Ondernemers in de Brusselse Metropool 2022 #2

JUNI - 2022

Onder nemers in de Brusselse metropool

SPIE gaat voor duurzame energietransitie Hein Dirix, managing director SPIE Belgium Autoluwe vijfhoek vergt vlotte kleine ring Op zoek naar Brussels talent

5 12

People make places

Samen creëren we de werkplekken van morgen Werknemers zijn erop gebrand hun werk flexibel te kunnen organiseren en zo de balans werk-privé in evenwicht te houden - ook in post-covid tijden. De functie van de werkplek is bijgevolg sterk veranderd: geconcentreerd werk kan perfect van thuis, en het kantoor krijgt een belangrijke sociale functie. Om dit te ondersteunen moeten werkgevers kantoren transformeren in inspirerende werkplekken, die de identiteit en cultuur van het bedrijf mee vorm geven. En wij staan klaar om u hierbij te helpen.

be.issworld.com PEOPLE MAKE PLACES

Inhoud

Edito

Groeimanifest voor Brussel De economische barometer staat op onweer, met veel onzekerheid over hoe hard het economisch noodweer zal toeslaan. In onzekere tijden is het zaak het hoofd koel te houden en te focussen op strategische lijnen die op termijn onze welvaart verzekeren.

Een lijn die steeds duidelijker naar voor komt, is de escalatie van de energieprijzen die de nood aan een duurzame transitie in onze economie nog dwingender maakt.

Evenzeer wordt het zonneklaar dat de overheid niet alle facturen kan blijven betalen om de bedrijven en burgers te ondersteunen.

Om de collectieve verarming, veroorzaakt door hogere prijzen voor energie, grondstoffen en materialen, te keren, is een duidelijke strategie nodig die leidt naar een nieuwe economische groeidynamiek. Dat vereist dat meer mensen aan de slag zijn om onze economie te doen draaien, en evenzeer dat we inzetten op innovatie – onder meer via digitalisering – om het verschil te kunnen maken met concurrenten. Dat zijn twee pijlers van het Groeimanifest dat Voka onlangs lanceerde.

De Brusselse metropool heeft meer dan ooit nood aan dergelijk Groeimanifest.

Thans gaat het de verkeerde richting uit. Enerzijds kijkt het Brusselse gewest aan tegen een torenhoge schuld en een structureel begrotingsdeficit. Dat is onhoudbaar en beperkt de marge om te investeren in maatschappelijke noden als betaalbare huisvesting, een versterkt netwerk van openbaar vervoer, opleiding en begeleiding van duizenden werkzoekenden. Anderzijds jaagt het Brusselse gewest bedrijven en pendelaars nog steeds de stad uit. Die vormen nochtans de basis voor welvaartsgroei in het gewest, en tegelijk een hefboom voor gezonde overheidsfinanciën.

Een hernieuwde groeistrategie voor Brussel start met het opnieuw centraal stellen van zijn economische centrumfunctie. Het stadscentrum meer autoluw maken, past zeker in een toekomstgerichte strategie om de stad

leefbaarder te maken en aantrekkelijker voor talent. Maar dat moet gepaard gaan met voldoende aantrekkelijke alternatieven voor autoverkeer, zoals overstapparkings en performant openbaar vervoer. Niet enkel dienen bedrijven vlot bereikbaar te blijven, ook dienen ze ruimte te krijgen in de stad. Het bekomen van een vergunning voor bedrijfsprojecten is er een heuse calvarieberg. Het verbaast niemand meer dat er meer bedrijven Brussel verlaten dan er zich komen vestigen.

De centrumfunctie van Brussel – nationaal en internationaal – blijft dé troefkaart om bedrijven en talent aan te trekken. Die moet beter worden uitgespeeld. Onder meer door Brussel bereikbaar te houden, ook internationaal, of het voorop te doen lopen als Smart City onder meer via 5G. Dat geeft de Brusselse economie een permanente zweepslag van vernieuwing en internationale concurrentiekracht.

Een andere belangrijke troef is de jonge bevolking van Brussel. Hier zit een aanzienlijke reserve aan talent dat we kunnen ontwikkelen en inzetten.

Het optrekken van de Brusselse werkzaamheidgraad van 62% naar het Belgisch gemiddelde van 70% zou reeds een hele slok op de borrel schelen voor de Brusselse economie en de Brusselse overheidsfinanciën. Maar de lat mag ook hier hoger... Dat kan door meer Brusselaars in Vlaanderen aan de slag te krijgen, waar bedrijven hard op zoek zijn naar medewerkers.

Het is tijd voor actie. Onze welvaart en ons welzijn hangen ervan af!

Edito

3

Werken aan de Ring schakelen versnelling hoger

4

Circulatieplan: betere doorstroming kleine ring nodig

5

Louyet Group in volle groei trouw aan zijn waarden

6

Ledennieuws

7

SD Worx over het belang van leren

8

Bpost gaat voor uitstootvrije leveringen

9

Interview Hein Dirix (SPIE Belgium)

10

Rondetafel VDAB-Actiris: zoeken naar Brussels talent

12

Sorteercentrum DPD uit startblokken

13

Mobiliteitsbudget in de praktijk

15

Duurzaamheidsrapportering, ook voor kmo’s

17

Van offshoring naar reshoring

18

Minister Gatz op ledenvergadering

19

Agenda

19

Structurele partners

Colofon

Op de cover: Hein Dirix, SPIE Foto: Studio Dann

Voka Metropolitan vzw Koningsstraat 154-158 1000 Brussel tel. 02 229 81 23 www.voka.be/metropolitan info@vokametropolitan.be Redactie Jan Van Doren, hoofdredacteur, jan.vandoren@voka.be Werkten mee aan dit nummer: Rachida Bou M’Barek, Mathieu Wouters, Wim Pannecoucke, Marijn Struyf, Daniel Vandenberghe Ontwerp & druk artoos group Publiciteit Jan Van Doren, jan.vandoren@voka.be Verantwoordelijke uitgever Kris Cloots, i.o.v. Voka vzw Koningsstraat 154-158 - 1000 Brussel

Kris Cloots Voorzitter Voka Metropolitan

Het overnemen van gehele en/of gedeeltelijke bijdragen is slechts toegelaten mits de uitdrukkelijke toestemming van de verantwoordelijke uitgever.

3

De fiets- en voetgangersbrug over de Ring rond Brussel, tussen Machelen-Diegem en Zaventem, werd geopend op 30 mei. De brug is een onderdeel van fietssnelweg F3, een project van De Werkvennootschap.

Werken aan de Ring schakelt versnelling hoger Het programma Werken aan de Ring zet in op een betere en vlottere bereikbaarheid en op een hogere leefkwaliteit in de brede regio rond de Brusselse ring. Naast de herinrichting van de ring omvat het daarom ook de aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur, openbaarvervoerlijnen, leefbaarheidsprojecten en ecologische verbindingen.

Met deze projecten wil de Vlaamse overheid vandaag al inzetten op duurzame alternatieven voor de wagen in de congestiegevoelige regio rond de hoofdstad. De Werkvennootschap van de Vlaamse overheid beheert de werken.

De voorbije maanden schakelde Werken aan de Ring een versnelling hoger. Enkele belangrijke quick wins, projecten die vervroegd worden uitgevoerd langs de ring, werden gerealiseerd.

Die zorgen nu al op diverse plaatsen in de rand voor sneller en veiliger verkeer, zowel voor fietsers als automobilisten.

Maar ook de grote herinrichting van de ring zelf wordt steeds concreter. Zo werden binnen het geïntegreerd planningsproces voor het noordelijk deel van de ring belangrijke stappen gezet in de finalisering van de studiefase.

Toekomstbeeld noordelijke ring steeds concreter De studies voor de herinrichting van de ring vorderen snel. Er liggen momenteel nog twee mogelijkheden op tafel om de vele knelpunten op en rond de ring weg te werken. Enerzijds een parallelstructuur naast de doorgaande ringweg, zodat het lokaal verkeer fysiek gescheiden kan worden van het doorgaand verkeer.

Anderzijds het schrappen, combineren en verplaatsen van open afritten zodat de afstand tussen de op- en afritten verkleint.

