI kommer Väla att kunna erbjuda sina besökare en av Sveriges största laddplatser för laddbara personbilar. Totalt kommer det att finnas 154 laddstolpar fördelade över handelsplatsens samtliga parkeringsytor, där alla typer av laddbara bilar ges möjlighet att ladda batterierna i samband med shoppingbesöket. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

AIMO PARK LANSERAR ett nytt koncept som gör en traditionell parkering till en plats där elbilen kan snabbladdas samtidigt som bilägaren utför andra vardagsärenden. Det kan vara att hämta upp onlinebeställningar, kompletteringshandla, serva bilen eller bara stanna för en helt vanlig fika. Betalning sker digitalt och bilen kan vara fulladdad på bara 30 minuter. – Man åker ingenstans för att parkera, man parkerar överallt för att göra något annat. Kan vi samla fler ärenden på en och samma plats underlättar det inte bara för individen utan avlastar även innerstadstrafiken. Äger du en elbil och verkar i Stockholm city behöver du idag åka långt utanför för tullarna att hitta superchargers, säger Peder Ståhlberg, vd på Aimo Park.

Konceptskiss över Aimo Parks nya bensinfria mack. Bild: Aimo Park

Aimo Parks nya innovationsprojekt öppnar portarna på Regeringsgatan 109 i centrala Stockholm där konceptet skall utvärderas för att se vad nästa steg i utvecklingen blir. – Innovation handlar om att bryta konventioner med ambitionen att skapa något nytt och bättre. Vi vet ännu inte exakt vad detta kommer att utvecklas till, vilket delvis är syftet – att förstå på vilket sätt besökaren väljer att använda det. Blir det en mikrogalleria, en selfservice-station, en bekvämlighetsterminal eller den nya bensinfria macken, funderar Peder Ståhlberg.

Allt i t et – p p a en system!

Entreprenörens bästa vän Tidrapportering

Maskinunderhåll

Snöröjning

KMA

Material

Resursplanering

E T T F Ö R E TA G I

www.smartdok.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Pinpointer är ny huvudpartner till Stockholm Mean Machines. Bild: Pinpointer

Pinpointers nya tjänst underlättar planering av tunga transporter. Bild: Pinpointer

Planeringsverktyg

FÖR TUNGA TRANSPORTER Pinpointer sponsrar STOCKHOLM MEAN MACHINES PINPOINTER GÅR IN som huvudpartner till Stockholm Mean Machines, Sveriges mest framgångsrika klubb inom amerikansk fotboll. Samarbetet sträcker sig till en början över två år. Pinpointer och Stockholm Mean Machines delar visionen om att tänka nytt och utmana inom sina respektive branscher, skriver Pinpointer i ett pressmeddelande. – Pinpointer är ett nytänkande och offensivt företag som vågar utmana. Det är precis dessa egenskaper som gör att Pinpointer passar bra i vårt affärsnätverk.

Vi gillar att utmana och göra saker lite mer annorlunda än andra, säger Niclas Backlund, partneransvarig för Stockholm Mean Machines. För Pinpointer innebär partnerskapet en ny plattform för att nå ut med sin digitala tjänst för hanteringen av schaktmassor. – Vi tänker hela tiden utanför boxen för att utveckla tjänsten vidare, vilket rimmar väl med hur Stockholm Mean Machines driver sin verksamhet. Dessutom prioriterar de precis som vi jämställdhet och inkludering högt, säger Joakim Klintred, grundare och vd Pinpointer.

SAMORDNAD UPPHANDLING AV BIOFLYGBRÄNSLE SOM ETT LED i att minska de fossila koldioxidutsläppen från de egna tjänsteresorna med flyg har Swedavia för andra året i rad bjudit in andra aktörer till en samordnad upphandling av bioflygbränsle. I årets upphandling deltar SOS Alarm, Göteborgs Hamn, 2030-sekretariatet samt länsstyrelserna i Västernorrland, Hallands län och Gotlands län. För många bolag och organisationer är flyget nödvändigt. Lika viktigt är det att kunna resa så klimateffektivt som möjligt. Swedavia bjuder därför sedan 2019 årligen in till en samordnad upphandling där företag och organisationer kan delta och göra avrop på ett avtal för bioflygbränsle som Swedavia upphandlar. Syftet är att fler företag och

organisationer ska minska de fossila koldioxidutsläppen från de egna tjänsteflygresorna och att främja en storskalig produktion av bioflygbränsle – något som är viktigt för flygbranschens klimatomställning. – Flyget skapar stora värden genom att göra det möjligt för människor att resa över långa avstånd på ett tidseffektivt sätt. Samtidigt behöver hela transportsektorn, inklusive flyget, på sikt bli fossilfri. Bolag, organisationer och offentliga verksamheter som deltar i den här upphandlingen reducerar dels utsläppen från sina egna flygresor kraftigt och är dels föredömen genom att visa att det redan idag är möjligt att flyga nästintill fossilfritt, säger Jonas Abrahamsson, vd och koncernchef på Swedavia.

DET SVENSKA techbolaget Pinpointer lanserar den nya tjänsten Tunglast, som hjälper företag och privatpersoner att hitta den snabbaste och bästa vägen för transporter med tung last. – I utvecklingen av Pinpointer såg vi ett stort behov av digitalisering även för transportplaneringen. Att minimera våra egna transporters klimatpåverkan samtidigt som vi förenklar arbetet är en viktig del i det vi gör. Nu gör vi Tunglast tillgänglig för alla som vill planera sina tunga transporter på ett smartare sätt, säger Joakim Klintred, grundare och vd för Pinpointer. På webbsidan www.tunglast.se lägger man in varifrån och vart man ska åka och får därefter förslag på den bästa rutten som visas i form av en karta. Där kan man också få information om hur tung last man får köra på de föreslagna vägarna i form av bärighetsklass och om det finns några begränsningar i lastbredd. Informationen baseras på Trafikverkets officiella vägdata som uppdateras flera gånger per dygn. Tjänsten är gratis att använda i sin nuvarande form, men under året kommer fler funktioner att göras tillgängliga till en kostnad.

“

Att minimera våra egna transporters klimatpåverkan samtidigt som vi förenklar arbetet är en viktig del i det vi gör. /Joakim Klintred, grundare och vd, Pinpointer

100 % LIVE

Vill du ställa ut? Fåtal montrar kvar. Kontakta oss.

äntligen mässa! Entreprenad Live är regionala, kompletta mötesplatser med allt entreprenörerna behöver i sin vardag. Välkommen till Säve depå i Göteborg, 14-16 oktober.

• Testa 100-tals maskiner • TRÄFFA 100-tals UTSTÄLLARE • 30 000 m2 grävområde • 4,4 km provkörningsområde

Samarbetspartners Samarbetspartners

GRATIS ENTRÉ!

Registrera dig på www.entreprenadlive.se och skriv ut din fribiljett.

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Världspremiär:

Peab kan nju erbjuda ECO-asfalt i hela Sverige. Bild: Peab Asfalt

MERCEDES-BENZ FÖRSTA ELDRIVNA LASTBIL

Peab Asfalt lanserar

ECO-ASFALT I NORRA SVERIGE SEDAN ÅR 2016 har Peab Asfalt kontinuerligt investerat i att konvertera sina fasta asfaltverk till att använda bioolja vid tillverkningsprocessen. Inför starten av denna säsong har nu de sista fem asfaltverken i Sundsvall, Örnsköldsvik, Luleå, Umeå och Boden konverterats. Det innebär att alla fasta produktionsanläggningar nu kan erbjuda ECO-Asfalt i hela Sverige. – Det är en stor satsning som gjorts på kort tid och som kommer att ha en stor betydelse här i norra regionen. Genom att erbjuda ECO-Asfalt i norra Sverige bidrar vi även till att våra kunder går ett steg närmare sina miljömål, säger Robert

DELVATOR BÖRJAR MED UTHYRNING GENERALAGENTEN för Hitachi i Sverige, Delvator AB, breddar verksamheten. För att möta marknadens krav på hyreslösningar av tunga maskiner har bolagsfamiljen utökats med uthyrningsföretaget Delvator Maskinuthyrning AB. – Den nordiska marknaden följer den starkt växande hyrestrenden i Europa, där hyreslösningar i flera länder idag dominerar, säger Lars Åhlander, verksamhetsansvarig för Delvator Maskinuthyrning AB. Alternativet att hyra har lagts till så att marknaden nu erbjudas ett fullskaligt produktprogram gällande såväl utbud av

Näsén, avdelningschef Peab Asfalt. Genom att använda bioolja vid tillverkningsprocessen minskas koldioxidutsläppen med mer än 50 procent och genom att även använda returasfalt minskar även användandet av naturresurser utan att slutproduktens egenskaper påverkas. I ett pressmeddelaqnde skriver Peab Asfalt att företaget fortsätter med olika åtgärder för att ytterligare minska sin miljöpåverkan, genom att se över hela processen från transporter till utläggning av asfalt. Man testar även nya biobaserade produkter som kan ersätta en del av det oljebaserade bitumen som normalt används som bindemedel i asfalt.

DEN 30 JUNI var det världspremiär för Mercedes-Benz första eldrivna tunga lastbil – eActros. Lastbilen som kommer att gå i produktion redan under andra halvåret i år kommer att presenteras av Mercedes-Benz Trucks nya chef – svenskan Karin Rådström. 2016 visade Mercedes-Benz lastbilar sin första eldrivna konceptbil. Bara 2 år senare, 2018, var det dags för de första prototyperna av eActros att börja testas i kundmiljöer. Sedan dess har ett 10-tal exemplar körts mer än 50 000 mil hos 20 olika testkunder. Fokus har varit på tung distribution och både 18- och 25-tonsversioner har ingått i testflottan. Under testerna har det framkommit att förarna varit positivt överraskade av körupplevelsen. Den produktionsklara modell som nu kommer att få premiär den 30 juni är förbättrad på flera punkter jämfört med prototyperna: däribland räckvidd, effekt och säkerhetsfunktioner. eActros kommer att börja serietillverkas på Mercedes-Benz lastbilsfabrik i Wörth under andra halvåret 2021. 2027 planerar företaget att lansera sina första bränslecellsdrivna lastbilar med väte som drivmedel. 2039 ska alla lastbilar från Mercedes-Benz Trucks ha fossilfria drivlinor.

Delvator startar uthyrning av Hitachis anläggningsmaskiner. Bild: Delvator

maskiner som olika investeringslösningar. Delvator AB ägs idag av det norska bolaget Sørenco AS, ägare till Nasta AS vilka varit importör och återförsäljare till Hitachi på den norska marknaden sedan 1982.

I Norge startade man med framgång Nasta Utleie AS 2017 och väljer nu därför att göra detsamma i Sverige. Delvator Maskinuthyrning AB blir därför ett systerbolag till Delvator AB, båda till 100 procent ägda av Sørenco AS.

KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET

FRAMTIDENS INFRASTRUKTUR

Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov!

www.benders.se

Det naturliga valet

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

G-Lock säkerhetsfäste med spärrventil stängd. Bild: Götene Ufo

SÄKRA

REDSKAPSFÄSTEN från Götene Ufo S40 säkerhetsfäste med EC206 tiltrotator. Bild: Engcon

SÄKERHETSFÄSTE för mindre grävmaskiner

ENGCON LANSERAR DET automatiska maskinfästet S40 för mindre grävmaskiner upp till 6 ton. Det har samma säkerhetsfunktioner som Engcons fästen för större maskiner. Engcon har även uppdaterat tiltrotatorn EC206, för grävmaskiner i viktklassen 4-6 ton, med en ny tiltöverdel som nu är anpassad för Engcons automatiska fästessystem. Det innebär att föraren kan koppla av och på tiltrotatorn utan att lämna hytten. – Att kunna koppla hydrauliska redskap utan att lämna hytten har på senare tid blivit ett allt större önskemål även för de mindre maskinerna. Problemet har varit att få plats med all smart teknik i sådana här små fästen, men det har vi nu löst på ett bra sätt, säger Fredrik Jonsson, utvecklingsansvarig på Engcon Group. Likt Engcons större tiltrotatorer krävs marktryck för att kunna öppna skoplåset under tiltrotatorn även på det nya S40 fästet. Inbyggda sensorer känner att skopaxlarna är i sitt rätta läge och blir det något fel så varnar systemet med ljud- och ljussignaler både i hytten och utanför maskinen. EC-Oil automatisk koppling av hydraulik, el och centralsmörjning ingår som standard vid samtidigt köp av maskinfäste, tiltrotator och Engcons styrsystem. Som tillval går det även att koppla in marktrycksfunktion på maskinfästet samt en spärrfunktion vilket innebär att maskinens svängfunktion spärras om redskap kopplas felaktigt.

G-LOCK ÄR EN ny serie säkra redskapsfästen från Götene Ufo. G-Lock bygger på hydraulik och mekanik. Kärnan i konstruktionen är en mekanisk och fjäderbelastad avkänningsarm som arbetar tillsammans med en hydraulisk spärrventil. För att fästets låscylinder ska kunna aktiveras och låskilen köras ut måste redskapets axlar vara på rätt position i fästet. – Spärrventilen hindrar oljan att passera till låscylindern om inte båda axlarna är på plats. Ventilen sitter på den fjäderbelastade avkänningsarmen som påverkas av redskapets axlar. När båda axlarna är i rätt läge trycks armen upp och spärrventilen aktiveras. Det gör att oljan flödar till låscylindern, låskilen körs ut och redskapet sitter säkert, berättar Magnus Asking, konstruktör på Götene Ufo. G-Lock har ingen separat elektronik utan använder maskinens eget system med akustisk signal som varnar om låset är öppet. Visuellt visar låskilens indikeringsstång om fästet är låst. Redskapsfästena finns i storlekarna S60, S70, S80, S90 samt G90 och passar grävmaskiner från 12 till 50 ton.

“

Spärrventilen hindrar oljan att passera till låscylindern om inte båda axlarna är på plats. Ventilen sitter på den fjäderbelastade avkänningsarmen som påverkas av redskapets axlar. /Magnus Asking, konstruktör på Götene Ufo

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SANY GRÄVMASKINER

SANY GRÄVMASKINER kommer till Sverige

Sany grävmaskiner gör come back i Sverige. Nya generalagenten Sany Nordic vill visa svenska maskinägare kostnadseffektiva maskiner med bra prestanda, säkerhet, komfort och ergonomi. Första tillfället blir på mässan Entreprenad Live i Göteborg i september. SANY ÄR EN AV VÄRLDENS största tillverkare av anläggningsmaskiner. Om man ser till antalet tillverkade maskiner hamnar företaget bland de fem största. Sany har sålts i Sverige tidigare men nu via generalagenturen Sany Nordic med bas i Göteborg. – Det är väldigt spännande att få chansen att presentera ett relativt okänt maskinmärke för svenska maskinägare. Sany tillverkar sina maskiner med högkvalitativa komponenter från bland annat Cummins, Yanmar och Kawasaki. Det är samma komponenter som de etablerade maskintillverkarna använder, påpekar Mattias Edvardsson som är business unit director på Sany Nordic. Sanys grävmaskiner lanseras i Sverige som ett kostnadseffektivt alternativ. Sany tillverkade i fjol 100 000 grävmaskiner i sina fabriker i Kina. Fabrikerna är byggda för hög effektivitet och har en hög grad av automation. Det gör att priserna på maskinerna kan hållas nere utan att kompromissa med kvaliteten. – Det finns en uppfattning i Sverige att maskiner från Kina skulle vara slarvigt kopierade västerländska maskiner med lägre kvalitet. Det stämmer inte längre, säger Mattias. Som exempel pekar han på bilindustrin. I början sågs Hyundai och KIA som sämre produkter men i dag ligger dom i toppskiktet med bra kvalitet, konkurrenskraftiga priser och bra garanti. – Det tar tid att bygga upp det förtroendet, men i dag är det ingen som fnyser åt Hyundai eller KIA. En liknande utveckling har skett på maskinsidan. Det är det förtroendet vi nu vill bygga upp hos Sveriges maskinägare.

De grävmaskiner som säljs i Sverige har utvecklats och anpassats speciellt för den europeiska marknaden. Maskinerna tillverkas i Kina men basen för Sanys återförsäljarnätverk i Europa ligger i Tyskland. Där finns även Sanys central för eftermarknad med reservdelslager, servicesupport och utbildningscenter. I Sany Nordics produktsortiment finns tolv bandgrävare, från minstingen SY16C på 1 750 kilo till 50-tonnaren SY500H. Dessutom finns en 50 tons grävare med rivningsaggregat. Alla maskinerna har fem års garanti. Sany Nordic AB startades som systerbolag till PM Nordic AB och har fyra årtionden med erfarenhet av tunga entreprenadmaskiner som svensk generalagent för tyska betongpumptillverkaren Putzmeister. – Vi strävar efter att bilda ett partnerskap med våra kunder och då räcker det inte bara att sälja en maskin. Vi måste se till att eftermarknaden fungerar och att vi kan ge kunderna support. Då kommer dom tillbaka nästa gång det är dags att köpa maskin. Därför ser jag fram mot att träffa nyfikna maskinentreprenörer på Entreprenad Live i september, hälsar Mattias Edvardsson.

www.sanynordic.se 15

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV NORDICC

NORDICC ERBJUDER

bättre ergonomi, arbetsmiljö och säkerhet Nordicc kompletterar nu sitt utbud till bygg- och anläggningsbranschen med produkter från engelska tillverkaren Armorgard. Det är låsbara förråd och verktygslådor som minskar risken för stöld av utrustning och verktyg, materialvagnar och materialställ som ger bättre ergonomi samt kapskåp som ger bättre arbetsmiljö. DET ANMÄLDES 5 835 stölder och inbrott på byggarbetsplatser 2020 enligt statistik från Byggföretagen. Utöver det finns säkert ett stort mörkertal då alla inte tycker det är värt att anmäla. – Stölder och skadegörelse höjer priserna i byggbranschen och därför är det viktigt att försvåra för tjuvarna så mycket som möjligt. När vi nu lanserar Armorgards produkter i Sverige vill vi få upp medvetandet om att det finns lösningar som både minskar stöldrisker och som ger en bättre arbetsmiljö, säger Ruben Klingenberg som är marknadsansvarig på Nordicc. LÄTTMONTERADE FÖRRÅD De låsbara verktygslådorna och förråden finns från en liten låda för handverktyg till ett fullstort materialförråd på 8,3 kvadratmeter. Förråden levereras som platta paket som kan monteras av två man på 15–20 minuter. Till förråden finns hyllplan, belysning och eluttag. – Om du har en byggcontainer behövs en kranbil för att flytta den. Våra moduler kan enkelt flyttas på plats med hjullastare eller truck. När jobbet är färdigt kan de lika enkelt monteras ner och flyttas till nästa arbetsplats. De låsbara verktygslådorna finns i olika standard. Materialtjocklek och typ av lås varierar beroende på vilken nivå av säkerhet kunden vill ha. Lådorna har uttag så att verktyg kan laddas när de är inlåsta. – Verktygslådorna är lätta att placera ut på strategiska ställen. Då blir det naturligt att lägga grejorna där de ska vara. Du får även en överblick över var du har dina verktyg plus att du slipper löst liggande verktyg som är lätta att stjäla, påpekar Ruben

Klingenberg. Kapskåpen används för kapning av metall eller trä. Det som ska kapas förs in i ena änden av skåpet. Framtill hänger en genomskinlig gardin så att operatören ser att arbeta. Inkapslingen isolerar ljudet från kapningen och hindrar stänk. Ett utsug tar hand om dammet. Kapning kan ske säkert, tyst och rent. – Vi har även låsbara skåp som fungerar som arbetsstationer där datorer, skrivare, whiteboards och dokument kan förvaras. I stället för att ta med kontoret hem varje dag kan du låsa skåpet. Det blir även lätt att flytta med det till nästa arbetsplats.

SPARA KROPPEN Tanken med materialvagnarna och materialställen är att minimera manuella lyft och transporter. Med vagnarna flyttas byggmaterial enkelt och säkert inom arbetsplatsen. Vagnarna har gaffelholkar och kranöglor, så att de vid behov lätt kan flyttas med hjullastare eller lyftas till rätt våning med byggkran. – Olyckor sker ofta när man ska flytta något tungt, även om det bara är en kort sträcka. Tunga lyft tär även på kroppen. Om det finns hjälpmedel i närheten så är det större chans att dom används, konstaterar Ruben Klingenberg.

www.nordicc.se

ABUS n Gruppe ri e Sv ge

Vikten av det viktigaste

skap Vår kun het er k ä s – er

Få ett helt kunskapsnätverk på köpet.

Våra auktoriserade återförsäljare inom ABUS Sverige Gruppen erbjuder helhetslösningar med lyftutrustning, leasing, montage, service och utbildning av din personal. Låt oss ta hand om det viktigaste – att personal och produktion är i trygga händer – så att du kan lägga energi på annat.

Vänd dig till ABUS Sverige Gruppen när du vill ha en komplett lyftlösning, läs mer på abus-kransystem.se eller kontakta oss på 054-55 56 50 eller info@abus-kransystem.se

TRÖTT PÅ DIN LUKTANDE OCH HÖGLJUDDA DIESEL-KANON?

NU FINNS DET ETT ALTERNATIV! AIRREX AH-200/300/800 Nästan luktfri och tyst diesel-driven infrarödvärmare med 100% effektivitet I Behöver inget avgasrör ut I Biodiesel eller diesel I Ingen fläkt I Flyttbar, ingen montering I Termostatstyrd (0-40ºc) I Tyst, bara 48dB I Inga glödheta ytor I 13kW, 15kW och 22kW modeller FÖRBRUKSNINGSEXEMPEL Isolerad industrihall, kubikvolym: 500m³. Temperaturen ute: -0ºc, inne: +15ºc: Bränsleförbrukning/dygn: ca. 2,5L

Hitta din närmaste återförsäljare:

3 ÅRS GARANTI

SE_airrex_190x1255_uusikuva.indd 1

SERVICE I HELA SVERIGE

www.rexnordic.com tel. 072 200 22 22

29.8.2019 11.17

DAGENS INFRASTRUKTUR // LADDINFRA

Scania levererar den serietillverkade helelektriska tunga lastbilen samt en helt ny laddhybrid, till Dagab:s logistikcenter i Jordbro.

FÖRSTA HELELEKTRISKA

och serietillverkade tunga lastbilen i trafik Genom ett samarbete mellan Scania och Dagab, som är Axfoods inköps- och logistikbolag, rullar nu Scanias första serietillverkade helelektriska tunga lastbil på vägarna i Stockholm. AV KJELL-ARNE LARSSON

FORDONSFLOTTAN HOS Dagab består av 150 tunga lastbilar och drygt hundra små lastbilar. Under flera år har bränslena successivt ersatts av förnybara alternativ. Trettio bilar går på biogas och tre på etanol. Ungefär 40 procent av de tidigare dieseldrivna körs nu på RME. Det innebär att redan nu drivs omkring 2/3 av fordonsflottan med förnybara drivmedel. I och med ett samarbete med Scania tar nu Dagab steget in i elektrifieringen. Scania har levererat en helelektrisk lastbil P 230 B6x2*4NB och en helt ny laddhybrid P 360 B6x2*4NB. För laddningen har Dagab installerat 130 kW snabbladdare vid lastporten samt 25 kW laddare för laddning under nätterna. Den helelektriska bilen har 300 kWh batteri och räckvidden är upp till 25 mil. Laddhybriden har 90 kW batteri som räcker upp till 6 mil. Bilarna kommer att användas för distribution till 5–10 livsmedelsbutiker i Stockholmsområdet.

– Elektrifiering är ett viktigt led i vår strävan efter helt fossilfria transporter och en verksamhet med nettoutsläpp senast 2030, säger Åsa Domeij, hållbarhetschef på Axfood.

