TRANSPORT & VAN Management spécial Services (juillet 2025)

Profession

Educam forme les techniciens aux véhicules électriques

Truck / Van

Tout ce qui change dans les réseaux

Expertise

Les concessionnaires ‘truck’ ont abordé la crise avec de bonnes réserves financières

Diriger une entreprise demande une sacrée énergie

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Une

SOMMAIRE

04 ARRÊT SUR IMAGES

9e édition du Best of VAN : quatre lauréats van-tastiques et du networking dans une ambiance estivale.

08 VAN

MAN West-Vlaanderen est élu Super Best Dealer VAN 2025 : « Le premier véhicule est vendu par le vendeur, les suivants par l’atelier. »

10 VAN

Les quatre autres finalistes du Super Best Dealer VAN 2025 placent eux aussi la barre très haut en tant que concessionnaires VAN et ont été élus meilleurs représentants de leur marque.

13 EXPERTISE

Les concessionnaires poids lourds belges ont connu une bonne année 2023 grâce à une belle progression des ventes et des immatriculations, ainsi qu’à une inflation enfin maîtrisée.

17 TRUCK

De nouveaux acteurs étrangers font leur entrée dans le Top 50 des concessionnaires poids lourds.

20 TRUCK

Grâce à sa plate-forme numérique, Move4You raccourcit les délais de livraison et répond de manière optimale aux attentes des professionnels et de leurs clients.

22 TRUCK

Tous les concessionnaires poids lourds de Belgique se préparent à l’arrivée des camions électriques, avec une nette avance pour les concessions flamandes.

25 VAN

Évolution du réseau VAN belge : les grands groupes deviennent plus puissants et l’efficacité en vente et après-vente est au cœur des priorités.

29 VAN

Comment Eric Fagneray (Lambert & Co) convainc ses clients d’opter pour des utilitaires légers électriques.

30 PROFESSION

L’électrification des flottes impose de nouvelles qualifications au personnel des ateliers. Traxio et Educam lancent une campagne à cet effet.

33 DOSSIER Uptime

Pour réduire au strict minimum l’immobilisation des chauffeurs, J&T Autolease a mis en place une ‘service coordination’.

34 DOSSIER Uptime

Econor réduit non seulement les immobilisations, mais aussi la paperasse. Une nécessité pour les gestionnaires de flotte.

35 DOSSIER Uptime

Grâce à son centre de formation TVM solutions, TVM Belgium diminue le nombre de sinistres chez ses clients.

36 L’ESSENTIEL

COLOPHON

Éditeur responsable/Gérant

Christophe Duckers

TRANSPORTMEDIA

Half Daghmael 1K, 3020 Herent · Tél. +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be- www.transportmedia.be

Management Assistant

Le concessionnaire ?

Plus que jamais un partenaire stratégique !

En quelques années, le rôle du concessionnaire a sensiblement évolué. Loin d’un simple distributeur de véhicules, il est aujourd’hui un partenaire stratégique du gestionnaire de parc. Garant de la disponibilité opérationnelle des flottes, il a également un impact fort sur les coûts d’exploitation. Pour s’en convaincre, il suffit de savoir que l’immobilisation d’un camion coûte entre 500 et 1.200 EUR par jour à un transporteur. On comprend dès lors que les attentes vis-à-vis du dealer sont hautes : horaires élargis, interventions express, disponibilité des pièces, véhicules relais, outils de diagnostic avancé. Les meilleurs réseaux proposent aujourd’hui un taux de disponibilité atelier supérieur à 95 %, avec des délais d’intervention optimisés par l’intelligence prédictive et la maintenance connectée. 70 % des véhicules neufs sont en effet aujourd’hui livrés avec une connectivité embarquée, autorisant un suivi à distance des paramètres critiques (pression, consommation, alertes moteur). De quoi permettre aux concessionnaires d’anticiper les pannes et de planifier les entretiens en dehors des périodes d’exploitation, réduisant l’impact sur la productivité.

Quant au passage à l’électromobilité, il renforce le rôle du concessionnaire comme expert technique et accompagnateur du changement. Formation des clients, mise en conformité des infrastructures, aide au financement : le service dépasse aujourd’hui largement le cadre de l’atelier !