Beide mogelijkheden zouden ook gecombineerd kunnen worden, afhankelijk van de zone. Een voorgedragen combinatie van alternatieven en varianten wordt binnenkort voorgelegd aan de Vlaamse regering: dé ring van de toekomst, dus.

Die ring van de toekomst zal niet alleen zorgen voor een vlottere bereikbaarheid van alle attractiepolen rondom de ring, maar zal

4

ook veiliger, logischer en leesbaarder zijn. Het sluipverkeer door de dorpskernen rond de ring zal afnemen, met tot 15% minder gereden vrachtkilometers door woonkernen. Daarnaast wordt ook rekening gehouden met natuur en omgeving: hoewel de ring op bepaalde plaatsen wat breder zal worden, zorgt het project in z’n geheel voor een netto-ontharding ten opzichte van de huidige situatie. Heel wat verkeerswisselaars en op- en afrittencomplexen worden ruimtelijk immers compacter gemaakt. In totaal wordt 500 miljoen euro uitgetrokken voor leefbaarheidsprojecten.

Realisaties fietssnelwegen en openbaar vervoer op kruissnelheid De eerste jaren van Werken aan de Ring lag de focus op het aanleggen van fietssnelwegen, openbaar vervoer en Hoppinpunten rondom de ring. Met deze snelle en kwalitatieve ingrepen krijgen automobilisten alvast goed uitgebouwde alternatieven voor hun woon-werkverkeer. Ook de komende jaren blijft de Vlaamse overheid hierin investeren. Er is zo’n miljard euro voorzien voor 115 km aan nieuwe fietspaden en -snelwegen, het verbeteren van het Ringtrambustracé en de uitbouw van de Sneltram tussen Willebroek en Brussel-Noord en de Luchthaventram tussen Brussel-Noord en Brussels Airport.

Tekst: Marijn Struyf

Circulatieplan:

autoluwe Vijfhoek vergt betere doorstroming kleine ring Op 16 augustus gaat het nieuwe circulatieplan van de stad Brussel voor een autoluwe Vijfhoek van start.

Voka Metropolitan kan zich vinden in de doelstelling van minder doorgaand autoverkeer in het centrum, maar dringt aan op begeleidende maatregelen om een verkeersinfarct rond het centrum te vermijden.

De doorstroming van verkeer langsheen de kleine ring dient verzekerd, wat met de geplande werken aan de tunnels zeer problematisch is. De timing moet worden herbekeken.

De stad Brussel werkte een circulatieplan uit met een dubbele ambitie: doorgaand autoverkeer in de Vijfhoek weren of ontmoedigen en tegelijkertijd bestemmingsverkeer mogelijk houden.

Dat gebeurt door het transitverkeer uit de handels- en woonwijken te halen en te begeleiden via de kleine ring. Tal van straten worden daarom eenrichting, er worden verkeerslussen georganiseerd, en er worden verkeersfilters voorzien waar personenwagens niet door kunnen. Bezoekers van de Vijfhoek worden via bestemmingslussen naar de dichtstbijzijnde parking geleid. Daarnaast worden binnen de Vijfhoek verplaatsingen te voet, met de fiets en met het openbaar vervoer gestimuleerd.

Tevens zijn begeleidende maatregelen nodig. Zo dient het gewest de doorstroming van verkeer op de kleine ring te verzekeren. “De stad Brussel wijst transitverkeer door naar de kleine ring. Intussen is het beleid van het Brussels gewest erop gericht om doorgaand verkeer in de agglomeratie naar de (grote) ring te verleggen. Maar intussen is zowel de kleine als de grote ring op vele momenten verzadigd. Een globale aanpak van de mobiliteit in de hele metropool is dringend nodig. De timing van de werken aan de tunnels op de kleine ring is totaal ongepast”, aldus Jan Van Doren, directeur Voka Metropolitan.

Het circulatieplan van de stad Brussel kadert in het gewestelijk mobiliteitsplan Good Move. Dat plan is erop gericht minder autoverkeer in de stad te hebben, en meer ruimte voor voetgangers en fietsers.

Verder moeten automobilisten, reeds vanaf de poorten van de agglomeratie, goed geïnformeerd worden over alternatieven voor transitverkeer. Het bestemmingsverkeer dient geleid te worden naar parkings, waar voldoende parkeercapaciteit is voorzien. Ook dient de belevering van bedrijven te worden verzekerd.

Testperiode met begeleidende maatregelen

Tekst: Jan Van Doren

BRUSSEL-NOORD 1

2 P P

Voka Metropolitan dringt erop aan om de effecten van het plan goed in kaart te brengen. Waar dreigen nieuwe sluipwegen en bottlenecks? Ook is een testperiode nodig, met eventuele bijsturing na evaluatie.

3

11

P P

10

P

4

P

P

12

P

P

13

P

P

P

P

5

22

P P

P

14

23

P

6

24

9

25

P 8

P

P

BRUSSELCENTRAAL

26

15

7

P

Meer info? Check www.brussel.be/goodmove

16

17

18

19

20

P

27

P P

BRUSSEL-ZUID

De werken aan de ring omvatten een multimodale ontsluiting van de Luchthavenregio. Zo komt er nieuwe weginfrastructuur voor de aansluitingen over de Leopold III-laan (A201) en de R0.

21

P

Meer info en vragen?

Alle informatie: www.werkenaandering.be of contacteer Wim Pannecoucke, mobiliteits- en bereikbaarheidsmanager via wim.pannecoucke@voka.be.

5

PARTNERCONTENT

Louyet Group blijft ook in volle groei trouw aan zijn waarden Met de recente overname van een deel van de activiteiten van Ginion Group houdt Louyet Group vast aan zijn doelstelling van duurzame groei met respect voor de familiale waarden, die voor het bedrijf van primordiaal belang zijn.

Het familiebedrijf Louyet is al meer dan 60 jaar een referentie in Henegouwen en is ondertussen uitgegroeid tot een belangrijke speler in de automobiel- en motorfietssector in België.

De groep vertegenwoordigt iconische merken zoals BMW, MINI, BMW Motorrad en Zero Motorcycle en heeft onlangs een deel van de activiteiten van de Ginion-groep overgenomen, waardoor de twee Britse merken McLaren en Rolls-Royce, alsook Pininfarina werden geïntegreerd.

Een groep van formaat Sinds deze integratie telt de Louyet Group 22 verkooppunten verspreid over de provincies Brussel, Vlaams-Brabant, WaalsBrabant, Namen en Henegouwen, waar zijn wortels liggen en het allemaal begon.

De onderneming telt 550 werknemers en vertegenwoordigt een jaarlijkse verkoop van ongeveer 8.500 nieuwe auto's, 1.600 tweedehandsauto's en 600 motorfietsen.

De integratie van de activiteiten van Ginion was voor Louyet Group een gelegenheid om zijn groei te consolideren door de sterke punten van beide bedrijven te bundelen in een gemeenschappelijke visie en strategie, gesteund door Laurent Louyet,

de CEO van de groep, die meer dan ooit aanwezig is aan de zijde van zijn medewerkers.

"De communicatie tussen de entiteiten is zeer open, zodat ieders deskundigheid optimaal wordt benut. Dat komt niet alleen de medewerkers, maar ook de klanten ten goede. Het grote voordeel van deel uit te maken van een dergelijke groep is dat ze een uniforme dienstverlening biedt die onder meer gebaseerd is op een gemeenschappelijke visie en een gecentraliseerd beheer van competenties en voorraden. De geografische verdeling van de verschillende sites creëert extra mogelijkheden tot synergieën”, legt Anne Potemans, Group Marketing Manager, uit.

Nadruk op elektromobiliteit Louyet Group anticipeert ook op de uitdagingen van de mobiliteit van morgen door een gediversifieerd gamma aan te bieden van ecologische, kwaliteitsvolle en fiscaal aantrekkelijke voertuigen, waarbij de nadruk wordt gelegd op advies en diensten die met deze vorm van aandrijving gepaard gaan. Op die manier wil de groep de omschakeling

naar elektromobiliteit tot een succes maken, met behoud van zijn familiegeest.

