12
INFOmix
2022/01
Bujii de aprindere
DEZASAMBLAREA BUJIEI DE APRINDERE:
TOATE PIESELE ESENȚIALE, CARE ÎMPREUNĂ ASIGURĂ O APRINDERE FĂRĂ PROBLEME
• Izolare ceramică: Majoritatea bujiilor
folosite în prezent au o singură izolare ceramică din oxid de aluminiu, în timp ce în trecut s-au folosit alte tipuri de materiale ceramice, de exemplu porțelan. Utilizarea materialelor de izolare oferă o serie de beneficii, inclusiv conductivitate termică și izolație excelentă. Alte caracteristici remarcabile includ rezistența la supraîncălzire, precum și rezistență termică și rezistență la șocuri mecanice. De asemenea, ajută la prevenirea supraîncălzirii și oferă o rezistență excepțională la efectele mecanice.
• R ezistență:
De la producția primei bujii comerciale în anul 1936, NGK SPARK PLUG a devenit cel mai important specialist mondial în bujii și senzori. În prezent, compania este activă în industria pieselor auto și a ceramicii tehnice și fabrică produse, care generează un grad ridicat de satisfacție a clienților. Deși fabrică multe produse de înaltă calitate și avansate din punct de vedere tehnic, creația remarcabilă a companiei rămâne bujia de aprindere. Să privim mai îndeaproape acest catalizator de aprindere de mici dimensiuni, dar de o importanță uriașă, care este vital pentru buna funcționare a vehiculelor pe benzină. Principiu de proiectare neschimbat Înainte de inventarea bujiilor, în procesul de aprindere erau utilizate sisteme precum flăcări deschise și tuburi de aprindere. Aceste sisteme erau nesigure și un obstacol major pentru autovehiculele epocii. Soluția perfectă a fost bujia de aprindere. Designul original folosit de NGK SPARK PLUG nu s-a schimbat din anii 1930. Bujiile de aprindere sunt necesare pentru toate motoarele
pe benzină, cu combustie internă. Aceste funcționează prin aprinderea amestecului de aer-combustibil din motor, arderea să împingă pistoanele în jos și, în cele din urmă, furnizează putere autovehiculului. Bujiile de aprindere moderne, la fel ca și cele utilizate în anii 1930, au un filet, un manșon metalic, electrozi și un izolator ceramic și se înșurubează. Cu toate acestea, autovehiculele s-au schimbat semnificativ de-a lungul deceniilor în ceea ce privește aspectul, performanța și siguranța. Inovația bujiilor a ținut pas cu evoluțiile, ceea ce înseamnă că bujiile fabricate azi pot rezista la tensiuni, presiuni și temperaturi mult mai mari și sunt capabile să disipeze mai multă căldură. Caracteristicile principale ale bujiilor de aprindere • Capăt: Capătul bujiei are, de obicei, formă
de „butoi” SAE, filetat de 4 mm sau în formă de „cupă”. La bornă este conectată un fir de aprindere de înaltă tensiune sau o bobină. Această conexiune permite transmiterea tensiunii la capătul bujiei de aprindere.
Pentru asigurarea compatibilității electromagnetice (EMC) și a funcționării ireproșabile a electronicii de bord, în interiorul bujiei este utilizată o rezistență ceramică ca dispozitiv de suprimare a interferențelor. Este alcătuit dintr-o fuziune de compuși de carbon și sticlă care formează o componentă solidă în interiorul bujiei. Aceste componente electronice, care nu sunt în vehicul, previn de exemplu interferențele cu televizoarele și radiourile de uz casnic.
Pentru funcționare optimă, în majoritatea vehiculelor sunt necesare bujii de aprindere cu rezistență, fiindcă interferențele de frecvență radio (RFI) pot cauza defecțiuni premature ale altor piese electrice din autovehicul. În autovehiculele care necesită bujiile fără rezistență, acestea pot cauza bruscări la relanți, ardere anormală și rateuri de aprindere. Fiindcă bujiile cu rezistență reduc energia scânteii, iar bujiile fără rezistență oferă o scânteie mai puternică, astfel cele din urmă sunt utilizate în principal în competiții sportive. • Electrod central: Electrodul central
poate fi fabricat din nichel, cupru, crom și metale prețioase precum iridiu și platina. Este conectat la capăt