– Elektrifiering är ett viktigt led i vår strävan efter helt fossilfria transporter och en verksamhet med nettoutsläpp senast 2030. Det här innebär ännu ett steg på den resan, säger Åsa Domeij, hållbarhetschef på Axfood. – Det dröjer inte länge förrän vi ser många elfordon i trafik i Stockholm och i övrigt i samhället. Dagab har lärt sig mycket genom samarbetet med Scania och introduktionen av de två fordonen är ett viktigt steg för elektrifieringen, fortsätter Åsa Domeij. Hon betonar samtidigt att Dagab har en fordonsmångfald för att klara klimat- och miljöutmaningarna. Användningen av den helelektriska lastbilen och laddhybriden kommer att följas noga, både genom att ta in synpunkter med mera från förarna och genom forskning. Vinnova och Energimyndigheten är med och finansierar projektet REEL1, där planen är att utforma, testa och demonstrera elektrifierade livsmedelstransporter i Stockholmsområdet. Deltagare i projektet är bland andra Dagab, Scania och laddoperatören EV-Box som svarar för laddningsutrustningen hos Dagab. Planen för REEL1 är att i höst skala upp demonstrationerna och låta fler åkerier elektrifiera tunga transporter. Detta rör frågor kring bland annat elektrifiering, ruttoptimering och laddinfrastruktur. – Vi på Dagab skaffar oss ännu bättre kunskap om effektiva logistikmönster och hur vi kan använda fordonen på bästa sätt. Batterikapaciteten påverkar räckvidden och här gäller det att finna lämpliga laddlösningar och placeringar för att klara transporterna. Det ska också bli spännande att se hur kylaggregaten påverkar batterierna och därmed räckvidden, säger Helena Blom som är transportchef på Dagab. Dagab har en plan att år 2027 ska 20 procent av de stora lastbilarna drivas med el.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV EURODRILLING

Finskt samarbete

GER EURODRILLING MUSKLER Eurodrilling har inlett ett samarbete med Robit, som är en av världens största tillverkare av utrustning för bergborrning. Eurodrilling får tillgång till ett internationellt bolags design och utveckling medan Robit får en direktkontakt med den svenska marknaden. – VI HAR ÖVER 25 års erfarenhet i branschen och drivs av en passion för borrning och för att hjälpa våra kunder. Vi vill inte följa utvecklingen, vi vill leda den. Målet är helt enkelt att vara bäst på det vi gör, säger Christer Wretman som är vd på Eurodrilling. Ett av de senaste exemplen på strävan att hela tiden utveckla den svenska borrbranschen är det utökade samarbetet med finska Robit. Eurodrilling har sålt Robits produkter för sänkborrhammare och topphammare på den svenska marknaden sedan år 2000. Nu har Robit gått in som delägare i Eurodrilling och äger nio procent av bolaget. – Det kan verka konstigt att ett internationellt miljardbolag köper in sig i ett litet svenskt bolag. Men båda parter vinner på affären – Robit får en direktkontakt med den svenska marknaden och vi får lättare att påverka utvecklingen av borrkronor och borrstål.

GEMENSAM UTVECKLING Samarbetet gör även att Eurodrilling får tillgång till en produktionslinje, där design och teknik kan testas. – Vi får idéer från marknaden som vi utvecklar med vår erfarenhet. Sedan designar Robit produkterna. Det samarbetet gör oss som leverantör mer intressanta för kunderna. Vi har kvar fördelarna med att vara ett litet och snabbrörligt företag samtidigt som vi får muskler som bara en stor internationell tillverkare har, konstaterar Christer Wretman. Robit är ett finskt bolag som tillverkar utrustning för bergborrning. Företaget omsatte 91,6 miljoner euro 2020 och har tillverkning i Finland, Korea, Storbritannien och Australien. Som ett led i samarbetet jobbar Tomi Sydänmaa från Robit 50

procent på Eurodrilling. Han förklarar att en anledning att Robit köpte in sig i Eurodrilling var för att komma närmare marknaden. – Sverige och Finland ligger nära varandra och vi ser stora möjligheter att växa på den svenska marknaden, både vad gäller topphammare och sänkborrhammare. Ingen kan den svenska marknaden bättre än Eurodrilling. Därför var det här samarbetet självklart för oss. Det är betydligt enklare att agera inifrån en marknad, konstaterar Tomi Sydänmaa.

LEDANDE LEVERANTÖR Eurodrilling är en ledande leverantör av utrustning för berg- och jordborrning. Inom loss hållning av berg säljer företaget topphammarkronor och borrstål från Robit för ovan och under jord samt vajersåg från OSM. För grundläggning är det ringborrsystem och DTH borrhammare från Robit samt borriggar från Comacchio. Inom vatten- och energiborrning är det Robits DTH hammare och kronor samt riggar från Comacchio. Produktportföljen innehåller även vattendrivna DTH hammare från LKAB Wassara. Eurodrilling jobbar över hela Sverige och en del i Finland. Huvudkontor och verkstad ligger i Länna utanför Stockholm och säljkontor finns i Grängesberg och Lysekil. Företaget omsätter cirka 40 miljoner kronor och sysselsätter fem personer.

www.eurodrilling.se 19

DAGENS INFRASTRUKTUR // MASKINUTVECKLING

HANDAVKÄNNANDE

STYRSPAK Volvo Construction Equipment (Volvo CE) har utvecklat en handavkännande styrspak som eliminerar maskinrörelser på grund av oavsiktlig aktivering av den vänstra styrspaken. DEN HANDAVKÄNNANDE styrspaken eliminerar oavsiktliga rörelser genom ett sensorsystem på vänster styrspak som känner av om föraren håller i den och avsiktligen vill manövrera den. Annars förblir relaterade hydraulfunktioner inaktiverade. Det hindrar oavsiktliga rörelser om styrspaken stöts i när föraren kliver i eller ur stolen, eller om någon lutar sig på den utifrån hytten eller om den fastnar i en persons kläder. Som standard på Volvo CE:s minigrävare inaktiveras maskinreglagen när vänster konsol höjs. Den handavkännande styrspaken är tillgänglig som tillval. För extra säkerhet finns ytterligare till-

VägbyggnadLÖSNINGAR INNOVATIVA Stötmurar OCH HÅLLBARA Erosionskydd PRODUKTER FÖR GräsarmeringMILJÖ OFFENTLIG

Volvo CE:s handavkännande styrspak förhindrar oavsiktliga rörelser på minigrävare. Bild: Volvo CE

val. En reglagespärr som säkerställer att hydrauliken endast kan manövreras när omkopplaren avsiktligen trycks ned. En bältesspärr, som säkerställer att hydrauliken endast kan manövreras om bältet är fastspänt. En stol- och omkopplarspärr, som säkerställer att hydrauliken endast kan manövreras om föraren sitter ordentligt, vilket detekteras via stolsgivare, och en omkopplare på höger sidopanel trycks ned. En minigrävare kan även förse med en blinkande grön LEDlampa tänds när motorn körs och säkerhetsbältet är fastspänt, så att personer i närheten uppmärksammas på att maskinen är i drift. Syftet är inte bara att påminna föraren om att alltid ha säkerhetsbältet fastspänt, utan gör även att arbetsledare eller andra i närheten kan se om föraren är fastspänd eller inte.

Vi skapar säkra lösningar

- till bygg- och anläggningsarbeten Vi hjälper dig under hela projektförloppet och utforma den bästa lösningen för varje behov.

Tel: 0771 48 90 00 www.byggros.com

Fordonsvåg och Viktoria2 Utvecklat för maximal effektivitet och noggrannhet. Vi är störst på den nordiska marknaden inom tung fordonsvägning. Vårt erbjudande inkluderar det smarta vägningssystemet Viktoria2, robusta vågar och en förstklassig serviceorganisation. Med en fordonsvåg från oss får ni säkerhet och kontroll över era in- och utleveranser. Den information som genereras via Viktoria2 kopplas direkt till era befintliga system för t.ex. fakturering- och statistikuppföljning. Kontakta oss för ett heltäckande system som ger kontroll och ökad effektivitet!

WE MAKE IT EASY

Kontakta oss för mer information: 036-31 42 00 info@flintab.se www.flintab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV MULTIBOLAGET

MULTIONE

– arboristmaskiner utan begränsningar Multiones kompaktlastare har väckt intresse hos arborister och företag som jobbar med grönytevård. Mångsidigheten hos en maskin som ena stunden är en grävmaskin för att sedan bli en stubbfräs och i nästa stund en hjullastare imponerar. Det gör även framkomligheten och mängden redskap. ETT FÖRETAG SOM använder maskiner från Multione är LM Syd i Köpingebro på skånska Österlen. Företaget är specialiserat på trädgård och anläggning samt snö- och halkbekämpning. I maskinparken finns tre Multionemaskiner – en 8.4, en 9.5 och en 10.9. I maskinparken finns bland annat en stubbfräs från Multione, som fräser på längden. – Den ger oss bra sikt och kan arbeta brett över stubben. Det spelar ingen roll om det är små eller stora stubbar, den klarar allt. Vi har fräst över hundra stubbar sen vi köpte den, säger Magnus Synnergren som är delägare i LM Syd. Han konstaterar att Multiones maskiner är starka och kommer åt överallt. Största fördelen är nog att det finns så många redskap. – Maskinerna är både grävmaskin, stubbfräs och lastmaskin i samma maskin. Dessutom kan vi använda dom året runt, förutom stubbfräsning använder vi dom även till gräsklippning och snöröjning. Men framför allt är det mångsidigheten. Vi ser en märkbar ökning av antalet jobbförfrågningar, nu när vi kan lösa hela kundens problem, säger Magnus Synnergren. TEKNISK SUPPORT Patrik Martinsson driver företaget Såggubben i Helsingborg. Han utför trädfällning, stubbfräsning och andra trädgårdstjänster i Skåne. Trädfällningen görs med en sågbil med kranmonterad såg. Företaget har en Multione 5.3 som bland annat används för att köra ut träd, grenar och ris från tomter. Den används även vid stubbfräsning. – Innan jag köpte maskinen tittade jag även på andra märken. Det var maskinens high flow-system för olja och den tekniska supporten Multibolaget gav mig som avgjorde valet. Dessutom verkar den lite starkare i lyftarmen än hos konkurrenterna. Enligt

tillverkaren lyfter den 1 200 kilo, vilket är bättre än andra maskiner i samma klass. Antislip som standard är också en fördel, säger Patrik Martinsson. Han tycker att maskinen uppfyller alla hans krav, även om han skulle önska att den hade en starkare motor. – Men den verkar vara starkast på marknaden i sin viktklass. Maskinen ger oss en stor bredd och klarar många uppgifter. Tidigare hyrde vi maskiner, så vi visste att den var ett bra val.

BYGGER ARBORISTMASKINER Maskintillverkaren Multione grundades 1998, och är baserat i Vicenza, Italien. Majoritetsägare sedan 2021 är svenska företaget Lifco AB. Generalagent I Sverige är Multibolaget i Uppsala. Ett flertal återförsäljare finns runt om i landet, där blivande kunder kan se maskinerna. Bolaget växer kontinuerligt och antalet återförsäljare ökar. –Vi kan bygga arboristmaskiner utan begränsningar. Vi hittar redskap som passar kunden och i viss mån kundanpassas redskapen. Det är lösningen för kunden vi är ute efter och inte att vårt märke står på redskapen, säger Multibolagets vd Niklas Söderman.

www.multione.se 21

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Containerkranar anlände till

GÄVLE CONTAINERTERMINAL Efter två månaders färd har tre nya containerkranar nu anlänt till ostkustens största containerterminal. Yilport Nordic och Gävle Hamn AB har tillsammans investerat över en miljard kronor för att bygga ut containerterminalen i Gävle och möta den ökade efterfrågan på containertransporter. NU HAR DE NYA containerkranarna anlänt och utbyggnaden av containerterminalen närmar sig sitt slutskede. Gävle Containerterminal, som redan är Ostkustens största containerterminal, kommer därmed att bli dubbelt så stor. Terminalens kapacitet går från 250 000 TEU till 600 000 TEU per år. En TEU motsvarar en tjugofotscontainer. – Det är en långsiktig investering för de närmaste 20 till 30 åren för att möta efterfrågan och hantera ökande volymer och därmed skapa nya möjligheter för den exporterande basindustrin, säger Fredrik Svanbom, vd för Gävle Hamn AB. STÖRSTA KRANARNA

samtidigt som de minskar koldioxidutsläppen och ljudnivåerna. De kommer med möjlighet till hög grad av automatisering, även om kranarna också kan köras traditionellt med förare placerade i kranen. Kranarna kompletteras med sex portalkranar som kommer att sköta stapling och de levererades tidigare i år. – De nya kranarna med sin höjd på 125 meter markerar hamnens betydelse för basindustrins export och expanderar porten för import till Sverige. Yilport är mycket stolta över att leverera sådan utrustning och infrastruktur för att möjliggöra för Sverige att vara konkurrenskraftiga på världsmarknaden, säger Eryn Dinyovszky, General Manager på Yilport Nordic.

Kranarna är av modellen Super Post Panamax, den största sorten som finns tillgänglig. Med de nya kranarna kan hamnen ta emot större fartyg som lastar uppemot 22 containrar i bredd. I dag ligger gränsen på 13 containrar i bredd. När större fartyg kan anlöpa containerterminalen kommer fler varor att kunna nå invånarna i Gävle och dess omgivning. Containerkranarna är eldrivna och kommer att öka produktiviteten

Kranarna levererades färdigmonterade på fartyg. Avlastning från fartyget tar ungefär en vecka. Sedan följer ett par månader av installation på plats, integrering med operativsystem innan de kan tas i full drift. Invigning av den nya containerterminalen kommer att ske i september.

LEVERERADES FÄRDIGA

DAGENS DAGENS INFRASTRUKTUR INFRASTRUKTUR // // DENNA DENNA ARTIKEL ARTIKEL PRESENTERAS PRESENTERAS AV AV MELBYE MELBYE SKANDINAVIA SKANDINAVIA

Melbyes QA-kanaler kräver betydligt mindre plats än traditionella OPI-kanaler. Dessutom är de lätta att montera och har samma hållfasthet som lösningar i betong.

Brunnar och Brunnar och kanalisation kanalisation i innovativt i innovativtmaterial material REVOLUTIONERAR REVOLUTIONERAR INFRASTRUKTURINFRASTRUKTURBYGGEN BYGGEN

Melbye har levererat flera modylbyggda och anpassningsbara Ultima Connectbrunnar till Förbifart Stockholm.

På en en marknad marknad där där betongkonstruktioner betongkonstruktioner länge länge har har dominerat dominerat upptäcker upptäcker allt allt fler fler fördelarna fördelarna På med Melbye Melbye Skandinavias Skandinavias kabelbrunn kabelbrunn Ultima Ultima Connect. Connect. Tack Tack vare vare sin sin styrka, styrka, hållbarhet hållbarhet och och med användarvänlighet är är den den ett ett mycket mycket konkurrenskraftigt konkurrenskraftigt alternativ alternativ till till den den traditionella traditionella betongen. betongen. användarvänlighet MELBYE ÄR ÄR ett av företagen inom MELBYESKANDINAVIA SKANDINAVIA ettde avledande de ledande företagen inom försäljning infrastruktur. försäljningavavlösningar lösningarförför infrastruktur. Just i leveranser tilltill såväl väg-vägJustnu nuärärföretaget företagetengagerat engagerat i leveranser såväl projektet projektetFörbifart FörbifartStockholm Stockholmsom somtill tillbygget byggetavavjärnvägstunnel järnvägstunnel under underVarberg. Varberg. ––Vi av tradition traditionpräglas präglasav avbetong. betong. Vi är är aktiva aktiva på en marknad som av Våra Vårabrunnar brunnaroch ochkanaler kanalerutmärker utmärkersig siggenom genomatt attde dehar harsamma samma hållfasthet hållfasthetsom somtraditionella traditionellabetonglösningar, betonglösningar,samtidigt samtidigtsom somdede är Jonas ärmycket mycketanpassningsbara anpassningsbaraoch ochlätta lättaattattjobba jobbamed, med,säger säger Jonas Moberg, Moberg,affärsområdeschef affärsområdeschefInfrastruktur Infrastrukturvid vidMelbye MelbyeSkandinavia. Skandinavia. HÅLLBART HÅLLBARTOCH OCHFUNKTIONELLT FUNKTIONELLT Till TillFörbifart FörbifartStockholm Stockholmhar harMelbye Melbyebland blandannat annatlevererat levereratkabelkabelbrunnen brunnenUltima UltimaConnect. Connect.Den Denär ärtillverkad tillverkadiimaterialet materialetGRP, GRP, det det säga glasfiberarmerad plast eller komposit. vill vill säga glasfiberarmerad plast eller komposit. – Ultima Connect klarar alla belastningar och haroch samma – Ultima Connect klarar alla belastningar har samma egenskaper egenskapernär närdet detgäller gällerhållfasthet hållfasthetsom sombrunnar brunnariibetong betongmen men

har har också också den den stora stora fördelen fördelen att att den den är är lätt, lätt, modulbyggd modulbyggd och och flexflexibel, berättar Jonas Moberg. ibel, berättar Jonas Moberg. Brunnarna och kanalerna kräver inga tunga lyft med kranbilar och med klämrisker nere i djupa och eliminerar eliminerarfarlig farligarbetsmiljö arbetsmiljö med klämrisker nere i djupa hål hål för föranläggningsarbetare. anläggningsarbetare. II stället ställetlyfts lyftskomponenter komponenterpåpå plats byggs platsiimoduler moduleroch ochdede byggs allteftersom allteftersommarkarbetet markarbetet fortskrider. fortskrider. Det Det är är lätt lätt att att göra göra håltagningar håltagningar ii materialet materialet och och komponenterna komponenterna kan kan anpassas anpassas på på plats. plats. – Våra lösningar har har blivit blivit uppskattade skattade av av entreprenörerna, entreprenörerna, som som får takt utan utan att att får jobba i sin egen takt vara av fördyrande fördyrandekranvara beroende beroende av www.melbye.se kranbilar, Moberg. www.melbye.se bilar, sägersäger JonasJonas Moberg. www.melbye.com

23 83 49

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Sveriges första vätgasdrivna sopbil ska hämta återvinningsmaterial från företag och verksamheter i Göteborg. Bild: Renova

Sveriges första

VÄTGASDRIVNA SOPBIL Den är helt tyst och den släpper bara ut vatten! Nu kör den första vätgasdrivna sopbilen på Göteborgs gator. Både framdrivning, lastning och komprimering av soporna sker med el som produceras i bränsleceller. Den värme som bildas används till att värma hytten. DET ÄR avfallshanteringsbolaget Renova, Powercell Sweden AB, Scania och JOAB som gemensamt arbetat med att utveckla bilen sedan hösten 2019. Bilen kommer att hämta återvinningsmaterial från företag och verksamheter i Göteborg. – För Renovas del handlar utveckling av elektrifierade fordon att ligga i framkant när det gäller säkerhet, miljö och teknisk utveckling. Sedan 2015 körs alla våra 250 tunga fordon på fossilfritt bränsle och 2019 började en helt eldriven sopbil köra i centrala Göteborg, säger Anders Åström som är vd på Renova. För göteborgarna innebär vätgasbilen bättre luftkvalitet eftersom sopbilen endast släpper ut rent vatten. Eldriften är också tyst vilket ökar livskvaliteten för dem som bor i området och ger en bättre arbetsmiljö för dem som kör bilen. – Med vätgasbilen tar vi och våra kunder ytterligare ett steg för en hållbar återvinnings- och avfallshantering. Vätgasbilen ger stora miljömässiga fördelar för alla som bor och verkar i staden, för stadsmiljön och för vår personal. Bilen får alla de fördelar som följer på elektrifiering samtidigt som de behåller några av de fördelar som finns med fossildrift, till exempel räckvidd, drifttid och lastkapacitet. – Vätgasbilen behöver, till skillnad från andra tunga fordon med eldrift, mycket mindre batterikapacitet. Det gör att den har alla elbilens fördelar samtidigt som den har samma lastkapacitet

som en konventionell dieselbil, säger Hans Zackrisson, chef för fordonsutveckling på Renova. Scania lyfter fram partnerskapet som en viktig framgångsfaktor vid framtagandet av Sveriges första vätgaslastbil. – Jag är stolt över att vi nu har tagit fram bränslecellsdrivna fordon för tung trafik i Sverige. Det visar ännu en gång hur viktigt arbetet med hållbarhet är, men också betydelsen av att jobba i grupp, att vi gör det tillsammans med partners. Nu ska det bli intressant att över tid följa fordonet i skarp drift i Göteborg med omnejd, säger Joar Turesson, Product marketing manager på Scania Sverige. – Med hjälp av bränsleceller och vätgas kan vi elektrifiera tunga transportfordon utan att förlora lastkapacitet eller räckvidd och med en tankningstid som inte skiljer sig nämnvärt från dieseldrivna fordon, säger Andreas Bodén, försäljningschef på PowerCell Sweden AB. Till stöd för utvecklingen av den elektrifierade lastbilen har de fyra företagen gemensamt beviljats bidrag från Energimyndigheten. Även Kungliga Tekniska Högskolan, KTH, medverkar i projektet med insamling av data samt att processa och analysera den för jämförelse med andra alternativa drivlinor och fordonsbränslen.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Mitträcken bidrar starkt till ökad trafiksäkerhet. Nu förbättras räckena på bred front i landet. Bild: Gösta Löfström

FLER LIV SKA RÄDDAS genom nya vägräcken på stora vägar

Trafikverket byter och förbättrar vägräcken på de större vägarna i ett flerårigt projekt för att förbättra trafiksäkerheten. Alltför många människor förolyckas fortfarande i trafiken och bristfälliga vägräcken kan vara rena dödsfällor. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

VARJE ÅR RÄDDAS omkring 80 personers liv i trafiken tack vare vägräcken. Men det är fortfarande många som omkommer. För att förbättra säkerheten genomför Trafikverket utbyte och förbättring av gamla bristfälliga räcken med start förra året. Då byttes cirka 500 räckesändar (ändböjar) ut på de nationella vägarna och räcken på tio platser per år byts enligt en plan till högre kapacitetsklass, exempelvis där bropelare står mycket nära bakom räcke. – Bland de effektivaste åtgärderna för att minska antalet döda i trafiken är att satsa på räcken, framför allt mitträcken men även sidoräcken, säger Mats Pettersson som är sakkunnig på enheten Trafiksäkerhet väg på Trafikverket. – Vi arbetar på många olika sätt med trafiksäkerheten för att nå 0-visionen som har ett etappmål på högst 220 döda i trafiken. Efter en mörk ökning i statistiken 2018 föll siffran tillbaka under 2019 och vi ligger nu aningen över etappmålet och siktar mot ett nytt etappmål till 2030. Farliga räckesändar avslutas tvärt och i värsta fall kan en påkörning medföra att räcket trycks in i fordonet.

– När vi byter ut farliga räckesändar följer vi nya regler och vinklar ut räcket i sidoområdet, vilket minskar risken att man kör in bakom räcket. Vi böjer ut räckesändarna och förlänger räcket. Är det fråga om ett gammalt dåligt räcke byter vi förstås ut hela. Mats Pettersson lyfter de fyra viktigaste åtgärderna när det gäller trafiksäkerhetsåtgärder. Mitträcken, sidoområden, säkra korsningspunkter och åtgärder för de oskyddade trafikanterna. Framför allt mitträcken, som motverkar att fordon hamnar i mötande körfält, bidrar starkt till ökad trafiksäkerhet på vägarna. – Att säkra sidoområden innebär att man tar bort farliga saker vid sidan om vägen alternativt att man sätter upp sidoräcken. Svenska Väg- och Broräckesföreningen formulerar vitsen med vägräcken så här: ”Skyddsanordningar för fordon, eller räcken som de kallas i dagligt tal, har till uppgift att mjukt fånga upp ett fordon vid en påkörning och föra tillbaka det på ett kontrollerat sätt till vägbanan. Den som kör på räcket ska inte skadas eller på annat sätt råka mer illa ut än om man kört av vägen”.