Net als de merken BMW en MINI, waarvoor Louyet al expertise in huis had, zet ook Rolls-Royce in op elektrificatie en past het dus in de huidige strategie van de groep.

Deze strategie geldt ook voor motorfietsen, aangezien Louyet ook verdeler is van het merk Zero Motorcycles (100 % elektrisch) dat een perfecte aanvulling vormt op het motorfietsengamma van BMW Motorrad.

De integratie van McLaren Brussels en Pininfarina – ambassadeur van elektrosportieve luxemodellen – bevestigt de passie van Louyet Group en al zijn medewerkers voor hun vak. Ten slotte onderlijnt de recent opgezette samenwerking met Black & Bike het belang van de fiets als bijkomende mobiliteitsoplossing in het aanbod van Louyet Group.

"Louyet Group blijft gericht op elektrificatie in zijn aanbod van wagens en motorfietsen.

We trekken deze strategie in de nieuwe samenwerking door. In de praktijk leidt dit tot een uniek concept: Louyet Bike by Black & Bike. Een waaier van elektrische fietsen zal in onze showrooms beschikbaar zijn, om zo onze positie als mobiliteitspartner verder te verstevigen. Onze gemeenschappelijke visie op de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen heeft een sleutelrol gespeeld in dit veelbelovende nieuwe partnerschap.”

- Laurent Louyet Louyet Group.

Bijna alle concessies kregen ondertussen hun nieuwe signalisatie sinds de overname.

6

Ledennieuws D’Ieteren koopt Taxi Verts en start fietswinkel Lab Box, de start-upstudio van D’Ieteren die gespecialiseerd is in nieuwe mobiliteitsoplossingen, neemt het Brusselse taxibedrijf Taxis Verts over. Met de overname willen Lab Box en D’Ieteren van Taxis Verts de nationale taxileider maken en het voortouw nemen om de sector duurzamer en digitaler te maken.

Taxis Verts is erkend historisch leider in de Brusselse taxisector. Voor de huidige eigenaars was het belangrijk om de duurzame groei te verzekeren. Met de overname door D’Ieteren slaan ze twee vliegen in een klap: Taxis Verts blijft in Belgische handen en zal hun groei op nationaal niveau verderzetten.

Verder opende D’Ieteren met ‘Lucien’ zijn eerste grote flagshipstore in Elsene. Deze winkel – in de vroegere grote autoshowroom aan de hoofdzetel van D’Ieteren – beslaat een oppervlakte van meer dan 3.000 m², heeft een werkplaats en een testbaan, een ‘bike wash’ en een parking. De locatie in het hart van de stad is ideaal en symbolisch voor de evolutie van de mobiliteit. Ze onderstreept de ambitie van D'Ieteren om zich aan deze evolutie aan te passen.

In zijn vroegere autoshowroom aan de hoofdzetel in Elsene opende D’Ieteren zijn eerste grote flagshipstore: Lucien.

Immobel herontwikkelt hoofdzetel Proximus Immobel en Proximus bereikten een bindend akkoord voor de herontwikkeling van de hoofdzetel van Proximus in Brussel. De herontwikkeling moet van het gebouw een duurzame en inspirerende digitale campus maken die verbindingen, samenwerking en innovatie bevordert. Tegelijk zal het project substantieel bijdragen tot de heropleving van de Brusselse Noordwijk.

De Proximustorens worden een duurzame en inspirerende digitale campus.

Immobel en Proximus zullen de iconische Proximustorens omvormen tot een groene, campusachtige site die gericht is op samenwerking, hybride werken en menselijke interactie. De huidige torens worden herontwikkeld. Het gerenoveerde complex zal niet alleen door Proximus, maar ook door andere bedrijven worden gebruikt. Er komen onder andere werkruimten, woonruimten, publieke ruimten en handelsruimten.

Colruyt opent Collect &Go voor fietsers en voetgangers in Elsene De online boodschappendienst van Colruyt Group opende eind maart een nieuw stadsconcept in Elsene: Collect&Go walk-in. Dit is het eerste afhaalpunt dat volledig is ingericht volgens de noden van een stadspubliek dat boodschappen te voet of met de fiets komt ophalen. Fietsers kunnen binnenrijden in het afhaalpunt, aankopen kunnen eenvoudig overgeladen worden in eigen tassen en klanten kunnen ook gratis gebruikmaken van een cargofiets. Collect&Go walk-in maakt een ruim assortiment van 15.000 producten toegankelijk voor de buurt en wordt de komende maanden uitgebreid getest.

“Door ons te vestigen in hartje Elsene en ons afhaalpunt fiets- en voetgangersvriendelijk te maken, willen wij duurzame verplaatsingen stimuleren en ons steentje bijdragen tot meer zachte mobiliteit in de hoofdstad”, verduidelijkt Tom De Prater, verantwoordelijke voor Collect&Go. “Dit initiatief ligt helemaal in de lijn van de doelstellingen van ons Gewestelijk Mobiliteitsplan Good Move dat stappen en fietsen wil aanmoedigen voor korte verplaatsingen in Brussel”, bevestigt Christophe Vanoerbeek, algemeen directeur van Brussel Mobiliteit.

De Collect&Go walk-in is het eerste afhaalpunt dat volledig is ingericht volgens de noden van een stadspubliek dat boodschappen te voet of met de fiets komt ophalen.

7

PARTNERCONTENT

Als leren het antwoord is, wat was de vraag dan weer?

Het Steunpunt Werk concludeerde in zijn Monitoringsrapport (2021) dat er op gebied van opleidingsinspanningen in 2019 in vergelijking met 2015 géén vooruitgang werd geboekt. Daarnaast stelden de onderzoekers vast dat in het coronajaar 2020 de opleidingsdeelname lager lag dan in 2019. In hun tweede relanceadvies aan de Vlaamse Overheid bepleiten zes arbeidsexperten een heus leer- en loopbaanoffensief om wat mensen kennen en kunnen beter te laten aansluiten op wat werkgevers zoeken. Levenslang leren krijgt allang applaus op alle banken, maar lijkt zich maar niet te materialiseren. Daarbij wordt vaak gezocht naar een antwoord op ‘hoe-vragen’: hoe komt dat dan of hoe kunnen we dat promoten en bespoedigen? Maar misschien moeten we ons eerst afvragen: als leren het antwoord is, wat was de vraag dan weer?

Moeder, waarom leren wij?

Leren zou ik grosso modo omschrijven als het verwerven van ‘iets nieuws’, iets dat je nog niet kende of (zo goed) kon. Dat leren kan doelgericht of toevallig plaatsvinden, online of face-to-face, thuis of op het werk … Maar wat belangrijker is: leren kan meerdere doelen en meerdere ‘meesters’ dienen: persoonlijke ontwikkeling, permanente opleiding om je job te mogen uitvoeren, maatschappelijk engagement …

Welke zijn dan die ‘doelen en meesters’ in de context van werk en de heropleving van de arbeidsmarkt?

Om naar een duurzame arbeidsorganisatie te groeien, is het van belang om oog te hebben voor werknemers, werkgevers en de overheid of het maatschappelijk belang. Voor werknemers is het cruciaal om inzetbaar te zijn en te blijven. Digitalisering verandert de jobinhoud van ongeveer elke medewerker – arbeider, bediende, kaderlid of manager – op korte dan wel op middellange termijn. Nieuwe kennis en vaardigheden verwerven, zijn essentieel

8

om de volgende job in je loopbaan te kunnen oppikken.

Voor werkgevers is de ontwikkeling van menselijk kapitaal essentieel om zich te kunnen aanpassen aan veranderende omstandigheden. Een lerende organisatie zijn, veronderstelt dat werknemers zich blijven ontwikkelen. Zeker in een krappe arbeidsmarkt waar het vinden van nieuw talent een permanente uitdaging is, wordt het ontwikkelen van medewerkers een strategisch speerpunt om duurzaam competitief te zijn en te kunnen groeien als organisatie. Je profileren als ‘lerende organisatie’ zou daarbij ook een troef kunnen zijn in de ‘war for talent’.

