13 minute read
FIAT PANDA 1000 S.I.E
MET ALS DAGELIJKSE AUTO EEN ALFA ROMEO SPIDER UIT 1992 KEEK IK AFGELOPEN NAJAAR NIET ERG UIT NAAR DE PEKELMAANDEN. ER MOEST EEN GOEDKOPE PEKELBAK KOMEN OM DE SPIDER TE SPAREN. DAGEN ACHTER ELKAAR WERD ER GEEN MARKTPLAATS-ADVERTENTIE OVERGESLAGEN, OM VERVOLGENS MEESTAL AL NA EEN TEL OF VIJF WEER WEG TE WORDEN GEKLIKT. TE DUUR, DE SLECHT, TE LEUK (ZONDE) OF TE ONPRAKTISCH. TOCH PLOFTE ER NA ENKELE DAGEN LATER (TJA, GEDULD…) EEN ADVERTENTIE OP MIJN DIGITALE DEURMAT DIE IK NIET UIT MIJN HOOFD KREEG. EENTJE MET EEN FIAT PANDA 'CLASSIC’…
TEKST EN FOTOGRAFIE: CARLO TE LINTELO.
Het is september en de zomer lijkt er wel zo’n beetje op te zitten. In de zomer heb ik ongeveer 12.000 kilometer met mijn Spider van 1992 gereden (zie Youngtimer Magazine 2) en dat beviel uitzonderlijk goed. Met de winter voor de deur lijken de pluspunten van de Spider echter binnen no-time te verdwijnen. Zo’n Type 4 is weliswaar minder roestgevoelig dan zijn verre voorvader Duetto, maar je moet het noodlot niet al te zeer uitdagen bij zo’n bejaard ontwerp. Zodoende moet er maar eens gezocht worden naar
tijdelijk vervoer om de winter door te komen. Een goedkoop ding om door regen, sneeuw en pekel te sjeezen dus. Een goed excuus om weer dagen op Marktplaats rond te struinen, op zoek naar dat ene unieke karretje dat in topstaat is, weinig gereden heeft en praktisch niks kost. Kortom: ik ben weer eens op zoek naar iets wat in feite niet bestaat. Of de auto die je altijd tegenkomt als je ‘m niet nodig hebt. O ja, en ik heb een afwijking… Ik rijd het liefst Italiaans.
WAT HET MOET worden weet ik wel een beetje. Het apparaat moet in ieder geval niet te zwaar, reparatiegevoelig of benzineslurpend zijn. Vandaar vallen veel auto's af die qua aanschafprijs prima in het plaatje passen. Een Alfa Romeo 164 V6 is zo'n typisch voorbeeld van een auto die ik deze keer eens verstandig links laat liggen. Fantastische youngtimers zijn het, maar hoge vaste lasten, stevige variabele kosten en met wat pech ook nog hoge reparatienota’s. Nee, deze keer ga ik het heel anders doen. Een kleine, lichte, zuinige auto moet er komen. Het budget stel ik vast op ongeveer 800 euro. APK is ook een vereiste. Vele auto's komen voorbij en worden vaak meteen weer weggeklikt. Uno's, Panda's, Tipo's, allemaal passeren ze de revue. Helaas hebben ze veelal meer dan twee ton op de teller staan, nog een paar uur APK en begint ‘de pret’ al met de nodige reparaties.
Randy Scheerder
Steun en toeverlaat voor lak en plaat
Restauratiewerk Alle soorten spuitwerk Schadeherstel Gespecialiseerd in klassiekers en youngtimers
Autoschade & Restauratiebedrijf Scheerder
Marconistraat 7M, 6902PC Zevenaar, tel: 06 2049 4325, randyscheerder@gmail.com.
Minimaal 30 Youngtimer auto’s op voorraad.
Voor een echte Youngtimer belt u rechtstreeks met Johan Over, tel: 0653254380
Audi A6 2.8 Quattro Als nieuw Youngtimer!!! KM 104.000, Prijs € 8900 ex de BTW, Bouwjaar 02-1996
Uw adres voor bijtelling vriendelijke Youngtimers.
Jaguar XJ 40
KM 114000 Km € 9250,00 ex btw Bouwjaar 12-1992
BMW 730I executive model E38
Bijtellingsvriendelijke youngtimer, 12-1994 88.000 km € 11.900
JbOver Youngtimers is specialist in bijzonder mooie Youngtimers van alle merken ECHTE YOUNGTIMERS KOMEN VAN JOHAN OVER UIT DRENTHE LEVEREN DOOR GEHEEL NEDERLAND ALLE AUTO’S ZIJN VOORZIEN VAN AIRCO EN AUTOMAAT
www.jbover.nl
AUTOTRANSPORT VEILIG EN VOORDELIG
Een youngtimer gekocht en geen mogelijkheid om deze zelf te transporteren? Gordini.nl verzorgt autotransport in geheel Europa. Het starttarief bedraagt 35 euro, verder wordt 45 eurocent per gereden kilometer berekend vanaf Gendt bij Nijmegen. De minimale ritprijs is 75 euro (inclusief starttarief, alle prijzen excl. BTW). Het maximale laadvermogen 2.460 kg.
Liever zelf doen? Gordini.nl verhuurt een Ansems multitransporter met vlakke laadvloer, dubbele handmatige lier. Extra spanbanden behoren ook tot de uitrusting. De huurprijs bedraagt van ma. t/m vr. 55 euro per dag en tijdens het weekend 75 euro (ex. BTW). Legitimatie is verplicht, evenals een borg van 350 euro.
Bel voor meer informatie tel: 0652 218 046.
1
2 3 5
4
1 | Magisch moment: 50.000 kilometer… waarvan 3.500 bij de huidige eigenaar. 2 | Je mist de charme van de oorspronkelijke hangmatten, maar het interieur is nog steeds zeer bruikbaar, ook door de neerklapbare achterbank. 3 | Door de hoekige vorm ontstaat een zeer bruikbare binnenruimte, de ‘vierkante’ achterklep maakt het feest compleet als het op stouwen aankomt. 4 | Het uitzicht op de platte motorkap is heerlijk 'eighties'. 5 | Sommige jaren kwam er niet meer dan 1.200 km bij.
Geen zin in. De hoop op dat ene, leuke Italiaantje zakt langzaam weg. Tot ik op een middag een negentien jaar oude Fiat Panda tegenkom. Volgens de advertentie met 46.500 kilometer achter de rug, weinig eerdere eigenaresses en vooral: in onberispelijke staat! Tot zover is dat natuurlijk allemaal mogelijk, maar de vraagprijs van € 500 wekt bij mij de indruk dat de Panda in werkelijkheid nog wel eens tegen zou kunnen vallen. Een telefoontje later blijkt de verkopende partij een handelaar te zijn in goedkope auto's. Niet erg bemoedigend, maar enkele uren later ben ik wel onderweg naar Nijmegen om de Panda te bekijken.
DAAR AANGEKOMEN staat het Italiaantje keurig op me te wachten. Heel voorzichtig krijg ik zelfs het idee dat de kilometerstand nog wel eens zou kunnen kloppen. Verkoper Perry (http://verkopers.marktplaats.nl/4193131) blijkt een erg vriendelijke handelaar te zijn, die het karretje heeft ingeruild op een moderne Fiat. Tijd voor een proefrit dus en die valt niet tegen: alles (later merk ik: bijna alles) functioneert zoals het moet en dan blijkt dat zo'n oude Panda nog leuk rijdt ook. Terug bij de verkopende partij besluit ik nu eens een keer niet moeilijk te doen over de prijs. Ik wil er echter nog wel een nieuwe APK op. Geen probleem volgens de verkoper en een dag later kan ik het vierkante Fiatje ophalen, compleet met verse APK (‘’Niks op aan te merken meneer, bodumpie nog superstrak!) en zelfs een NAP-uitdraai. Als ik een kwartier later onderweg naar huis rij, ben ik vreemd genoeg net zo in mijn nopjes als bij het ophalen van een klassieke Fiat 850 coupé (1966) die ik enkele maanden eerder (compleet verliefd) ophaalde. Thuis aangekomen valt mijn oog op de kentekenplaathouder met dealeropdruk van Fiat Lennaerts in Venlo. Het zal toch niet... Na wat contact blijkt het mooiste scenario waarheid te zijn: de Panda is in 1991 nieuw verkocht en kreeg in 1993 zijn tweede eigenaresse. Daar houdt de verkoopgeschiedenis bijna op want de derde eigenaar blijkt toch echt de schrijver van dit verhaal te zijn. De dealer geeft me een complete uitdraai van de onderhoudsgeschiedenis. Daaruit blijkt dat de Panda tot eind 2009 bij de dealer in onderhoud is geweest. Gemiddeld is de Fiat ieder jaar zo'n 2.000 kilometer op pad geweest en aan de staat te zien heeft hij de rest van de tijd binnen gestaan om uit te rusten.
TIJDENS DE FIAT-ACTIE van een gratis 'wintercheck' laat ik de Panda bij de plaatselijke dealer (WPI Zevenaar) onderzoeken op eventuele gebreken. Ik mag zelf mee kijken en zie dat de bodem werkelijk puntgaaf is. Geen gaatje, geen plekje, helemaal niets. Samen met de probleemloze techniek maakt dat de Panda tot een in uitstekende staat verkerend exemplaar. Een nieuwe ruitenwisser (ja, er zit er maar eentje aan de voorzijde) is voldoende om het predikaat 'top-ding' in ontvangst te nemen. Zo, ik ben dus de gelukkige eigenaar van een keurige Fiat Panda 1000 Super. Dat 1000 staat voor de cilinderinhoud (999 cm3 om precies te zijn). Welgeteld 45 hele pk's zorgen voor een soort van acceleratie. Het 'Super'-typeplaatje op de zijkant zegt meer over de uitrusting dan over de prestaKARAKTER... Dat de Panda in erg goede staat verkeert wil niet zeggen dat enkele karaktertrekjes hem vreemd zijn. De minputen: deze donkere dagen. We moeten nog steeds het poetsmiddel pakken om het zover mogelijk weg te krijgen.
1
2
3 4
ties. We hebben namelijk te maken met een uiterst complete Panda. Ik noem een intervalstand van de ruitenwisser, een versnellingsbak met vijf voorwaartse verzetten, vloerbedekking, uitzetraampjes achter en van binnenuit verstelbare buitenspiegels. Kortom: ik ben de koning van de weg! Ergens hadden die extra's van mij overigens niet eens gehoeven. Juist een hele kale, met 'hangmat-stoelen' en van een uni-kleur voorziene oer-750 maakt nogal wat hebzucht los bij me. Het zijn echter juist die (nu zeer zeldzame) modellen uit de vroege jaren tachtig die inmiddels aardige prijzen moeten opleveren. Ik heb al diverse keren bedragen van tweeduizend euro gezien. Bovendien zijn Panda's vanaf 1988 een stuk beter te gebruiken voor iedere dag, zowel qua techniek als qua carrosserie.
1 | Het lijken toch net echte lichtmetalen wielen, of niet soms? Tja… 2 | De kracht van Fiat: compacte auto's. Cinquecento, Uno en Panda werden alledrie AFEGELOPEN MAANDEN heeft de Panda zich ontpopt als de grote successen. 3 | De motoren gelden bij goed ideale kompaan voor iedere dag. Het karaktervolle Italiaantje onderhoud als onverwoestbaar. 4 | Een blik op de laat zich vlot door het dagelijks verkeer sturen waarbij de eenliter buitenkant is voldoende om te weten dat de 340 viercilinder geen moeite heeft de net 700 kilo wegende auto op cm lange panda zeer overzichtelijk is. buitenwegen en snelwegen met het verkeer mee te laten stromen. In de stad is de Panda helemaal in zijn element; geen auto die je zo vlot door drukke stadscentra rijdt als dit smalle blokkendoosje. Niet zo vreemd, het wagentje is getest in de drukte van Turijn, Milaan en Rome… De kosten van de 'Super' blijven ondertussen een lacher van formaat. Verzekering en belasting komen samen op nog geen 20 euro per maand en het gemiddelde benzineverbruik blijkt na 6.000 kilometer op ongeveer 1 liter op 17,5 kilometer te liggen. Ondertussen zijn de reacties uit de omgeving erg positief. Het zijn bijna uitsluitend leuke reacties in de trend van:’“Joh, met zo'n ding heb ik het hele land doorgecrosst als student!’ en ‘Mijn moeder had tien jaar geleden een 750, wat een schik heb ik daarmee gehad zeg.’
TECHNISCHE GEGEVENS
Fiat Panda 1000 S.I.e
Motor: vier-in-lijn, 999 cc, 45 pk/33 kW@5.250 tpm, 73 Nm @ 3.250 tpm. Transmissie: vijfbak, handgeschakeld. L x B x H: 341 x 149 x 142 cm. Gewicht: 702 kg. 0 – 100: 16 sec. Top: 140 km/u. Verbruik: 5,7 l/100 km. Nieuwprijs 1991: € 7.130.
DE IDEALE PEKELBAK DUS? Nee, niet echt. Ik kan het niet over mijn hart verkrijgen het dingetje dag in dag uit door het agressieve zout te sturen. Iedere dag honderd kilometer pekel gaat zo'n negentien jaar oud beestje niet in de koude kleren zitten, hoewel dat bij regelmatig schoonspuiten (vooral de wielkasten en bodem) wel zou moeten kunnen. De Panda heeft inmiddels dan wel 6.000 kilometer gereden met mij achter het stuur, maar dat was puur in de pekelloze maanden. Hoe dat is gelukt? Het vervoersprobleem is inmiddels onverwacht en op verrassende wijze opgelost. De Spider, waarvoor die de Panda eigenlijk als wintervervanger was aangeschaft, heeft het veld geruimd. Ervoor in de plaats is een nieuwerwetse Alfa Romeo GTV van 1999 gekomen. Die kan prima tegen pekel, sneeuw en regen. De Panda? Die blijft natuurlijk als youngtimer op de oprit staan en gaat weer lekker mee als de meeste pekel van de weg is gespoeld. Een pekelbak die de meeste kilometers in de zomer gaat maken, het kan verkeren... |
De door Giugiaro ontworpen Fiat Panda debuteert in 1980 en is een puur praktische auto, in de traditie van de Citroën 2CV en de Renault 4. In die richting wijzen ook de ‘hangmatstoelen’, het flexibel in te delen interieur en het ‘minimale’ dashboard. Er zijn drie motorversies: een 652 cc tweecilinder (alleen voor Italië) met 30 pk en 843 en 903 cc vierpitters met 34 en 45 pk. De Panda 34 komt trouwens pas uit in 1982. De ‘oer-Panda’ met zijn karakteristieke asymmetrische grille heeft dan nog twee jaar te gaan. In 1983 wordt de lijn uitgebreid met de 4x4, met Steyr Puch vierwielaadrijving, een aangepaste vering en een interieur afgestemd op ‘zwaar gebruik’.
De facelift van november 1984 brengt een ‘gewone’ grille met vijf ‘Fiat-diagionalen’ in het midden. Het karakter blijft echter grotendeels bewaard, ondanks meer luxe, zoals standaard achterruitverwarming en een achterwisser. Er zijn trouwens nu drie luxevarianten. In januari 1986 zijn er talloze wijzigingen, waaronder een andere achterwielophanging en nieuwe motoren. De 4x4 krijgt 50 pk. Binnen maken de hangmatstoelen plaats voor meer gebruikelijk meubilair. In april verschijnt de 37 pk 1.301 cc diesel. In 1991 zien we een nieuwe grille met smalle horizontale sleuven, soms in carrosseriekleur. Nog nooit waren de keuzemogelijkheden zo groot, met twaalf varianten en zeven benzinemotoren. De ‘Selecta’ heeft een CVT automaat. De volledig elektrische ‘Elettra’ is dan al twee jaar op de markt en blijft tot in 1998 leverbaar In 2000 verschijnt de Panda 1100 met 54 pk, maar nog altijd een top van 140 km/u. Met drie luxevarianten valt er toch nog wat te kiezen. In 2003 verschijnt de huidige Panda 2003, er zijn dan 4,5 miljoen Panda’s van de eerste generatie gemaakt.
Er is een actieve club voor de Panda Classic: www.fiatpandaclub.nl
Hangmatstoelen en flexibele achterbank. Het eerste dashboard, geniaal simpel, met verschuifbare asbak.
De Elettra is door de lage top van (70-80 km/u) alleen bruikbaar in stadsgebieden.
Tien procent van de Panda-productie bestaat uit 4x4’s. In Italië en de Alpenlanden stikt het er nog van, in Nederland is het zoeken met een vergrootglas.