Äntligen dags för mässa igen! Vi på Dagens Infrastruktur tror att ni också längtar efter möjligheten att träffa branschen i verkligheten igen. Välkomna att besöka oss på Entreprenad Live i monter 857D eller så träffas vi någonstans på fältet. Vi kommer att ha med oss vårt mässnummer av tidningen som vi delar ut till besökarna. Har ni produkter eller tjänster ni vill marknadsföra i det numret kontakta Christer Nilsson, christer.nilsson@storkom.se, 070-746 21 22. Vill ni delge branschen och mässbesökarna något intressant så kan du skicka pressmaterial till redaktör Lars-Olof Tandberg, larsolof.tandberg@storkom.se, 070-420 44 47.

DELTABLOC® – Home of Road Safety. Since 2000. Vi på DELTABLOC Sverige AB har en vision att alla ska kunna resa säkert på våra vägar. Genom tekniska, innovativa och kostnadseffektiva lösningar hjälper vi svenska myndigheter att ta steget närmare ”Noll-Visionen”. Med vår samlade erfarenhet världen över tar vi nu trafiksäkerheten i Sverige ett steg längre. Tillsammans skapar vi en säkrare framtid. HOME OF ROAD SAFETY

deltabloc.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG & SÄKERHET

Kim Bergvall – projektledare, Viscando, Amritpal Singh – vd Viscando, Jonas Malmryd – specialist Trafikkontoret Göteborg Stad, Kasper Johansson – testingenjör AstaZero, Greger Rognelund – projektledare AstaZero. Bild: RISE

Nya tester ska ge

SÄKRA BYGGUTFARTER I sommar genomförs hundratals stora byggen och ombyggnationer i våra storstäder. Nu testas sensorsystem för byggutfarter vid test- och demoanläggningen AstaZero. Sensorsystemen ska detektera både skyddade och oskyddade trafikanter vid byggutfarter och förhindra kollisioner och allvarliga olyckor. UNDER 2020 OMKOM 204 personer i trafiken i Sverige. 40 procent av dem var oskyddade trafikanter, det vill säga motorcyklister, mopedister, cyklister eller gångtrafikanter. Ett av de områden som är extra farliga för oskyddade trafikanter är byggutfarter. I projektet Säkra byggutfarter som drivs av Trafikkontoret vid Göteborgs stad genomförs tester av sensorsystem från Viscando som detekterar alla objekt vid byggutfarten i realtid och minimerar riskerna för olyckor. AstaZero ägs av RISE och Chalmers och är världens första fullskaliga oberoende testmiljö för framtida trafiksäkerhet avseende automatiserad körning och autonoma och uppkopplade fordon. Nu testas här även sensorsystem för säker infrastruktur. – På AstaZero kan vi sätta upp testmiljöer och genomföra repeterbara tester för att optimera system och säkerställa att metoderna fungerar innan testerna tas ut i verklig miljö med riktiga trafikanter. Det har vi gjort länge med till exempel självkörande fordon och aktiva säkerhetssystem, nu applicerar vi samma arbetssätt på sensorer placerade i infrastrukturen. På så sätt kan vi göra nytta både för företag och organisationer som arbetar med att förbättra fordonens säkerhet, men även med säkerhetssystem och lösningar som hör till infrastrukturen, säger Greger Rognelund, projektledare på AstaZero. Det finns än så länge väldigt lite forskning kring trafik i stads-

miljöer och kunskapen om såväl trafikanter som trafiksystem i stadsmiljö är låg. – Att få tillgång till AstaZeros kompetens kring trafiksäkerhet, repeterbara tester och referensmätsystem (ground truth) och på ett kunskapsdrivet sätt lära känna och utveckla våra trafikmiljöer ser jag som ett modernt sätt att arbeta kring trafiksäkerhet. Vi genomgår just nu ett teknikkliv där trafiksystemet i allt större grad digitaliseras, detta medför både nya utmaningar men också stora möjligheter. En utmaning är att utforma och implementera nya komponenter i vår befintliga trafikmiljö på ett säkert sätt. I det arbetet ser jag att tester hos AstaZero kan vara en viktig del, säger Jonas Malmryd, Specialist reglering arbete på gata på Trafikkontoret i Göteborgs stad. – Det är av stort värde för Viscando att kunna göra utvecklingen i tätt samarbete med forskare, kunder och användare. På det sättet kan vi fokusera på att lösa de riktigt relevanta problemställningarna. I projektet vill vi utveckla teknik för att undvika olyckor i trafiken. Försöken på AstaZero accelererar vår utveckling genom att vi kan iscensätta situationer som är svåra och vore oetiska att ha i vanlig trafik. Dessutom är det oerhört värdefullt för våra utvecklare att försöken på AstaZero är under kontrollerade förhållande och är repeterbara med helt känd dynamik och referensmätsystem, säger Amritpal Singh, vd på Viscando. Projektet är finansierat av Vinnova.

Missa inga nyheter! Axelssons Mark & Sten AB 070-370 84 63 • br.axelssons@hotmail.se Hyttgatan 4, 784 62 Borlänge www.axelssonsmarkosten.se

Håll dig uppdaterad på allt som händer i Byggsverige!

• •

www.byggastockholm.se www.svenskfastighetsutveckling.se

0248-131 30 • www.gunnarprefab.se

RSSE

RSSE RSSE RSSE

RSSE Roadside Safety Engineering AB RSSE Vägsäkerhetsutrustning

RSSERoadside Roadside Safety Engineering AB RSSE Safety Engineering AB 08-753 46 01 Engineering www.rsse.se info@rsse.se RSSE Roadside Safety AB RSSE Vägsäkerhetsutrustning RSSE Vägsäkerhetsutrustning RSSE Vägsäkerhetsutrustning 08-753 46 01 www.rsse.se info@rsse.se

08-753 46 01

Din partner för säkrare väg

www.rsse.se info@rsse.se www.rsse.se info@rsse.se

08-753 46 01

Några av åra leverantörer Dinpartner partner för säkrareväg väg Din för säkrare Din partner för säkrare väg Några av åra leverantörer Några av åra leverantörer Några av åra leverantörer

Några av våra leverantörer:

Permanenta Krockdämpare typ TAU och TAU Tube Uppfångande Bommar (Resistance Barriers) Tillfälliga krockdämpare typ Walt http://www.rsse.se/sv/vara-produkter/bommar-nat/ Permanenta Krockdämpare typ TAU och TAU Tube Uppfångande Bommar (Resistance Barriers) Flyttbart barriärsystem Road Permanenta Krockdämpare typ TAUZipper™ och TAU Tube Uppfångande Bommar (Resistance Barriers) Tillfälliga krockdämpare typ Walt http://www.rsse.se/sv/vara-produkter/bommar-nat/ Permanenta Krockdämpare typkrockdämpare TAU och TAUtyp Tube Uppfångande Bommar (Resistance Barriers) Barriäröppningar Tillfälliga Walt http://www.rsse.se/sv/vara-produkter/bommar-nat/ Flyttbart barriärsystem Road Zipper™ Tillfälliga krockdämpare typ Walt http://www.rsse.se/sv/vara-produkter/bommar-nat/ Flyttbart barriärsystem Road Zipper™ Barriäröppningar Flyttbart barriärsystem Road Zipper™ Barriäröppningar Barriäröppningar

Energiabsorberande räckes- och barriäravslut Energiabsorberande räckes- och barriäravslut Energiabsorberande räckes- och barriäravslut Energiabsorberande räckes- och barriäravslut

Väg- och broräcken

Väg- ochHögkapacitetsräcken broräcken Väg- och broräcken Vägräcken med integrerad bullerskärm Högkapacitetsräcken Väg- och broräcken Högkapacitetsräcken Vägräcken med integrerad bullerskärm HögkapacitetsräckenVägräcken med integrerad bullerskärm Vägräcken med integrerad bullerskärm

Postadress: Box 46, 182 11 Danderyd. Besöksadress: Enhagsvägen 76, Täby

Postadress: Box 46, 182 11 Danderyd. Besöksadress: Enhagsvägen 76, Täby Postadress: Box 46, 182 11 Danderyd. Besöksadress: Enhagsvägen 76, Täby Postadress: Box 46, 182 11 Danderyd. Besöksadress: Enhagsvägen 76, Täby

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG Tunga malmtransporter trafikerar hela tiden vägarbetsområdet.

VÄGEN RUSTAS UPP

i skuggan av 90 tons malmtransporter Att bygga om och förstärka en befintlig landsväg samtidigt som det var sjunde minut passerar en malmtransport på 90 ton innebär utmaningar. – Det kräver planering och noggrannhet, säger Jens Engberg, Trafikverkets projektledare på sträckan Junosuando – Masugnsbyn på väg 395 i Norrbotten. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

PROJEKTET MALMTRANSPORTER Kaunisvaara – Svappavara (MaKS) handlar om en totalt 16 mil lång vägsträcka indelad i flera deletapper. Här sker uttransport av järnmalm från gruvbolaget Kiruna Irons (LKAB) två järnmalmsfyndigheter vid Kaunisvaara ett par mil norr om Pajala tätort nära finska gränsen västerut till Svappavaara för omlastning till järnväg och vidare transport till utskeppningshamnen i norska Narvik. Totalt investeras 2,3 miljarder kronor i dessa 16 mil med byggstarter för deletapper från 2019 till 2021. År 2024 ska allt vara klart. Tio mil av sträckan är redan anpassade för den tunga trafiken medan återstående sex mil nu rustas upp. De befintliga vägarna har inte tillräcklig bärighet och standard för att klara de tunga transporterna. Åtgärderna består av breddning, anläggande av 2+1-väg, säkrare korsningar och uträtning av vägen. På några sträckor byggs ny

väg utanför byar, på andra ställen breddas vägrenar och byggs separata gång- och cykelvägar. Utöver den tunga malmtrafiken förekommer naturligtvis också mycket vanlig persontrafik. Delsträckan mellan Junosuando i Pajala kommun och Masugnsbyn i Kiruna är drygt elva kilometer och ska breddas och förstärkas. I projektet ingår bygget av en ny mindre bro över vattendraget Leppäjoki, strax norr om den befintliga bron. Arbetena påbörjades i februari i år och i augusti 2022 ska vägen vara klar.

FÅR ARBETA OSTÖRDA – Det nya broläget är enda stället där vi drar vägen i ny sträckning. I övrigt arbetar vi med befintlig väg, säger Jens Engberg. – Till skillnad från det övriga vägbygget får vi arbeta ostörda av den pågående trafiken, säger Lars-Erik Niia, platschef för underentreprenören Skarta AB, en del av den finska koncernen Skarta

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG Group, som bygger bron över Leppäjoki. – Det är en ganska vanlig betongbro, 25 meter lång med en spännvidd på 16 meter och två stödben. Den blir helt platsgjuten och bygger på slagna betongpålar. Den har en underbyggnad av betong, fyra kalottlager för att ta upp rörelser och en överbyggnad i betong. Samtidigt som vägen i huvudsak byggs om i befintlig sträckning passerar malmtransporter med dispens för 90 ton tunga ekipage. Marken längs väg 395 har låglänta partier med myr och ängsmark, varvat med fastare höjdpartier med morän. Vid myr och våtmarkspartier krävs stödbensutgrävning eller utgrävning till fast botten, men på andra ställen också en del bergschakt och utskiftning. Särskilt på ställen där det krävs djupa urgrävningar är arbetet känsligt. Schaktning förekommer utefter halva den milslånga sträckan.

TRAFIKEN MÅSTE FLYTA – Vi måste tänka på fordonsvikterna och säkerheten. Det är fråga om viktig trafik med mycket tunga lastbilar som inte kan drabbas av kostsamma förseningar. Trafiken måste fungera under byggtiden, här finns inga omledningsvägar att hänvisa till, säger Jens Engberg. Vissa trafikstörningar med väntetider blir det dock när delar av den befintliga vägen rivs upp och ett körfält kan vara avstängt. I projektet ingår utöver breddning och förstärkningsarbeten även anläggande av långa parkeringsfickor, där det ska bli möjligt för malmtransporterna att stanna till. – Det är ett stort och kul projekt, säger Anton Sandgren,

Stor del av terrängen består av moss- och myrmark som kräver förstärkning.

platschef hos totalentreprenören NYAB Infrastruktur. Det ställer litet högre krav på rejäla vägar, på både under- och överbyggnad, när så tunga fordon ska trafikera. Och så är det ju en utmaning att den tunga trafiken hela tiden rullar förbi under byggtiden.

FAKTA I KORTHET

Ombyggnad av väg 395 mellan Junosuando och Masugnsbyn Byggherre: Trafikverket Region Nord Generalentreprenad: NYAB Infrastruktur AB Byggtid: Februari 2021–augusti 2022 Kostnad: 130 Mkr

Anläggarna från norr Skarta AB grundades 2015 och våra tjänster omfattar markarbeten, byggnation av industribyggnader, anläggningsarbeten som byggande av broar, vind- och vattenkraftverk. Vi är etablerade i norra Sverige inom gruv- och kraftindustrin och har stor erfarenhet av byggande i nordiskt klimat. Med egna resurser och ett omfattande kontaktnät av underleverantörer kan vi erbjuda många konkurrenskraftiga lösningar.

Läs mer på www.skarta.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Så här såg det ut vid genomslaget för den nya tunneln bredvid Lindö tunnel. Bild: Züblin Scandinavia

EKERÖVÄGEN BREDDAS och ansluts till Förbifart Stockholm

Ekerövägen mellan Tappström och Nockeby breddas längs en sträcka på nio kilometer med ytterligare ett körfält i riktning mot Ekerö. Ombyggnaden görs dels för att underlätta för bussarna att ta sig fram i rusningstrafik, dels för att anpassa vägen till anslutningarna till Förbifart Stockholm. AV LARS-OLOF TANDBERG

I PROJEKTET INGÅR förutom breddningen av vägen även att bredda Drottningholmsbron och Nockebybron, att bygga ett till tunnelrör bredvid Lindö tunnel samt att bygga en ny, öppningsbar bro vid Tappström. Ekerövägen ansluter till Förbifart Stockholms tunnlar vid två nya trafikplatser på Lovön. Dom byggs vid Tillflykten, för trafik som ska norrut eller kommer norrifrån i Förbifart Stockholms tunnel, respektive Edeby, för trafik som ska åka söderut eller kommer söderifrån. När Förbifart Stockholm öppnar 2030 får Ekeröborna två nya anslutningar till fastlandet och avlastar därigenom Ekerövägen genom den känsliga miljön i världsarvet Drottningholm.

Det extra tunnelröret är utsprängt och breddningen av vägen pågår längs hela sträckan. Byten av brolager pågår på Drottningsholmsbron och görs på Nockebybron efter sommaren. Breddningen av de två broarna startar till hösten. För den nya Tappströmsbron pågår grundläggningsarbetet.

BYTE AV BROLAGER Längs den sträcka som breddas finns tre broar. Den öppningsbara Tappströmsbron ska ersättas med en helt ny bro. Nockebybron och Drottningsholmsbron ska breddas. Innan breddningen byts brolagren på de båda broarna. Ett brolager sitter mellan bropelaren och själva bron. Lagrets >>

Slamsugning & spolning

www.miljovision.se

08-570 300 14

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Ytan där det idag ryms tre normalbreda körfält och en gång- och cykelväg omdisponeras till att rymma fyra smala körfält. Bild: Trafikverket

funktion är bland annat att fördela tyngden och göra så att broarna kan röra sig. – Broarna öppnade för trafik 1973 och såväl lager som fundament är anpassade för en trefilig bro. Nu när broarna ska breddas med en fjärde fil behöver brolager bytas av två anledningar. Dels för att förlänga den tekniska livslängden, dels för att anpassas till belastningen från en breddad bro, säger Tomas Flyckt som är projektledare på Trafikverket. Nockebybron kommer att vara öppningsbar under en stor del av ombyggnaden, men i perioder kommer den att behöva hållas stängd för sjötrafiken.

BROAR BREDDAS När lagerbytet är klart kan arbetena med brobreddningen starta. Betongen sågas och vattenbilas bort för att blottlägga delar av armeringen. Sedan gjuts den breddade kantbalken och monteras därefter. Broarna breddas på båda sidor. Nockebybron kommer även att förstärkas för att klara den ytterligare belastning som breddningen innebär. – Nya stålkonsoler håller upp den breddade brobanan av betong. För att inte huvudbalkarna i bron skall påverkas av för mycket vridning så kommer vi att montera fackverksbalkar mellan huvudbalkarna. Vid arbetet på broarna måste åtgärder vidtas så att inga utsläpp riskerar att ske eller att vattnet på annat vis påverkas negativt. Trafikverket har monterat siltgardiner för att sediment från botten inte ska spridas och orsaka grumligt vatten.

“

Det är både spännande och utmanande. Inom området finns både natur- och kulturarv som ska skyddas och bevaras för all framtid. /Tomas Flyckt, projektledare, Trafikverket Bild: Mikael Ullén/Trafikverket

– Hänsyn måste också tas till att det finns många bostäder intill bron, framför allt på Nockebysidan. Vi arbetar hårt tillsammans med våra entreprenörer och andra aktörer för att minimera störningar i framkomligheten under byggtiden och att hålla nere bullernivåerna i den mån det går, säger Tomas Flyckt.

TAPPSTRÖMSBRON ERSÄTTS Den nuvarande öppningsbara Tappströmsbron har redan tidigare breddats och kan inte breddas ytterligare. Brons maskineri är slitet och har stort underhållsbehov. Området runt bron är dessutom väldigt vattensjukt och det finns risk för skred. Därför byggs en ny bro med fyra körfält, väster om den nuvarande bron. Även den nya bron ska vara öppningsbar, med ett vridspann. Det innebär att den öppnas genom att bron vrids i stället för att öppnas med klaff som på den nuvarande bron. En provisorisk pålbrygga har byggts för att lättare kunna utföra arbeten med den nya bron. Under sommaren spontas för de fyra brostöden. Farleden i kanalen är öppen under tiden arbetena >>

It’s about knowing. Not guessing. Now you can equip your tools and attachments with a 6th Sense.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

pågår. Under hösten vidtar sedan arbetet med att påla för brostöden. Arbetena med brostöden beräknas vara färdiga i början av 2022. Därefter startar arbetena med själva brokonstruktionen. Bron blir 19 meter bred och får fyra körfält och en gång- och cykelbana. På den nya bron placeras bullerskärmar som är mellan 1,5 och 2,5 meter höga. När den nya bron är i drift kommer den befintliga bron att rivas.

HÄNSYN TILL VÄRLDSARVET Där Ekerövägen går genom det skyddade världsarvsområdet Drottningholm ställs särskilda krav på hur arbetet ska genomföras för att skydda den känsliga kulturmiljön. – Det är både spännande och utmanande. Inom området finns både natur- och kulturarv som ska skyddas och bevaras för all framtid. I området finns också många närboende och turistattraktioner med många besökare. Dessutom gör kraven på försiktighet arbetsområdet extremt trångt, säger Tomas Flyckt. Byggnaderna nära arbetsområdet övervakas med särskilda kontrollprogram, där påverkan från arbetena hela tiden följs. Det får inte förekomma någon sprängning och det finns gränsvärden för vibrationer. Träden i slottsparken övervakas noga och skyddas från skador. – Vi anpassar våra metoder, vi mäter och följer upp mätningarna, vi utbildar och vi har ett nära samarbete med våra entreprenörer.

MINIMALT ARBETSUTRYMME Ett krav för att få bygga om vägen i det skyddade världsarvsområdet är att ta så lite ny mark i anspråk som möjligt. För att få plats med ytterligare ett körfält flyttas den gång- och cykelvägen

Utrymmet vid sidan av Ekerövägen är begränsat och trafiken pågår under hela byggtiden. Bild: Mikael Ullén/Trafikverket

som nu går på norra sidan om vägen till den södra sidan. Den anläggs där det idag går en parkväg. Ytan där det idag ryms tre normalbreda körfält och en gång- och cykelväg omdisponeras till att rymma fyra smala körfält. – Den nya gång- och cykelvägen kommer att öppnas i en enda sammanhängande del trots att den nya dragningen går igenom två olika entreprenader, som startade med flera års mellanrum. Vi planerar därför speciellt för den nya gång- och cykelvägen som är en central del i samverkansarbetet mellan entreprenaderna.

INFORMATION TILL TRAFIKANTER En ytterligare faktor som försvårar arbetet med breddningen av Ekerövägen är att endast ett körfält i vardera riktningen är öppet under byggtiden. – Det finns en oro för att det ska bli långa köer. Att många jobbat hemma under pandemin har påverkat mängden trafik, men nu verkar det ha vänt och fler och fler tar bilen. Det är en kommunikativ utmaning att informera trafikanterna om vad som händer och vad som ska hända i projektet, konstaterar Tomas Flyckt.

FAKTA I KORTHET

Breddning av Ekerövägen, Ekerö, Stockholm Tidplan: 2019–2023 Byggherre: Trafikverket Entreprenörer: Comsa Sverige, Züblin Scandinavia, Copasa Sverige

MÖT NYA BROKK 900

RIVNINGSROBOTEN SOM TAR EFFEKTIVITET TILL EN NY NIVÅ

Med den perfekta kombinationen av enorm kraft och kompakt storlek klarar nya Brokk 900 krävande arbete i trånga utrymmen med lätthet. Maximerad tålighet och pålitlig SmartPower™ gör den optimal för tunnelapplikationer.

Brokk AB | www.brokk.com/sv

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

En Manitou MHT10130 sätter upp ett väggelement som väger sex ton. Bild: Scantruck

TELESKOPLASTARE

förstärker och inreder När tunnlarnas väggar på Förbifart Stockholm ska förstärkas och kläs in är teleskoplastare en passande maskintyp. Ett företag som jobbar med det är Bror Bergentreprenad AB. BROR BERGENTREPRENAD AB arbetar med inklädnad av tunnlar vid bygget av Förbifart Stockholm. Sammanlagt har Bror Bergentreprenad AB lite drygt 50 personer på plats vid entreprenad FSE209 huvudtunnel Skärholmen, där Subterra är generalentreprenör. Arbetet går ut på att förstärka och täta bergväggarna, men också att sätta armering och installera.

VI HJÄLPER DIG LYCKAS MED DINA PROJEKT HOS OSS HITTAR DU ALLT DU BEHÖVER FÖR DITT SPRÄNGNINGSARBETE: • • • • •

SPRÄNGMEDEL TÄNDMEDEL ELEKTRONISKA INITIERINGSSYSTEM DIGITALA LÖSNINGAR TEKNISK SERVICE

Orica Sweden AB Gyttorp | 713 82 Nora | orica.com info.gyse@orica.com | 0587 850 00

– Man kan förklara det som att vi först sätter bultar och därefter behöver vi få dit ett vattentätt membran. Att montera väggelementen är det tredje steget, för de avgör hur stort utrymme det blir över i taket att armera och sedan spruta betong på, säger Damian Zagórski, som är blockchef för inklädnad. Till sin hjälp har Bror Bergentreprenad ett antal teleskoplastare. >>

“

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Den arbetar hos betonggruppen och just nu är den utrustad med en PT1500 som är en kranarm med vinsch. Här tillverkar vi element själva, till skillnad mot de stora väggelementen som levereras in färdiga till oss. Här är maskinens räckvidd en viktig tillgång, i kombination med att den är runtomsvängande. Maskinen står uppställd på stödbenen och når att serva hela området utan att behöva flytta på sig. /Damian Zagórski, blockchef för inklädnad, Bror Bergentreprenad AB

www.veidekke.se/grundlaggning

Vid armeringen används en Manitou MRT1850. Den är runtomsvängande och kan lyfta fem ton 18 meter högt. – Maskinen är utrustad med ett specialverktyg från Scantruck. Redskapet gör att vi kan nypa fast och lyfta upp armeringsjärnen på ett smidigt sätt, och vi har faktiskt gjort en tidsbesparing i just det momentet på 30–40 procent tack vare det. För uppsättning av väggelement används en Manitou MHT10130. Varje element väger drygt sex ton. – Maskinen har gått nästan elva timmar per dag under ett år. Mest går den med vakuumsugen som är ett specialverktyg som Scantruck tog fram åt oss, men vi har även kranarm och gafflar till den, berättar Damian Zagórski.

