DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG
Sveriges första vätgasdrivna sopbil ska hämta återvinningsmaterial från företag och verksamheter i Göteborg. Bild: Renova
Sveriges första
VÄTGASDRIVNA SOPBIL Den är helt tyst och den släpper bara ut vatten! Nu kör den första vätgasdrivna sopbilen på Göteborgs gator. Både framdrivning, lastning och komprimering av soporna sker med el som produceras i bränsleceller. Den värme som bildas används till att värma hytten. DET ÄR avfallshanteringsbolaget Renova, Powercell Sweden AB, Scania och JOAB som gemensamt arbetat med att utveckla bilen sedan hösten 2019. Bilen kommer att hämta återvinningsmaterial från företag och verksamheter i Göteborg. – För Renovas del handlar utveckling av elektrifierade fordon att ligga i framkant när det gäller säkerhet, miljö och teknisk utveckling. Sedan 2015 körs alla våra 250 tunga fordon på fossilfritt bränsle och 2019 började en helt eldriven sopbil köra i centrala Göteborg, säger Anders Åström som är vd på Renova. För göteborgarna innebär vätgasbilen bättre luftkvalitet eftersom sopbilen endast släpper ut rent vatten. Eldriften är också tyst vilket ökar livskvaliteten för dem som bor i området och ger en bättre arbetsmiljö för dem som kör bilen. – Med vätgasbilen tar vi och våra kunder ytterligare ett steg för en hållbar återvinnings- och avfallshantering. Vätgasbilen ger stora miljömässiga fördelar för alla som bor och verkar i staden, för stadsmiljön och för vår personal. Bilen får alla de fördelar som följer på elektrifiering samtidigt som de behåller några av de fördelar som finns med fossildrift, till exempel räckvidd, drifttid och lastkapacitet. – Vätgasbilen behöver, till skillnad från andra tunga fordon med eldrift, mycket mindre batterikapacitet. Det gör att den har alla elbilens fördelar samtidigt som den har samma lastkapacitet
24
som en konventionell dieselbil, säger Hans Zackrisson, chef för fordonsutveckling på Renova. Scania lyfter fram partnerskapet som en viktig framgångsfaktor vid framtagandet av Sveriges första vätgaslastbil. – Jag är stolt över att vi nu har tagit fram bränslecellsdrivna fordon för tung trafik i Sverige. Det visar ännu en gång hur viktigt arbetet med hållbarhet är, men också betydelsen av att jobba i grupp, att vi gör det tillsammans med partners. Nu ska det bli intressant att över tid följa fordonet i skarp drift i Göteborg med omnejd, säger Joar Turesson, Product marketing manager på Scania Sverige. – Med hjälp av bränsleceller och vätgas kan vi elektrifiera tunga transportfordon utan att förlora lastkapacitet eller räckvidd och med en tankningstid som inte skiljer sig nämnvärt från dieseldrivna fordon, säger Andreas Bodén, försäljningschef på PowerCell Sweden AB. Till stöd för utvecklingen av den elektrifierade lastbilen har de fyra företagen gemensamt beviljats bidrag från Energimyndigheten. Även Kungliga Tekniska Högskolan, KTH, medverkar i projektet med insamling av data samt att processa och analysera den för jämförelse med andra alternativa drivlinor och fordonsbränslen.