Wat mensen kennen en kunnen beter laten aansluiten op wat werkgevers zoeken, dient ten slotte ook een maatschappelijk belang. Een hoge werkzaamheidgraad draagt bij aan welvaart en een inclusieve maatschappij. Maar nog te weinig mensen volgen opleidingen, vooral dan de mensen die er het meest nood aan hebben. De

lage opleidingsbereidheid is een van de meest belangrijke problematieken van de Vlaamse arbeidsmarkt en daarom is een leer- en loopbaanoffensief nodig, aldus het tweede expertenadvies.

Leren, afleren en opnieuw leren Tot slot toch even deze bedenking: Alvin Toffler voorspelde al in 1970 dat de ongeletterden van de 21e eeuw niet diegenen zouden zijn die niet kunnen lezen of schrijven, maar de mensen die niet kunnen leren, afleren en opnieuw leren. Leren is dus ook een doel op zich.

Leren moet je oefenen want anders leer je automatisch af. Vanuit dat oogpunt lijkt het dan ook cruciaal om ‘leergoesting’ te blijven peilen bij medewerkers en leren aan te moedigen en te ondersteunen. Zelfs als er geen onmiddellijke return is ‘on the job’, maar omdat dat leren een volgend leerproces kan vergemakkelijken.

Tekst: Jan Laurijssen, Senior researcher & Katleen Jacobs, Business Manager bij SD Worx

CEO Dirk Tirez op voorjaarslunch Voka Metropolitan

Bpost gaat voor uitstootvrije leveringen Bpost gaat tegen uiterlijk 2025 in het Brusselse gewest volledig uitstootvrij leveren met elektrische bestelwagens en vervoer met biketrailers. Dat kondigde Dirk Tirez, CEO bpost, aan op de voorjaarslunch van Voka Metropolitan.

Tirez toonde de hoge ambities van het bedrijf in de duurzame transitie naar een logistieke speler in de e-commerce.

Bpost is de jongste jaren in sneltreinvaart aan het vervellen van een klassiek postbedrijf naar een logistieke speler in de e-commerce. Deze laatste activiteiten maken reeds nagenoeg 60% van de omzet uit. De transitie gaat gepaard met een doorgedreven internationalisering, gericht op verdere groei in logistiek voor e-commerce. De omzet in het buitenland zal dit jaar belangrijker worden dan die in het binnenland. Bpost wil in Europa een sterke positie uitbouwen en zijn activiteiten in Noord-Amerika opschalen.

Sociale verantwoordelijkheid Wat zijn voor de CEO de hefbomen voor deze groeistrategie? “We gaan voor headquarters die lean & mean zijn, wat betekent dat we daar met 30% gaan afslanken. We investeren maximaal in innovatie, technologie, maar ook talent en leiderschap. En we willen toonaangevend zijn in ESG (ecologisch, sociaal, met goed bestuur).”

Tirez wees erop dat sociale verantwoordelijkheid verankerd zit in de cultuur van het bedrijf. “We zijn de grootste werkgever in België voor kortgeschoolden, we stellen er een 20.000 tewerk. We zorgen voor interne en externe mobiliteit van onze medewerkers.” Intussen verhuizen de medewerkers van het hoofdkantoor naar de Multi Tower aan het Brouckèreplein. Die voldoet aan de strengste milieunormen, en er worden zo’n 300 fietsparkeerplaatsen voorzien, met laadpunten.

Volop voor groen Bpost heeft tevens als ambitie tegen 2030 een van de groenste logistieke bedrijven in de e-commerce te zijn. Zo wordt volop geïnvesteerd in elektrische bestelwagens en biketrailers voor het vervoer van pakjes in het Brusselse gewest. Het netwerk van afhaalpunten wordt uitgebreid en er komen meert dan 100 pakjesautomaten in het Brusselse gewest. “Tegen 2024-2025 willen we in Brussel volledig uitstootvrij leveren”, verzekert Tirez.

Kris Cloots, voorzitter Voka Metropolitan, loofde de inspanningen van bpost om voluit te gaan voor een noodzakelijke transitie in zijn activiteiten en daarbij duurzaamheid voorop te stellen. “Dat sluit volledig aan bij het Plan Samen Groeien van Voka, gericht op een duurzame transitie van onze economie”, aldus Cloots.

Tekst: Jan Van Doren – foto’s: Studio Dann

Dirk Tirez, CEO van bpost: “We investeren maximaal in innovatie en technologie, maar ook in talent en leiderschap.”

9

SPIE, multinational met de drive van een kmo Duurzame energietransitie, dé ambitie van Managing Director Hein Dirix SPIE Belgium is als deel van een Frans concern – SPIE staat voor Société Parisienne pour l’Industrie Electrique – een toonaangevende leverancier van multitechnische diensten op vlak van energie en communicatie. De duurzame energietransitie ligt hen daarbij nauw aan het hart. De kracht van SPIE is het in huis halen en snel integreren van kleinere bedrijven die zorgen voor meteen inzetbare knowhow en een echte ondernemersspirit. Hein Dirix, Managing Director, SPIE Belgium, heeft ondanks een goedgevuld orderboek echter meer dan één uitdaging te tackelen. “De zoektocht naar personeel wordt schrijnend en de leveringsproblemen zorgen voor onzekerheid.”

Sinds maart 2019 bent u aan de slag bij SPIE Belgium. Wat zijn uw groeiambities?

Hein Dirix: “Vooral de energietransitie zit in het hart van ons bedrijf. Het hele elektrische gebeuren blijft belangrijk, het zit niet voor niets in onze naam. Door actief te zijn in dit segment, behaalden we een greenshare van 41%. Dat betekent dat 41% van onze diensten voor klanten in lijn zijn met de EU-taxonomie voor duurzame activiteiten. We halen daarmee een erg hoge score en het doel is dat nog verder op te drijven.

te vaak halflege kantoren die volledig verwarmd, verlucht en verlicht worden.

Daar valt veel winst te boeken. Huidige activiteiten op dat vlak zijn bijvoorbeeld het technisch onderhoud van heel wat gebouwen van Befimmo of het Ghelamcoproject The Wings in Diegem.”

Waar liggen er opportuniteiten?

“Er zijn er veel. De aandacht voor klimaatverandering biedt kansen voor het installeren van toepassingen die de impact op het klimaat verminderen. Daar ligt een enorm groeipotentieel en dat

Die groei willen we halen door ons te ontwikkelen op het vlak van diensten voor openbaar vervoer. Bij de MIVB, bijvoorbeeld, zorgen we voor signalisatie, elektrische voedingen, verlichting, beveiliging, etc. Maar we willen ook groeien op vlak van renovatie van gebouwen.

Dan spreken we over geothermie, warmtepompen, klimaatplafonds, maar ook het digitaliseren van gebouwen waardoor energie-efficiëntie en meer comfort gerealiseerd wordt. We zien nog

Wie is Hein Dirix?

Hein Dirix (56) haalde een diploma burgerlijk ingenieur aan de Universiteit van Leuven en in algemeen management aan het Centre Européen d'Education Permanente in Fontainebleau. Hij begon zijn loopbaan in 1990 bij Exxon Chemicals en ging daarna al snel aan de slag bij Electrabel. Na (leidinggevende) functies in de Verenigde Arabische Emiraten, Chili en Parijs besloot hij in 2018 zijn job als Business Line Manager bij Tractebel, dochter van de ENGIE Groep, op te zeggen om zelf een onderneming te starten. In maart 2019 startte hij in zijn huidige functie van Managing Director bij SPIE Belgium.

10

past helemaal bij onze overtuiging om te willen bijdragen aan een duurzame planeet. Dat potentieel ligt op gebied van gebouwen, maar ook bij de elektrificatie van wagens. We installeren laadpalen voor residentieel gebruik maar ook steeds meer voor grote bedrijven en snellaadnetwerken zoals Tesla en Ionity. We verwachten ons aan een versnelling voor de installatie van publieke laadinfrastructuur. Op vlak van digitalisering namen we dan weer voorsprong door vijf jaar geleden al een ICT-bedrijf over te nemen voor de hele ‘digitalisatiehype’ op gang kwam.