MÅNGA TELESKOPLASTARE Bror Bergentreprenad har flera teleskoplastare på plats i tunnlarna. Den nyaste maskinen är en Manitou MRT2150, en runtomsvängande teleskoplastare med en lyftkapacitet på 5 ton och en räckvidd på 21 meter. Den här maskinen har en mer flexibel roll, och stöttar ibland de mindre MT625H som också finns på plats som rena servicemaskiner. Bland tillbehören finns gafflar, vinsch och kranarm, men också personkorg. – Den arbetar hos betonggruppen och just nu är den utrustad med en PT1500 som är en kranarm med vinsch. Här tillverkar vi element själva, till skillnad mot de stora väggelementen som levereras in färdiga till oss. Här är maskinens fina räckvidd en viktig tillgång, i kombination med att den är runtomsvängande. Maskinen står uppställd på stödbenen och når att serva hela området utan att behöva flytta på sig, förklarar Damian Zagórski.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV SECURITAS

Rätt säkerhet och brandskydd spar pengar Om verktyg, diesel eller hela maskiner stjäls från en arbetsplats är det inte bara värdet av det stulna som drabbar. Det kan leda till driftstopp och förseningar som kostar stora pengar. Vid bygget av Förbifart Stockholm hjälper Securitas till att minimera säkerhetsriskerna på flera delprojekt. – KUNDERNA VÄLJER ofta en kombination av tjänster inom säkerhet. Vad man vill ha hjälp med varierar mellan de olika delprojekten. Behoven ändras även under projektets gång. Ofta handlar det om ett perimeterskydd som övervakas av väktare. Det kan kombineras med rondering med hund. Hunden markerar om något verkar fel. På så sätt behöver väktaren inte gå in överallt. Det är en bra kombination, berättar Lars Svantesson som är kundansvarig på Securitas.

LARMGIVANDE KAMEROR Ett annat system är larmgivande kameror. Om en kamera upptäcker ett intrång larmar den automatiskt till en väktares handdator. – Det gör att vi snabbt kan få ut resurser på plats för att minimera skadan. Förutom fasta kameror har vi även mobila kameror, eftersom maskiner och byggbodar ofta flyttas. De företag som anlitar Securitas får en överblick över säkerhetsarbetet i appen MySecuritas. Där summeras allt som hänt på arbetsplatsen. Det är exempelvis kameralarm, utryckningar och rondrapporteringar. Där framgår vad som hänt, vilken åtgärd det lett till och en bild av det som åtgärdats. Securitas erbjuder även hjälp med brandskydd, något som ofta brister vid byggprojekt. – Framför allt handlar det om att skydda människoliv. Men en brand kan även skada maskiner, utrustning och det som byggs. En brand under natten på ett bygge kan innebära att man får börja om från början dagen efter. Här finns stora summor att skydda för såväl entreprenörer som byggherrar, säger Martin Stenqvist som är verksamhetsutvecklare på Securitas Brand & Räddning. Han konstaterar att många byggföretag saknar kunskap om

hur brandskydd ska bedrivas. I maj 2020 kom SBF 505:1 som är nya regler för brandsäkerhet på byggarbetsplatser, framtagna av Brandskyddsföreningen. – Även om reglerna är frivilliga är de en bra hjälp för att få till ett skäligt brandskydd på en arbetsplats, vilket det finns lag- samt försäkringskrav på.

BRANDSKYDDSORGANISATION I reglerna står bland annat att en byggarbetsplats ska ha en brandskyddsorganisation med en brandskyddsansvarig. Riskinventeringar ska utföras liksom dokumenterade och systematiska brandskyddskontroller. – Det ska finnas en nödlägesplanering. Alla på arbetsplatsen ska veta var släckutrusning och utrymningsvägar finns samt kunna aktivera ett utrymningslarm. För detta krävs utbildning samt utrustning som exempelvis tillfälligt brand- och utrymningslarm. – Med vårt WES-larm kopplar vi ihop detektorer, larmknappar och centralutrustning efter behov och driftsätter samt underhåller under den tid som kunden bedriver sin byggnation. Helt enkelt hjälper vi kunderna att bygga upp ett systematiskt brandskyddsarbete, så att de kan koncentrera sig på att bygga, säger Martin Stenqvist. www.securitas.se

Prisvärda produkter för entreprenadföretag!

Prisvärda pr

Produkter för g omrörare p

Produkter för åkerier Container flak, Grusflak, Liftdumper Specialprodukter Slamsug och spolbilsutrustning, tankar med högtryckspumpar. Mini slamsugare

Hos oss hittar d Släpvangar c Furuvägen 30, 872 32 KRAMFORS Tel.nr 070-320 63 87

www.aspby.se

Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 070-320 63 87 | www.aspby.se

GENERALAGENT FÖR

MANITOU OCH SENNEBOGEN KRANAR

Rådfråga Scantruck AB om du vill lyfta din verksamhet till nästa nivå. Vi är generalagent för de kända SENNEBOGEN kranar, Manitou teleskoplastarna, liftar och minilastare samt liftar från GMG, PB Platforms och Platform Basket. Vi erbjuder marknadens största urval av nya och begagnade maskiner – och vi håller igång din verksamhet med en komplett serviceorganisation och kort reaktionstid. Kom förbi vårt huvudkontor i Rosersberg utanför Stockholm, där vi har 3.000 kvm under tak. Scantruck AB är generalagent för Manitou, SENNEBOGEN kranar, GMG, PB Platforms och Platform Basket i Sverige.

Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se

På återseende hos Scantruck

DU KAN OCKSÅ KONTAKTA Lasse Lans 0722 403 106 David Trygg 0721 482 880 Bo Bergqvist 0722 403 107 Jan Bratowski 0706 493 401 Jesper Bratowski (R2R) 0739 509 706

Vi erbjuder både stan

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

– Man behöver ta situationen på allvar. Högre kostnader riskerar att leda till svårigheter att finansiera projekten och därmed också förseningar, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk expert hos Stockholms Handelskammare.

STOCKHOLMS HANDELSKAMMARE

”Hejda de stigande kostnaderna för infrastruktur” Förseningen av Förbifart Stockholm och de extra kostnader det innebär för projektet och samhället är bara ett exempel på hur kostnaderna för infrastrukturåtgärder ökar. Stockholms Handelskammare föreslår tio åtgärder för att komma tillrätta med de dramatiskt stigande kostnaderna. KOSTNADERNA för infrastrukturåtgärder har under de senaste åren ökat nästan tre gånger mer än inflationen. Det innebär att samhället får allt mindre för de pengar som investeras i infrastruktur. Det konstaterar Stockholms Handelskammare i rapporten ”Ny infrastruktur – gör rätt direkt” med underrubriken ”Konsekvenserna av försenad infrastruktur och hur vi kan bli

bättre på att bygga nytt”. Otillräckliga beslutsunderlag, okritisk beredning av projekt och bristfälliga upphandlingar är tre stora problem som leder till att kostnaderna för infrastrukturprojekt sväller. I en särskild fallstudie visar Stockholms Handelskammare att förseningen av Förbifart Stockholm föranlett att nyttor om sammanlagt 5,8 miljarder kronor gått om intet, samtidigt som kostnader om 3,3 miljarder kronor tillkommit. Beräkningarna svarar professor emeritus Jan-Eric Nilson vid VTI för. – Dessvärre är det inte en engångsföreteelse, utan någonting som händer med regelbundenhet och som vi ser i fall efter fall. Det gör att hela planeringen runt infrastruktur blir kantad av osäkerhet och att projekt riskerar att falla eller att det blir betydligt dyrare än man från början tänkt sig, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk expert hos Stockholms Handelskammare. Av rapporten framgår att investeringskostnader för infrastruktur ökat nästan tre gånger så snabbt som inflationen (KPI) sedan 2010. Det innebär att investeringar i järnväg eller väg ökat betydligt snabbare i pris än den generella prisutvecklingen. I Stockholms Handelskammares rapport föreslås därför 10 åtgärder för att komma tillrätta med de dramatiskt stigande kostnaderna. – Man behöver ta situationen på allvar. Högre kostnader >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG Stockholms Handelskammares rapport ”Ny infrastruktur – gör rätt direkt”.

riskerar att leda till svårigheter att finansiera projekten och därmed också förseningar. Förseningarna drabbar i nästa led planering av andra investeringar, exempelvis bostäder. Sammantaget påverkar det samhället och ekonomin starkt negativt och det problemet behöver lösas, säger Carl Bergkvist.

STOCKHOLMS HANDELSKAMMARES TIO FÖRSLAG: 1. Säkerställ effektiv uppföljning av pågående investeringar och underhåll för att skapa kostnadskontroll. 2. Upprätta ett övergripande anläggningsregister för att bättre kunna planera insatser i rätt tid. 3. Genomför aktiv benchmarking i form av jämförelser med liknande upphandlingar i andra länder. 4. Dra lärdomar från tidigare projekt, framförallt storskaliga projekt med högriskmoment, och systematisera ett trafikslagsövergripande arbete kring detta. 5. Arbeta aktivt med att öka andelen internationella anbud i investeringar. 6. Planera och handla upp för hela stråk för att bygga snabbt och öka samhällsnyttorna. 7. Höj kvaliteten på upphandlingsarbetet inom Trafikverket genom kompetensutveckling. 8. Öka transparensen i Trafikverkets arbete, så att allt kan följas och granskas. 9. Förstärk arbetet med riskanalyser och låt ännu okända risker få betydande genomslag i kostnadskalkyler – för att möjliggöra rättvisande jämförelser. 10. Se över hur genomförande- och medfinansieringsavtal kan utformas för att öka kostnadsmedvetenheten hos alla ingående parter.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV NORDISK KRANUTHYRNING

NORDISK KRAN

har utrustning för alla tillfällen Lång erfarenhet, långsiktiga kundrelationer och strävan att alltid hitta de bästa lösningarna för varje uppdrag. Det är kärnvärden för Nordisk Kranuthyrning. FÖRETAGET HYR UT allt från små till stora kranar till små och stora kunder inom entreprenad- och byggbranschen. Det kan gälla kranar som styrs från marken eller kranar som styrs från en hytt högt upp. Det kan gälla infrastrukturbyggen såsom brobyggen eller husbyggen. Kranarna hyrs ut med eller utan förare. – Vi försöker alltid hitta de bästa lösningarna för våra kunder, att hitta rätt utrustning för varje uppdrag. Ibland kan man behöva ändra under projektets gång så att man alltid har rätt kran för uppgiften, säger Johan Åkerberg, vd i Nordisk Kranuthyrning AB. – Vi satsar på personliga och långsiktiga relationer för att nå de bästa lösningarna. Flera av våra kunder är återkommande sedan långt tillbaka. Kranarna är av fabrikaten Liebherr, Potain, Terex och Comansa. Just nu är företaget engagerat i utbyggnaden av E20 till mötesseparerad väg och ska ha fem kranar på plats, en för varje planerat brobygge på sträckan Eling – Vara i Skaraborg.

Lindén och är således sprunget ur hans tillverkningsföretag Lindén kranar. Nordiska Kranuthyrning är fortfarande privatägt, utgår från Västerås och verkar huvudsakligen i Mellansverige. Företaget omsätter 27 miljoner kronor, sysselsätter cirka 14 personer och förfogar över ett 20-tal kranar i varierande storlek. De kranförare som följer med uthyrningen har alla yrkebevis och är alla utbildade och certifierade enligt regler från Byggbranschens Yrkesnämnd (BYN).

LÅNG HISTORIA Nordisk Kranuthyrning AB har en lång historia och gedigen erfarenhet i branschen. Det grundades i Västerås 1964 av Elis

www.nordiskkranab.se 45 31

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV GÄVLE HAMN

Nya containerkranar har levererats till Gävle Hamn.

GÄVLE HAMN

fördubblar containerkapaciteten Gävle Hamn bygger ut kapaciteten i containerhamnen till den dubbla och tar emot allt större fartyg. Det blir djupare hamnbassäng, längre kaj, flera nya kranar och större uppställningsytor. Detta för att svara mot transportbehoven i det industritäta Mellansverige. CONTAINERHAMNEN I GÄVLE är ett innovativt och effektivt intermodalt logistikcentrum där sjöfart, järnväg och vägtransporter möts. Framför allt skeppas trä och stål ut i världen och råvaror till industrin kommer in. Hamnen är med sitt läge strax norr om Stockholm ett naturligt import- och exportnav för näringslivet i Mellansverige. Med nysatsningen, som ska invigas i höst, dubblas kapaciteten vid terminalen till 600 000 TEU. – Vi får nu möjligheten att ta emot fler och större fartyg, lastning och lossning går snabbare och produktiviteten ökar, säger Fredrik Svanbom, vd i Gävle Hamn AB. Hamnen investerar 250 miljoner kronor i ny längre kaj och djupare hamnbassäng samt utökade terminalytor för uppställning. Och containerhamnens operatör Yilport investerar närmare en miljard kronor i bland annat nya kranar, men också i en anläggning för livsmedelskontroll, vilket bäddar för ytterligare ett varuslag utöver stål, papper, träprodukter och flygbränsle som är stora varuslag idag. Den nya containerkajen blir 360 meter lång och fartygen erbjuds ett djup på 12,2 meter. Den utrustas med sex stycken eldrivna portalkranar, som kan stapla sex containrar på höjden, vilket bidrar till ökad effektivitet. Kranarna kommer att fjärrstyras från en kontorsdesk. Portalkranarna kompletterar de tre kajkranar som levererats i vår och som är litet spektakulära med sin höjd på 125 meter. Containertrafiken sker med så kallad feedertrafik med omlast-

ning till oceangående fartyg i kontinentala hamnar för det gods som ska ut på världshaven. – Det här är en långsiktig investering för de närmaste 20 till 30 åren som gör det möjligt för oss att hantera ökande volymer och därmed skapa nya möjligheter för vår exporterande basindustri. Utbyggnaden har ett starkt hållbarhetsfokus genom vår ansats att öka andelen sjötransporter, säger Fredrik Svanbom. Gävle hamn har haft en positiv volymutveckling under många år och har slagit i kapacitetstaket, vilket nu åtgärdas. Dagligen trafikeras hamnen av ett tiotal tågset och cirka 300 lastbilar. Ungefär 900 fartyg anlöper hamnen under ett år, då omkring sex miljoner ton gods hanteras. Hamnen har 530 direkt sysselsatta och nära 7 500 indirekta arbetstillfällen är kopplade till hamnverksamheten.

www.gavlehamn.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Svenska hamnar förbereder sig för den överflytt av transporter till sjöfart som regeringen anser nödvändig för att vi ska klara klimatkraven. Bild: Stockholms Hamnar/Per-Erik Adamsson

SVENSKA HAMNAR rustar för ökade transporter

Svenska hamnar förbereder sig för den överflytt av transporter till sjöfart som regeringen anser nödvändig för att vi ska klara klimatkraven. Det investeras i kajer, upplagsytor och hanteringsutrustning. Ökad effektivitet och digitalisering behövs också, men även större rättvisa mellan transportslagen. AV LARS-OLOF TANDBERG

OLA HJÄRTSTRÖM som är marknadschef för Norrköpings Hamn menar att utveckling av hamnar inte i första hand handlar om stora fysiska utbyggnader. – Vi tittar hela tiden på hur vi kan öka tillgängligheten till hamnen. Hur kan vi bli effektivare över dygnet och över året. Det kan till exempel ske med ny och bättre hanteringsutrustning, ökad digitalisering med mera. Vi behöver fortsätta vårt fokus på att skapa värden för kunder och samhället, genom tillgänglighet, produktivitet och en tydlig kommunikation. ÖSTERSJÖN INTRESSANT Ola Hjärtström konstaterar att svensk utrikeshandel i dag anpassar sig till att den europeiska ekonomins tyngdpunkt flyttas österut mot östra Tyskland, Polen och Baltikum. Dessutom växer stålindustrin i Europa. I norra Sverige genomförs stora investeringar i energibranschen. – Då blir Östersjön väldigt intressant. Polen har haft en stark tillväxt det senaste decenniet och är i dag en av Sveriges största handelspartners. Gdansk är en av de största omlastningshamnarna för containertrafik från Asien. Sammantaget ger det en kraftig volymtillväxt för hamnarna längs den svenska ostkusten.

ÖKANDE VOLYMER Mikael Isaksson är vd för Umeå Hamn. Han konstaterar att det viktiga för en hamn är att ha kajanläggningar som är funktionsdugliga för dagens och framtidens fartyg. – Dessutom behövs det tillräckligt med upplagsytor för gods och det behövs fungerande logistik från och till hamnen för både

järnväg och lastbil. Sedan gäller det att få alla transportsystemen att hänga ihop, både i hamnen och utanför, säger Mikael Isaksson. Han menar att mängden gods som transporteras med fartyg redan ökar. – Vi ser en ökning av stora frakter. Det är väldigt mycket vindkraftverk. Byggbranschen går för högtryck och stommar och tunga byggelement kommer sjövägen. Problem med barkborrar i Kanada har lett till brist på virke på världsmarknaden. Internationella transporter ökar och i många fall är sjötransport enda alternativet. – När transportköparna ser att sjöfart fungerar kommer de att använda den mer. Det är miljövänligt och relativt billigt att frakta långa sträckor. Mikael Isaksson påpekar att sjöfarten måste samverka med andra transportslag. – Det gäller att hitta en bra blandning. En produkt kan transporteras på väg, järnväg och sjö åt bägge håll. Det är tillsammans vi kan vara effektiva. Hela världen sitter i samma båt. Om vi ska klara miljökraven måste vi titta mer på detta, poängterar Mikael Isaksson.

OBALANS MELLAN TRANSPORTSLAG Johan Wallén är marknadschef på Stockholms Hamnar. Han menar att det egentligen inte handlar om vad hamnarna behöver utan mer om vad hamnarnas kunder behöver. – Det behövs en utjämning av hur de olika godsslagen behandlas. I dag bär sjöinfrastrukturen sina egna kostnader mer än vad transporter på land gör. Våra kunder efterfrågar incitament för att >>

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN flytta över mer av sina transporter till sjöfart. I uppstartsskedet krävs det nog statligt stöd för att få fart på överflytten. Här är ekobonus ett bra exempel, säger Johan Wallén. Han påpekar även att det vore bra om vägtransporter fick betala mer av sina kostnader för vägslitage och trängsel. – Sedan tror jag också att det behövs en omställning hos fraktköparna att efterfråga mer hållbara transporter. Om man är van vid vägfrakt och det inte finns några alternativ, då tar det tid att vänja sig vid att efterfråga nya transportsystem.

INTERNATIONELLT SAMARBETE

– Det behövs en omställning hos fraktköparna att efterfråga mer hållbara transporter. Om man är van vid vägfrakt tar det tid att vänja sig vid att efterfråga nya transportsystem, säger Johan Wallén, marknadschef på Stockholms Hamnar. Bild: Stockholms Hamnar/Per-Erik Adamsson

För att klara effektivisering och digitalisering har Stockholms Hamnar valt att samarbeta med Hongkongbaserade Hutchison Ports för hanteringen av sina hamnar. – Det är en global spelare som har den kunskap och storlek som behövs och som kan göra de investeringar som krävs för en effektiv och hållbar hamnverksamhet. Internationella bolag kan tillföra muskler till svenska hamnar. Stockholms Hamnar har gjort stora investeringar i bland annat utbyggnaden av hamnen Stockholm Norvik i Nynäshamn. Genom att flytta verksamhet från Stockholm till Norvik minskar den tunga trafiken genom Stockholm och man har fått en bättre infrastruktur till och från hamnen. – Vi har tagit utvecklingskostnaderna för utbyggnaden av Norvik Hamn själva eftersom vi ser en större efterfrågan på sjötransporter framöver. Det kommer att hända och då är vi förberedda. Men det handlar om samverkan mellan alla transportslag. Vägtransporter kommer alltid att behövas. Men de långa transporterna kan föras över till sjön, understryker Johan Wallén.

MONTERING

LIVRÄDDNINGSPOSTER

EN SÄKER HAMN

RISKANALYSER / UTBILDNINGAR / DEMOVISNING / MONTERING / SUPPORT

RÄDDNINGSSTEGAR

HÖR GÄRNA AV ER OM NI HAR FRÅGOR! Lars Johnson Tel. +46 (0)33 23 16 21 Mobil +46 (0)70 823 16 76

rescuelife247.se

Pejling Pejlebådene hos Rohde Nielsen A/S er alle udstyret med den nyeste teknologi og er i stand til at levere detaljerede multibeam-pejlinger, der giver et komplet billede af havbundens beskaffenhed. Skjold R er den seneste tilføjelse til virksomhedens gruppe af pejlebåde. Båden er baseret centralt i Grenå og kan sejles til alle havne i Danmark på kort tid. Båden er med sine lille dybgang og høje manøvredygtighed ideel til opgaver i havne og smalle sejlrender, men kan samtidig også operere i mere udsatte områder. Skuld R er et ubemandet fartøj med en længde på ca. 1,2m, der er trådløst opereret fra land. ’Dronen’ transporteres i en varevogn og kan udsættes af blot én enkelt person. Skuld R’s størrelse betyder at den kan løse opgaver på smalle og ellers ufremkommelige steder, samtidig med at den med fordel også bruges på åbne områder. Dronen kan ligeledes opereres på vanddybder på under 1m.

Referencer Rohde Nielsen A/S har stor erfaring med uddybning og oprensning samt udførsel af pejlinger i danske havne og sejlrender: Toste R har de seneste år arbejdet i nogle af landets vigtigste havne såsom Esbjerg, Frederikshavn, Aalborg m.v. med både tilbagevendende og akutte oprensningsopgaver. Fartøjet har desuden stået for uddybning af havneområder – af bl.a. en lystbådsmarina i Tyskland. Pejlebådene, Skjold R og Skuld R, assisterer både Toste R og rederiets andre fartøjer i havne og sejlrender i hele landet. Udover ovennævnte havne har Skjold R udført opgaver i bl.a. Nakskov og Vordingborg havne og sejlrender. Skuld R har leveret pejlinger af flere dele af Esbjerg Havn samt af de vigtige svenske havne i Gøteborg og Falkenberg.

Worldwide performance Tommy M. Nielsen Områdechef

Tlf: +45 20 21 87 86

With a highly professional team Rohde Nielsen A/S operates worldwide, Email: tmn@rohde-nielsen.dk performing beach nourishment, land reclamation, port development, offshore services, rock works and capital- and maintenance dredging.

