NGK – bujie de aprindere dezasamblată

DEZASAMBLAREA BUJIEI DE APRINDERE:

TOATE PIESELE ESENȚIALE, CARE ÎMPREUNĂ ASIGURĂ O APRINDERE FĂRĂ PROBLEME

De la producția primei bujii comerciale în anul 1936, NGK SPARK PLUG a devenit cel mai important specialist mondial în bujii și senzori. În prezent, compania este activă în industria pieselor auto și a ceramicii tehnice și fabrică produse, care generează un grad ridicat de satisfacție a clienților. Deși fabrică multe produse de înaltă calitate și avansate din punct de vedere tehnic, creația remarcabilă a companiei rămâne bujia de aprindere. Să privim mai îndeaproape acest catalizator de aprindere de mici dimensiuni, dar de o importanță uriașă, care este vital pentru buna funcționare a vehiculelor pe benzină.

Principiu de proiectare neschimbat

motor, arderea să împingă pistoanele în jos și, în cele din urmă, furnizează putere autovehiculului. Bujiile de aprindere moderne, la fel ca și cele utilizate în anii 1930, au un filet, un manșon metalic, electrozi și un izolator ceramic și se înșurubează. Cu toate acestea, autovehiculele s-au schimbat semnificativ de-a lungul deceniilor în ceea ce privește aspectul, performanța și siguranța. Inovația bujiilor a ținut pas cu evoluțiile, ceea ce înseamnă că bujiile fabricate azi pot rezista la tensiuni, presiuni și temperaturi mult mai mari și sunt capabile să disipeze mai multă căldură.

Înainte de inventarea bujiilor, în procesul de aprindere erau utilizate sisteme precum flăcări deschise și tuburi de aprindere. Aceste sisteme erau nesigure și un obstacol major pentru autovehiculele epocii. Soluția perfectă a fost bujia de aprindere. Designul original folosit de NGK SPARK PLUG nu s-a schimbat din anii 1930. Bujiile de aprindere sunt necesare pentru toate motoarele pe benzină, cu combustie internă. Aceste funcționează prin aprinderea amestecului de aer-combustibil din

Caracteristicile principale ale bujiilor de aprindere

• Capăt: Capătul bujiei are, de obicei, formă de „butoi” SAE, filetat de 4 mm sau în formă de „cupă”. La bornă este conectată un fir de aprindere de înaltă tensiune sau o bobină. Această conexiune permite transmiterea tensiunii la capătul bujiei de aprindere. • Izolare ceramică: Majoritatea bujiilor folosite în prezent au o singură izolare ceramică din oxid de aluminiu, în timp ce în trecut s-au folosit alte tipuri de materiale ceramice, de exemplu porțelan. Utilizarea materialelor de izolare oferă o serie de beneficii, inclusiv conductivitate termică și izolație excelentă. Alte caracteristici remarcabile includ rezistența la supraîncălzire, precum și rezistență termică și rezistență la șocuri mecanice. De asemenea, ajută la prevenirea supraîncălzirii și oferă o rezistență excepțională la efectele mecanice.

• Rezistență: Pentru asigurarea compatibilității electromagnetice (EMC) și a funcționării ireproșabile a electronicii de bord, în interiorul bujiei este utilizată o rezistență ceramică ca dispozitiv de suprimare a interferențelor. Este alcătuit dintr-o fuziune de compuși de carbon și sticlă care formează o componentă solidă în interiorul bujiei. Aceste componente electronice, care nu sunt în vehicul, previn de exemplu interferențele cu televizoarele și radiourile de uz casnic.