Dat begint nu te renderen. Zo haalden

Dat doen we niet als retentiebeleid, maar omdat we gewoon zo zijn. We selecteren onze mensen daar ook op. Nabijheid, verantwoordelijkheid en performantie zijn onze kernwaarden.”

Nochtans bestaat jullie businessmodel erin om kleine bedrijven over te nemen.

Krijgt u iedereen die aan boord komt op dezelfde lijn? we recent een groot contract binnen voor de bouw van versterkers voor glasvezelverbindingen op lange afstand.”

Met welke uitdagingen kampen jullie?

“Op korte termijn kampen we met de enorm wisselende grondstofprijzen en leveringsproblemen. Sommige leveranciers maken offertes met prijzen die drie uur geldig zijn. Dat maakt het moeilijk om langetermijnengagementen aan te gaan met onze klanten. De langere en verschuivende leveringstermijnen zorgen dan weer voor vertraging op onze projecten. Ons orderboek is goedgevuld maar door het materiaaltekort slagen we er niet in om alle projecten tijdig aan te vatten of af te werken.

Op langere termijn is het mijn grootste zorg om geschoold en meteen inzetbaar personeel vinden. We hebben vacatures die al twee jaar openstaan en sommige headhunters weigerden al zoekopdrachten naar bepaalde profielen.”

Hoe proberen jullie die krapte op te vangen?

“Tot nu toe is onze grote kracht ons systeem van coöptatie. Medewerkers kunnen zelf kandidaten aanbrengen voor vacatures. Zo’n 40% van ons personeel

werd zo aangeworven. Wat me daarin zo trots maakt, is dat ze dit vooral doen om dat ze SPIE een goeie werkgever vinden, want de nettopremie die je ermee kunt opstrijken is relatief beperkt.

Daarnaast zijn we gestart met een pilootproject waarbij acht Filippijnen naar hier komen. Het gaat om allerhande profielen: geschoolde arbeiders, werfleiders en op termijn ook ingenieurs.

Ik heb vanuit een vorige job erg goede ervaringen met Filipijnse werknemers: ze zijn goed geschoold en er is een goeie fit met onze cultuur. Als dit project goed loopt, zullen we het opschalen. Ook samenwerkingen met scholen proberen we op te drijven.”

U had het over de tevredenheid van de medewerkers over SPIE Belgium.

Waaraan merkt u dat?

“Al voor de 15e keer werden we geselecteerd als ‘Top Employer’, dat is een objectieve maatstaf. We ontvingen ook het diversiteitslabel van Actiris waarmee we bewijzen alle bevolkingsgroepen in het bedrijf te integreren. Dat komt omdat we een heel cultuurgedreven bedrijf zijn.

Hier wordt niet over caring gesproken, maar we doen het gewoon. We staan erg dicht bij onze mensen: mensen die ik persoonlijk ken en ziek zijn, bel ik even op.

“De cultuur die we hebben, is juist gegroeid uit die overnames. Voor die kleinere bedrijven is nabijheid en verantwoordelijkheid heel erg belangrijk en dat pakken ze mee in het grotere SPIEgeheel.

Het model maakt dat we geen sterke centrale sturing hebben en dat transversaal werken minder makkelijk is. Maar door de eigenheid van die kleinere ondernemers te behouden, blijven ze dicht bij hun mensen en klanten staan, en bestaan er binnen dat micro-organisme wel erg korte lijnen.”

Tot slot: blijven jullie in Anderlecht?

“We hebben net een strategische oefening achter de rug om te bepalen of we van locatie zouden moeten veranderen.

De analyse toonde aan dat we nergens beter konden vinden als je kijkt naar de combinatie van kostprijs, bereikbaarheid en verwachtingen van het personeel. Ik kan het alleen maar beamen: we zitten hier vlakbij metro- en treinstations en doordat we aan de rand van Brussel zitten, zijn we ook met de auto vlot bereikbaar en is er voldoende parking. Tegelijkertijd zit je snel in het stadscentrum. Kortom, we zitten goed!”

Interview: Jan Van Doren en Mathieu Wouters

Over SPIE Belgium Als leverancier van multitechnische diensten op het gebied van energie en communicatie, ondersteunt SPIE haar klanten bij het ontwerp, de bouw, de exploitatie en het onderhoud van energiezuinige en milieuvriendelijke installaties. De groep beschikt in België over 13 vestigingen en telt zo’n 1.700 medewerkers, waarvan er zo’n 400 actief zijn in Brussel. Zij realiseerden in 2020 een omzet van 289,5 miljoen euro. De Belgische hoofdzetel ligt in Anderlecht. In de Brusselse metropool is SPIE onder meer leverancier voor de MIVB en actief in belangrijke bouwprojecten, zoals het Ghelamco-project The Wings in Diegem.

11

ARBEIDSMARKT

Rondetafel VDAB-Actiris wijst de weg

Op zoek naar Brussels talent In de ‘war for talent’ kijken veel bedrijven in Brussel en de brede rand naar de grote reserve van Brusselse werkzoekenden. VDAB en Actiris staan klaar om hen te helpen in de zoektocht naar Brussels talent, al zullen bedrijven dit talent ook zelf moeten ontwikkelen. Zo bleek op een rondetafelgesprek met VDAB en Actiris.

Voka Metropolitan en Voka Vlaams Brabant brachten ondernemingen uit Brussel en de Vlaamse rand rond de tafel met vertegenwoordigers van Actiris en VDAB-Brussel. De bedrijven legden hun problemen open op tafel: technische profielen zijn moeilijk te vinden, net zoals zorgprofielen en medewerkers voor kinderopvang, kandidaten missen vaak motivatie, schieten te kort inzake taalkennis, of hebben probleem om op het werk te geraken. Opvallend is ook de vaststelling in hr-middens dat de coronaperiode en het stelsel van tijdelijke werkloosheid de motivatie om naar een job te zoeken en zich te verplaatsen, heeft afgezwakt.

Onze bedrijven rekenen op steun van VDAB en Actiris, maar voor veel personeelsdirecties is het nog steeds niet duidelijk welke steun ze kunnen krijgen, hoe ze hem kunnen krijgen en hoe de rolverdeling tussen VDAB en Actiris in elkaar zit. De rondetafel hielp hen op weg.

Premies bij aanwerving

Opleidingen op maat

Bedrijven in Vlaanderen die op zoek gaan naar werknemers in Brussel, kunnen naar de VDAB gaan of zich onmiddellijk bij Actiris melden, verzekert Geert Pauwels, directeur van VDAB-Brussel. VDAB is in Brussel in eerste orde actief inzake opleidingen, maar kan - in samenspraak met Actiris - ook de begeleiding van Brusselse werkzoekenden naar jobs met werktaal Nederlands verzorgen, in Vlaanderen of Brussel.

VDAB en Actiris kunnen bedrijven met Nederlandstalige vacatures ook helpen om samen opleidingsacties op te zetten, voor groepen tot 20 personen. Deze opleidingsprojecten op maat vergen wel enige voorbereiding en een doordachte uitrol, wat al snel een zestal maanden vergt, aldus Pauwels. IT-opleidingen nemen een belangrijk deel in van het VDABaanbod, maar het grootste segment zijn de opleidingen Nederlands voor anderstaligen (NT2).

Werkgevers kunnen hun vacatures digitaal publiceren op My Actiris. “Wij kunnen een preselectie doen van maximum zes kandidaten. Bij de rekrutering kan eerst gestart worden met een Individuele Beroepsopleiding (IBO) binnen het bedrijf, die gesubsidieerd wordt. Voor de aanwerving van bepaalde groepen van Brusselse werkzoekenden kan je bij Actiris premies krijgen (Activa-premie, Phoenixpremie), ook wanneer de Brusselaar in het Vlaamse gewest aan de slag gaat.

De directeur van VDAB-Brussel beklemtoont wel dat ook ondernemingen zich moeten aanpassen. “Zorg voor de doorgroei van je medewerkers, om zo plaats te maken voor de instroom van minder gekwalificeerden, die je dan kan trainen op de werkvloer. Wij kunnen geen witte raven meer beloven.”

Dat laatste is reeds bij veel bedrijven doorgedrongen. Zo bleek uit de rondetafelgesprekken dat de meeste bedrijven de vereisten inzake aanwerving een stuk hebben versoepeld. Maar bij velen leeft het gevoel dat de werkethiek en loyauteit aan een werkgever achteruit boeren.

