ROEST DE OORLOG VERKLAARD

‘ROEST, DAT IS TOCH IETS VOOR KLASSIEKERS? DAAR HEBBEN WIJ MET ONZE YOUNGTIMERS TOCH GEEN LAST MEER VAN?’ WE LATEN MAAR EVEN IN HET MIDDEN WANNEER HET YOUNGTIMERTIJDPERK BEGINT, MAAR BIJ VEEL EIGENAREN VAN AUTO’S UIT DE JAREN TACHTIG EN JONGER LEEFT HET MISVERSTAND DAT ROEST EEN PROBLEEM VAN VROEGER IS. LÉON VAN DIJK EN ALBERT VAN LINDER VAN ANTI CORROSIE BEDRIJF BRABANT WETEN INMIDDELS WEL BETER.

TEKST EN FOTOGRAFIE: GERT TE LINTELO

Om meteen maar een mogelijk misverstand uit de weg te ruimen: de beide Bosschenaren zijn geen sombere types. Ze hebben niet de neiging de feiten erger voor te stellen dan ze zijn en ‘kennen hun klassiekers’. Niet alleen beroepsmatig, maar ook uit persoonlijke belangstelling. Beide heren hebben namelijk iets met een Duits merk dat een ster als herkenningsteken gebruikt. Allebei beschikken ze over een Mercedes-Benz W123. Bij Léon is dat een in puike conditie verkerende coupé, inmiddels uitstekend tegen roest beschermd door middel van Waxoyl. Albert heeft een T-model dat na het verlaten van de fabriek nooit meer enige extra roestbescherming heeft gehad. Zodat hij nu restaureren een van zijn hobby’s mag noemen. Ooit zal zijn TE duurzamer zijn dan alle andere…

ZOALS GEZEGD, Léon en Albert zijn geen zwartkijkers. Maar ze weten inmiddels wel dat roest aan vrijwel geen enkele auto voorbij gaat. Bewust zetten we geen ‘oudere’ voor ‘auto’, want zelfs moderne constructies hebben plekken die nu al roesten, al zal dat vaak pas over enkele jaren te zien zijn. Soms wéten de fabrikanten ook heel goed dat het mis zal gaan. Neem Volkswagen, dat sinds de jaren tachtig niet bezuinigde op anti-corrosie wax, om auto’s een lange levensduur te geven. De Golf II bijvoorbeeld staat bekend als een af fabriek uitstekend geconserveerde auto; nog steeds zie je ze soms rijden zonder ook maar het minste of geringste spoortje van roest. Nou ja, zo lang de auto geen schade heeft gehad en je niet tot een echt grondig onderzoek over gaat. Sinds enige tijd wordt er in Wolfsburg (en ook in autofabrieken elders) echter aanzienlijk minder royaal met de wax-spuit omgesprongen. De reden: het antiroestmiddel maakt recycling van onderdelen duurder… Het is volslagen van de zotte. Het woord recycling wordt immers te pas en te onpas gebruikt om aan te geven dat je milieuvriendelijk en duurzaam bezig bent. Maar ondertussen neem je ook het risico een auto veel minder duurzaam

1 1 | Het reinigen is misschien wel de belangrijkste fase van het hele proces. De stoomontwikkeling bemoeilijkt het werk omdat je telkens moet wachten tot je weer wat kunt zien. 2 rechter pagina | Het vernevelen van Waxoyl P 120-4 in een kokerbalk (allang gebeurd, dit is alleen voor de foto). Nee Léon, niet lachen naar de camera, naar je werk kijken! ‘Kijk, als ik hier spuit, komt het er daar uit!’

3 4

3 | Het schoonspuiten met de hogedruk stoomcleaner is zeer effectief. Slik… Alle losse roest is hier al weggehaald. 4 | Na het aanbrengen van een laag Brunox roestomvormer verandert de bruine roestkleur in zwart. Het bruin eromheen is roeststof op de deels weggeslepen oude beschermlaag. 5 | P 120-4 dringt tot in de poriën van het al met Brunox behandelde metaal door. Het niet zo grote gat (eigenlijk een sleufje) is dichtgekit. Door de Waxoyl Hardwax valt het niet meer op.