Christophe Duckers

Directeur de la rédaction

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

RÉDACTION

Directeur de la rédaction

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Rédacteur en chef

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Assistante de rédaction

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Photographe

Erik Duckers

Journalistes

Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Stefan Kerkhofs, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Jeroen Verschakelen.

SALES & MARKETING

Project manager

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be

GSM +32 (0)472 45 60 90

Marketing

Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Abonnements

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Best of VAN 2025

Une soirée réussie avec quatre van-tastiqueslauréats

Quelque 500 gestionnaires de flotte et représentants des principales marques de LCV et de carrossiers en Belgique se sont réunis fin juin au Waerboomhof de Grand-Bigard pour la remise de quatre prix van-tastiques et une soirée placée sous le signe du réseautage et de la convivialité.

Cette 9e édition du Best of VAN a une nouvelle fois fait mouche.

Stefan Kerkhofs

1 / Quelque 500 gestionnaires de flotte et représentants des grandes marques et carrossiers VUL en Belgique ont répondu présent. · 2 / Roel Pauwels (MAN West-Vlaanderen), lauréat Super Best Dealer VAN 2025. · 3 / Patrick Van der Aa (Ford) reçoit le prix du Most Loved VAN pour le Ford Transit. · 4 / Thierry Brasseur (RESA), gagnant du Best Fleet Owner VAN. · 5 / Charles Vekeman (BodyConstruct) avec le trophée Best VAN Solution.

La soirée Best of VAN 2025 a mis à l’honneur les lauréats et les nominés, dans une ambiance estivale propice aux échanges professionnels. L’animateur Joost a chauffé la salle, avant que la présentatrice Cynthia Reekmans ne prenne le relais pour orchestrer la cérémonie devant un public enthousiaste.

Super Best Dealer VAN : MAN West-Vlaanderen

Le titre de Super Best Dealer VAN 2025 est revenu à MAN WestVlaanderen, entreprise familiale active à Bruges et Torhout. Grâce à son approche centrée sur le client, elle a largement dépassé la part de marché nationale de MAN dans sa région. Hedin Automotive Gent (Mercedes-Benz Vans) et Matel Motors (Ford Pro) complètent le podium.

Ford Transit enchaîne les victoires

Pour la deuxième année consécutive, le public et un jury professionnel ont élu le Ford Transit ‘Most Loved VAN’. Ce Transit vient de subir un sérieux lifting : nouveau châssis allégé mais renforcé, connectivité améliorée, nouvelle boîte automatique à huit rapports et un puissant moteur diesel Heavy Duty en option. Il existe des variantes jusqu’à 15,1 m³ de volume utile et une version 5 tonnes offrant une charge utile de 2.422 kg. L’E-Transit évolue aussi, avec une batterie de 89 kWh pour une autonomie de 402 km (WLTP). Le podium est complété par le MAN TGE et le Renault Master.

RESA sacré Best Fleet Owner VAN

Pour la première fois depuis longtemps, une entreprise wallonne décroche le prix du Best Fleet Owner VAN. RESA, gestionnaire liégeois des réseaux de distribution d’électricité et de gaz, a été récompensé pour sa flotte d’ateliers mobiles, complexes et très personnalisés. Eiffage Énergie et Flytt montent également sur le podium.

La soirée a de nouveau mis l’accent sur les gagnants, les nominés et les échanges professionnels dans une ambiance estivale.

BodyConstruct à nouveau récompensé

Le prix Best VAN Solution distingue l’aménagement ou la carrosserie la plus innovante. Comme l’an dernier, BodyConstruct l’emporte avec une combinaison astucieuse : une Smartbox montée sur une camionnette et une remorque avec une superstructure identique. Grâce à un hayon et des portes arrière, on obtient un espace de chargement continu offrant une charge utile totale de 3.150 kg. Le tout est utilisable avec un permis BE. Sortimo et Bru Systems partagent la deuxième place, devant M&M Conversions.