Interesse in een samenwerking met VDAB en Actiris? Contacteer steve.vanhorebeek@voka.be of jan.vandoren@voka.be Tekst: Jan Van Doren

Werkplek vrij voor nieuwkomers?

VDAB en Actiris ondernemen bijzondere acties om de aanwerving van nieuwkomers in ons land te vergemakkelijken, met aandacht voor taalproblemen en andere specifieke uitdagingen. Er zijn specifieke acties voor de tewerkstelling van vluchtelingen uit Oekraïne.

Meer info via VDAB: werkgevers.vdab.be/werkgevers/werkplekvrij Voka FAQ Oekraïne: www.voka.be/nieuws/oorlog-oekraine-de-meest-gestelde-vragen

12

Sorteercentrum DPD langs de ring uit startblokken Langs de ring in Vilvoorde is de nieuwe hub van pakjesbedrijf DPD een echte landmark. Het sorteercentrum is sinds kort operationeel. Het depot voor de lokale Brusselse distributie volgt in de loop van juni. Met de hub speelt DPD in op de groei van e-commerce. “We gaan hier 180 jobs bieden in elke shift. En we gaan maximaal elektrisch rijden”, verzekert Silvio Mestdagh, de CEO van DPD.

De Voka-vastgoedclub was op 5 mei te gast in de nieuwe hub voor een exclusieve kijk achter de schermen. Het distributiecentrum is vernieuwend. Het is het eerste distributiegebouw in België met verdiepingen. Het heeft een crossdocking (kostenbesparend distributieconcept waarbij goederen direct vanaf de los- naar de laadzone verplaatst worden, n.v.d.r.) in de hoogte, een innovatie voor de sector die tegemoetkomt aan de nood om spaarzaam om te gaan met de schaarse beschikbare ruimte. Ook de verwerking van de pakjes via transportbanden is sterk geautomatiseerd, waardoor er maar liefst 20.000 pakjes per uur verwerkt kunnen worden.

De totale investering beliep ruim € 50 miljoen, waarvan het grootste deel ging naar het volledig geautomatiseerd sorteercentrum van ongeveer 9.000 m². De hub in Vilvoorde gaat samen met de DPDhub in het Nederlandse Veenendaal de Benelux-markt bedienen. De pakjestrafiek van twee van de negen DPD-depots in Vlaanderen wordt door Vilvoorde overgenomen. “Logistiek keert terug naar de stad”, vertelde Jo De Wolf, CEO Montea, in zijn toelichting voor de Vastgoedclub.

Dat is voor pakjesdistributie ook dichter bij de klant, dus ecologischer.

Het nieuwe distributiecentrum bestaat enerzijds uit een groot sorteercentrum. Van daaruit worden per vrachtwagen pakjes verdeeld naar andere hubs en depots.

Anderzijds is er op de bovenverdieping een depot voor pakjes die met bestelwagens aan eindklanten in de Brusselse regio geleverd worden. Ook het DPDhoofdkantoor zal vanuit Mechelen naar het nieuwe gebouw verhuizen.

Brengt een locatie dicht bij de ring met zijn files dan geen mobiliteitsprobleem met zich mee? Silvio Mestdagh: “De vrachtwagens voor ons sorteercentrum rijden ’s nachts of in de vroege ochtend.

Vóór de files dus. De bestelwagens voor pakjesleveringen in de Brusselse regio vertrekken ’s ochtends, en

Logistiek terug naar de stad

Mobiliteit en jobs

zullen dus wat last hebben. Maar we zijn in bespreking met de Brusselse overheden voor een optimale levering in de stad.

We werken ook met ophaalpunten.” Het personeel dat op de hoofdzetel werkt, kan telewerken en op flexibele uren naar het kantoor komen.

DPD wil verder volop inzetten op een vergroening van het wagenpark. “We moeten daarbij wel rekening houden met de laadcapaciteit op de site, en we moeten elektrische bestelwagens geleverd krijgen”, aldus Mestdagh, die er verder nog op wijst dat door een efficiënt management van de trafiek het aantal kilometers beperkt wordt.

In de nieuwe DPD-hub gaan 180 mensen per shift aan de slag. Er is personeel nodig voor manuele correcties en interventies bij het sorteren, en ook voor het lossen en laden. Het gaat om kortgeschoolde jobs, wat perspectief biedt voor de vele werkzoekenden in Brussel en Vilvoorde.

Meer info over de Voka-Vastgoedclub?

Eric De Pessemier, eric.depessemier@voka.be

Het project is een samenwerking tussen DPD en Montea, ontwikkelende belegger in logistiek vastgoed. De gronden zijn eigendom van Montea, waarop DPD een erfpacht kreeg. Het projectmanagement was in handen van de Valla-groep. Er was heel wat overleg nodig met de Vlaamse en Brusselse overheid. De site bevindt zich immers pal op de grens tussen de twee gewesten.

Het nieuwe distributiecentrum bestaat uit een groot sorteercentrum van waaruit pakjes vertrekken naar andere DPD-hubs, en ook uit een depot voor de belevering van pakjes aan eindklanten in de Brusselse regio

Silvio Mestdagh, CEO van DPD: “We zijn in bespreking met de Brusselse overheden voor een optimale levering in de stad om filelast te minimaliseren.”

13

FLEXIBELE OPSLAG NODIG? MERAK MAAKT OOK GOEDERENOPSLAG GEMAKKELIJKER DAN OOIT

H

et Mechelse Merak is al meer dan 35 jaar gekend als expert in de archivering, de digitalisering en het beheer van fysieke en digitale documenten. Maar wat u misschien nog niet wist, is dat Merak diezelfde expertise, kwaliteit en gebruiksvriendelijkheid ook aanbiedt voor het opslaan van goederen. Maak kennis met B2B goederenopslag van Merak, de makkelijkste, snelste en meest flexibele vorm van goederenopslag!

B2C-oplossing aan de basis In 2017 startte de Merak groep reeds met het merk Box@Home.

Daarmee richtten ze zich in eerste instantie op de consumentenmarkt.

Particulieren kunnen goederen in Boxen stockeren van 1 m³ tot 33 m³.

Geen nieuwigheid, kan u misschien denken. Maar het unieke gegeven is dat de klanten zich niet hoeven te verplaatsen en geen transport hoeven te regelen. Het enige wat ze moeten doen om hun spullen veilig te laten bewaren, is inloggen op de website, hun Box kiezen en hem inladen nadat Box@Home hem aan de deur geleverd heeft. Zijn ze daarmee klaar? Dan komen ze de Box oppikken voor bewaring in hun beveiligde opslagruimte.

That’s it!

Slimme opslagoplossingen!

Gemakkelijk Online besteld en beheerd

Snel & flexibel

Uitbreiding naar B2B-oplossing

Snelle haal - en brengservice

Deze unieke opslagoplossing is natuurlijk niet enkel handig voor particulieren. Het werd al snel duidelijk dat ook handelaars deze service wel konden smaken. Steeds vaker kwamen er bedrijven aankloppen die op zoek waren naar een opslagoplossing, tijdelijk of op lange termijn. Vanaf 2019 konden zakelijke klanten daarom ook op de Merak website terecht om hun Box of container te bestellen.

Niet gebonden (maandelijks opzegbaar)

Focus op flexibiliteit en ontzorging

Klimaatgecontroleerde & beveiligde opslag Transparant Persoonlijke klantenservice

Zowel voor de zakelijke als particuliere klanten wordt het transport voorzien door Merak, via hun snelle haal- en brengservice. Bestellen kan gewoon online en de bewaring gebeurt in beveiligde en geklimatiseerde ruimtes die permanent gemonitord worden. Best slim, toch?

“Ik noem het inderdaad graag ‘slimme opslagoplossingen’ omdat ons concept zo gemakkelijk en flexibel is. Sommige klanten zoeken een tijdelijke oplossing in het kader van een verhuis, de deelname aan een event of beurs. Anderen bewaren op langere termijn hun meubilair, stockvoorraad of apparatuur.