6 | Bij vrijwel iedere auto verzamelt zich in de ruimte achterin de voorspatborden zand en vuil, wat vaak tot roestvorming leidt. Hier minimaal, maar het is er wel. 7 | Aan de andere kant (hier na de grote schoonmaak) is nog geen roest ontstaan. 8 | Opnieuw de linkerkant, nu na de behandeling, met het dekseltje weer op z’n plaats.

5

te maken, puur vanwege die zogenaamd milieuvriendelijke recycling. Maar goed, we dwalen af. Het gaat hier immers om de roestbestendigheid van ónze auto’s. Die volgens de beide Brabanders stukken beter is dan die van de geijkte jaren zestig-klassiekers, maar zeker niet ‘voor eeuwig’ is.

LÉON NOEMT de Porsche 911 een mooi voorbeeld. ‘Vanaf 1976, zo uit mijn hoofd, geheel verzinkt, de bodemgroep al eerder. Heel goed, zo’n zinklaag, maar dat wil niet zeggen dat je er nooit meer omkijken naar hebt. Om te beginnen kunnen er mechanische beschadigingen optreden, denk bij de onderkant aan verkeersdrempels en steenslag. Vergeet ook niet dat een carrosserie altijd enigszins tordeert. Daardoor bewegen de plaatdelen bij puntlasverbindingen ten opzichte van elkaar. Het is maar heel minimaal, maar voldoende om ervoor te zorgen dat de zinklaag minuscule barstjes kan gaan vertonen en vocht kan binnendringen. Dat is het begin van het roestproces. Misschien zie je er zelfs na twintig jaar nog niets van, maar het is al wel bezig. Nu kun je het proces nog stoppen of in ieder geval sterk vertragen. Over enkele jaren wordt het lassen! Dat zeg ik ook tegen mensen die een jongere auto hebben waar ze zo verkikkerd op zijn dat ze er bij wijze van spreken mee naar het kerkhof willen rijden. Wil je ‘m goed houden, zorg dan nu al voor extra bescherming. Nu kan het nog zonder laswerk!’

ANTI CORROSIE Bedrijf Brabant is min of meer voortgekomen uit de Mercedes-hobby. ‘We wilden onze auto’s tegen roest laten behandelen, maar schrokken een beetje van de kosten. Voor een enkele auto viel er niets van te zeggen, maar omdat we er meer dan één hadden, liep het nogal in de papieren. We sloegen aan het rekenen en ontdekten zo dat we door eenzelfde bedrag te investeren ook onze eigen apparatuur en middelen aan konden schaffen en dan zouden we ook bij auto’s die we wellicht in de toekomst zouden aanschaffen zelf behandelingen kunnen uitvoeren. We kozen voor de antiroestproducten van Waxoyl, mede door de goede reputatie die Waxoyl al in de jaren zestig in Engeland had. Maar als een klant erom zou vragen, willen we ook best met Dinitrol werken, ook dat is goed spul. Toen kennissen zagen hoe we bezig waren, vroegen ze of we ook hun auto’s wilden behandelen. Onze activiteiten kwamen in een stroomversnelling toen we ontdekten dat we Waxoyl ook uitstekend bij onze dagelijkse werkzaamheden konden gebruiken. We zijn betrokken bij de restauratie van monumenten en ook daar is corrosie soms een probleem, denk maar aan muurankers en onderdelen van molens. Afijn, in 2008 hebben we besloten officieel naar buiten te komen als bedrijf dat antiroestbehandelingen geeft, zowel voor auto’s als voor gebouwen. Dat bedrijfsmatig werken was nog een heel gedoe trouwens, want je moet aan allerlei eisen voldoen, niet alleen op het gebied van ARBO-wetgeving, maar ook wat betreft het milieu. Terecht, want we zitten hier dicht bij de Heineken-brouwerij en men is hier heel zuinig op het grondwater’, vertelt Léon met brede grijns die verraadt dat hij een heilig respect heeft voor het brouwproces.