Rohde Nielsen A/S

•

Nyhavn 20

•

DK-1051 Copenhagen K

•

Phone: +45 33 91 25 07

•

E-mail: mail@rohde-nielsen.dk

•

www.rohde-nielsen.com

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Sjöfarten måste få

RÄTTVISA EKONOMISKA VILLKOR Svenska hamnar kan hjälpa till att skynda på överflyttningen av transporter till sjöfart. Bland annat genom ny infrastruktur, stordriftsfördelar och digitalisering. Men det krävs även att staten jämnar ut de ekonomiska förutsättningarna för de olika transportslagen. Det hävdar Svensk Sjöfarts vd Rikard Engström. AV LARS-OLOF TANDBERG

DET HAR UNDER många år varit ett uttalat mål från Sveriges regering och EU att flytta över transporter från väg till järnväg och sjöfart. Rikard Engström konstaterar att även om hamnarna är viktiga spelare så har även staten ett stort ansvar för att det ska bli verklighet. Farledsavgifter och lotsavgifter är några exempel. – Ena dagen meddelar regeringen att Trafikverket får 1,37 miljarder kronor för att sänka banavgifter som stöd till järnvägsoperatörer under pandemin. Nästa dag tilldelas Sjöfartsverket 130 miljoner kronor för att inte höja sina avgifter. Om sjöfarten inte värderas högre än så då kommer det inte att bli någon överflyttning av transporter. SJÖFARTSVERKETS FINANSIERING Rikard Engström menar att Sjöfartsverkets finansiering är en stor del av problemet. – Verkets kostnader täcks i dag till tio procent av anslag, 80 procent kommer från avgifter medan tio procent är EU-bidrag med mera. Om Sjöfartsverket inte hade varit en myndighet hade det varit konkursmässigt. Enda möjlighet är att höja avgifterna, fast det är kontraproduktivt för att nå transportmålen. Sjöfartsverket har flaggat för en höjning av avgifterna den 1 september. Förhoppningsvis gör de 130 miljonerna att höjning skjuts till årsskiftet. – Det bästa vore om det inte blev någon höjning. Genom att höja avgifterna sätter man ett plåster på ett trasigt ben. Samtidigt pressas priserna på andra transportslag. Då får vi ingen överflyttning av transporter till sjöfart, understryker Rikard Engström. Han påpekar att de svenska hamnarna också är viktiga i arbetet mot en överflyttning av transporter till sjöfart. – När regeringen lade sin infrastrukturplan för tre år sedan innehöll den en rekordstor satsning på sjöfart, med pengar till bland annat farleder och slussar. Den satsningen utgjorde endast

“

Om Sjöfartsverket höjer avgifter samtidigt som priserna pressas på andra transportslag, då får vi ingen överflyttning av transporter till sjötrafik. /Rikard Engström, vd, Svensk Sjöfart Bild: Svensk Sjöfart

0,8 procent av den totala infrastrukturplanen. Det visar att sjöfart är en väldigt kostnadseffektiv infrastruktur, påpekar Rikard Engström. För transportköpare är prisbilden allt oftare avgörande för val av transportslag. – Här måste vi utnyttja de stordriftsfördelar som finns i hamnar. Det är påtagligt att ju större hamn desto större kostnadseffektivitet. Att se till att kunderna får tillgång till hamnen när de behöver är ett annat exempel. – I dag har många hamnar rätt snäva öppettider med ordinarie taxa. Om ett fartyg anländer sent får det antingen vänta till morgonen därpå eller betala en extra avgift. Hamnarna borde även öka sin digitalisering och hitta smartare system. Effektivare hamnar är en förutsättning för att få till en överflytt av transporter till sjön. På köpet skulle hamnarna kunna utnyttja den dyra infrastruktur de redan investerat i bättre, understryker Rikard Engström.

Blå

vä ge n

Vasa /Värl de

NYA YTOR OCH FLER KAJMETER FLEXIBLA LAGRINGSMÖJLIGHETER FÖRDJUPAD FARLED MÖJLIGHET ATT TA EMOT STÖRRE FARTYG

VISIONSBILD AV HAMNEN 2026 1 2 3 4 5 6 7 8

Norra kajen, utbyggd och uppgraderad Södra kajen, utbyggd och uppgraderad Ny energipir Nya RoRo-lägen Kontrollfiler för tull/polis Uppgraderad färjeterminal, nya ramper, ny passagerargång Nya ytor Framtida utvecklingsytor

MÖT MORGONDAGENS LOGISTIKLÖSNINGAR Vi bygger framtidens hamn. Just nu pågår ett intensivt arbete med att utveckla och förbättra Umeå hamn. Investeringarna på 1,4 miljarder kronor innebär effektivare hantering av större volymer i form av containers, bulk- och speciallaster. Umeås strategiska läge ger dig också en unik koppling i det regionala och europeiska transportnätet. Allt detta i kombination med den nyligen etablerade kombiterminalen samt ankomsten av Wasalines nya färja ger dig hållbara och effektiva intermodala logistiklösningar via Umeå hamn. Välkommen!

Vill du veta mer om Umeås hamn och vad vi kan erbjuda dig, besök vår webb eller kontakta oss.

090-16 32 90 | kvarkenports.com

I samarbete med

Vi finns nära tillväxtregionerna Stockholm och Uppsala med en unik marktillgång för vidare expansion och utveckling. Med en fördjupad farled och en kommande ny kaj anpassad till större fartyg, hjälper vi våra kunder etablera miljövänliga och effektiva logistikkedjor med närhet till sina kunder och leverantörer. www.hargshamn.se

Smålandshamnar AB, Norra Strandgatan 50, 572 32 Oskarshamn Växel 0491-872 00 www.smalandshamnar.com

Ett modernt hamn- och stuveribolag

Smålandshamnar AB, Norra Strandgatan 50, 572 32 Oskarshamn Växel 0491-872 00 www.smalandshamnar.com

Landskrona Hamn AB utför hamn- och stuveritjänster åt kunder inom och utanför hamnområdet. Inriktning är effektiv och rationell hantering av framförallt bulkvaror. Vi erbjuder förutom lossning och lastning av fartyg även lager och terminalverksamhet.

DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Det måste bli enklare att

UPPHANDLA SJÖTRANSPORT Svensk sjöfart har stor framtidstro och är rustad för att ta marknadsandelar när transporterna ökar. Men det måste bli enklare att välja sjötransport och sjöfarten måste synas mer i politiken. Det anser Eric Tedesjö på Sveriges Hamnar. AV LARS-OLOF TANDBERG

– VI SER EN LITEN boom för svenska hamnar med stor framtidstro just nu. Trafikverkets prognoser visar både på en ökande godsmängd och en stor tillväxt inom sjötrafik. Överflyttningen av transporter till sjöfart handlar mycket om att ta marknadsandelar av

– Det måste bli enklare att administrera sjötransporter, säger Eric Tedesjö på Sveriges Hamnar. Bild: Transportföretagen

den ökande godsmängden, säger Eric Tedesjö som är branschchef för hamn och infrastruktur på bransch- och arbetsgivarförbundet Sveriges Hamnar. Han anser att Sverige är dåligt på att utnyttja alla transportslag. Det är trängsel på vägar och järnvägar samtidigt som det finns god kapacitet i farleder och hamnar. Marginalkostnaderna för att öka transporter till sjöss är betydligt lägre än för ökade transporter på väg och järnväg. – Ett problem är att det är lite svårt att handla upp sjöfart. Transportköparna har ofta numret till en åkare och det är enkelt att köpa landtransporter. Det måste bli enklare att administrera sjötransporter.

PAKETERA KONCEPTET För att klara det måste branschen med Sveriges Hamnar, Svensk Sjöfart, skeppsmäklare med flera jobba gemensamt. – Vi måste paketera konceptet och förmedla att det finns överskådliga och lättillgängliga transporttjänster på sjön. Men vi måste även förstärka sjöfartens roll. Jag är inte inponerad av riksdag och regering. Sjöfarten syns för lite i poltiken och det beror till viss del på att den sköter sig själv och inte kostar staten så mycket, anser Eric Tedesjö. Han påpekar att sjöfarten har mycket positivt att jobba med. Hållbarhet är en av konkurrensfördelarna.

HÅLLBARA TRANSPORTER – Många svenska hamnar har kommit långt med miljöarbetet. Maskinparkerna är elektrifierade eller går på biodrivmedel. Det kommer dessutom en palett av nya drivmedel för fartyg. Hamnarna kan vara en nod för tankning. Då gäller att kunna tillhandahålla flera typer av drivmedel. Vi följer utvecklingen noga för att se vilka typer av drivmedel som kommer, säger Eric Tedesjö. Han tror att tillgången på el blir den stora utmaningen för hamnarna. – El finns inte alltid i närheten av hamnarna. Dessutom är det andra branscher som konkurrerar om elen. Det kommer att krävas stabila och robusta elnät som räcker till alla.

WASALINE TRANSPORTERAR ERT GODS SÄKERT, SNABBT OCH PÅLITLIGT Gods- och passagerartrafiken mellan Umeå och Vasa har verkat i över 70 år. En viktig länk i ett större logistiskt nätverk som förenar de skandinaviska länderna med Finland och vidare österut med Ryssland. I dagens läge, när miljöaspekterna blir en viktig fråga vid planering av transportrutt är den här rutten dessutom den smartaste i många hänseenden.

asaline är ett finskt-svensk rederi med huvudkontor i Vasa. Rederiet transporterar både passagerare och gods dagligen mellan Umeå och Vasa med fartyget M/S Wasa Express. Under årens lopp har Wasaline vuxit till en betydande aktör bland fraktkunder i hela Norden samt i de baltiska länderna. Rederiet erbjuder goda transportmöjligheter av bl.a. fordonskombinationer, löstrailers, specialtransporter och farligt gods i från såväl Vasa som från Umeå.

NY HYBRID RO-PAX-FÄRJA 2021 Under hösten 2019 inleddes byggnationen av en ny miljövänlig hybrid RoPax färja som planeras vara klar våren 2021. Den nya färjan är banbrytande på många plan med fokus på miljövänliga lösningar och komfort. En viktig och grundläggande förändring med det nya fartyget är förutom miljöaspekterna även kapaciteten på bildäck samt fler och snabbare överfarter.

vill erbjuda kvalitet och flexibla tjänster till alla sina kundgrupper. Våra ledord är säkerhet, snabbhet och pålitlighet, fortsätter Ehrs.

LJUS FRAMTID FÖR REGIONEN Investeringarna i Umeå hamn och i Vasa hamn möjliggör en god tillväxtpotential för Wasaline som även kan erbjuda smidiga intermodala transportlösningar av gods ända ner till kontinenten. Även sjöfrakt via Umeå och Vasa ut i världen är möjligt. – Vi ser ljust på framtiden säger Ehrs. Mer information om Wasaline hittas på adressen wasaline.com. Flexibel och punktlig leverans av gods i alla riktningar.

”Våra ledord är säkerhet, snabbhet och pålitlighet” – Tack vare det nya fartyget kan vi transportera högre och tyngre specialtransporter. Nya färjans bildäck har en höjd på 4,90 m, medan Wasa Express har en höjd på 4,40 m, säger Wasalines fraktdirektör Tony Ehrs – och fortsätter, vi får dessutom 70% mera fraktmetrar när kapaciteten ökar från 850 m till 1500 m. Ehrs betonar att Wasaline

WASALINE_FERRY

WASALINE

M/S Wasa Express trafikerar regelbundet, året runt, mellan Vasa och Umeå. Wasaline transporterar bland annat fordonskombinationer, löstrailers samt specialtransporter och farligt gods.

WASALINE.COM

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV GÖTEBORGS HAMN

BYGGSTART AV SKANDIAPORTEN En farledsfördjupning till 17,5 meter krävs för att världens största oceangående fartyg ska kunna anlöpa Göteborgs Hamn fullastade. Något som är avgörande för utveckling av svenskt näringslivs access till världen. Projektet Skandiaporten är i full gång och byggstart planeras till första kvartalet redan nästa år, 2022. – VIKTIGAST JUST NU är tidplanen för miljöprövningen från Mark- och miljödomstolen. Vi behöver ha ett miljötillstånd klart i kvartal 1 2022 för att komma igång, säger Skandiaportens projektledare Jan Andersson. Göteborgs Hamn är den enda svenska hamnen som kan ta emot världens största oceangående containerfartyg. Det är också den enda hamnen med direktlinjer till Asien och USA. Världens största containerfartyg är idag cirka 400 meter långa och lastar 20 000 containrar. Men de kan idag inte komma in fullastade. Skandiaporten, ett samverkansprojekt mellan Trafikverket, Sjöfartsverket och Göteborgs Hamn, ska råda bot på detta till en kostnad om drygt 2,5 miljarder kronor. Sjöfartsverket ansvarar för farledsfördjupningen, som Trafikverket bekostar, medan hamnen svarar för kajförstärkning på 1,2 kilometer och fördjupning vid kaj. Kostnadsfördelningen är ungefär 50/50. Kajförstärkningen vid Skandiahamnens containerterminal ska påbörjas första kvartalet 2022, förutsatt att vi har en miljödom och pågår sedan i tre till fyra år, 2024 inleds muddringen av farleden och Skandiaporten beräknas vara klar till 2026. – Kajförstärkningen behövs för att terminalområdets lermassor inte ska glida ut i älven när farleden muddras, säger Jan Andersson. Förstärkningen är uppdelad i två delar. Dels bankpålning av terminalytan upp till 50 eller 60 meter bakom kajkanten, dels förstärkning av kajfronten där gammal kajspont från flera gamla kajkonstruktioner ska bytas ut mot upp till 30 meter långa stålspont. – Det blir en riktig teknisk utmaning och en stor påverkan på terminalverksamheten. Hamnen hanterar 800 000 containers per år men det finns kapacitet för bra mycket mer volym än så. Det ska gå bra med god planering och god dialog med terminaloperatören. Farleden som ska fördjupas sträcker sig från Energihamnen och Rivöfjord ute i väster och fem kilometer in till Skandiahamnen i Älvsborgsfjorden, innanför Nya Elfsborgs fästning. Den befintliga vändytan mellan Skandiahamnen på Hisingssidan och Käringberget på södra Älvstranden utökas något. – Vi dimensionerar för modernare fartyg på upp till 430

meters längd och 65 meters bredd. Bland annat är det ett större vindfång som skapar behov av större manöverutrymme, säger Jan Andersson. Cirka tolv miljoner kubikmeter kommer att muddras upp, till allra största delen lera, vilket kan jämföras med 20 Globen i volym. Därav utgörs uppskattningsvis en miljon kubikmeter av sprängsten. Projektet har ansökt om att få lägga massorna i djuphålor vid Vinga utanför hamninloppet. Ett glädjeämne i planeringsarbetet är att bankpålningen i hamnens berg- och lergrund blir drygt en miljard kronor billigare än ursprunglig kalkyl. – Det beror på att vi lärt oss att utnyttja lerans hållfasthet bättre än vi kunde förr, säger Jan Andersson, som faktiskt varit med om en liknande operation tidigare, när farleden muddrades för 20 år sedan. Vi har lärt oss en hel del om hur man bygger i lera genom en lång rad infrastrukturprojekt i Göteborg under senare år. Arbetena ska utföras av NCC som en totalentreprenad, men genomföras i ett partneringsamarbete. – Vi är glada över att ha kommit överens om detta eftersom vi tycker det är bra att använda all den kunskap som hamnen har om sin egen anläggning, säger Jan Andersson. Den samhällsekonomiska nyttan med miljardinvesteringen är mycket hög och investeringen kommer att vara samhällsekonomiskt återbetald redan efter 15 år.

www.goteborgshamn.se 55

Foto: Malin Grönborg & Andreas Nilsson

Narvik

Mo i Rana

NORDOSTPASSAGEN

BOTNISKA KORRIDOREN

Luleå

Storuman Lycksele

Skellefteå

UMEÅ Trondheim

MIDWAY ALIGNMENT

Örnsköldsvik VASA

Sundsvall

Seinäjoki

Tammerfors Gävle Oslo

Helsingfors

Örebro Stockholm NORDIC TRIANGLE

Göteborg

Sankt Petersburg Tallinn

RAIL BALTICA

Riga

Köpenhamn

Mikael Salomonsson, vd på INAB.

Norra Sveriges ledande logistiska nav – där alla vägar möts Välkommen till Umeå – norra Sveriges ledande intermodala logistiknav. Här korsas de nord-sydliga och öst-västliga transportvägarna i en logistisk mötesplats som på ett effektivt och smidigt sätt hanterar samtliga transportslag. Och nu satsar vi vidare för att möta framtidens krav på hållbara transporter och ökande godsmängder. Godsmängderna till och från Umeå fortsatte att öka trots att pandemin fick många företag och branscher att gå på knäna under 2020. När fjolåret var slut hade mängden gods som passerat Umeå hamn och kombiterminal nått nytt all-time high. Det visar att Umeå har ett logistikerbjudande som tillmötesgår högt ställda krav från näringsliv och transportföretag och som fortsätter att attrahera nya kunder. Det visar också att Umeå, som Sveriges största stad norr om Uppsala är mycket intressant, både som en växande konsumentmarknad och som kompetensmarknad med tillgång till en ung och högutbildad arbetskraft. Umeås logistiska erbjudande innefattar flera anläggningar som hanterar alla former av gods och samtliga transportslag. Tonvikten ligger på att möjliggöra hållbara transporter med Umeå hamn – den största containerhamnen i norra Sverige – och kombiterminalen som centrala punkter för intermodal omlastning. Kombiterminalen består av nio olika järnvägsspår och hanterar omkring 50 000 TEU per år, en volym som beräknas öka med tio procent årligen under de kommande åren. – Det är glädjande att efterfrågan på hållbara logistiklösningar ökar. Kombiterminalen hanterar omlastning i transportkedjan, gods som kommer in med lastbil transporteras vidare på tåg eller tvärtom. Stora flöden från regionens tillverkningsindustri går söderut med tåg med slutmål i södra Sverige eller för vidare transport vidare ut i kontinenten. Samtidigt transporteras livsmedel och

inab.se

konsumtionsvaror till och från regionen med tåg och sedan vidare på lastbil ut till butiker eller centrallager. Även i hamnen byter godset eller hela lastbäraren transportslag mellan båt, tåg och lastbil vilket optimerar ett intermodalt logistikflöde, säger Mikael Salomonsson, vd för Umeås infrastrukturbolag INAB. Umeås läge som norra Sveriges ledande logistiska nav gynnas av goda järnvägsförbindelser, med den moderna Botniabanan söderut, närhet till norra stambanan och den planerade Norrbotniabanan norrut till Skellefteå och Luleå. Umeå har också goda vägförbindelser med E4 som passerar genom staden och E12 som går västerut till hamnstaden Mo i Rana i Norge och som fortsätter på den finländska sidan från Vasa till Helsingfors. I Umeå finns även norra Sveriges mest trafikerade flygplats, Umeå Airport, med såväl passagerar- som godstrafik. En betydelsefull förstärkning av Umeås position som logistisk spindel i nätet är den sedan länge emotsedda premiären för Wasalines nya passagerar- och godsfärja Aurora Botnia. Med den nya färjan i regelbunden trafik ökar kapaciteten för transporter till och från Umeås finländska grannstad Vasa kraftigt. Det skapar inte bara förbättrade möjligheter för handel, resor och kompetensutbyte mellan de två universitetsstäderna, utan öppnar för internationella transportrutter från norska Atlantkusten, via Umeå och Finland till Östeuropa och hela vägen till den stora asiatiska marknaden.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV HÄRNÖSANDS HAMN

M/V Spiegelgracht på drygt 21 000 dwt lossar vindkraftskomponenter i Härnösands hamn.

Foto: Andreas Nilsson

Fredrik Berggren och Johan Stén är tillbaka i Härnösands Hamn. Orderböckerna är fulla och det ser ljust ut inför framtiden

Nya hamnägare: Vi har vind i seglen! I över två århundraden har Härnösands hamn varit ett nav för trafik på Bottenhavet. Nu tar nya ägare sikte mot framtiden. Med sitt strategiska läge, bra kajer och terminalytor, samt närhet till bra landinfrastruktur är Härnösands hamn ett konkurrenskraftigt alternativ för alla typer av godstransporter.

H A M N D ATA • Längd: 300 meter kaj • Djup: 7,8 meter (djuphamn), 10,3 meter (oljehamnens pir) • Längd: 300 meter kaj • Djup: 7,8 meter (djuphamn), 10,3 meter (oljehamnens pir) • Faciliteter: Ro-ro-ramp, hamnmobilkranar upp till 300 ton, järnvägsspår på hamnområdet med anslutning till fasta järnvägsnätet, närhet till E4 • Lagerutrymme: 8 500 kvadratmeter (i magasin), 65 000 kvadratmeter (utomhus)

Det nya ägarbolaget har stark lokal och regional förankring, och leds av Johan Stén och Fredrik Berggren. Den tredje i ägartrion är AB Härnösands Schakt och Trädgårdsanläggningar som representeras av Jan-Erik Skogström. Fredrik Berggren har arbetat i ledande befattningar inom logistik och försäljning både inom försvarsmakten och det privata näringslivet. Johan Stén har arbetat i olika roller inom sjöfartsbranschen hela sitt yrkesliv. De senaste 25 åren har han lett Delta Terminal som äger hamnen i Söråker, Timrå, och även operatör för hamnen i Härnösand. Hamnen ligger vid Ångermanälvens mynning och nära E4. Förhållandena i Härnösands hamn är de bästa tänkbara, även för större och djupgående tonnage. –Infarten är kort, bred, djup och säker. Den korta och raka farleden samt gynnsamma strömmar från Ång-

ermanälven gör dessutom hamnen till en av Norrlandskustens bästa för vintersjöfart, säger Johan Stén. Idag står komponenter till vindkraftparker i södra och mellersta Norrland för en stor del av djuphamnens volym, och marknaden ser stark ut med flera nya, stora vindprojekt på gång. Härnösands hamn tar också emot 8–10 kryssningsfartyg årligen i djuphamnen och 8–10 tankfartyg i oljehamnen. De nya ägarna ser en stor potential i Härnösands hamn och satsar på att öka volymen i hamnen på befintliga områden, men avser också med att bredda verksamheten. –Framtiden ser ljus ut. Vi kan ta emot alla typer av sjöfartsgods och får redan många förfrågningar. Ett mål för framtiden är att kunna öppna linje– trafik för ro-ro-fartyg, säger Fredrik Berggren. N62° 38´ E17° 56´

• Stuverioperatör: Delta Terminal K O N TA K T Johan Stén johan.sten@harnosandshamn.se 070-555 32 59 Fredrik Berggren fredrik.berggren@harnosandshamn.se 070-109 35 67

www.harnosandshamn.se port@harnosandshamn.se 070-109 35 67

PROJEKTANPASSADE LÖSNINGAR FÖR BETONGKONSTRUKTIONER som alltid håller måttet!

Hållbara lösningarna för framtidens infrastruktur Med en stor kunskap som vuxit över ett halvt sekel, erbjuder MAX FRANK den nordiska marknaden ett brett och välbeprövat sortiment av betongkomplement för dagens infrastruktur. Genom personlig service, projektanpassar vi hållbara lösningar utefter era behov och önskemål!

Ta del av vår broschyr om Infrastruktur!

www.maxfrank.com

Kalix Hamn

– Östersjöns nordligaste djuphamn En viktig del av Nordkalottens infrastruktur. Dygnet runt – Året om. I samarbete med övriga hamnar i Bottenviken erbjuder Kalix Hamn kostnadseffektiva och miljövänliga logistiklösningar.

• Kompletta kostnadseffektiva logistiklösningar av hög kvalitet

Under issäsongen assisterar bogserbåt från Luleå Bogserbåts AB inom hamnområdet och inre farleden.

• Kort- och långtidsförvaring utomhus eller i magasin

• Hantering av styckegods och bulkgods med ny större elkran • God tillgänglighet till hamn och lagringsmöjligheter • Lastning och lossning av rundvirke direkt från bil

Från nybyggda Haparandabanan går stickspår till Kalix Hamn. I hamnens närhet kan vi erbjuda förvaring och mellanlagring av gods. Vi förfogar över lagringsytor utomhus samt stor magasinskapacitet.

