12 minute read
Fokus hamnar
SVENSKA HAMNAR
rustar för ökade transporter
Svenska hamnar förbereder sig för den överflytt av transporter till sjöfart som regeringen anser nödvändig för att vi ska klara klimatkraven. Det investeras i kajer, upplagsytor och hanteringsutrustning. Ökad effektivitet och digitalisering behövs också, men även större rättvisa mellan transportslagen.
AV LARS-OLOF TANDBERG
OLA HJÄRTSTRÖM som är marknadschef för Norrköpings Hamn menar att utveckling av hamnar inte i första hand handlar om stora fysiska utbyggnader. – Vi tittar hela tiden på hur vi kan öka tillgängligheten till hamnen. Hur kan vi bli effektivare över dygnet och över året. Det kan till exempel ske med ny och bättre hanteringsutrustning, ökad digitalisering med mera. Vi behöver fortsätta vårt fokus på att skapa värden för kunder och samhället, genom tillgänglighet, produktivitet och en tydlig kommunikation.
ÖSTERSJÖN INTRESSANT
Ola Hjärtström konstaterar att svensk utrikeshandel i dag anpassar sig till att den europeiska ekonomins tyngdpunkt flyttas österut mot östra Tyskland, Polen och Baltikum. Dessutom växer stålindustrin i Europa. I norra Sverige genomförs stora investeringar i energibranschen. – Då blir Östersjön väldigt intressant. Polen har haft en stark tillväxt det senaste decenniet och är i dag en av Sveriges största handelspartners. Gdansk är en av de största omlastningshamnarna för containertrafik från Asien. Sammantaget ger det en kraftig volymtillväxt för hamnarna längs den svenska ostkusten.
ÖKANDE VOLYMER
Mikael Isaksson är vd för Umeå Hamn. Han konstaterar att det viktiga för en hamn är att ha kajanläggningar som är funktionsdugliga för dagens och framtidens fartyg. – Dessutom behövs det tillräckligt med upplagsytor för gods och det behövs fungerande logistik från och till hamnen för både järnväg och lastbil. Sedan gäller det att få alla transportsystemen att hänga ihop, både i hamnen och utanför, säger Mikael Isaksson.
Han menar att mängden gods som transporteras med fartyg redan ökar. – Vi ser en ökning av stora frakter. Det är väldigt mycket vindkraftverk. Byggbranschen går för högtryck och stommar och tunga byggelement kommer sjövägen. Problem med barkborrar i Kanada har lett till brist på virke på världsmarknaden.
Internationella transporter ökar och i många fall är sjötransport enda alternativet. – När transportköparna ser att sjöfart fungerar kommer de att använda den mer. Det är miljövänligt och relativt billigt att frakta långa sträckor.
Mikael Isaksson påpekar att sjöfarten måste samverka med andra transportslag. – Det gäller att hitta en bra blandning. En produkt kan transporteras på väg, järnväg och sjö åt bägge håll. Det är tillsammans vi kan vara effektiva. Hela världen sitter i samma båt. Om vi ska klara miljökraven måste vi titta mer på detta, poängterar Mikael Isaksson.
OBALANS MELLAN TRANSPORTSLAG
Johan Wallén är marknadschef på Stockholms Hamnar. Han menar att det egentligen inte handlar om vad hamnarna behöver utan mer om vad hamnarnas kunder behöver. – Det behövs en utjämning av hur de olika godsslagen behandlas. I dag bär sjöinfrastrukturen sina egna kostnader mer än vad transporter på land gör. Våra kunder efterfrågar incitament för att >> 47
– Det behövs en omställning hos fraktköparna att efterfråga mer hållbara transporter. Om man är van vid vägfrakt tar det tid att vänja sig vid att efterfråga nya transportsystem, säger Johan Wallén, marknadschef på Stockholms Hamnar. Bild: Stockholms Hamnar/Per-Erik Adamsson flytta över mer av sina transporter till sjöfart. I uppstartsskedet krävs det nog statligt stöd för att få fart på överflytten. Här är ekobonus ett bra exempel, säger Johan Wallén.
Han påpekar även att det vore bra om vägtransporter fick betala mer av sina kostnader för vägslitage och trängsel. – Sedan tror jag också att det behövs en omställning hos fraktköparna att efterfråga mer hållbara transporter. Om man är van vid vägfrakt och det inte finns några alternativ, då tar det tid att vänja sig vid att efterfråga nya transportsystem.