6 7 8

1 2

1 | In de raamsponningen ontstaat vaak roest. Reden om ook hier de spuit kwistig te hanteren. 2 | Overtollige resten zijn simpel weg te vegen met een doekje; Waxoyl P 120-4 is heel gemakkelijk in gebruik. 3 | Dubbel plaatwerk ook bij het tankklepje. Dus... gaat er ‘Pink’ tussen.

VOOR EEN COMPLETE behandeling wordt, inclusief BTW, € 1.071 tot € 1.131 in rekening gebracht. Het tarief is niet afhankelijk van de grootte van de auto maar van de constructie. Léon: ‘Grondig schoonmaken is zeer belangrijk voor de effectiviteit van de behandeling en dat is bij een auto met een chassis meer werk dan bij een zelfdragende carrosserie. Bij een chassis heb je veel meer moeilijk bereikbare plekken. Bij een zelfdragende carrosserie is het gedeelte rond voor- en achteras meestal het lastigst. Daar tussenin zitten rechte, niet al te gecompliceerde stukken, het maakt niet zo veel uit of de wielbasis een metertje korter of langer is. Sommige mensen vinden onze tarieven hoog – hoewel we echt niet de duurste zijn – maar beseffen niet hoeveel werk bijvoorbeeld alleen al dat schoonmaken is. Om nog maar te zwijgen over de dure milieumaatregelen we hebben moeten nemen en de voorzieningen die we hebben moeten treffen, zoals de aanschaf van bruggen.’ Het is niet zo dat je zomaar even naar Den Bosch belt om een afspraak te maken om je auto vervolgens keurig op de afgesproken datum bij het bedrijf neer te zetten. Albert: ‘Nee, zo simpel werkt het helaas niet. Je moet eerst op een zaterdagochtend langs komen, zodat wij de auto op de brug grondig kunnen onderzoeken. Als er al vergevorderde roest is, beginnen we er niet aan; eerst moet de schade dan goed hersteld worden, geen lapwerk. We kunnen daarbij een bemiddelende rol spelen – we kennen een goede lasser – maar veel mensen hebben al wel een adresje of kunnen het zelf. Pas als de roest helemaal is weggewerkt, gaan wij aan het werk. We willen op die manier voorkomen dat klanten

later gaan rondbazuinen dat wij ons werk niet goed doen, terwijl de roest er al was voor de behandeling. ONDERTUSSEN ZIJN we getuige van de schoonmaak van de BMW E21 die de cover van nummer 1 sierde. Eigenlijk was het de bedoeling om de auto al kort na aanschaf een behandeling te laten geven, maar het werd weer het principe van de weg naar de hel die is geplaveid met goede voornemens. Afijn, anderhalf jaar na aanschaf is het dan toch zover en wordt de stoomcleaner in stelling gebracht. Dit nadat eerst de ‘dekseltjes’ achterin de voorschermen zijn verwijderd, zodat de ruimte tussen wielkast en A-stijl goed bereikbaar is. Een compleet in waterdichte kledij gehulde Léon vertelt dat dit apparaat voor dit doel de beste resultaten oplevert. ‘Alles wat eraf ‘Als er al vergevorderde roest is, beginnen we er niet aan.’ moet, gáát er ook af. Zo nodig brengen we de temperatuur op 120 graden, losse bitac en pvc-coating spuit je dan echt wel los en als het niet meteen los laat, kunnen we het er gemakkelijk af steken.’ Het proces is mede zo tijdrovend omdat je niet aan een stuk door kunt gaan. Door de enorme stoomontwikkeling, kan Léon het resultaat pas zien als de dampen weer zijn weggetrokken. Ondertussen veegt Albert, eveneens in ‘duikerpak’, het water onder de brug weg richting (milieuverantwoorde) afvoer. Na enkele uren zijn bodem en wielkasten van alle vuil en losse beschermlagen ontdaan en blijft een met grijze lak bedekte ‘kale’ bodem over. Het moment der waarheid, zou je het kunnen noemen, want pas nu is perfect te zien of de roestduivel al aan zijn niets ontziende werkzaamheden is begonnen…. TEGEN ALLE verwachtingen in, blijkt de 316 wat roestschade te hebben. Voorin bijvoorbeeld, normaal verborgen achter eerder genoemd dekseltje, in de hoek van de voetenruimte links. Een klein gaatje slechts, maar toch… Een klein gaatje zit er ook in de rechter wielkast achter, net boven de vloer van de kofferbak. Het ergst is het nog bij de linkerwielkast, aan de binnenkant, met onder de schokdemperbevestiging. Daar is ooit al eens een stukje plaat aangebracht, dat je normaal niet ziet omdat het zo hoog in de kofferbak zit. Als de auto op de brug staat kun je veel beter bovenin de kofferbak kijken en dan valt het opeens wél op. Omdat er door het opgelaste plaatje dubbel plaatwerk is ontstaan, is het ertussenin gaan roesten. Op één plek is het scherm zelfs doorgeroest, al gaat het hooguit om een sleufje van enkele centimeters hoog en een of twee millimeter breed. Wat is wijsheid… Weer met de nu volledig schoongemaakte