0923-650 00 • www.www.kalixhamn.se

KIAB

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TRELLEBORGS HAMN

TRELLEBORGS HAMN satsar på intermodala transporter

Trelleborgs Hamn satsar på intermodala transporter mellan Sverige och kontinenten, där sjöfarten från den skånska hamnstaden blir länken mellan väg- och järnvägstransporter på ömse sidor om Östersjön. Huvudbudskapet är att inte ställa transportslagen mot varandra utan att hitta en bra samverkan. – DET ÄR VIKTIGT att använda alla våra transportslag på bästa sätt, att använda lastbilar flexibelt för kortare resor och tåg för större volymer på längre sträckor. Lastbils-, järnvägs- och sjötransporter i samverkan istället för att ställa olika transportslag mot varandra, säger Jörgen Nilsson, vd i Trelleborgs Hamn AB. Trelleborgs Hamn bildar en viktig knutpunkt för transporter in i Skandinavien och ut i Europa. – Vi har volymerna. Vi har fyra destinationer som täcker in hela Europa och vi hittar de bästa lösningarna totalt sett i ett nära samarbete med våra kunder och deras speditionsbolag. Det handlar inte bara om att lyfta gods från väg till sjö, det är kombinationen av alla transportslagen som ger de goda lösningarna. – 2020 hanterade vi 30 000 trailers i intermodala transporter, en ökning med 70 procent från 2019. Vi har under det här årets första fyra månader haft en fortsatt ökning med 60 procent och vi siktar på att hantera 50 000 trailers inom några få år, säger Jörgen Nilsson.

Jörgen Nilsson är vd i Trelleborgs Hamn AB

Litauen. Linjerna trafikeras av de tre rederierna TT-Line, Unity Line och Stena Line. Under de senaste åren har mångmiljoninvesteringar gjorts i nya färjelägen och bättre möjligheter att manövrera allt större fartyg samt effektivare godsflöden och bättre intern hamnlogistik. Trelleborgs Hamn, som har ambitionen att vara Östersjöns klimatsmartaste hamn, arbetar för att en större andel trailers och containers ska välja tåget till och från hamnen. – Under 2020 hade vi en fantastisk utveckling och det är glädjande att vårt nätverk söderut numera även kommer att inkludera intermodala hållbara transporter till både Frankrike och Spanien. Men också åt andra hållet med järnvägstransporter till Norge, till Eskilstuna och Stockholm. Vi tittar även på Jönköping och Göteborg.

NÄRKONTAKT MED KONTINENTEN

SJÖMODALA TRANSPORTER PÅ GÅNG

Trelleborgs Hamn är Skandinaviens största RoRo-hamn och hanterar en stor del av svensk export och import. Den är Sveriges sydligaste hamn med endast 85 kilometer till Tyskland. Här finns dagliga direktförbindelser över Östersjön till Rostock och Travemünde i Tyskland, Swinoujscie i Polen och Klaipeda i

I konsekvens med ambitionen att knyta ihop de för varje frakt bästa transportslagen bidrar hamnen också till ökad sjöfart längs den svenska Ostkusten efter omlastningar i hamnen. – Vi har lanserat begreppet sjömodala transporter efter samma princip som de intermodala. Istället för att lasta om till tåg eller lastbil arbetar vi med ett antal intresserade rederier på att också kunna lyfta gods till kustnära transporter från Trelleborg till någonstans mellan Norrköping och Gävle. Det finns rederier som är beredda att sätta igång. Det kan ta litet längre tid men det medför miljövinster, säger Jörgen Nilsson. www.trelleborgshamn.se

I Trelleborgs Hamn sker omlastning mellan olika transportslag.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Sjöledning har lagts i bland annat Bojarkilen och Hålkedalskilen. Bild: Kim Granell, Styrud

STRÖMSTAD STORSATSAR på ett utökat avloppssystem

Strömstads kommun har som en del av en storsatsning investerat 125 miljoner kronor i en utökning av avloppsledningsnätet. Bland annat har en rekordartad styrd borrning utförts för att undvika det skyddade strandnära ålgräset på havsbotten. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

UNDER FEM ÅRS TID har Strömstad investerat totalt 400 miljoner kronor i avloppsanläggningar, bland annat i en renovering och kapacitetshöjning vid Österröds reningsverk vid Hålkedalskilen söder om staden. Där har man installerat den holländska biologiska avloppsreningstekniken Nereda, som bygger på aerob granulering, en teknik som använder mindre energi än traditionell avloppsrening. Och under året som gått, från augusti 2020 till juni 2021, har dessutom 15 kilometer nya avloppsledningar in till verket och utloppsledningar från verket byggts. De nya ledningarna ska avlasta det befintliga ledningsnätet och säkerställa en god kapacitet för

en växande befolkning, inte minst en stor andel sommargäster. Ledningarna har dragits på land men mest på sjöbotten.

FRÅN NORR OCH SÖDER En av sjöledningarna har lagts från Bojarkilen i norr med anslutning från Skeppsbroplatsen, förbi staden och in i Hålkedalskilen söder om staden till Österröds avloppsreningsverk. Den andra ingående sjöledningen kommer från Öddö och Daftö-Valö i söder och även den går in i Hålkedalskilen. Befintliga pumpstationer har kopplats ihop och tre nya har byggts. Den utgående ledningen för det renade vattnet är tre kilometer >>

T E M M A D A P BEKÄM M A E R T S Y A R MED SP

MODELLER FÖR ALLA BEHOV

Se mer

AMAS Svenska AB Gustaf Daléns gata 7 749 47 Enköping

0171 - 48 74 00 info@amas.se amas.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VA

Det har utförts omfattande styrd borrning för Strömstads nya avloppsledningar. Bild: Kim Granell, Styrud

lång och går ut genom kilen till den utsläppspunkt i havet som beslutats av Länsstyrelsen. – Det är en självfallsledning, vilket gör att vi under en stor del av året slipper att pumpa ut vattnet. Det sparar förstås energi, säger Jerry Johansson, som är VA-chef i Strömstad. Utbyggnaden innebär att vi längs det gamla systemet kan ansluta nya områden, då vi frigör kapacitet i dessa ledningar. Besparingar gör vi också genom att vi kunnat ta bort flera pumpstationer i det äldre systemet längs vägen. – Det här är en samverkansentreprenad som varit rätt komplicerad. Projekteringen har pågått ett antal år. Men det har varit ett väldigt roligt jobb, säger Fredrik Lennartsson, projektledare för totalentreprenören NCC.

STYRD BORRNING UNDER ÅLGRÄS Det mest spektakulära i projektet är att det utförts sex kilometer styrd borrning, bland annat för att komma under det naturskyddade strandnära ålgräset. Borrningarna har utförts på fem olika ställen vid strandlinjen från varje landsida. Det schaktfria ledningsbygget har utförts av underentre-

prenören Styrud och Göteborgs Dykeriteknik har utfört sjöledningsarbetet. Två landfästen har byggts vid Norra Öddö och där har styrd borrning utförts 370 meter ut i havet. I Hålkedalskilen har landfästen för tre ledningar gjorts och styrd borrning 950 meter ut i kilen. Vid Österröds reningsverk har två bergborrningar med 110 meter långa pilothål gjorts. Vid Skeppsbrokajen i centrala Strömstad har tre stycken 40 meter långa hammarborrningar utförts.

FAKTA I KORTHET

Utökning av avloppsledningar i Strömstad Byggherre: Strömstads kommun Totalentreprenör: NCC Sverige AB Projekttid: Augusti 2020–juni 2021 Entreprenadkostnad: 90 Mkr, totalt 125 Mkr

Vi är ledande tillverkare av rörsystem i

PE100 RC Bästa råvaran för ekonomisk läggning med maximal och säker livslängd.

www.extena.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV XYLEM

XYLEM TAR ENTREPRENADANSVAR för vatten- och avloppsprojekt

Vattenteknikföretaget Xylem har tagit steget in i entreprenadbranschen. I uppdraget för NCC vid utbyggnaden av avloppsledningsnätet i Strömstad tar företaget helhetsgreppet kring bygget av fyra nya pumpstationer. – DET HÄR ÄR ett stort projekt och vi sätter nu en organisation för att ta hand om helheten, inte bara leverera produkter, säger Pär Frostberg, Xylems projektchef för entreprenaden i Strömstad. NCC arbetar i en samverkansentreprenad med Strömstad och vi är en viktig bricka i arbetet. Den nya projektavdelningen har fokus på entreprenader, ramavtal och samverkansprojekt med stor del eget produktinnehåll. Företaget utvecklar och tillverkar egna produkter men representerar också flera marknadsledande varumärken. – Vi bygger nu upp vår organisation med ny arbetskraft på väg in.

Utöver att utföra hela entreprenader i egen regi har Xylem också en uthyrningsverksamhet som tillhandahåller utrustning för tillfälliga förbipumpningar, pumpar, rör, ventiler, automatik och tillhandahåller därtill också montage och projektering av tillfälliga lösningar. Xylem utför såväl stora som små nybyggnadsentreprenader och ombyggnationer och akuta uppdrag för kontraktskunder. Produktion, entreprenad, service, verkstadsreparationer och akutlösningar över hela landet.

KOMPLETTA PUMPSTATIONER

Xylem Water Solutions Sweden AB har försäljning på tolv orter i landet, service vid 13 enheter, från Gällivare i norr till Malmö i söder, samt servicepartners på 25 orter. Företaget har cirka 400 anställda, varav 200 inom service. Det svenska bolaget ingår i en amerikansk koncern, en ledande global leverantör, som arbetar med innovativa och smarta tekniklösningar som uppfyller världens behov inom vatten, avloppsvatten och energi och som omsätter mer än fem miljarder USD.

De fyra pumpstationerna längs det nya sjöledningssystemet i havet utanför Strömstad, som leder avloppsvatten från både norr och söder in till Österröds avloppsreningsverk söder om staden, inkluderar byggnader, rörsystem, pumpar, el, mekanik och apparatskåp. Det är en entreprenad värd ett tiotal miljoner kronor. – Vi levererar alla ingående detaljer för att det ska bli fungerande pumpstationer och vi projektleder och ansvarar för helheten gentemot NCC med våra egna underentreprenörer och synkar ihop allt i vår projektledningsorganisation, säger Per Alfredsson, som är Xylems servicechef region väst. – Vi har de tekniska kvalifikationerna, all den know how som behövs och nu också förmågan att ta ansvar för hela entreprenader. Omsättningen i vår region väst fördubblades under förra året och där var entreprenadbiten en stor del.

LOKAL OCH GLOBAL NÄRVARO

www.xylem.com 63

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Hisingsbron har blivit en del av Göteborg, bredare och mer inbjudande än sin föregångare. I bakgrunden skymtar Götaälvbron som nu ska rivas. Bild: Gösta Löfström

HISINGSBRON har tagits i bruk

Hisingsbron har blivit en del av Göteborg. Den nybyggda bron över Göta älv invigdes den 9 maj och är nu i fullt bruk så när som på spårvagnstrafiken som släpps på i mitten av augusti. Den uttjänta Götaälvbron från 1939 har redan börjat rivas. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

HISINGSBRON INVIGDES och togs i bruk lagom till Göteborgs 400-årsfirande. Bil- och busstrafik, cyklister och fotgängare har redan vant sig vid den nya älvförbindelsen. Inalles med uppfarter är den nya bron 440 meter lång, 40 meter bred (att jämföra med den gamla brons 27 meter) och med en segelfri höjd om 12 meter eller i upplyft läge 28 meter. 12 meter utan broöppning kan jämföras med Götaälvbrons 18 meter, vilket betyder att fler fartyg kommer att behöva broöppning på sin väg uppför älven mot Trollhättan och Vänern. I gengäld är den nya

bron mer välkomnande och tillgänglig för cyklister och fotgängare med sin större bredd och måttligare stigning.

EN DEL AV STADSRUMMET Hisingsbron beskrivs som mer än en bro, en del av stadsrummet. Att den är lägre än den gamla innebär också att den frigör större ytor för annan bebyggelse vid landfästena. Planen är att bygga samman staden ännu mer med bostäder, arbetsplatser och >> rekreationsytor.

Världens bredaste sortiment Inom tiltrotatorer, skopor, järnväg, kabel & linje, rivning & sortering, mark & park samt specialbyggda redskap. Vi kan erbjuda ett oslagbart sortiment som produceras av oss och våra systerföretag, spridda över hela världen.

Upplev skillnaden tiltrotator vinner på alla punkter

• Inga utstickande kolvar • 50° tiltvinkel • Bättre sikt • Stark och robust grip • Världens modernaste styrsystem - NOXProp+

Vi är RF.

www.rf-system.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Hisingsbron är en lyftbro med som mest 28 meters segelfri höjd. Bild: Gösta Löfström

Bron har två fordonsfiler i vardera riktningen, ett körfält för kollektivtrafik, inklusive spårvagnar, i vardera riktningen och dubbelriktade gång- och cykelbanor på ömse sidor, 4,5 respektive 6,5 meter breda. Därtill finns utsiktsbalkonger på 2,5 meter. Götaälvbron från 1939 som efter 82 år tjänat ut rivs nu och ska vara borta nästa sommar. Den nya bron är designad för att hålla i minst 120 år. Hisingsbron utgör ett nytt synligt landmärke för Göteborg med sina fyra vita 55 meter höga pyloner, designad och kallad Arpeggio av arkitektfirman Dissing+Weitling. Det är en lyftbro i stål och betong med ett avancerat ljussättningssystem som gör att den kan belysas vackert på natten. Konstruktör är COWI AB.

MÅNGA UTMANINGAR Bron har på uppdrag av Göteborgs stad Trafikkontoret uppförts som totalentreprenad av Skanska i ett joint venture med danska MT Højgaard. Kontraktskostnad två miljarder kronor. Grundläggningsarbetet påbörjades i november 2016. Projektet var tekniskt utmanande genom behovet av pålning i lera, som mest 110 meter ner till berg. Närheten till den gamla Götaälvbron, som är extremt känslig för rörelser, har varit en annan utmaning, framför allt vid pålningsarbetet. Plus byggarbetsplatsens trängsel med många andra större projekt i Centralenområdet, bland annat bygget av tågtunneln Västlänken, Gullbergstunneln (E 45) och Vasakronans mycket stora kontors- och hotellkomplex Platinan precis intill bron. Monteringen av de fyra pylonerna med motvikter för lyftspannet var en stor milstolpe i projektet. Varje pylon väger 125 ton och en motvikt väger 150 ton. Monteringen av lyftspannet från pråm på

Vi ser till att du med en professionellt utförd riskanalys kan beräkna den påverkan som bygg- eller markprojekt förorsakar såväl ditt eget projekt som omgivningen.

ABESIKTNING AB

www.abesiktning.se

älven var en annan milstolpe. Brobygget har drabbats av en del problem under arbetets gång. Bland annat var det till en början problem med pelare för grundläggningen som inte höll måttet. Stålleveransen blev försenad ett helt år. Under testerna inför invigningen uppstod problem med maskineriet och strax före invigningen upptäcktes bucklor i det spanska stålet i lyftspannets tvärskott. Det var till och med risk för att invigningen skulle behöva skjutas på framtiden. Trafikkontorets projektledare Mikael Nummedal uttalade att ”det kan bli tal om att skruva eller svetsa fast nya avstyvningar eller att rikta stålet med värme”. Men det kommer i så fall att ske med pågående trafik.

FLERA FASTA FÖRBINDELSER I centrala Göteborg finns nu precis som tidigare fyra fasta förbindelser för fordonstrafik över älven. Längst ute i väster mot havet reser sig Älvsborgsbron, en 900 meter lång hängbro från 1966 med segelfri höjd om 45 meter och 107 meter höga torn. Därefter kommer den nya Hisingsbron med segelfri höjd på 28 meter, samma som den fasta Stallbackabron i Trollhättan. Utöver de båda broarna finns två tunnlar för fordonstrafik, båda med tre körfält i vardera riktningen, Tingstadstunneln från 1968 samt Marieholmstunneln som togs i bruk så sent som i december 2020. Därtill finns strax uppströms de båda motorvägstunnlarna två järnvägsbroar för Bohusbanan och Göteborgs hamnbana, Marieholmsbron från 1996 och Södra Marieholmsbron som stod klar 2016.

R. Larning Håltagaren AB

Allt inom håltagning Sågning • Borrning • Pålkapning • Wiresågning

Ronny Larning 073-707 74 08 66

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Det är ont om utrymme när dubbelspåret byggs mitt bland villorna. Bild: NCC

SISTA ETAPPEN DUBBELSPÅR Nu byggs två kilometer dubbelspår på Roslagsbanan mellan Täby kyrkby och Kragstalund. Det är sista etappen i utbyggnaden av 22 kilometer dubbelspår som ska säkerställa Roslagsbanan för nya snabbare tåg och tätare avgångar. AV LARS-OLOF TANDBERG

SOM ETT LED i Stockholms Lokaltrafiks (SL) strategiska utvecklingsarbete pågår en upprustning och utbyggnad av Roslagsbanan för att den ska klara den kraftiga befolkningsökning som väntas i nordöstra Stockholm. – Målet med utbyggnaden är att Ropslagsbanan ska klara 4+4S. Det innebär att det i framtiden ska vara möjligt att trafikera fyra vanliga tåg och fyra snabbtåg varje timme. För att klara det behöver tågen kunna hålla en högre hastighet. Det är anledningen till att vi bygger dubbelspår på delar av banan, förklarar Rickard Zander som är projektledare på SL. SISTA ETAPPEN I fjol byggdes delen mellan Täby kyrkby och Lokevägen. Från midsommar till 16 oktober är tågtrafiken avstängd för att delen Lokevägen till Kragstalund ska kunna byggas. Det existerande enkelspåret rivs upp varefter det schaktas för en ny spårbank för dubbelspåret. Det byggs även kanalisation, fundament, VA-korsningar med mera. Där markförhållandena är dåliga grävs en del av leran ur och ersätts med ett lättare material. – Om vi skulle ha använt traditionellt material hade vi varit tvungna att schakta ur mer. Nu tar vi bort dålig lera och lägger dit Hasopor, som är ett fyllnadsmaterial tillverkat av återvunnet glas, säger Daniel Sundqvist på NCC.

VARIERANDE MARKFÖRHÅLLANDEN Längs sträckan byggs tre broar. Då markförhållandena varierade användes tre olika spontningsmetoder inför grundläggningen, larssenspont, berlinerspont och RD-vägg. Vid den ena bron var grundvattennivån ett problem. RD-väggen bildade en tät låda så att grundvattnet kunde sänkas i lådan. Därefter kunde bron grundläggas. RD-väggen består av 323-millimeters rör som borrades ner med tre maskiner samtidigt. Dom

gjorde av med cirka två kubikmeter vatten per minut. – Skulle vi ha använt traditionell sedimentering hade det krävt 15–20 tankar. Eftersom det är väldigt trångt använde vi en vattenreningsanläggning på var sida om spåret. Med täta provtagningar kunde vattnet släppas ut på dagvattenledning.

LOGISTISK UTMANING Mark- och betongarbeten sker i skift mellan 05:00 och 22:00. Detta för att hinna med allt arbete under tågavstängningarna. – Arbetsområdet går rakt genom ett villaområde. Det ställer krav på logistiken. Vi byggde ett 70-tal byggvägar på villatomter för att komma åt. De flesta boende har varit väldigt positiva eftersom de vet att resultatet blir en förbättring, berättar Daniel Sundqvist. Han konstaterar projektet bidrar till att göra området kring järnvägen säkrare. – Med de nya broarna ökar säkerheten för bilister, cyklister och gående. Tidigare var det endast plankorsningar, nu blir det riktiga undergångar. De bullerskärmar som sätts upp tar bort ljud för de som bor längs spåren. De gör det även säkrare då det tidigare endast fanns enklare nätstaket.

FAKTA I KORTHET

Utbyggnad till dubbelspår Täby kyrkby–Kragstalund Tidplan: april 2020–2024 Byggherre: Storstockholms Lokaltrafik Generalentreprenör: NCC Kostnad: 250 Mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Träskärmarna har ljudabsorberande Träullit i mitten. På utsidan sitter lockpanel och på sidan in mot spåret hålls Träulliten på plats av träribbor med 60 millimeters mellanrum. Bild: Grundtuben

PREFABRICERADE BULLERSKÄRMAR längs Roslagsbanan

Fundament och stolpar byggs på plats. Sedan sätts prefabricerade bullerskärmar mellan stolparna. Bild: Grundtuben

Bygget av bullerskärmar pågår parallellt med utbyggnaden av dubbelspåret på sträckan Täby kyrkby–Kragstalund. Det kräver god planering och bra kommunikation mellan beställare och entreprenörer, men även med fastighetsägarna längs bygget. AV LARS-OLOF TANDBERG

– ARBETET HAR FLUTIT på enligt plan. Det som lite ovanligt i detta projekt är att spårbyggnationen pågår samtidigt som vi bygger bullerskärmar. Det kräver god planering så att alla inblandade får tillgänglighet. Vi har en bra kommunikation med NCC och det är en trevlig atmosfär på bygget, konstaterar Göran Lundgren som är projektledare på Grundtuben, som bygger bullerskärmarna. Eftersom arbetet delvis sker på de intilliggande villatomterna krävs även bra kommunikation med de boende. SL har avtal med fastighetsägarna om att få komma in på deras mark och göra jobb. – De flesta är väldigt positiva och vi har fått förståelse för att vi jobbar utöver normal arbetstid. Det gör att de störande arbetena pågår under en kortare period. Den utökade arbetstiden gör det också enklare att anpassa arbetet för entreprenörerna, säger SL:s projektledare Rickard Zander.

GRUNDLÄGGNING Grundläggning och montering av bullerskärmarna görs av entreprenören Grundtuben. Fundamenten till skärmarna består av stålrör med en diameter på 219 millimeter. – Eftersom en stor del av sträckan består av berg i dagen var vi tvungna att borra ner hälften av de 410 rören medan resten slogs

ner med hydraulhammare på en grävmaskin, berättar Göran Lundgren. När rören borrats eller slagits ner fylls de med betong. Fotplåtar med gängstavar gjuts fast i betongen. På fotplåten sitter bultar som passar i fotplåten på den HEB-balk som ska hålla bullerskärmen. De prefabricerade skärmarna anländer med lastbil som med kranarm lyfter i en skärm mellan två HEB-balkar. Varje skärm är cirka tre gånger tre meter. Därefter förses skärmarna med en överliggare för att få en snygg kant och för att få vattenavrinning.

SKÄRMAR I TRÄ OCH GLAS Totalt byggs det 1 100 meter bullerskärm i projektet och 90 procent är träskärmar medan tio procent är tillverkade av glas. Träskärmarna har ljudabsorberande Träullit i mitten. På utsidan sitter lockpanel och på sidan in mot spåret hålls Träulliten på plats av träribbor med 60 millimeters mellanrum. Skärmarna av glas är reflekterande och används endast korta sträckor – 15 meter vid Lokevägen och 20 meter vid Kragstalunds station. Dessutom byggs en mindre sträcka vid Miklagårds förskola. Där är skärmarnas nedre del av trä och övre delen av glas.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DRÖNARE

Drönaren som används i Sörredsprojektet är en DJI Phantom 4 RTK. Bild: Skymap

DRÖNARE VIKTIGT HJÄLPMEDEL vid markarbete för logistikpark

Kanonaden Entreprenad tar hjälp av drönare i arbetet med att terrassera ett 30 hektar stort markområde för Bockasjös kommande byggnation av fyra logistikbyggnader i Sörred på Hisingen i Göteborg. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

– VI DRÖNARSKANNAR arbetsområdet varje vecka och har gjort det sedan projektet startade i slutet av förra året, säger Fredrik Ahlgren, arbetsledare för Kanonaden i Sörredsprojektet. Det ger oss mycket bättre och mer detaljerad information än vi är vana vid och det är verkligen guld värt. Kanonaden Entreprenad är ett dotterbolag till AG Gruppen. Uppdraget från Bockasjös och Platzers joint venture-bolag omfattar sprängning av 1,2 miljoner kubikmeter berg och utjämning av tomten inför grundläggningen av fyra planerade logistikbyggnader. LÄTT ATT LÄRA SIG – Det är ett stort arbetsområde och mycket ska falla på plats, säger Fredrik Ahlgren. Att kunna testa modeller, vända och vrida på dem och framför allt kunna jämföra dem med den digitala kopian av verkligheten som vi får från drönarskanningen ger

en mycket bättre kontroll på planeringen och dokumentation av framdriften. Dessutom underlättar visualiseringen mycket för att få medarbetare och andra involverade i projektet att förstå hur allt hänger ihop, vad som ska göras och framför allt hur. – Det här underlättar när man ska förklara var det ska sprängas och vart massor ska flyttas och se precis hur mycket material vi har i högarna. Kanonaden har valt att anlita det entreprenörsdrivna företaget SkyMap Innovations, som utvecklar webbaserade mjukvaror för 3D-visualisering för bygg- och fastighetsbranschen. Och har gjort det i flera projekt runt om i Sverige. För Fredrik Ahlgren är det dock första gången. – Det har gått över förväntan att komma igång. Att flyga drönare är snabbt och smidigt, inte minst tack vare att vi använder samma fasta flygrutt varje vecka. Det har varit enkelt att lära sig, säger han. Även om jag är grön på området så hittar jag alltid i plattformen >>

TRIMBLE STRATUS NU KÖR VI! EFFEKTIV & PRODUKTIV MED DRÖNARTEKNOLOGI När du vill ha ett noggrant resultat, öka din effektivitet och produktivitet. När du vill ha din data lättillgänglig. Då är Trimble Stratus rätt val.