Pentru funcționare optimă, în majoritatea vehiculelor sunt necesare bujii de aprindere cu rezistență, fiindcă interferențele de frecvență radio (RFI) pot cauza defecțiuni premature ale altor piese electrice din autovehicul. În autovehiculele care necesită bujiile fără rezistență, acestea pot cauza bruscări la relanți, ardere anormală și rateuri de aprindere. Fiindcă bujiile cu rezistență reduc energia scânteii, iar bujiile fără rezistență oferă o scânteie mai puternică, astfel cele din urmă sunt utilizate în principal în competiții sportive. • Electrod central: Electrodul central poate fi fabricat din nichel, cupru, crom și metale prețioase precum iridiu și platina. Este conectat la capăt

printr-un fir intern de cupru, care conduce o tensiune electrică înaltă prin bujie până la vârful electrodului central, unde, prin spațiul mic ajunge la electrodul de masă (lateral) și creează o scânteie. Mărimea și forma electrozilor centrali pot varia.

De exemplu bujiile standard au de obicei un electrod central de 2,6 mm.

Cu toate acestea, bujiile din metale prețioase NGK SPARK PLUG precum „Laser Iridium” și „Iridium IX” au un electrod central de 0,6 mm din iridiu. Un electrod mai mic necesită o tensiune mai mică pentru a acoperi spațiul gol al electrodului, rezultând mai puține erori de aprindere și îmbunătățește aprinderea. Designul special al capătului de aprindere al bujiei NGK SPARK PLUG „cu electrod central în caneluri v”, include, de asemenea, o canelură în V, tăiată în electrodul central, care este situat în paralel cu electrodul de masă.

Rezultatul este o aprindere mai bună și sufocare redusă. • Electrod de masă (lateral): De îndată ce scânteia străpunge spațiul dintre electrodul central și electrodul de masă, se generează o scânteie, care aprinde combustibilul din camera de ardere. Forma și dimensiunea electrozilor de masă pot varia. Unele bujii (cu mai mulți electrozi de masă) pot avea doi, trei sau chiar patru electrozi de masă. Cu toate acestea, bujiile nu generează mai multe scântei decât bujiile cu electrod de masă. Atât în cazul bujiilor cu un singur electrod, cât și în cazul bujiilor cu mai mulți electrozi se generează doar o singură scânteie odată. Bujiile convenționale au de obicei un electrod de masă cu nichel, în timp ce bujiile premium conțin metale prețioase precum iridiu și platină, care sunt mult mai durabile decât bujiile metalice convenționale, datorită durității lor. • Garnitură: Garnitura de etanșare previne scurgerea gazului de ardere pe lângă bujie din cauza presiunii extrem de ridicate de ardere. Previne pierderea de presiune a cilindrului. O

altă caracteristică importantă este faptul că oferă o bună conductivitate de la cap la cilindru și compensează diferitele proprietăți de expansiune ale chiulasei și a carcasei bujiilor. • Parte hexagonală: Este manșonul de oțel în jurul căreia se potrivește cheia tubulară folosită pentru a slăbi și a strânge bujia. Porțiunea hexagonală a bujiei poate avea dimensiuni diferite, cum ar fi 13 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm, 19 mm, 21 mm, 22 mm, 24 mm, 25 mm și dublu de 14,0 mm. • Nervuri: Nervurile deasupra capătului ajută la protejarea împotriva scânteilor. Satisfacția clienților față de produsele și serviciile companiei de pe piața pieselor de schimb este într-adevăr deosebit de ridicată, așa cum demonstrează și cel mai recent calificativ de 67 obținut în sondajul Net Promoter Score (NPS), care a crescut cu două puncte de la ultima evaluare. NPS măsoară predispunerea clienților de a recomanda o companie, iar NGK SPARK PLUG este cu mult peste valoare de referință medie de 41. Pentru mai multe detalii despre funcționarea acestui catalizator de aprindere vizitați pagina: www.tekniwiki.com/ro, portalul de e-learning pentru NGK SPARK PLUG.

După cum v-am prezentat, bujia de aprindere, în ciuda dimensiunilor reduse, este o tehnologie extrem de complexă care include o serie de componente diferite care, prin funcționarea lor coordonată, asigură scânteia perfectă pentru motorul pe benzină. NGK SPARK PLUG pune mare accent pe atingerea unor niveluri ridicate de satisfacție a clienților – unul dintre cele trei obiective principale ale companiei.