auto weer de gepekelde weg op gaan en een afspraak bij de plaatwerker maken, die ook niet meteen tijd zal hebben? Léon en Albert wikken en wegen… ‘Je moet maar zeggen of je het er mee eens bent, maar we krabben alle losse roest weg en spuiten dan Brunox op de plekken. Dat is een roestomvormer waarmee we heel goede ervaringen hebben, dat spul werkt écht! We werken het dan af met onze gewone middelen, kun je zelf bekijken wanneer je het laat lassen.’ Het lijkt de beste optie momenteel. De gaten – dat klinkt wat dramatischer dan het is – worden gedicht met kit en ik spreek af dat er voorlopig nog niet gelast gaat worden, maar dat we de plekjes gaan gebruiken als een soort ‘testcase’ voor de Brunox en de Waxoyl Professional 120-4 en de Waxoyl Hardwax. Najaar 2011 gaan we bekijken of de lasser meteen aan het werk moet of dat de noodreparatie zich goed heeft gehouden en zodoende lassen nog niet nodig is.

WAXOYL PROFESSIONAL 120-4 en de Waxoyl Hardwax, we gooiden de kreten waar het bij Anti Corrosie Bedrijf Brabant om draait alvast op tafel. Eerstgenoemd goedje wordt gebruikt voor het beschermen de binnenkant van plaatwerk. Denk aan portieren, dorpels, chassisbalken, verstevigingsprofielen aan de binnenkant van motorkap en kofferdeksel, enzovoorts. Het middel heeft een enorm kruipend vermogen en dringt zelfs door in de nauwste passingen van dubbel plaatstaal. Een zeer plezierige eigenschap is de verdringing van water. P 120-4 tast geen lak aan en beschermt ook hout, waardoor het zich ook goed leent voor bijvoorbeeld een Morgan, waarbij plaatstaal op een houten frame is gemonteerd. Prettige bijkomstigheid is dat het middel gemakkelijk te verwijderen is met een doek en een beetje wasbenzine, je poetst het zo weg. We weten het inmiddels uit eigen ervaring… Veel klanten van Albert en Léon willen graag dat ‘Pink’ (het tweetal gebruikt die naam vanwege de licht paarse kleur) ook op de binnenschermen en de binnenkant van de motorkap en kofferdeksel wordt aangebracht. En dat gebeurt dus ook bij de E21. Zelf wilden we de lak daar liever glimmend houden, midden op strak gelakt plaatwerk treedt immers toch geen roest op. Na een middagje poetsen met in wasbenzine gedrenkte oude shirtjes glimt de BMW in de machinekamer echter weer net zo hard als aan de buitenkant. Tip: spreek van tevoren af hoe je het graag wilt hebben in de motorruimte of in de kofferbak. Natuurlijk laat je de binnenkant van profielen en dergelijke behandelen, maar laat wel weten of je zichtbare stukken plaat glimmend wilt houden. Nu zal dat door het vernevelingsproces in de vele deels open holle ruimten nooit voor de volle honderd procent lukken, maar als niet bewust álles in de Waxoyl wordt gezet, kost het schoonmaken naderhand aanzienlijk minder tijd.