BOKA DEMO OCH SE HUR ENKELT DET ÄR! Trimble Stratus är ett verktyg som gör det enkelt att använda drönare för att samla in data och processa den utan att investera i dyra datorer eller komplicerade programvaror. Det noggranna resultatet presenteras i en modern webbaserad plattform där man kan dela sina mätningar, rapporter och filer med kollegor och kunder. Ett toppmodernt verktyg som verkligen gör det enklare.

SITECH SVERIGE AB 010 - 456 80 00 info@SITECH-Sverige.com www.sitechsolutions.com/se

YOUR CONSTRUCTION TECHNOLOGY PROVIDER

DAGENS INFRASTRUKTUR // DRÖNARE

och det är lätt att använda alla funktioner. Det är viktigt att det bara fungerar, eftersom det finns så mycket annat som kräver min tid, säger Fredrik Ahlgren. SkyMap menar att med visualisering och digitalisering från första idé till färdig byggnad och vidare till förvaltning av fastigheten kan kostsamma fel upptäckas och uppföljning och dokumentation kvalitetssäkras.

BYGGSTART I HÖST Markberedning och terrassering kommer att fortsätta i två år till, men från i höst kommer det också att ske parallellt med att bygg-

SÄKER OCH EFFEKTIV ÖVERSYN MED DRÖNARE PÅ OTILLGÄNGLIGA YTOR.

Kanonadens Fredrik Ahlgren i färd med drönarflygning över markarbetena i Sörredsprojektet. Bild: Kanonaden

nationen av logistiklokalerna pågår i det stora området. Bygget av den nya logistikparken blir en separat kommande entreprenad. Den ska omfatta fyra logistikfastigheter som byggs i det som beskrivs som Sveriges bästa logistikläge mellan de båda Volvofabrikerna och nära Göteborgs Hamn. Den uthyrningsbara ytan blir på 87 500 kvadratmeter som ska anpassas för respektive hyresgästers behov och önskemål. Detaljplanen tillåter höglager. Fastigheterna kommer att förses med solceller och miljöcertifieras enligt BREEAM In-use. Kanonaden Entreprenad och Bockasjö har tidigare samarbetet i uppförandet av Hisingens Logistikpark. Sammantaget är Kanonaden för närvarande delaktigt i bygget av sju logistikanläggningar i Mälardalen och Västsverige. – Kanonadens strategiska satsning på anläggningsarbeten på logistikanläggningar möter behovet av ny modern logistik i takt med den växande globala e-handeln, säger Bård Frydenlund, som är koncerndirektör i AG Gruppen Sverige.

FAKTA I KORTHET

Markarbeten för ny logistikpark i Sörred på Hisingen

D rone I nspection www.droneinspection.se

Byggtid: 2020–2023 Byggherre: Joint Venture Bockasjö/Platzer Totalentreprenör: Kanonaden Entreprenad Entreprenadkostnad: 101,5 Mkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // DRÖNARE

Telia har tillsammans med Ericssons inkubator, Ericsson ONE utvecklat en ny videostreamingtjänst för drönare som gör det enklare att hålla koll på byggarbetsplatser, järnvägar, elnät och höga byggnader. Bild: Airpelago

Telia testar

LIVESTREAMING FÖR DRÖNARE Telia har tillsammans med Ericssons inkubator, Ericsson ONE utvecklat en ny videostreamingtjänst för drönare som gör det enklare att hålla koll på svårtillgängliga platser, till exempel byggarbetsplatser, järnvägar, elnät och höga byggnader. TJÄNSTEN ÄR DEN FÖRSTA i Sverige som gör det möjligt att dela en video i realtid till flera personer samtidigt på ett säkert sätt. Det skapar nya möjligheter för företag som använder drönare att effektivisera inspektioner, arbetsflöden och fatta snabbare beslut. Tjänsten testas och utvecklas i ett kundprogram tillsammans med utvalda kunder. Telias nya tjänst för drönare bygger på en ny mobilitetslösning från Ericsson ONE som gör att kunder på ett säkert och enkelt

sätt kan live-streama video från en drönare till en dator, surfplatta eller smartphone.

ENKLARE OCH SÄKRARE Tjänsten använder Telias mobilnät och är krypterad hela vägen mellan drönare och slutanvändare. Sändningen kan följas live av till exempel tekniker, experter och utredare, som får en ögonblicksbild av läget och ser om något behöver lagas eller åtgärdas. På så vis kan beslut fattas snabbt; tågtrafik kan komma igång >>

“

DAGENS INFRASTRUKTUR // DRÖNARE

Vi jobbar mot en framtid där drönare säkert och effektivt kan styras bortom synhåll, vilket kommer hjälpa företag att effektivisera sina verksamheter och hålla sin personal säker. Vår nya videostreamingtjänst för drönare är ett viktigt steg mot den framtiden och mot snabbare och bättre beslutsfattande. /Fredrik Flyrin, Ericsson ONE

snabbare efter en olycka, ström kopplas på i elnätet efter en storm och experter behöver inte ta sig ut i fält. Tjänsten kommer innebära att inspektion av svårtillgängliga platser som skogsområden, höga byggnader och kraftledningar blir enklare, säkrare, mer miljövänliga och kostnadseffektiva. Tjänsten fungerar med existerande drönare, genom att koppla handkontroll till en mobil router och ladda ner en app kommer användaren enkelt igång. Ingen ytterligare hårdvara behövs.

BETYDANDE POTENTIAL Vattenfall har deltagit i pilotprojektet och ser en betydande potential att kunna använda tjänsten i flera affärsområden. – Redan idag använder vi drönare för digitala inspektioner inom vattenkraften och kärnkraften och vi ser många nya tillämpningar komma med den oerhört snabba utveckling som sker på området. Drönare ger oss möjlighet att utföra arbetsuppgifter på ett snabbare, säkrare och mer kostnadseffektivt sätt, säger Anders Wik, projektledare för digitalisering Vattenfall R&D. Fredrik Flyrin som leder den nya mobilitetslösningen för drönare från Ericsson ONE. Han konstaterar att drönare kommer att fortsätta att spela en allt större roll i våra liv. – Vi jobbar mot en framtid där drönare säkert och effektivt kan styras bortom synhåll, vilket kommer hjälpa företag att effektivisera sina verksamheter och hålla sin personal säker. Vår nya videostreamingtjänst för drönare är ett viktigt steg mot den framtiden och mot snabbare och bättre beslutsfattande. Kundprogrammet startade i januari 2021 och med från början är Vattenfall, E.ON, Peab, Veidekke och Vinnova-projektet Edit 3.0.

Technical Engineering Soluons

Smidig konvertering av drönarbilder - för dig som bygger och mäter www.skymap.se

Med vår molnprocessering har vi automatiserat och förenklat konvertering av drönarbilder till georefererat ortofoto, punktmoln och 3D-modell så att du kan lägga tid och pengar på annat. Ingen väntan på processeringsdatorn. Inga avancerade inställningar. Ingen dyr utrustning. Bara smidigt och med ett noggrant slutresultat. Se resultatet direkt i vårt visualiseringsverktyg SkyView. Ladda ner den data du behöver och bearbeta det vidare i ditt favoritprogram. Använd vår plattform till lagring av den omfattande data som drönaren genererar, eller som verktyg för att leverera datan till din beställare. Enkelt, helt enkelt.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄSTLÄNKEN

Trafikplatsen Korsvägen grävs upp för bygget av stationen som till stor del kommer att gjutas i ett 25 meter djupt schakt. Bild: Trafikverket/Carina Gran

DELETAPP KORSVÄGEN byggs i närkamp med vitala intressen

Västlänkens deletapp Korsvägen har många utmaningar och närkontakt med befintlig verksamhet. Arbetena ska samsas med pågående bil- och spårvagnstrafik vid Korsvägen, biltrafik på E6 och tågtrafik på Västkustbanan. Därtill ska ta hänsyn tas till känslig verksamhet i två muséer och ett sjukhus. Och så ska Mölndalsån hanteras. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

I DE SENASTE två utgåvorna av Dagens Infrastruktur har vi berättat om tågtunneln Västlänkens deletapper Centralen, Kvarnberget och Haga. Nu är turen kommen till etappen Korsvägen, det fjärde och sista kontraktet inom ramen för bygget av järnvägstunneln under centrala Göteborg. Arbetet pågår samtidigt på alla etapperna sedan 2018 och 2026 är det meningen att pendel- och regiontågtrafiken ska släppas på i slingan som ska knyta ihop järnvägsspår norr och söder om staden. KORSVÄGEN ANGRIPS PÅ FEM STÄLLEN – I vår har vi haft ett intensivt skede i tunnelbygget, berättar Magnus Eriksson, Trafikverkets projektledare för etapp Korsvägen. Vi arbetar vid fem etableringar samtidigt längs den 3,2 kilometer

långa sträckan. För bergdelar har vi en etablering för Liseberg och Johanneberg och en för Örgrytetunneln. För jorddelarna har vi etableringar vid Korsvägen, Liseberg och Almedal. Vi arbetar för fullt över allt och har tagit ut större delen av berget i de tre arbetstunnlarna, – Vi har också börjat driva huvudtunneln. Det blir mycket tunneldrivning under resten av det här året. Korsvägen är den längsta av de fyra etapperna av Västlänken med sina 3,2 kilometer av totalt åtta kilometer varav drygt sex kilometer i tunnel. Den utgår i väster från etapp Haga precis under Landala torg på cirka 40 meters djup, passerar österut under Nedre Johanneberg med Hvitfeldtska gymnasiet och Lorensbergs Villastad, passerar nära Näckrosdammen, under trafikplatsen

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄSTLÄNKEN Korsvägen, bakom Lisebergs entré, under Mölndalsån och i en vid sväng söderut i berget under Jakobsdal/Skår för att mynna ut med anslutning till Västkustbanan och Boråsbanan vid Almedal.

STATION MED TRE UPPGÅNGAR Station Korsvägen, cirka 25 meter under mark, är en av tre stationer längs Västlänken. Den får två plattformar och fyra spår samt tre uppgångar. Det blir också ett mellanplan med bland annat butiker. Den västra uppgången hamnar vid Artisten i hörnet Johannebergsgatan-Olof Wijksgatan, den mittersta mitt i Korsvägen och den östra mellan Lisebergs entré och Universeum. Stationsdelen blir cirka 48 meter bred och plattformarna 250 meter långa. Längs huvudtunneln/spårtunneln byggs en parallell serviceoch räddningstunnel och in till etappens huvudtunnel finns tre arbetstunnlar, där bland annat bergmassor forslas ut. Dessa kommer efter byggtiden också att fungera som serviceoch räddningstunnlar.

ARBETSTUNNLARNA SNART KLARA Etapp Korsvägen sprängs till största delen i berg, men med undantag för tre delar som byggs i lera. Där gjuts betongtunnel i djupa schakt. De finns vid station Korsvägen, mellan Lisebergs entré och E6 samt sista biten mot den södra tunnelmynningen i Almedal, där järnvägen till slut kommer ut i betongtråg. Arbetstunnlarna, som ger access till blivande huvudtunneln, går dels i Johanneberg från Södra vägen nedanför Carlanderska sjukhuset till stationsområdet vid Näckrosdammen (550 meter), dels i Liseberget från Södra Vägen söder om Världskulturmuseet till det östra stationsområdet i höjd med Svenska Mässan (340 meter), dels under Jakobsdal från Sankt Sigfridsgatan till huvudtunneln närmare södra tunnelmynningen (230 meter). Den första tunneln är försommaren 2021 till 80 procent klar, de andra är helt klara. – Det här är ett stort kontrakt där vi har att ta hänsyn till all bil- och spårvagnstrafik vid Korsvägen, närkontakt med både Västkustbanan och E6 vid Almedal, säger Magnus Eriksson. Och hur ofta bygger man en järnvägstunnel genom en nöjespark? Vi har också att ta hänsyn till två muséer (Världskulturmuseet och Universeum) och ett sjukhus (Carlanderska).

ÅN LEDS OM I AKVEDUKT En litet speciell utmaning är Västlänkens passage cirka 23 meter djupt under såväl Mölndalsån som Gårdatunneln där Västkustbanan går. Under våren har upp till 42 meter långa stålpålar

“

Det här är ett stort kontrakt där vi har att ta hänsyn till all bil- och spårvagnstrafik vid Korsvägen, närkontakt med både Västkustbanan och E6 vid Almedal. /Magnus Eriksson, projektledare Trafikverket

tryckts ned i Mölndalsån för att bilda väggar i det schakt som ska grävas ut i leran. Varannan påle har slagits ned till berggrunden och varannan inte, detta för att inte hindra grundvattnet. För att pålarna inte ska dämma vattnet i Mölndalsån har dessa sedan med hjälp av specialdykare kapats av i höjd med åbotten. Under det att järnvägstunneln gjuts i schaktet nära E6 kommer Mölndalsån att ledas över i ett tråg som bildar en akvedukt. Tråget kommer att vila på pålarna. Här, precis som i Västlänkens etapp Kvarnberget, kommer Västlänken att även korsa en annan tunnel, Gårdatunneln med Västkustbanan, för att efter en vid sväng in under Jakobsdal så småningom ansluta till denna södergående järnväg.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av Västlänken etapp Korsvägen, tågtunnel och station under Göteborg

Korsvägen blir en av Västlänkens tre stationer under centrala Göteborg. Bild: White Arkitekter

Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: NCC Sverige AB i konsortium med Wayss & Freytag AG Byggtid: Våren 2018–hösten 2025 Kostnad etapp Korsvägen: 3,8 Mdkr i 2009 års prisnivå Total kostnad Västlänken: 20 Mdkr

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄSTLÄNKEN

Schaktet för Västlänken sprängs bakom plank dikt an mot Kvarnberget med f d Sjöbefälsskolan ovanpå och med Skanskaskrapan i bakgrunden. Göteborgs-Operan skymtar till vänster. Bild: Gösta Löfström

En spännande etapp med

TUNNELMÖTE OCH ARKEOLOGI Västlänkens deletapp Kvarnberget är spännande på flera sätt. En hisnande närkontakt med den befintliga Götatunneln, cut and cover-lösning genom berg och stora arkeologiska inslag präglar projektet. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

KVARNBERGET ÄR DEN kortaste av de fyra deletapperna av Västlänken, den blivande järnvägstunneln under centrala Göteborg. Etappen är 650 meter lång och tar vid där etapp Centralen slutar vid Östra Hamngatan/Kanaltorget nära Göteborgsoperan för att sedan passera Maritiman och Packhusplatsen och sluta mot deletapp Haga vid Stora Hamnkanalens kaj på Norra Hamngatan, mitt emot Residenset. Etapp Kvarnberget är den enda av de fyra delsträckorna som inte inkluderar någon station. Den rundar Kvarnberget och sprängs delvis i berg och läggs delvis i betongtunnel i lera. Som enda delprojekt byggs bergtunneln genom bergschakt, sprängd uppifrån.

52 78

– Vi valde en ”cut and cover”-lösning i berget på en 400 meter lång sträcka mitt emot Operan. Vi har alltså ingen vanlig tunneldrivning genom berget, säger Markus Rangmar, Trafikverkets projektledare för deletappen.

KORSAR GÖTATUNNELN Den sannolikt största utmaningen i hela delprojektet är att den blivande tågtunneln korsar Götatunneln för biltrafik från 2006 med mycket knapp marginal. – Västlänken passerar över bergpåslaget där Götatunnelns betongtunneldel övergår till bergtunnel, förklarar Markus Rangmar.

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄSTLÄNKEN För att klara av att bära lasten från Västlänken flyttas bergpåslaget ut från Västlänkens sträckning och betongtunneldelen i Götatunneln förlängs. När konstruktionen är färdig kommer Götatunnelns nya betongtak att utgöra Västlänkens golv i den nya korsningspunkten. Och avståndet mellan tågtunnelns tak och den befintliga markytan där Götatunneln passeras i Kanaltorget blir så knapp som en meter. Avståndet mellan Götatunneln och Västlänken blir noll meter. På ytterligare ett ställe, inom deletapp Haga, kommer de båda tunnlarna återigen att korsa varandra En annan utmaning vid Kanaltorget har varit att ta hänsyn till Göteborgs stads gamla befästningsmur runt stadskärnan. Av hänsyn till den har tunneln fått en sträckning en bit in i Kvarnberget.

ARKEOLOGISK UTMANING Kvarnbergsentreprenaden har tre huvudsakliga arbetsområden, det norra vid Kanaltorget med det spännande tunnelmötet, det mellersta vid Maritiman och det södra vid Packhusplatsen. Här har andra utmaningar uppstått. En gammal masthamn har krävt arkeologiska utgrävningar som försenat bygget med två år. Inte mindre än nio gamla båtar från 1600-talet och framåt har grävts fram, dokumenterats och datorscannats. Men nu följer projektet den nya tidplanen och hela etappen beräknas vara klar 2023, tre år innan hela Västlänken ska tas i bruk. – Packhusområdet har inneburit en arkeologisk utmaning – Kanaltorget en teknisk. Där den blivande järnvägen vid Packhusplatsen ska dras i gjuten betongtunnel i jordschakt används ”top down”-metoden,

där man installerar slitsmurar för att sedan lägga på tunneltak och återfylla massor upp till marknivå. Först därefter går man in under taket och schaktar ur samt gjuter tunnelgolv och väggar. Tunneln varierar i nivå på denna korta delsträcka. Från att ha passerat över Götatunneln dyker den ner för att passera under Stora Hamnkanalen, en nivåskillnad på cirka tio meter.

STORA HÄNSYN ATT TA – Delprojekt Kvarnberget innebär mycket stor omgivningspåverkan, säger Markus Rangmar och exemplifierar med att projektet på sina ställen arbetar extremt nära bostads- och kontorshus. – Normalt när man arbetar med stora projekt i stadsmiljö är det staden som ansvarar för projektet. Här är det vi på Trafikverket som äger projektet. Det kräver förstås mycket nära och goda kontakter med staden, men det tycker jag fungerat väldigt fint. Och vi vill lämna ifrån oss något som både staden och invånarna kan vara nöjda med.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av tågtunnel Västlänken, etapp Kvarnberget Byggtid: 2018–2023 Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: Konsortiet AGN bestående av Astaldi, Gülermak och NRC Group Kostnad deletapp Kvarnberget: 820 Mkr

    

Station Korsvägen, Västlänken Station Centralen, Västlänken Underhållsdepå Kärråkra Dubbelspår Strängnäs-Härad Fyra spår Lund-Arlöv

är några goda exempel på betydande infrastrukturprojekt där Eitech har och bidrar med både hjärna och hjärta. Tillsammans.

Läs mer om vår specialistkompetens inom elteknik.

www.eitech.se

53 79

Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄSTLÄNKEN

FLERA KILOMETER TUNNEL

redan klara i Västlänken

Västlänken byggs i fyra deletapper samtidigt, Centralen (ljusblått), Kvarnberget (mörkblått), Haga (rött) och Korsvägen (gult).

Flera kilometer tunnel har redan sprängts eller gjutits för Västlänken i Göteborg, men det gäller än så länge främst servicetunnlar. Under resten av året tar bygget av huvudtunneln fart på allvar. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

JÄRNVÄGSSLINGAN VÄSTLÄNKEN för lokal- och regionaltåg under centrala Göteborg blir totalt åtta kilometer lång med tre underjordiska stationer, Centralen, Haga och Korsvägen. Sex av de åtta kilometerna utgörs av tunnel. Av den sprängs huvuddelen eller cirka fyra kilometer i berg och resten byggs i lera och jord, där det istället blir tunnel gjuten i betong i djupa schakt. Till den här tunnellängden ska läggas flera kilometer servicetunnlar. Västlänken byggs i fyra olika entreprenader samtidigt; Centralen, Kvarnberget, Haga och Korsvägen. Tunnelinfart norrifrån blir det från Västra Stambanan vid Olskroken rakt in i Gullberget, under Skansen Lejonet, och utfart i söder blir det till Västkustbanan vid Almedal. I stora drag har hittills fram till senvåren 2021 mer än 2,7 kilometer arbets-/servicetunnel sprängts i berg. Det är framför allt tunnlar som leder in till den blivande huvudtunneln och genom vilka kommande berg- och jordmassor ska fraktas ut. Men det är också delar av de blivande serviceoch räddningstunnlar som löper parallellt med spårtunneln. Den största är Servicetunnel Linné (880 meter färdig tunnel)

från Linnéplatsen in till huvudtunnelns deletapp Haga i höjd med Södra Viktoriagatan. Andra stora tunnlar är servicetunnlarna Johanneberg, Liseberg och Jakobsdal/Skår (etapp Korsvägen) samt Spanska kurvan (etapp Haga).

EN KILOMETER HUVUDTUNNEL Av Västlänkens blivande huvudtunnel om fyra kilometer är nära en kilometer redan färdigsprängd eller gjuten. Mest tunnel har hittills byggts inom deletapp Centralen. Totalt flyttas drygt tre miljoner kubikmeter massor bort från tunneln. De kommer att användas som konstruktions- och fyllnadsmaterial vid utbyggnadsområden och för topptäckning av deponier. Cirka 1,5 miljoner kubikmeter berg är sålda och medför intäkter. För cirka 1,7 miljoner kubikmeter jord- och lermassor är olika mottagningsplatser upphandlade. Västlänken började byggas 2018. 2024 väntas tunnelarbetena vara klara varefter alla järnvägsinstallationer och återställning tar vid. Under 2026 är det meningen att tågen ska börja rulla under Göteborg. Totalkostnad 20 miljarder kronor.

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

K.T.S är kvalitet, generöst trygghetspaket och fria frakter K.T.S kompletta gripsortiment för grävmaskiner

Pallgafflar

Stengrep

Griparna är naturligtvis tillverkade i HARDOX® och STRENX® från SSAB. Vi har Sfästen från S30 till S80.

Energiklipp

Se filmen på hemsidan!

Gripar med S-fästen

11 modeller av timmergripar, storlekar från 0,12 till 0,56 m2 Pris inkl. Sfäste från 12.000 kr

Sten- och Rivningsgripar K.T.S Sten, rivnings och sorteringsgrip med mycket kraftig konstruktion. Finns i fyra storlekar från 0,20 till 0,52 m2. Finns även med inbyggd rotator och gummiskär för polerade stenar. 24.000 kr Pris inkl. Sfäste från

Varför välja K.T.S? 2 års garanti • Fri frakt i hela Sverige! Leveransgaranti på reservdelar! Återköpsgaranti • Faktura 20 dagar från leverans Ingen annan leverantör kan erbjuda lika bra eller bättre villkor till ett tryggare maskinköp. Alla K.T.S Redskap är utvecklade av K.T.S. Det innebär att redskapen är anpassade till nordiska förhållanden.