Wat de noden ook zijn, we willen ons cliënteel vooral ontzorgen.”, aldus Henrik Rooms, CEO van Merak.

Waarvoor gebruiken de klanten het?

De mogelijkheden zijn eindeloos, maar Merak wordt het vaakst ingeschakeld voor de opslag van:

14

Meubilair Beursmateriaal Promomateraiaal en flyers Stockvoorraad Apparatuur

Maatwerk is mogelijk

Veilig & betrouwbaar

Economisch Betaal enkel voor wat u nodig hebt

Keuze uit boxen van 1m³ 33m³ Bewaakte entot geconditioneerde opslagru

De bewaring gebeurt in beveiligde en geklimatise permanent gemonitord worden. Daar plukt Merak jarenlange ervaring en expertise in archiefbewarin die volledig op groene stroom werken, zijn geklim tegen brand, diefstal, water en ongedierte. Zo is d kwaliteitsvolle en milieubewuste informatie- en g

Het mobiliteitsbudget in de praktijk Infosessie brengt klaarheid In de transitie naar een duurzamer wagenpark, kunnen werkgevers via het mobiliteitsbudget alternatieve vervoersoplossingen aanbieden. Toch maakt vandaag slechts 4% van de werkgevers hier gebruik van.

Voka Metropolitan organiseerde bij Solvay Brussel een infosessie om klaarheid te scheppen en om bedrijven te stimuleren het mobiliteitsbudget te gebruiken.

De pijlers van het mobiliteitsbudget in een notendop - Pijler 1: een milieuvriendelijke wagen. Het resterende budget kan ingezet worden voor pijler 2 of 3. In de praktijk blijkt dat bij keuze voor zulke wagens het budget vaak meteen uitgeput is. Kies je geen wagen, dan komt het volledige budget vrij voor de volgende pijlers.

- Pijler 2: het beschikbare budget besteden aan duurzame transportmiddelen en -diensten. Daar valt ook huur (of aflossing lening) onder voor wie minder dan 10 km van het werk woont of meer dan de helft van zijn werktijd van thuis werkt.

Deze pijler kan complex worden. Het gebruik van een app zoals Skipr of Olympus vergemakkelijkt de administratie en implementatie.

- Pijler 3: resterend saldo in cash, waarop wel sociale zekerheidsbijdragen geheven worden.

Meer info? Contacteer Wim Pannecoucke, bereikbaarheid- en mobiliteitsmanager bij Voka, via wim.pannecoucke@voka.be

Sinds 2019 kunnen werkgevers het mobiliteitsbudget toekennen. In januari 2022 kreeg de regelgeving een update.

Werknemers kunnen het budget van hun bedrijfswagen tegenwoordig voor andere mobiliteitsopties inzetten. Wat niet kan, is een inlevering op het loon van de werkgever in ruil voor een bedrijfswagen.

Het juridische kader, de mogelijkheden en aandachtspunten van het mobiliteitsbudget kregen toelichting van Olivier Vanneste van KPMG. De nieuwe wetgeving laat toe om het mobiliteitsbudget meer à la carte toe te passen. Er zijn ook nieuwe voorwaarden voor de werkgever en werknemers, zoals wachttijden die wegvallen en een minimum- en maximumbudget van 1/5 van het totale brutoloon. Een werkgever is niet langer verplicht om de kosten voor woonwerkverkeer te vergoeden. En verder zijn uimtes combinaties mogelijk met cafetariaplannen en car allowances, ook voor diegenen die eerde ruimten die een wagen volledig willen inleveren. k de vruchten van zijn ng. Deze opslagruimtes, matiseerd en beveiligd de klant zeker van een goederenbeveiliging.

Jérémy Cornu , Mobility project manager bij Solvay, dook in de praktijk en gaf uitleg over het stappenplan dat zij uitwerkten in het kader van de modal shift. Solvay wil vanaf 2025 enkel voertuigen zonder uitstoot in de vloot, en zoekt ook alternatieve oplossingen voor transport.

Solvay gebruikt de tweede en derde pijler (zie kader) voor werknemers met een bedrijfswagen of wie er recht op heeft. Een ‘Mobility as a Service’ applicatie wordt gebruikt om het intermodaal vervoer te versterken.

Bij Solvay is het mobiliteitsbudget nieuw, en al snel stapten een dertigtal

V.l.n.r.: Wim Pannecoucke, bereikbaarheid- en mobiliteitsmanager bij Voka; Olivier Vanneste, Partner Reward en Global Mobility bij KPMG en Jérémy Cornu , Mobility project manager bij Solvay.

“Worldline wil een volledig groene bedrijfsvloot tegen 2026. Sinds oktober 2021 bestellen we enkel nog ‘full electric’ en ‘plug in hybride’ wagens.”

Laetitia Van Hecke, Head of Fleet & Mobility

gebruikers in. Hoopgevend. Hun succesfactoren voor een optimale realisatie zijn deze: 1. breng de behoeften in kaart, 2. schrijf een volledig mobiliteitsbeleid uit, 3. definieer een duidelijke Total Cost of Ownership-definitie, 4. sta stil bij de uitrol en onderhoud van het programma, en 5. communiceer uitvoerig.

Tekst: Wim Pannecoucke

15

1STE ZONDAG VAN OKTOBER

Samen ondernemen, samen groeien samen deuren opene n, ook jullie deuren?

Check www .openbedrijve voor meer inform ndag.be atie!

volg ons op: #openbedrijvendag #wijdoenmee 16

Bedrijven moeten duurzaamheid rapporteren Nieuwe EU-regels, ook voor kmo’s De Europese Green Deal uit 2019 en de concrete Fit For 55-doelstellingen moeten onze economie en samenleving transformeren om aan de EU-klimaatambities te voldoen. Naast omzet, winst en andere financiële resultaten moet een grote groep bedrijven vanaf 2024-2025 verplicht rapporteren over de effecten van haar activiteiten op milieu en samenleving. Tijdens een infosessie die Voka Metropolitan en KvK Vlaams-Brabant organiseerden, samen met Vleva en het milieu-infopunt voor kmo’s (miK), kregen de talrijk aanwezige bedrijven inzicht in wat deze rapportering inhoudt.

De Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is een verruiming van de bestaande Europese Richtlijn over de publicatie van niet-financiële informatie, de zogenaamde NFRD (Non-Financial Reporting Directive). Deze richtlijn trad in 2018 in voege en verplichtte bedrijven van openbaar belang (zoals verzekeraars, banken en beursgenoteerde bedrijven) met meer dan 500 werknemers te rapporteren over hoe zij omgaan met zaken als milieuvervuiling, mensenrechten en diversiteit.

CSRD verbreedt verslaggevingsgebieden Behalve omzet, winst en andere financiële resultaten moeten grote bedrijven dus ook rapporteren over de gevolgen van hun activiteiten op vlak van milieu- en sociale omstandigheden. Ook de externe risico’s die het milieu en sociale thema’s op de betrokken organisatie hebben, moeten in kaart gebracht worden. Een tweede belangrijk element bij CSRD is dat het toepassingsbereik aanzienlijk verruimd wordt. Daardoor zullen veel meer ondernemingen dan nu over duurzaamheid moeten rapporteren: CSRD zal gelden voor alle beursgenoteerde bedrijven (beursgenoteerde kmo’s (EU) met uitzondering van micro-ondernemingen), en daarnaast ook voor bedrijven die aan twee van de volgende drie criteria voldoen: - meer dan 250 werknemers - meer dan € 40 miljoen netto omzet

- meer dan € 20 miljoen netto activa op de balans Deze bedrijven zullen in 2024 hun eerste conforme verslag moeten publiceren over het financieel boekjaar 2023. Voor kmo’s is dit vanaf 2026, hetgeen een fundamentele verandering is voor honderden bedrijven in Brussel en Vlaanderen. Een vernieuwing is ook dat, in tegenstelling tot bij NFRD, de duurzaamheidsinformatie getoetst dient te worden door een wettelijke accountant om de betrouwbaarheid te vergroten.

Complementair met de CSRD is de Corporate Sustainability Due Diligence Richtlijn. Het voorstel voor deze Richtlijn werd op 23 februari 2022 gepubliceerd.