Les jurés

Athlon Steve Somers

Autorola Jurgen Claus

Ayvens Michel Torton

Ayvens Kevin Van den Broeck

De Putter & Co William De Putter

Educam Dag Moors

Febiac Frank Van Gool

Fluvius Dries Dennequin

Ford Ronny Veireman

Ford Patrick Van der Aa

Hebic Cedric Stievenart

Iveco Dirk-Jan Kempenaers

Kia Kristof Marres

MAN Tom Billiet

MAN Louis Ballaux

Mercedes-Benz Jan Lammens

TLV Jan Soenen

Touring Hugues Hupin

Touring Adriano Gasbarro

Transportmedia Claude Yvens

Transportmedia Christophe Duckers

Transportmedia Arnaud Henckaerts

Traxio Stefaan Lampaert

Traxio Luc Schets

Traxio Kris Erard

Traxio Michael Vandamme

Trucks MPH Nicolas Pirson

Van Hove Garage

Cedric Van Hove

Volghe Anais Volkers

Volkswagen Durmus Gezduci

Volkswagen Joris Vanhaecke

Tom Goethals

Les cinq nominés pour le prix Super Best Dealer VAN.

Frank Van Gool (Febiac), Patrick Van der Aa (Ford) et la présentatrice Cynthia Reekmans.

Des contacts professionnels dans une ambiance estivale.

La communauté LCV prête pour la remise des quatre prix van-tastiques.

Une soirée rythmée par les échanges, l’ambiance et un délicieux barbecue.

L’animateur Joost a chauffé la salle.

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Super Best Dealer VAN 2025

« Le premier véhicule est vendu par le vendeur, les suivants par l’atelier »

Un jury de spécialistes du secteur a désigné MAN West-Vlaanderen comme

Super Best Dealer VAN 2025. Mais pourquoi ce concessionnaire MAN flamand a-t-il surpassé les autres finalistes représentant d’autres marques ? Réponse avec Roel Pauwels, directeur des ventes utilitaires.

Arnaud Henckaerts

VAN Management : Roel, félicitations pour cette victoire. Heureux ?

Roel Pauwels : Absolument, même si cela a été une véritable surprise. Il y a quatre ans, nous étions déjà sur le podium, mais nous étions passés à côté du titre. Cette année, nous l’emportons face à une concurrence pourtant très solide. Cela donne un peu l’impression d’être un petit poisson que l’on pêche dans un grand bassin. Une reconnaissance qui fait vraiment plaisir.

VM : Vous parlez de petit poisson, mais dans votre région, vous n’êtes pas vraiment petits…

Roel Pauwels : C’est vrai, on voit pas mal de MAN TGE circuler dans notre région. C’est

le résultat de huit années de travail intensif, avec à la clé une part de marché qui dépasse les 10 %, soit quasiment le double de la moyenne nationale de MAN.

VM : Quelle est votre stratégie pour atteindre de tels chiffres ?

Roel Pauwels : Nous nous battons depuis le début de l’aventure TGE, mais la vraie percée a eu lieu pendant la période des pénuries de composants et des problèmes de livraison. Nous avons alors misé à fond sur les véhicules de stock. Quand la déduction pour investissement a été supprimée fin 2022, nous avons été les seuls en FlandreOccidentale à pouvoir livrer massivement. Nous avions commandé 130 véhicules en janvier, que nous avons pu livrer aux

clients en novembre et décembre. C’est là que nous avons jeté les bases de notre succès. Dès que vous avez du stock, vous pouvez réajuster les commandes selon la demande.

VM : Et cela reste vrai aujourd’hui ?

Roel Pauwels : Le contexte a changé, avec des taux d’intérêt plus élevés et donc un coût plus important pour le financement du stock. Mais nous continuons à miser sur la vente sur stock. Plus de la moitié de notre chiffre d’affaires provient de là. Nous n’avons pas de show-room physique, mais grâce à notre stock, nous avons toujours un véhicule à montrer pour convaincre le client.

Roel Pauwels reçoit le trophée Super Best Dealer VAN des mains de Peter Duyck (Traxio)

VM : Cela suppose une assise financière solide ?

Roel Pauwels : L’avantage, c’est que nous fonctionnons comme une entreprise familiale, tout en faisant partie d’un groupe familial plus large, avec Braem Trucks à Handzame. Ils vendent plus de 1000 camions d’occasion par an en Belgique, aux Pays-Bas et en France, avec en plus un département pièces. Cela nous donne les moyens d’agir librement, ce qui n’est pas toujours possible dans une structure plus petite.

« Une fois que les clients roulent en TGE, ils sont généralement conquis. »

VM : Quelle est l’importance de l’après-vente ?

Roel Pauwels : Pour nous, le premier véhicule est vendu par le vendeur, les suivants par l’atelier. La vente de camions est tout à fait différente : l’approche est beaucoup plus professionnelle, le processus de décision plus long, la dimension technique bien plus marquée et les coûts également différents. En revanche, en matière de service, il n’y a chez nous aucune différence entre les camions et les utilitaires. Il faut un service rapide et bien exécuté, pour que le véhicule reparte le plus vite possible. C’est ce qui nous distingue des garages classiques. Il en va de même pour les aménagements et transformations, un domaine dans lequel nous disposons d’un solide savoir-faire

technique pour décharger totalement le client. Et pour garantir une couverture régionale large, le service ne se limite pas à Torhout et Bruges : il passe aussi par trois partenaires indépendants – Callant Trucks (Roulers), Diesel Bernard (Mouscron) et West-Trucks (Zonnebeke).

VM : Le TGE était perçu comme un produit secondaire à son lancement. À tort ?

Roel Pauwels : Aujourd’hui, ce n’est clairement plus le cas. Le TGE a rapidement trouvé sa place sur le marché, ce qui a permis d’importants investissements, aussi en termes de service. Plus il y en a en circulation et plus ils vieillissent, plus ils ont besoin d’entretien. En ce sens, c’est un excellent deuxième pilier aux côtés des poids lourds, tant pour les ventes que l’après-vente.

VM : Quels sont, selon vous, les points forts du TGE ?

Roel Pauwels : C’est un produit techniquement très abouti. Fiable, robuste, avec une large gamme : traction, propulsion, 4x4, boîte manuelle ou automatique, plusieurs configurations… Et pour moi, c’est l’un des utilitaires les plus confortables du marché. Je roule d’ailleurs au quotidien avec un TGE. Il faut amener les clients à l’essayer, et une fois qu’ils l’ont conduit, ils sont généralement conquis.

VM : Une large gamme, mais actuellement sans eTGE 100 % électrique ?

Roel Pauwels : Je ne dirai pas qu’il s’agissait pour nous de volumes importants, mais nous partons du principe que l’électrique représente l’avenir à long terme. Nous avions

l’eTGE, ce qui nous avait permis de créer un lien avec un certain public. Le fait de ne plus rien avoir à leur proposer pendant une longue période nous fait perdre ce lien. C’est regrettable.

VM : D’autres obstacles auxquels vous êtes confrontés ?

Roel Pauwels : La principale difficulté reste de trouver des profils compétents pour l’atelier. On peut investir dans des ponts ou de l’outillage, mais si on ne trouve pas les bons techniciens, ça ne sert à rien. C’est là-dessus que nous concentrons nos efforts. Pour le reste, on ne s’inquiète pas trop. On sait que notre croissance ne sera plus exponentielle. Mais si une année est moins bonne, elle est compensée l’année suivante. C’est aussi un des avantages d’une structure familiale : on n’a pas à battre chaque année le record précédent pour satisfaire des actionnaires.

MAN West-Vlaanderen en bref

Sites : Torhout et Bruges

Effectif : 24,5 ETP

Utilitaires vendus en 2024 : 303 (et 130 camions)

Chiffre d’affaires 2024 : 39,4 millions d’euros

Distinctions MAN : concessionnaire Best Sales VAN en 2021 et 2024 Pas

Best Dealer VAN 2025

Des lauréats de tous calibres

Avec cinq lauréats représentant huit marques, l’édition 2025 du Best Dealer VAN couvre une large part du marché des véhicules utilitaires. 2025 est donc un millésime d’exception dont nous vous dévoilons ici le palmarès complet.

Arnaud Henckaerts

MAN West-Vlaanderen a su convaincre le jury cette année et décroche le titre convoité de Super Best Dealer VAN 2025. Il s’impose ainsi face à quatre autres lauréats, tous élus meilleurs représentants de leur marque – chacun avec sa propre identité.