INTERNATIONELLT SAMARBETE
För att klara effektivisering och digitalisering har Stockholms Hamnar valt att samarbeta med Hongkongbaserade Hutchison Ports för hanteringen av sina hamnar. – Det är en global spelare som har den kunskap och storlek som behövs och som kan göra de investeringar som krävs för en effektiv och hållbar hamnverksamhet. Internationella bolag kan tillföra muskler till svenska hamnar.
Stockholms Hamnar har gjort stora investeringar i bland annat utbyggnaden av hamnen Stockholm Norvik i Nynäshamn. Genom att flytta verksamhet från Stockholm till Norvik minskar den tunga trafiken genom Stockholm och man har fått en bättre infrastruktur till och från hamnen. – Vi har tagit utvecklingskostnaderna för utbyggnaden av Norvik Hamn själva eftersom vi ser en större efterfrågan på sjötransporter framöver. Det kommer att hända och då är vi förberedda. Men det handlar om samverkan mellan alla transportslag. Vägtransporter kommer alltid att behövas. Men de långa transporterna kan föras över till sjön, understryker Johan Wallén.
MONTERING
LIVRÄDDNINGSPOSTER RÄDDNINGSSTEGAR
EN SÄKER HAMN
HÖR GÄRNA AV ER OM NI HAR FRÅGOR! Lars Johnson Tel. +46 (0)33 23 16 21 Mobil +46 (0)70 823 16 76 rescuelife247.se
Pejling
Pejlebådene hos Rohde Nielsen A/S er alle udstyret med den nyeste teknologi og er i stand til at levere detaljerede multibeam-pejlinger, der giver et komplet billede af havbundens beskaffenhed.
Skjold R er den seneste tilføjelse til virksomhedens gruppe af pejlebåde. Båden er baseret centralt i Grenå og kan sejles til alle havne i Danmark på kort tid. Båden er med sine lille dybgang og høje manøvredygtighed ideel til opgaver i havne og smalle sejlrender, men kan samtidig også operere i mere udsatte områder.
Skuld R er et ubemandet fartøj med en længde på ca. 1,2m, der er trådløst opereret fra land. ’Dronen’ transporteres i en varevogn og kan udsættes af blot én enkelt person. Skuld R’s størrelse betyder at den kan løse opgaver på smalle og ellers ufremkommelige steder, samtidig med at den med fordel også bruges på åbne områder. Dronen kan ligeledes opereres på
vanddybder på under 1m.
Referencer
Rohde Nielsen A/S har stor erfaring med uddybning og oprensning samt udførsel af pejlinger i danske havne og sejlrender:
Toste R har de seneste år arbejdet i nogle af landets vigtigste havne såsom Esbjerg, Frederikshavn, Aalborg m.v. med både tilbagevendende og akutte oprensningsopgaver. Fartøjet har desuden stået for uddybning af havneområder – af bl.a. en lystbådsmarina i Tyskland.
Pejlebådene, Skjold R og Skuld R, assisterer både Toste R og rederiets andre fartøjer i havne og sejlrender i hele landet. Udover ovennævnte havne har Skjold R udført opgaver i bl.a. Nakskov og Vordingborg havne og sejlrender. Skuld R har leveret pejlinger af flere dele af Esbjerg Havn samt af de vigtige svenske havne i Gøteborg og Falkenberg.
Tommy M. Nielsen Worldwide performance Områdechef Tlf: +45 20 21 87 86 Email: tmn@rohde-nielsen.dkWith a highly professional team Rohde Nielsen A/S operates worldwide, performing beach nourishment, land reclamation, port development, offshore services, rock works and capital- and maintenance dredging.
Sjöfarten måste få RÄTTVISA EKONOMISKA VILLKOR
Svenska hamnar kan hjälpa till att skynda på överflyttningen av transporter till sjöfart. Bland annat genom ny infrastruktur, stordriftsfördelar och digitalisering. Men det krävs även att staten jämnar ut de ekonomiska förutsättningarna för de olika transportslagen. Det hävdar Svensk Sjöfarts vd Rikard Engström.
