TRAILER
Solutrans
Frankrijk gaat voluit voor waterstof Er was een dosis roekeloosheid voor nodig om in 2021 een internationale vakbeurs op poten te zetten... en een flinke dosis geluk om die te kunnen laten plaatsvinden net voordat de Covid-maatregelen werden aangescherpt. Patrick Cholton en zijn ploeg zijn dus in hun opzet geslaagd.
Solutrans was de gelegenheid om voor het eerst kennis te maken met nieuwe fabrikanten van elektrische vrachtwagens, zoals Irizar, Volta Trucks en BAX (we komen hier nog op terug) en om onder meer de ‘Truck of the Year’ prijs uit te reiken aan de nieuwe DAF XF, XG en XG+. Maar indien er één grote trend is die we van de beurs moeten onthouden, dan is het wel dat elektrificatie overal de kop opsteekt. F R A N K R I J K G A AT VO L U I T VO O R WAT E R S T O F
Chereau presenteerde een prototype van een gekoelde oplegger die zonnepanelen en een as voor energieterugwinning combineert. Dit voertuig kan worden aangedreven door het elektriciteitsnet of door een batterijpakket dat wordt opgeladen door een energieterugwinningsas (E-Axle 24 Kw) of door 27 m2 zonnepanelen die op het dak zijn geïnstalleerd. Dankzij de nieuwe generatie isolatiemateriaal VIP (Vacuum Insulated Panels) wordt de koelunit minder belast (tot -25%). Chereau toonde ook een Hydrogen Power H2 oplegger, uitgerust met een brandstofcel. 40
Naar het voorbeeld van Fruehauf ontwikkelen de Franse carrosseriebouwers talrijke projecten waarin waterstof een rol speelt.
Dit concept nadert de productiefase, aangezien de in het kader van het Road Research onderzoeksproject uitgevoerde proeven een antwoord hebben gegeven op enkele belangrijke vragen in verband met de veiligheid en zelfs de gebruikskosten. De andere grote Franse specialist in koelwagens bleef niet achter: Lamberet stelde zijn SR2 FresH2 prototype voor, een multitemperatuur oplegger waarvan de Carrier Transicold unit rechtstreeks wordt aangedreven door een Bosch brandstofcel. Deze oplossing is lichter dan die met een bufferbatterijpakket. Lamberet biedt dit ook aan met de SR2-e, uitgerust met een batterij die kan worden opgeladen via het elektriciteitsnet of met een TRAK’r energieterugwinningsas geleverd door SAF.
De derde Franse carrosseriebouwer die werk maakt van energieterugwinning is Fruehauf. De Hyd-Drive combineert een elektrische as, een Symbio-brandstofcel en een hoogspanningsbatterij: deze laatste drijft de elektrische as aan, die de motor van de wegtrekker helpt bij het starten en accelereren. Tijdens het remmen wint de as energie terug die in de batterij wordt opgeslagen. Het valt nog te bezien wat dit concept aan laadvermogen kan vasthouden. Uit deze drie voorbeelden blijkt echter de grote dynamiek van de ‘waterstofsector’ in Frankrijk. ‘Groene’ waterstof is nu bijna verheven tot een staatszaak. Renault toonde overigens het eerste prototype van zijn Master H2-Tech in een chassis-cabine versie.