D’Ieteren Mobility

Van Center Anderlecht - VW CVI

Avec 17 implantations dédiées à Volkswagen Véhicules Utilitaires, dont 8 sont des Van Centers, D’Ieteren Mobility Company est le plus grand réseau de concessionnaires de Belgique. Le site d’Anderlecht, qui décroche le titre de Best Dealer VAN pour VW CVI, est le premier (et à ce jour le seul) Van Center exclusivement dédié aux utilitaires légers. L’investissement dans cette concession et son ouverture illustrent l’importance croissante que l’importateur accorde au marché des LCV. Objectif de vente annuel : 650 utilitaires légers. Pour y parvenir, le site mise sur un show-room ‘VAN only’ de près de 1.000 m² avec une zone de transformation ‘one-stop-shop’ et un atelier de quelque 500 m² équipé de 7 ponts. Le D’Ieteren Mobility Van Center Anderlecht dispose en moyenne de 70 utilitaires en stock, ainsi que de plusieurs véhicules de remplacement spécialement équipés. Ceux-ci sont payants sauf en cas d’intervention sous garantie, mais des vélos cargos électriques sont mis gratuitement à disposition via Lucien, la branche ‘vélo’ de D’Ieteren – ce qui peut être très pratique à Bruxelles. À noter que le centre n’ouvre pas le samedi, mais il y a peu de demande pour cela selon le directeur Geert Jaeken. Il privilégie un service rapide en semaine, pour les interventions mineures, y compris sans rendez-vous.

Hedin AutomotiveMercedes-Benz Vans

Mastodonte européen, Hedin est le premier distributeur Mercedes-Benz en Belgique. La division Vans fonctionne comme une ‘dedicated business unit’, avec Kris De Saegher à la direction, Brecht Baeyens comme Sales Manager et Wannes De Wit en tant que Service Manager. Le groupe dispose au total de 13 sites de vente et de service pour Mercedes-Benz Vans, tous labellisés VanPro Advance. Les concessions de Sint-PietersLeeuw et d’Anvers Linkeroever sont entièrement dédiées aux utilitaires. Ensemble, elles ont généré 2.255 commandes d’utilitaires Mercedes-Benz en 2024. Le groupe mise sur la taille pour exceller avec notamment une numérisation poussée (programme CRM sur mesure, gestion de stock, administration des ventes, …), un stock de 250 à 300 utilitaires et 13.000 pièces détachées. L’atelier de Sint-Niklaas, le plus grand du groupe, est ouvert de 7h à 20h en semaine et de 7h à 16h30 le samedi. Le groupe prévoit d’étendre ces horaires d’ouverture aux ateliers de Gand, Anvers Linkeroever, Alost, Sint-Pieters-Leeuw et Kontich, qui figurent parmi ses centres Mercedes-Benz Vans les plus importants.

Geert Jaeken, Sites Manager D’Ieteren Mobility Company Anderlecht

Brecht Baeyens, Sales Manager (g.) et Kris De Saegher, Director Vans Hedin Automotive

Imacar - Stellantis

Né en 2019 de la fusion d’Houttequiet et Vanhoecke, Imacar compte aujourd’hui 6 sites (Sint-Niklaas, Bornem, Dendermonde, Wetteren et Heusden). Malgré sa croissance rapide au cours de la dernière décennie, Pieter Auwaerts, Fleet Manager, se fait fort de conserver intact l’ADN familial. En 2024, la société a vendu plus de 600 utilitaires Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot, soit 25 % des ventes totales du groupe. L’accent est mis sur l’organisation d’événements propres, une approche proactive à tous les niveaux et la flexibilité nécessaire pour garantir une satisfaction client maximale. Pour cela, Imacar s’appuie notamment sur un stock imposant (130 LCV) et sur une approche du service bien pensée, avec un centre de diagnostic et un service rapide doté de 6 ponts. Autre atout : un hall couvert de 4.000 m² et un parking attenant de 3.000 m² pour les transformations, les habillages visuels et autres travaux de montage dans les meilleures conditions. Pour l’avenir, Imacar table sur une hausse des ventes d’utilitaires légers et investit dans un Stellantis Pro One Professional Center. Il sera construit dans l’actuelle carrosserie et devrait être opérationnel dès la mi-2027. Tous les utilitaires des quatre marques y seront pris en charge sous un même toit.

Matel Motors - Ford Pro

Matel Motors est une entreprise d’origine familiale et cultive encore aujourd’hui cet héritage. Avec un siège principal à Seraing et une seconde implantation à Rocourt, l’entreprise a écoulé quelque 400 utilitaires Ford neufs en 2024, soit une hausse de 20 % par rapport à 2023 – un chiffre équivalent au nombre de voitures particulières Ford vendues par le garage. Dire que les utilitaires sont importants pour Matel Motors relève donc de l’euphémisme. En tant que Ford Transit Center, Matel Motors est ouvert 6 jours sur 7, pour un total de 55 heures minimum. À la tête de l’entreprise, Xavier Batinic mise sur les contacts personnels avec sa clientèle. Il gère lui-même les grands comptes flottes (comme Resa, Orange, Klinkenberg, …) avec lesquels il entretient des liens étroits. Il reste aussi l’interlocuteur principal pour tout ce qui concerne les transformations et aménagements, afin d’offrir une solution clé en main. Un service de qualité est essentiel, et l’excellente satisfaction de la clientèle a valu à la concession le Ford President’s Award en 2024. Il faut dire que les 30 collaborateurs mettent tout en œuvre pour y parvenir, en mettant l‘accent sur le contact personnalisé, des véhicules de remplacement gratuits – parfois même personnalisés selon les clients –, des commandes de stock en fonction des besoins potentiels des clients, ainsi qu’une gestion proactive des pièces, pensée notamment pour les flottes.

Pieter Auwaerts, Fleet Manager Imacar

Xavier Batinic, gérant Matel Motors

Fraikin Benelux

Votre partenaire pour des solutions de transport sur mesure

Cyriel Vrijders, CEO de Fraikin Benelux : « Fraikin investit dans les technologies les plus récentes et propose des véhicules fonctionnant aux carburants alternatifs. »

Dans un monde où la logistique devient de plus en plus complexe, Fraikin Benelux offre la solution idéale aux entreprises à la recherche de moyens de transport fiables, efficaces et flexibles.

Leader du marché de la location et du leasing de véhicules utilitaires, Fraikin Benelux s’appuie sur une expertise inégalée pour accompagner des sociétés issues des secteurs les plus variés.

Large gamme de véhicules

Fraikin Benelux propose une large gamme de véhicules, du petit utilitaire au poids lourd, qui peuvent être totalement adaptés à vos besoins spécifiques. Qu’il s’agisse de transport frigorifique, de matériaux de construction ou de distribution, Fraikin dispose du véhicule qui convient à votre activité. Grâce à une vaste flotte et à un réseau de points de service agréés pour toutes les marques proposées, Fraikin garantit non seulement la disponibilité des véhicules, mais aussi une assistance technique complète et une prise en charge sur mesure.

Des solutions de leasing sur mesure

L’un des points forts de Fraikin Benelux réside justement dans ses solutions de leasing entièrement sur mesure. Ce service comprend des contrats flexibles, des coûts maîtrisés ainsi qu’une gestion complète de la maintenance, de l’assurance et des tâches administratives. De quoi vous permettre de vous concentrer exclusivement sur le cœur de votre activité.

Durabilité et innovation

Fraikin Benelux comprend la nécessité de proposer des solutions de transport respectueuses de l’environnement. C’est pourquoi l’entreprise investit dans les technologies les plus récentes et propose aussi des véhicules fonctionnant aux carburants alternatifs. En choisissant Fraikin, votre organisation contribue à bâtir un avenir plus vert sans jamais renoncer à l’efficacité opérationnelle.

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Fraikin en Belgique

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• Fraikin Wommelgem (Krijtersveld 2, 2160 Wommelgem - 03 657 04 20)

• Fraikin Mons ( Rue des Guimauves 5, 7033 Mons - 065 36 24 42)

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Analyse des bilans 2023 des concessionnaires ‘truck’

Une année de records

Avec une belle progression des ventes et des immatriculations de poids lourds et une inflation enfin sous contrôle, les concessionnaires belges de poids lourds ont vécu une bonne année en 2023. Ils ont aussi engagé beaucoup de personnel supplémentaire, ce qui n’a cependant pas empêché la productivité de faire un nouveau bond en avant.

Claude Yvens

L’année 2023 a marqué la fin d’un cycle haussier pour le marché belge du poids lourd. Les problèmes d’approvisionnement étaient définitivement résolus et il restait encore pas mal de véhicules commandés mais non livrés. Au final, on a immatriculé un tout petit peu plus de 10.000 poids lourds, ce qui représentait une hausse de 17,4 % par rapport à 2022.