AV LARS-OLOF TANDBERG
DET HAR UNDER många år varit ett uttalat mål från Sveriges regering och EU att flytta över transporter från väg till järnväg och sjöfart. Rikard Engström konstaterar att även om hamnarna är viktiga spelare så har även staten ett stort ansvar för att det ska bli verklighet. Farledsavgifter och lotsavgifter är några exempel. – Ena dagen meddelar regeringen att Trafikverket får 1,37 miljarder kronor för att sänka banavgifter som stöd till järnvägsoperatörer under pandemin. Nästa dag tilldelas Sjöfartsverket 130 miljoner kronor för att inte höja sina avgifter. Om sjöfarten inte värderas högre än så då kommer det inte att bli någon överflyttning av transporter.
SJÖFARTSVERKETS FINANSIERING
Rikard Engström menar att Sjöfartsverkets finansiering är en stor del av problemet. – Verkets kostnader täcks i dag till tio procent av anslag, 80 procent kommer från avgifter medan tio procent är EU-bidrag med mera. Om Sjöfartsverket inte hade varit en myndighet hade det varit konkursmässigt. Enda möjlighet är att höja avgifterna, fast det är kontraproduktivt för att nå transportmålen.
Sjöfartsverket har flaggat för en höjning av avgifterna den 1 september. Förhoppningsvis gör de 130 miljonerna att höjning skjuts till årsskiftet. – Det bästa vore om det inte blev någon höjning. Genom att höja avgifterna sätter man ett plåster på ett trasigt ben. Samtidigt pressas priserna på andra transportslag. Då får vi ingen överflyttning av transporter till sjöfart, understryker Rikard Engström.
Han påpekar att de svenska hamnarna också är viktiga i arbetet mot en överflyttning av transporter till sjöfart. – När regeringen lade sin infrastrukturplan för tre år sedan innehöll den en rekordstor satsning på sjöfart, med pengar till bland annat farleder och slussar. Den satsningen utgjorde endast 0,8 procent av den totala infrastrukturplanen. Det visar att sjöfart är en väldigt kostnadseffektiv infrastruktur, påpekar Rikard Engström.
För transportköpare är prisbilden allt oftare avgörande för val av transportslag. – Här måste vi utnyttja de stordriftsfördelar som finns i hamnar. Det är påtagligt att ju större hamn desto större kostnadseffektivitet.
Att se till att kunderna får tillgång till hamnen när de behöver är ett annat exempel. – I dag har många hamnar rätt snäva öppettider med ordinarie taxa. Om ett fartyg anländer sent får det antingen vänta till morgonen därpå eller betala en extra avgift. Hamnarna borde även öka sin digitalisering och hitta smartare system. Effektivare hamnar är en förutsättning för att få till en överflytt av transporter till sjön. På köpet skulle hamnarna kunna utnyttja den dyra infrastruktur de redan investerat i bättre, understryker Rikard Engström.
Om Sjöfartsverket höjer avgifter samtidigt som priserna pressas på andra transportslag, då får vi ingen överflyttning av transporter till sjötrafik.
/Rikard Engström, vd, Svensk Sjöfart Bild: Svensk Sjöfart
Det måste bli enklare att UPPHANDLA SJÖTRANSPORT
Svensk sjöfart har stor framtidstro och är rustad för att ta marknadsandelar när transporterna ökar. Men det måste bli enklare att välja sjötransport och sjöfarten måste synas mer i politiken. Det anser Eric Tedesjö på Sveriges Hamnar.
AV LARS-OLOF TANDBERG
– VI SER EN LITEN boom för svenska hamnar med stor framtidstro just nu. Trafikverkets prognoser visar både på en ökande godsmängd och en stor tillväxt inom sjötrafik. Överflyttningen av transporter till sjöfart handlar mycket om att ta marknadsandelar av den ökande godsmängden, säger Eric Tedesjö som är branschchef för hamn och infrastruktur på bransch- och arbetsgivarförbundet Sveriges Hamnar.
Han anser att Sverige är dåligt på att utnyttja alla transportslag. Det är trängsel på vägar och järnvägar samtidigt som det finns god kapacitet i farleder och hamnar. Marginalkostnaderna för att öka transporter till sjöss är betydligt lägre än för ökade transporter på väg och järnväg. – Ett problem är att det är lite svårt att handla upp sjöfart. Transportköparna har ofta numret till en åkare och det är enkelt att köpa landtransporter. Det måste bli enklare att administrera sjötransporter.