HET IS TROUWENS opvallend hoe grondig bij de behandeling te werk wordt gegaan. Logisch dat alle holle ruimten van de carrosserie aan de beurt komen, maar ook achter de raamrubbers en onder sierlijsten wordt met een speciaal hoekspuitje P120-4 aangebracht. Léon: ‘ Het is je vast wel eens opgevallen hoeveel auto’s beginnende roest hebben bij raamrubbers. Op deze manier stoppen we die, mocht het proces al zijn begonnen. Zeker als een ruit al eens is vervangen, is de raamlijst beschadigd. Zo krijg je vroeg of laat vanzelf roest als er niets aan bescherming is gedaan.’ Blijft nog de Waxoyl Hardwax, die is bedoeld voor oppervlaktebescherming. Het middel wordt in de wielkasten gespoten, op de binnenkant van de schortplaten voor en achter en beschermt ook de bodem. Bijkomend effect is extra geluiddemping, al zal het daar doorgaans niet om gaan wanneer je een auto komt brengen voor een anti-roestbehandeling. Léon vertelt dat voor beide middelen een flinterdun laagje in principe voldoende is, maar dat de meeste klanten toch ongerust zouden worden als de grondlak van de carrosserie nog door de beschermlaag heen zou schijnen. ‘Strikt genomen zouden we veel minder Waxoyl kunnen gebruiken, maar ja, het geeft toch niet helemaal het goede gevoel als de Hardwax op de onderkant zo hier en daar doorschijnend is. We doen het daarom maar niet al te zuinig, bovendien ziet het er beter uit, zo mooi egaal zwart!’

NIKS TEGEN IN te brengen en zonder enige gewetenswroeging rijden we de BMW, een week nadat we hem in Den Bosch hebben afgeleverd, over een vakkundig en zeer royaal gepekelde weg terug naar huis. ‘Het kan nu geen kwaad meer hoor,’ benadrukken de beide heren bij het vertrek, ‘hij kan er nu wel tegen. Als het weer beter is, spuit je de wielkasten en de bodem schoon met de tuinslang, dan kan er niks gebeuren. Ehhh… en nooit met de hogedrukspuit! Dat gaat veel te onbesuisd, dat kan geen enkele beschermlaag hebben!’ wordt ons nog nageroepen. Het lijkt erop dat het tweetal het liefst wekelijks zou willen controleren of we de wijze raad wel opvolgen. Eén wijze raad zullen we in ieder geval opvolgen: na de Waxoyl-behandeling moet je één keer per jaar (op afspraak) langs komen voor een controle. Op die manier kan, indien nodig, meteen worden opgetreden, want in een jaar tijd kan het roestspook behoorlijk huishouden. We weten er alles van, als we zelf meteen al in de zomer van 2009… Afijn, op de valreep gered, is de voorlopige conclusie. |

4

5

4 | Raamlijsten ontsnappen ook niet aan de aandacht, elke mogelijke roestbron wordt aangepakt. 5 | Albert en Léon onder de BMW tijdens de eindinspectie. ‘Als je echt goed kijkt, vind je soms toch nog een plekje waar je niet of niet goed genoeg bent geweest!’

ANTI CORROSIE BEDRIJF BRABANT

Meer informatie over het bedrijf van Léon van Dijk en Albert van Linder is te vinden op www.anticorrosiebedrijfbrabant.nl. Bellen kan via tel: 073-689 4521 of 06 2733 8939. Soms wordt niet meteen opgenomen vanwege werkzaamheden die niet kunnen worden onderbroken, maar bij het inspreken van een boodschap word je altijd teruggebeld.