Toutes les marques n’ont cependant pas été logées à la même enseigne. DAF Trucks et les marques du groupe Volvo ont moins bien performé que le marché, tandis que trois marques (Iveco, MAN et Mercedes-Benz) ont vu leurs immatriculations progresser de plus de 40 %.

Inflation sous contrôle

Globalement, le prix des véhicules neufs n’a pas connu de forte hausse en 2023. L’ITLB a calculé que le poste ‘amortissement des véhicules’ n’a progressé que de 1 % alors qu’il avait été en hausse de 10 % entre 2021 et 2022.

Si l’on met en parallèle l’évolution des immatriculations par marque et l’évolution de la valeur ajoutée des concessionnaires par marques, on constate que les deux chiffres sont pratiquement similaires : la valeur ajoutée a crû un tout petit peu moins que les immatriculations (- 1 %). Cette différence, que nous appelons indice ‘prix & services’, corrobore les chiffres de l’ITLB.

Chez Scania, la valeur ajoutée n’a pas progressé mais bien la productivité du personnel.

On note toutefois de grandes variations d’une marque à l’autre, ce qui traduit des stratégies différentes. Dans les trois marques où les immatriculations ont augmenté moins que la moyenne du marché (DAF, Renault Trucks et Volvo Trucks), la valeur ajoutée progresse tout de même dans la moyenne. Cela indique que l’indice ‘prix & service’ a été élevé alors qu’il a été négatif chez les concurrents. Il est même particulièrement négatif dans les trois marques dont les immatriculations ont le plus progressé. A cet égard, la stratégie de Ford Trucks et de Scania s’est un peu située entre les deux extrêmes. Chez Scania, l’explication vient peut-être du fait que les carnets de commande avaient été fermés durant de longs mois en 2022.

Le bénéfice global des concessionnaires belges a atteint des niveaux record en 2023.

Productivité record

Il y a eu des années où la productivité progressait à un rythme moins élevé que l’inflation. C’était le cas en 2022 mais 2023 a heureusement permis aux concessionnaires de renverser la

tendance. Les effectifs ont pourtant progressé de 7,9 % (avec des pointes au-dessus de 10 % chez Ford Trucks, Iveco et MercedesBenz) mais comme on l’a vu plus haut, la valeur ajoutée a connu un bond plus spectaculaire encore.

Le réseau Volvo Trucks reste celui où un équivalent temps-plein génère le plus de valeur ajoutée, la deuxième place étant disputée entre MAN et Scania. Ce chiffre dépend évidemment de la manière dont ont évolué les effectifs salariés. Si les concessionnaires indépendants Scania ont continué à dégraisser leurs effectifs (c’est aussi le cas dans les filiales depuis cinq ans), les réseaux des autres marques ont engagé massivement en 2023, avec des pointes au-dessus de 10 % chez Ford Trucks (assez logique puisqu’il s’agissait de servir un nombre de clients en croissance), Iveco et Mercedes-Benz.

Au bout du compte, les bilans 2023 montrent que les concessionnaires belges ont su tirer profit des conditions du marché : ils ont engrangé un bénéfice global de 97 millions d’euros, un chiffre en hausse de… 97 % par rapport à 2022. Vu la manière dont le marché se comporte depuis 2023, pas sûr qu’ils pourront répéter ce bel exploit en 2024… Progression du chiffre d'affaires

* : il s'agit de la différence entre la progression du chiffre d'affaires et la progression des immatriculations

Bénéfice moyen

Productivité

Le bilan marque par marque

Les concessionnaires n’ont pas beaucoup plus vendu mais ils ont mieux vendu. Cela se reflète entre autres par une spectaculaire progression des bénéfices.

Les concessionnaires ont dû engager davantage pour faire face à la demande mais cela ne les a pas empêchés de faire progresser leur bénéfice de façon spectaculaire.

Pour la deuxième année consécutive, l’indice ‘prix & services’ est en baisse mais il a été compensé par une forte hausse des immatriculations. On note aussi une hausse assez significative des effectifs.