In essentie is Due Diligence de analyse waarbij wordt beoordeeld welke negatieve milieu- en sociale effecten (mogelijk) aanwezig zijn in de hele waardeketen van een bedrijf.

Ook de maatregelen die deze

Meer info?

Laat je bijstaan en geef duurzaam ondernemen binnen jouw organisatie concreet vorm met het Voka Charter Duurzaam Ondernemen (VCDO). Scan de QR-code voor alle info en contactgegevens.

Voor verdere vragen of bezorgdheden rond de CSRD kan je terecht bij daniel.vandenberghe@voka.be.

bedrijven namen om deze te voorkomen, beperken of verhelpen moeten worden onderzocht. De Due Diligence Richtlijn zal gelden voor alle - EU-bedrijven met meer dan 500 werknemers en een omzet meer dan € 150 miljoen; - EU-bedrijven met meer dan 200 werknemers en een omzet meer dan € 40 miljoen, actief in hogeimpactsectoren zoals textiel, landbouw, winning van mineralen; - Niet-EU-bedrijven met een omzet van meer dan € 150 miljoen in de EU of met een omzet van meer dan € 40 miljoen waarvan meer dan 50% in hogeimpactsectoren.

Kmo’s vallen niet onder de richtlijn, maar zullen alsnog mogelijks worden beïnvloed als onderaannemers van bedrijven die onder de Richtlijn vallen. .

Bezorgdheid over werkbaarheid CSRD en Due Diligence zijn een nieuwe stap in de juiste richting van de verwezenlijking van de Green Deal. Voka deelt echter de bezorgdheid van de sprekers dat de administratieve (over)last niet mag overheersen door de uitbreiding van de huidige verslaggevingsverplichtingen. De CSRD levert al snel 1.000 items op voor een duurzaamheidsrapportage. Daarin snoeien is noodzakelijk om de werkbaarheid voor bedrijven te verzekeren.

17

PUBLIREPORTAGE

Van offshoring naar reshoring Alle productieactiviteiten werden vanaf de jaren ‘90 in toenemende mate uitbesteed aan lagereloonlanden.

Deze “offshoring” heeft het aanzicht van de wereldeconomie ingrijpend veranderd. De delocalisatiegolf zorgde ervoor dat honderden miljoenen mensen in het vroegere Oost-Europa, China en Indië werden ingeschakeld in het wereldwijde productieproces. Dit heeft geleid tot de grootste welvaartstoename die de mensheid ooit gekend heeft binnen één generatie: ze bracht bijna een miljard mensen van een laag inkomen naar een menswaardig bestaan in de middenklasse. En het leverde ons in het Westen een vloed van goedkope producten op.

Een aantal beleidsfouten in dit proces hebben ook geleid tot de wankele financiële basis waarop de wereldeconomie vandaag rust. Het vasthouden aan een vaste wisselkoers van de Yuan ten opzichte van de US dollar, om de Chinese competitiviteit niet aan te tasten, leidde tot het pervers mechanisme waarbij de enorme Chinese handelsoverschotten automatisch werden gerecycleerd naar Treasuries.

Dit hield de rente in de VS laag en heeft zo mee de huizenbubbel gevoed die in 2008 tot de implosie van het financieel systeem leidde. Ook de toenemende sociale spanningen, die vandaag het maatschappelijk beeld kenmerken, zijn er een gevolg van: arbeiders zagen hun lonen onder toenemende druk komen door wat ze als oneerlijke concurrentie vanuit China beschouwden. Deze spanningen werden genadeloos uitgebuit door populistische politici, die haarfijn aanvoelden hoe ze het ongenoegen van de massa in eigen politiek gewin konden vertalen. De verkiezing van

Trump (en de Brexit) vormden in 2016 een eerste signaal dat de limieten van de globalisering werden bereikt.

In feite waren al vóór 2016 een aantal onderliggende economische tendensen aan de gang die het begin van het einde van de globalisering inluidden. Vooral China was het slachtoffer van zijn eigen succes geworden en de lonen waren er snel aan het stijgen. De productie van goedkope basisproducten was er eigenlijk al vóór Trumps verkiezing op de terugweg.

Maar door Trumps handelsoorlog met China was het hek helemaal van de dam: de tarievenoorlog werd de eerste serieuze streep door de rekening van de geglobaliseerde productieketting. De pandemie deelde daarna een tweede zware slag uit aan het systeem. Al vlak na het uitbreken van corona in Wuhan, werd duidelijk hoe kwetsbaar we waren voor een onderbreking van een in één regio geconcentreerde productieketting. Daarop stuurden de grote schommelingen in ons

Christophe Van Canneyt, Senior Portfolio Manager bij CapitalatWork NV

18

consumptiepatroon de ganse logistieke ketting in de war. Dit resulteerde in grote prijsstijgingen van het containervervoer, wat betekende dat het transport van veel lagemargeproducten zo duur werd dat de ganse winstmarge in rook opging. En als klap op de vuurpijl zou de oorlog in Oekraïne ons onze grote afhankelijkheid van de strategische levensnoodzakelijk energie en voeding doen inzien. Kortom, we staan op een omslagpunt waarbij, voor bedrijven, de bevoorradingszekerheid en zelfvoorzienendheid de bovenhand beginnen te nemen over de goedkoopste oplossing. Just-in-case is belangrijker geworden dan just-in-time.

Minister Gatz te gast op ledenvergadering Brussels gewestminister Sven Gatz was te gast op onze Algemene Vergadering van 28 april. Hij praatte over zijn ambities inzake begrotingssanering, economisch herstel en tewerkstelling.

Als minister bevoegd voor begroting en financiën wil de minister de Brusselse begroting tegen 2024 opnieuw in evenwicht krijgen, uitgezonderd het strategisch investeringspakket van jaarlijks 500 miljoen. Voor Gatz is bij het aflopen van het lopende investeringspakket geen verlenging mogelijk, want dan zou de schuld onhoudbaar worden. Hij verwacht ook een grotere bijdrage van Beliris in de investeringen in de nieuwe metrolijn 3.

De minister betoogde verder dat het Brusselse gewest in de coronacrisis in verhouding tot zijn budget meer steun aan bedrijven heeft gegeven dan de andere gewesten, al betekent dat uiteindelijk voor de bedrijven zelf minder steun dan in Vlaanderen.

De toekomst van het economisch herstel in Brussel noemde hij onzeker.

Gatz kondigde een grondige internationale promotiecampagne aan. De minister bepleitte verder een nog meer doorgedreven samenwerking tussen VDAB en Actiris om meer Brusselaars aan de slag te krijgen in Vlaanderen.

Agenda Voka Metropolitan

28 juni

13 september

29 september

Rondetafel met Brussels minister van Werk en Beroepsopleiding Bernard Clerfayt 12u Voka-kantoor Brussel

Ambassadeurslunch Marokko 11u30 Voka-kantoor Brussel

Rondetafel met Alexia Bertrand, Fractievoorzitter MR in het Brussels parlement 12u Voka-kantoor Brussel

6 oktober

13 oktober

27 oktober

Vastgoedclub bezoekt nieuwe kantoren BNP Paribas Fortis

Voka Metropolitan Reload 12u bij CBRE

Rondetafel met Cieltje Van Achter, Fractievoorzitter N-VA in Brussels parlement 12u Voka-kantoor Brussel

Scan de QR-code voor meer info over deze activiteiten en om in te schrijven. Nog vragen? Neem contact op met Jan Van Doren, directeur van Voka Metropolitan, via jan.vandoren@voka.be.

19

ijn z d n o v s e l r a Ch e professionel

kLik

ten Tal van talen Of je nu verkopers, keukenpersoneel, chauffeurs met rijbewijs B, magazijniers of kelners zoekt, Actiris helpt je om vandaag de juiste professionele klik te vinden.

u

voor jo n é é r e k e z n E

Plaats je vacature op onze website, tal van talenten staan er voor je klaar! Vind het juiste profiel op het juiste moment, met de juiste premie of de juiste opleiding.

Ontdek de profielen die klaarstaan op actiris.brussels/deklik en contacteer ons.

Scan mij