Pallgafflar grävmaskin

Huggarvagnar & Kranar

Mycket kraftiga modeller för proffs tillverkade i HARDOX® och STRENX® från SSAB. 3 modeller som klarar att klippa träd upp till 14 20 och 30 cm. 30modellen har dubbla cylindrar. Energiklippen är utrustad med Sfäste eller kranfäste. 26.900 kr Pris från

3-Punktsblad

Se filmen på hemsidan!

På större modeller av båda gripmodellerna är det standard med expanderbult och dubbla cylindrar i griparmslederna. Så ska konstruktionen vara på riktiga proffsgripar. Alla modeller går att utrusta med inbyggd lastventil och ackumulator.

Tel 019-58 50 10 • E-post info@kts.se

6 modeller av hydrauliska gafflar från 3,0 till 11,4 ton. 19.900 kr Pris från Gafflarna går att utrusta med side shift, hydraulisk parallellflyttning med full belastning. Helt skyddade cylindrar och smidda gafflar. Riktiga proffsgafflar tillverkade i Sverige

Stengrepen är tillverkad i svetsbart svenskt specialstål från Ovako® i Smedjebacken. Det finns fyra olika storlekar som passar från små lastmaskiner till stora traktorer och lastmaskiner. Stora modellen med kortare botten är lämpad för fronthydraulik, så att grepen är lätt att tömma utan att framkanten tar i marken. 10.900 kr Pris från

Kraftiga smidda gafflar med lyft förmåga enligt ISOstd. 1,5 2,5 och 5,0 ton. Sfästen 40 50 och 60 7.410 kr Pris från

Armgrip Se filmen på hemsidan!

K.T.S har 7 olika modeller på vagnar, både enkel och dubbelram och 6 olika modeller på kranar. Beställ vår 88-sidiga broschyr med prislista och läs mer! Vagn komplett med kran 89.900 kr Pris från Fast eller svängbar bom. Komplett med grip, rotator, rotatorlänk och elventil (så att det räcker med ett dubbelverkande uttag på maskinen). Pris från 25.900 kr

Besök vår hemsida www.kts.se

Ett riktigt proffsblad med vändkrans som går att vända från förar platsen. Går att sidoförskjuta så att du kan trycka snökanter. 1 eller 2 cylindrar, tandat slitstål i Olofsfors® 500 brinell. Båda modellerna går att få med 2,442,74 och 3,05 m arbetsbredd. Snövinge och stora justerbara stödhjul är standard. 29.900 kr Pris från Mycket lämplig för sladdning av grusvägar! K.T.S har över 30 olika er askin fästen till traktorer, lastm ! och teleskoplastare

På samtliga priser tillkommer moms.

Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Ett tryggt val. Vi levererar och monterar allt från villastängsel till komplexa lösningar för stora industrier. Vårt ansvar börjar vid första spadtaget och slutar när allt är på plats. Med hjälp av våra egna anställda montörer och vår egna maskinpark kan vi garantera hög kvalitet med ett effektivt och modernt arbetssätt på utförda uppdrag. S TÄ N G S E L



GRINDAR



BOMMAR



BOLLPLANER



SERVICE









www.upplandsstangsel.se

info@upplandsstangsel.se

facebook.se/upplandsstangsel

instagram.com/upplandsstangsel

Entreprenadutrustning för grävning och lastning Vi tillverkar entreprenadutrustning till alla slags maskiner så som skopor, avjämningsbalkar, lyftbommar, rivningsredskap, fästen, soputrustning.

Vår styrka är specialtillverkning efter kundens behov. Ågårdsvägen 17

342 32 Alvesta

Tel: 0472-146 63

www.bsmverkstad.se

Alltid nya och begagnade maskiner i lager!

JUST NU! Nya lagermaskiner för snabb leverans! 1 st McClosk!ey S190 LD 3-däckaSdÅ, D ual Power 1 st McCloskey R155 grovsorterare HOS OSS HITTAR DU: • Larvgående krossar • Grovsorterare • Sorteringsverk med vibrerande siktar • Trumsorterare

Besök vår nya responsiva hemsida varnamogrusmaskiner.se

VÄRNAMO GRUSMASKINER AB

Tel. 036-200 55 • 070-645 27 74 • v.grusmaskiner@telia.com • Besöksadress: Gammavägen 4, Torsvik • Box 3107, 550 03 Jönköping

Följ oss på Facebook! #McCloskey International

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

PRISVÄRT DIGITALT BACKKAMERAKIT Orlaco har tagit fram detta prisvärda backkamerakit med mycket fin bildkvalité. Det är ett rent backkamerakit med “Plug and Play”-funktion. Montera kamera, monitor och dra och plugga i kablarna och spänningsätt systemet. Klart att användas direkt. KONTAKTA OSS FÖR ETT RIKTIGT BRA

PROVA-PÅ-PRIS!

Kameran är redan spegelvänd och monitorn förinställd för bästa funktion och kan därmed inte ändras. Monitorn är utrustad med automatisk “backlight”-justering, vilket innebär att den sänker ljusflödet i mörker. Enbart en kamera kan anslutas till denna monitor. DETTA INGÅR • • •

1st högupplöst 7” monitor 1st 120° kamera, spegelvänd 1st kablage 11 meter Kontaktperson Andreas Friberg andreas.friberg@oemautomatic.se +46 75 242 41 86

oemautomatic.se

Stumper - Professionella stubbfräsar med lågt underhåll och hög kapacitet... Till traktorer, grävmaskiner, kompaktlastare etc.

Kontakta oss idag, så berättar vi mer!

www.tecura.se Tel: 0418-45 70 30 - E-post: info@tecura.se 84

Vill du annonsera här? DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se Hymach släntklippare

AX 510 Hydraul driven Buskröjare

Anpassade för Sverige. Finns i längder upp till 15 m.

för röjning av dikeskanter, vägrenar och betesmark mm.

AX Slopemower

Släntklippare för hjullastare räckvidd 8,20 till 10,00 m

Klipphuvudet kan vinklas i alla lägen vilk et är en stor fördel, man kan även hög röja, ut skjut 80 cm.

Redskapsbärare Hymach Herb-hy

AX Kättingröjare

Fjärrstyrd redskapsbärare finns i tre storlekar.

svep för grävmaskin 1,25 till 1,70.

finns i bredder 1,00 till 2,10.

Med hydraulisk breddning!

Hymach Släntklippare

för flera funktioner vid en körning.

Räckesklippare Road-eagle Stolp & räckesklippare för traktor.

Räckesklippare T 125B Kranhängd stolp & räckesklippare

AX Boomerang

Räckesklippare med tallrik

Släntklippare & Redskapsbärare för entreprenörer med höga krav. 311 65 Vessigebro • Tel. 0346 - 250 79 • hinnagard@telia.com • www.hinnagard.se

tts 620t TRUMSIKT

• 2 x 5,5 meter trumma med snabbt byte av hela trumman som är kompatibel med andra fabrikats trummor • Mycket servicevänlig tack vare god access till trumman och motorutrymmet • Kan levereras med tippgaller ovanför matarfickan, ändrullsmagneter och centralsmörjning

t: 070 - 66 77 830 | e: info@biocare.se | w: www.biocare.se 85

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Proffsen långsiktigt och använderProffsen Proffsen planerar långsiktigt och använder Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och och använder använder använder Proffsen Proffsenplanerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och ochanvänder använder använder rejäla Redskaparna! rejälaredskap redskap från från Redskaparna!

rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna! Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna! rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna! Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

rejäla rejäla rejälaredskap redskap redskapfrån från frånRedskaparna! Redskaparna! Redskaparna!

Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar långsiktigt långsiktigt långsiktigt och och och använder använder använder Proffsen Proffsen Proffsen planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigt och och ochanvänder använder använderSSSS Mek Sandspridarskopa Hydr Sandspridarskopa Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SSSandspridarskopa Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 2,1, 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit rejäla rejäla rejäla redskap redskap redskapvinge från från frånförRedskaparna! Redskaparna! Redskaparna!

4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning

vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

k Mek SandspridarskopaSS Hydr Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med k för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

R RRR

3,0 – 3,7 3 3Från 3 Från 2,4 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm mrivningsvirke Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för tm ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Redskaparna rivningsvirke Från 3,0 – 3,7 m

Från 2,4 - 4,0 m

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel 0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50 Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50

Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 7350 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 73

R R RR

3 33 - 4,0 mFlisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala

Redskaparna

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-51638 38 3833 33 33 Bengt Bengt BengtJansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-516 38 38 3833 33 33

Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se Bengt Jansson 070-516 38 33 Bengt Jansson 070-516 38 33

för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se RedskapRedskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

Vill du annonsera här? DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se sp

ec Vi ti DI ialre llve NA d rk ön ska ar sk p e em ft ål er !

Lyftsax GPL240 för lyft av skyddsbarriär betong GPLINK LyftsaxiGPL240

för lyft av skyddsbarriär i betong GPLINK

• Lyftsaxen är dimensionerad för att lyfta max 3000 kg. • Lätt att använda då dess funktion är automatisk.

Ring för mer information eller gå in www.rehnmans.se

• Vi tillhandahåller alla slitdelar till lyftsaxen.

• Vi kan även erbjuda er en årlig översyn av saxen.

Blommenhovsvägen 26, Nyköping

ec Vi ti iamaxll 3 000 kg • Lyftsaxen är dimensionerad för att Dlyfta IN lred verk A ön ska ar • Lätt att använda då dess funktion är automatisk sk p e e f • Vi tillhandahåller alla slitdelar till lyftsaxen mål! ter

Lyftsax GPL240 för lyft av skyddsbarriär i betong GPLINK • Vi kan er kg. en • Lyftsaxen är dimensionerad för även att lyftaerbjuda max 3000 • Lätt att använda då dess funktion är automatisk.

årlig översyn saxen Ring för mer av information eller gå in www.rehnmans.se

• Vi tillhandahåller alla Ring slitdelar lyftsaxen. förtill mer information

gå inöversyn www.rehnmans.se • Vi kan även erbjuda ereller en årlig av saxen.

Blommenhovsvägen 26, Nyköping

info@rehnmans.se

SVERIGES LEDANDE TILLVERKARE AV

GRÄVMASKINSMATTOR

Lillevrå Såg AB erbjuder grävmaskinsmattor/stockmattor, träpålar, stödbensplattor, slipers och mycket mer … Bara fantasin sätter gränser! Vi har tillverkat grävmaskinsmattor sedan 1974 och vi kan, tack vare vår gedigna erfarenhet, garantera hög kvalitet och professionell service. Vår kompetens och erfarenhet har gjort att vi idag är Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor. Lillevrå Såg Helsjövägen 264, 439 64 Frillesås 0340-65 22 00 • info@lillevra.se • www.lillevra.se

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Spakstyrning för hjullastare ExciControl ExciControl WS WS förvandlar förvandlar din din hjullastare hjullastare till till den den effektiva arbetsmaskin arbetsmaskin du du förtjänar. förtjänar. ExciControl ExciControl WS WS effektiva finns för för ett ett flertal flertal märken märken och och modeller. modeller. finns Hitta Hitta din din återförsäljare återförsäljare på på www.excidor.se/find-dealers www.excidor.se/find-dealers

19 91 19 91 2021 2021

YEARS OF MACHINE IMPROVEMENT

SB:S SnaBBfäSte –

Det självklara valet för just din maskin

Grävtillbehör Ab

Svensktillverkade kvalitetsprodukter

Traversgatan 5 • 531 40 Lidköping • Tel. 0510-54 79 10 • info@sbgab.se • www.sbgab.se Försäljning: Tommy Brorsson, Tel. 0510-30 13 91, 0766-77 15 12

Gilla oss på facebook

Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

HEMA-plogen ger smidighet en ny innebörd!

Se i videon hur snabbt och enkelt du rensar räcket helt fritt från snö. Med samma redskap karmskär du även plogkarmen bakom plogpinnen. HEMA-plogen är vår egen konstruktion. Kontakta oss för mer information eller ladda ner PDF:en så ser du hur vi tänkt. Självklart är du välkommen med frågor! Ring 0911-330 95 eller maila jonny.eriksson@hemaverkstad.se

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Tror du att din dieseltank är fri från bakterier?

Var inte så säker på det! Undersökningar visar att så lite som 1 mg. partiklar /100 ml bränsle förorsakar filterproblem med förlorad motorkraft och ökad bränsleförbrukning som resultat.

Tel. 0734 416300 www.kf-maritim.se

Använd Bio-Protect 2, som fick betyget

”Bäst i test”

av nio testade medel mot bakterietillväxt i diesel, så slipper du de här problemen.

10 m tank

9 mån. efter rengöring.

Lyftmagneter och Metallseparatorer Egen tillverkning, reparation och service

www.elmemagnets.com 90

info@elmemagnets.com

Tel: 0476-150 05

ÄLMHULTS EL-MEK AB

Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

HAMMARSERVICE ! e ig r e v s la e h r e v ö r e n io t ta s e ic v r Nio se Kiruna

Gotland/Stånga

Nybergs Mekansiska verkstad · 0980-640 80

Maskin & Marinteknik · 0498-49 10 48

Luleå

Göteborg/Landvetter

Nevo Maskin · 0920-25 16 00

Landvetter Motor & Maskin AB · 031-780 29 30

Umeå

Växjö

Kent Nilsson Bil & Maskin · 0705-83 89 92

AB Schakt & Transport · 010-448 75 85

Gnarp

Skåne/Össjö

PL Hydraulik & Maskin · 070-340 96 76

MJ Maskinservice AB · 070-280 77 22

Stockholm/Tullinge SMC AB · 08-647 04 03

Sadelmakarvägen 11B · 146 33 · Tullinge 08-647 04 03 · info@demolering.se 91

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

EN TRYGG & PERSONLIG MASKINAFFÄR

GÖTEBORG

JÖNKÖPING

STOCKHOLM SYD

STOCKHOLM NORR

Rudanvägen 2

Solbackavägen 2

Växelgatan 4

Skiffervägen 4

136 50 JORDBRO

177 71 JÄRFÄLLA

442 40 KUNGÄLV

553 03 JÖNKÖPING

08-500 741 74

08-500 741 71

031-383 03 00

036-333 63 40

syd@kh-maskin.se

norr@kh-maskin.se

gbg@kh-maskin.se

jkpg@kh-maskin.se

kh-maskin.se

Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Snabb service & bra priser!

Vi säljer nya, renoverar och reparerar

kylare, intercoolers, oljekylare & värmeelement till alla fordon och maskiner. KATALOG med våra produkter finns nu på hemsidan!

Borlänge • Tel 0243-132 17 • www.swerad.se

Stort sortiment av nya samt utbyteskylare till entreprenad och industri.

Vi köper och hämtar

MASKINER FÖR DEMONTERING

Just nu demonteras Huddig 1060

Sökbar hemsida

www.tktraktord

elar.se

 Begagnade

reservdelar

Demontering av traktorer och entreprenadmaskiner. Vi har även stort lager av nya delar.

 Maskin-

transporter TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, Linköping Tel. 013 - 35 73 00 • Info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se

Transporter av maskiner av alla slag, även husmoduler och liknande. Transporter över hela landet.

SORTERAREN MSILORJTÖEVRÄINNLGIG!

Mycket kraftig konstruktion!

www.lst-ab.se

Telefon: 0660-37 52 96 Mobil: 070-362 65 08 E-post: info@lst-ab.se

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

MINIGRÄVARE

MINIGRÄVARE MINIGRÄVARE MINIGRÄVARE MINIGRÄVARE MINIGRÄVARE MINIGRÄVARE MINIGRÄVARE

VBANDGRÄVARE VBANDGRÄVARE VBANDGRÄVARE VBANDGRÄVARE VBANDGRÄVARE VBANDGRÄVARE VBANDGRÄVARE VBANDGRÄVARE

SPECIALMASKINER SPECIALMASKINER SPECIALMASKINER SPECIALMASKINER SPECIALMASKINER SPECIALMASKINER SPECIALMASKINER SPECIALMASKINER

HJULGRÄVARE

HJULGRÄVARE HJULGRÄVARE HJULGRÄVARE HJULGRÄVARE HJULGRÄVARE HJULGRÄVARE HJULGRÄVARE

HJULLASTARE HJULLASTARE HJULLASTARE HJULLASTARE HJULLASTARE HJULLASTARE HJULLASTARE HJULLASTARE

GIGANTER GIGANTER GIGANTER GIGANTER GIGANTER GIGANTER GIGANTER GIGANTER

INGA KOMPROMISSER INGA INGA KOMPROMISSER KOMPROMISSER INGA KOMPROMISSER INGA INGA KOMPROMISSER KOMPROMISSER INGA INGA KOMPROMISSER KOMPROMISSER - rätt maskin, rätt utrustad | www.delvator.se rätt - rätt rätt maskin, rätt utrustad rätt utrustad || www.delvator.se | www.delvator.se www.delvator.se - --rätt rätt utrustad | |www.delvator.se rätt maskin, -maskin, maskin, maskin, rätt utrustad rätt utrustad www.delvator.se - rätt maskin, - rätt maskin, rätt utrustad rätt utrustad | www.delvator.se | www.delvator.se

Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

En stor stark

! e k r i av

Prim

- behöver fast mark!

Stockmattor • Prima virke • Längre livslängd • Standardlängder: 4.6, 5.6 & 6m*• Med eller utan urtag • Monteras med 25mm kamjärn • Leverans inom 24h

SteiWood * Kan även fås i specialanpassade längder

TRÄPRODUKTER & STOCKMATTOR

Telefon Rolf: 0708-96 41 08 • Mail: order@steiwood.se • www.steiwood.se 95

INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

STOCKMATTOR och SPRÄNGMATTOR! Egen tillverkning • Försäljning och uthyrning

Vi tillverkar även oklädda stockmattor!

Även egen av tillverkning or. t t a sprängm a b Snab leveranser!

Gummiklädda stockmattor - upp till 3 gånger längre livslängd!

Tranås 12 mil Västervik 10 mil

Jönköping 12 mil

Tillverkas i Virserum - Snabba leveranser över hela landet!

Oskarshamn VIRSERUM 6,5 mil

Värnamo 12 mil Växjö 7,5 mil Ljungby 13 mil Kalmar 10 mil

Virserum - centralt i Småland! Nordenväg AB • Fåglebo 106 • 570 75 Fågelfors Försäljning: Michael Thorn 070-215 04 11 • VD: Lars-Johan Johansson 070-536 14 23 nordenvag@virserum.com • www.nordenvag.se

DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

VI BYGGER INFRA-SVERIGE SKYDD & STÄNGSEL

BETONGPRODUKTER

STÅL

SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

BENDERS 010-888 00 00, www.benders.se

STÅL & RÖRMONTAGE 0456-312 05, www.srmab.com

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken. Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Skandinaviska

områdesskydd Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

POSITIONERING LANTMÄTERIET 0771-63 63 63, www.lantmateriet.se

Swepos är Lantmäteriets stödsystem för satellitpositionering i Sverige. Det ger snabbt och enkelt exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tids- och kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön.

Benders är idag en av de ledande nordiska leverantörerna av produkter i betong, lertegel och natursten. Benders har under åren ständigt utvecklat sitt koncept och erbjudande när det kommer till betongprodukter för närmiljön, samt produkter för trafikmiljön, väggbyggnation och trappor. Benders Byggsystem AB erbjuder kompletta stomlösningar i betong och stål för alla typer av byggnationer. När du väljer Benders Byggsystems helhetslösning för prefabricerade stomsystem ansvarar vi för projektering, projektledning, till-verkning och montage. Vi har lång erfarenhet inom BIM och 3D-modellering något vi använder genom hela processen. Genom att involvera oss i tidigt skede av ert projekt så skapas de bästa förutsättningarna för ett lyckat och kostnadseffektivt resultat.

Vi designar, konstruerar, tillverkar och monterar rostfria broar i det miljövänliga duplex-stålet. Detta stål är fullt återvinningsbart, höghållfast och resurssnålt. Det är även mer korrosionsbeständigt än de vanliga rostfria stålen, vilket gör det utmärkt för tuffa utomhusmiljöer. Att använda duplex-stål innebär stora ekonomiska och miljömässiga vinster. Stål & Rörmontage har en gedigen kompetens som få andra stålföretag kan visa upp när det gäller stora komplicerade konstruktioner i duplex-stål. Våra duplex uppdrag börjar bli många: - Folke Bernadottes bro – Wasabron – Avbördningsluckor Slussen – Sölvesborgsbron – Södertäljebron – Söderströmsbron Det rostfria duplexa-stålet som vi använder oss av i våra broprojekt kommer i huvudsak från Outokumpus verk i Sverige, som är världens största tillverkare av rostfritt duplex-stål.

STÅL & RÖRMONTAGE AB Vi bygger miljövänliga rostfria stålbroar

LEDNINGAR BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder. Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorter med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

DAGENS INFRASTRUKTUR // DEBATT

Vi kräver åtgärder mot

BROTTSLIGHET I BYGGBRANSCHEN När Fair Play Byggs femte årsrapport om brottsligheten i byggbranschen publicerades lovordades den av både myndighetsföreträdare och politiker. Det räcker inte enligt Fair Play Bygg som nu kräver att riksdag och regering levererar kraftiga åtgärder för byggbranschens fortlevnad. – BROTTSLIGHETEN I BYGGBRANSCHEN är ett utbrett samhällsproblem. Det sker vid renovering av villor, ombyggnation av skolor och utbyggnad av kollektivtrafik. Människor riskerar sitt liv på jobbet och skattemedel hamnar rakt ner i fickorna på kriminella företag. Vi kräver att myndigheterna agerar, säger Tomas Kullberg, ordförande för Byggnads Stockholm-Gotland. Sedan starten har projektet genererat snart 100 miljoner i tilläggsavgifter för skattebrott till staten. Bara under senaste året har 199 av inkomna 205 tips levererats vidare till Skatteverket, Ekobrottsmyndigheten, Arbetsmiljöverket och Polisen. Sedan Fair Play Bygg startade 2016 har tipsen ökat markant. Den vanligaste brottsmisstanken som når Fair Play Bygg är skattebrott genom att avlöna svart arbetskraft, ofta från tredjeland i kombination med misstanke om människoexploatering. De arbetare Fair Play Bygg talat med under åren uppger ofta att de rekryteras i hemlandet och lovas arbetstillstånd, fast anställning samt boende i Sverige. Väl på plats möter de ofta en annan verklighet. Inte sällan tvingas de arbeta för att betala en uppgiven skuld vilken ofta uppges grundas på resekostnad, boende, anställning, ID06-kort samt arbetskläder. Antalet bearbetade tips är ett bra resultat, men på sikt kan vi inte finansiera detta med medlemspengar. Det är ett arbete som myndigheter måste ansvara för.

“

Människor riskerar sitt liv på jobbet och skattemedel hamnar rakt ner i fickorna på kriminella företag. Vi kräver att myndigheterna agerar. /Tomas Kullberg, ordförande för Byggnads Stockholm-Gotland Bild: Byggnads

– Samhället måste agera kraftfullt mot brottslighet för att skapa en sund och säker byggbransch. Vi har nu i fem år varit med och drivit Fair Play Bygg, och det är dags för våra myndigheter att på allvar ta tag i denna fråga, säger Kristin Andersson, vd på Stockholms Byggmästareförening. Fair Play Bygg har under åren bland annat föreslagit flera förändringar; att svensk sekretesslagstiftning behöver förändras, att ett svenskt A-krimcenter bör uppföras likt den modell som tillämpas i Norge och att en registrering av alla bolag i Sverige måste göras från dag ett. Fair Play Byggs verksamhet startade den 19 februari 2016 i syfte att ge myndigheter relevant information om misstänkt pågående brottslighet i byggbranschen. Fair Play Bygg drivs och finansieras av Stockholms Byggmästareförening och Byggnads Stockholm-Gotland.

Upplev utvecklingen.

Liebherr-Sverige AB Fallskärmsvägen 5 721 31 Västerås Tel.: +46 21 80 62 40 E-mail: info.lsv@liebherr.com www.facebook.com/LiebherrConstruction www.liebherr.se

POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov. • Kemisk flockning/ fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning/ övervakning

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys