Het mobiliteitsbudget in de praktijk Infosessie brengt klaarheid In de transitie naar een duurzamer wagenpark, kunnen werkgevers via het mobiliteitsbudget alternatieve vervoersoplossingen aanbieden. Toch maakt vandaag slechts 4% van de werkgevers hier gebruik van. Voka Metropolitan organiseerde bij Solvay Brussel een infosessie om klaarheid te scheppen en om bedrijven te stimuleren het mobiliteitsbudget te gebruiken.
De pijlers van het mobiliteitsbudget in een notendop - Pijler 1: een milieuvriendelijke wagen. Het resterende budget kan ingezet worden voor pijler 2 of 3. In de praktijk blijkt dat bij keuze voor zulke wagens het budget vaak meteen uitgeput is. Kies je geen wagen, dan komt het volledige budget vrij voor de volgende pijlers. - Pijler 2: het beschikbare budget besteden aan duurzame transportmiddelen en -diensten. Daar valt ook huur (of aflossing lening) onder voor wie minder dan 10 km van het werk woont of meer dan de helft van zijn werktijd van thuis werkt. Deze pijler kan complex worden. Het gebruik van een app zoals Skipr of Olympus vergemakkelijkt de administratie en implementatie. - Pijler 3: resterend saldo in cash, waarop wel sociale zekerheidsbijdragen geheven worden. Meer info? Contacteer Wim Pannecoucke, bereikbaarheid- en mobiliteitsmanager bij Voka, via wim.pannecoucke@voka.be
Sinds 2019 kunnen werkgevers het mobiliteitsbudget toekennen. In januari 2022 kreeg de regelgeving een update. Werknemers kunnen het budget van hun bedrijfswagen tegenwoordig voor andere mobiliteitsopties inzetten. Wat niet kan, is een inlevering op het loon van de werkgever in ruil voor een bedrijfswagen.
Het juridische kader, de mogelijkheden en aandachtspunten van het mobiliteitsbudget kregen toelichting van Olivier Vanneste van KPMG. De nieuwe wetgeving laat toe om het mobiliteitsbudget meer à la carte toe te passen. Er zijn ook nieuwe voorwaarden voor de werkgever en werknemers, zoals wachttijden die wegvallen en een minimum- en maximumbudget van 1/5 van het totale brutoloon. Een werkgever is niet langer verplicht om de kosten voor woonwerkverkeer te vergoeden. En verder zijn uimtes combinaties mogelijk met cafetariaplannen en car allowances, ook voor diegenen die eerde ruimten die een wagen volledig willen inleveren. k de vruchten van zijn ng. Deze opslagruimtes, matiseerd en beveiligd de klant zeker van een goederenbeveiliging.
Jérémy Cornu , Mobility project manager bij Solvay, dook in de praktijk en gaf uitleg over het stappenplan dat zij uitwerkten in het kader van de modal shift. Solvay wil vanaf 2025 enkel voertuigen zonder uitstoot in de vloot, en zoekt ook alternatieve oplossingen voor transport. Solvay gebruikt de tweede en derde pijler (zie kader) voor werknemers met een bedrijfswagen of wie er recht op heeft. Een ‘Mobility as a Service’ applicatie wordt gebruikt om het intermodaal vervoer te versterken. Bij Solvay is het mobiliteitsbudget nieuw, en al snel stapten een dertigtal
V.l.n.r.: Wim Pannecoucke, bereikbaarheid- en mobiliteitsmanager bij Voka; Olivier Vanneste, Partner Reward en Global Mobility bij KPMG en Jérémy Cornu , Mobility project manager bij Solvay.
“Worldline wil een volledig groene bedrijfsvloot tegen 2026. Sinds oktober 2021 bestellen we enkel nog ‘full electric’ en ‘plug in hybride’ wagens.” Laetitia Van Hecke, Head of Fleet & Mobility
gebruikers in. Hoopgevend. Hun succesfactoren voor een optimale realisatie zijn deze: 1. breng de behoeften in kaart, 2. schrijf een volledig mobiliteitsbeleid uit, 3. definieer een duidelijke Total Cost of Ownership-definitie, 4. sta stil bij de uitrol en onderhoud van het programma, en 5. communiceer uitvoerig. Tekst: Wim Pannecoucke
15