– Det måste bli enklare att administrera sjötransporter, säger Eric Tedesjö på Sveriges Hamnar. Bild: Transportföretagen
PAKETERA KONCEPTET
För att klara det måste branschen med Sveriges Hamnar, Svensk Sjöfart, skeppsmäklare med flera jobba gemensamt. – Vi måste paketera konceptet och förmedla att det finns överskådliga och lättillgängliga transporttjänster på sjön. Men vi måste även förstärka sjöfartens roll. Jag är inte inponerad av riksdag och regering. Sjöfarten syns för lite i poltiken och det beror till viss del på att den sköter sig själv och inte kostar staten så mycket, anser Eric Tedesjö.
Han påpekar att sjöfarten har mycket positivt att jobba med. Hållbarhet är en av konkurrensfördelarna.
HÅLLBARA TRANSPORTER
– Många svenska hamnar har kommit långt med miljöarbetet. Maskinparkerna är elektrifierade eller går på biodrivmedel. Det kommer dessutom en palett av nya drivmedel för fartyg. Hamnarna kan vara en nod för tankning. Då gäller att kunna tillhandahålla flera typer av drivmedel. Vi följer utvecklingen noga för att se vilka typer av drivmedel som kommer, säger Eric Tedesjö.
Han tror att tillgången på el blir den stora utmaningen för hamnarna. – El finns inte alltid i närheten av hamnarna. Dessutom är det andra branscher som konkurrerar om elen. Det kommer att krävas stabila och robusta elnät som räcker till alla.
WASALINE TRANSPORTERAR ERT GODS SÄKERT, SNABBT OCH PÅLITLIGT
Gods- och passagerartrafiken mellan Umeå och Vasa har verkat i över 70 år. En viktig länk i ett större logistiskt nätverk som förenar de skandinaviska länderna med Finland och vidare österut med Ryssland. I dagens läge, när miljöaspekterna blir en viktig fråga vid planering av transportrutt är den här rutten dessutom den smartaste i många hänseenden.
Wasaline är ett finskt-svensk rederi med huvudkontor i Vasa. Rederiet transporterar vill erbjuda kvalitet och flexibla tjänster till alla sina kundgrupper. Våra ledord är säkerhet, snabbhet och pålitlighet, fortsätter Ehrs.
LJUS FRAMTID FÖR REGIONEN Investeringarna i Umeå hamn och i Vasa hamn möjliggör en god tillväxtpotential för Wasaline som även kan erbjuda smidiga intermodala transportlösningar av gods ända ner till kontinenten. Även sjöfrakt via Umeå och Vasa ut i världen är möjligt. – Vi ser ljust på framtiden säger Ehrs. Mer information om Wasaline hittas på adressen wasaline.com.
både passagerare och gods dagligen mellan Umeå och Vasa med fartyget M/S Wasa Express. Under årens lopp har Wasaline vuxit till en betydande aktör bland fraktkunder i hela Norden samt i de baltiska länderna. Rederiet erbjuder goda transportmöjligheter av bl.a. fordonskombinationer, löstrailers, specialtransporter och farligt gods i från såväl Vasa som från Umeå.
NY HYBRID RO-PAX-FÄRJA 2021 Under hösten 2019 inleddes byggnationen av en ny miljövänlig hybrid RoPax färja som planeras vara klar våren 2021. Den nya färjan är banbrytande på många plan med fokus på miljövänliga lösningar och komfort. En viktig och grundläggande förändring med det nya fartyget är förutom miljöaspekterna även kapaciteten på bildäck samt fler och snabbare överfarter.
– Tack vare det nya fartyget kan vi transportera högre och tyngre specialtransporter. Nya färjans bildäck har en höjd på 4,90 m, medan Wasa Express har en höjd på 4,40 m, säger Wasalines fraktdirektör Tony Ehrs – och fortsätter, vi får dessutom 70% mera fraktmetrar när kapaciteten ökar från 850 m till 1500 m. Ehrs betonar att Wasaline M/S Wasa Express trafikerar regelbundet, året runt, mellan Vasa och Umeå. Wasaline transporterar bland annat fordonskombinationer, löstrailers samt specialtransporter och farligt gods.
Flexibel och punktlig leverans av gods i alla riktningar.