Une politique de prix agressive a permis de faire fortement progresser les immatriculations mais une certaine modération dans les recrutements a permis de conserver à la productivité et aux bénéfices une courbe positive.

L’EBITDA des concessionnaires continue à progresser à un rythme effréné. Malgré une politique de prix agressive, tous les ratios financiers sont eu vert.

Le constructeur français fait partie de ceux qui ont ‘mieux’ vendu en 2023, ce qui a généré des marges suffisantes malgré un recul des immatriculations.

La marque suédoise est la seule où la valeur ajoutée a (un peu) baissé en dépit d’une hausse des immatriculations mais puisque le volume de personnel est en baisse, la productivité reste à un niveau élevé.

Les concessionnaires Volvo Trucks ont vu leur bénéfice et leur EBITDA progresser fortement bien que la hausse des immatriculations ait été inférieure à la moyenne du marché.

De Kempen Verhuur

Des véhicules puissants pour un avenir propre

Dans un monde où la durabilité et la gestion efficace des déchets sont de plus en plus importantes, De Kempen Verhuur offre la solution parfaite pour les villes, les communes, les intercommunales et les entreprises qui ont besoin de véhicules spécialisés.

Spécialiste des bennes à ordures et des véhicules de nettoyage, l'entreprise anversoise fait la différence dans le secteur belge des déchets depuis 2006.

Votre partenaire en matière de gestion des déchets

Ce qui a commencé comme une initiative ambitieuse est devenu une entreprise bien établie. De Kempen Verhuur dispose d'une flotte étendue et moderne, avec des véhicules qui peuvent être utilisés pour les applications les plus diverses. Pensez aux camions à ordures avec ou sans grue, aux balayeuses, aux véhicules d'urgence, au matériel d'hiver et même aux véhicules pour l'enlèvement des mauvaises herbes. Chaque véhicule est équipé des dernières technologies, comme le système de pesée par identification qui enregistre automatiquement le poids des déchets collectés et peut le transmettre.

"Nous pouvons offrir une large gamme de véhicules", explique Clemens van Rijn, directeur des ventes et des opérations. "Nos véhicules proviennent de grandes marques telles que DAF et Mercedes-Benz et sont équipés de

superstructures VDK ou Haller Benelux et de systèmes de crochets et de grues HYDROMAT. Ils peuvent être utilisés pour des applications urbaines et industrielles.

Du sur-mesure pour chaque client

De Kempen Verhuur dessert une large clientèle, allant des entreprises de traitement des déchets aux entreprises de construction. Il y a une solution sur mesure pour chaque client. Par exemple, la gamme comprend des camions à ordures ménagères de 7 à 28 m3 , allant du mono au bi-compartiment pour la collecte sélective, des camions à ordures ménagères avec grue pour le vidage des conteneurs souterrains, des camions avec systèmes de crochets pour conteneurs avec ou sans grue pour un transport flexible des conteneurs à déchets.

DIF-RENT

De Kempen Verhuur fait partie de DIF-RENT, un acteur central dans l'achat, la vente et la

location de véhicules utilitaires d'occasion au sein de Truck Trading Group. Grâce à cette collaboration, les clients peuvent choisir parmi une large gamme de véhicules d'occasion bien entretenus qui sont livrés selon leurs spécifications - dans leur état d'origine ou entièrement révisés. La livraison s'effectue toujours par l'intermédiaire de l'un de nos concessionnaires DAF/MERCEDES agréés, ce qui permet d'établir immédiatement une relation à long terme avec le client.

DIF-RENT / De Kempen Verhuur

Noorderlaan 175, 2030 2030 Anvers

Tél. mobile +32 472 38 66 10 Bureau +32 3 383 25 82

www.dif-rent.be

Top 50 des concessionnaires poids lourds

De nouveaux acteurs étrangers débarquent…

Il va être difficile de détrôner Hedin Automotive de sa place de leader du marché belge, sur base de sa force de frappe financière en tout cas. Derrière les Suédois, c’est le groupe français Maurin qui chipe la place de dauphin à Van Doorne, avec lequel il était au coude-à-coude l’an dernier. Du côté des concessionnaires qui ne sont pas actifs dans la vente de voitures particulières, on remarque la belle progression de TH Trucks mais aussi du groupe suisse Emil Frey qui a repris Lens Motor. Par contre, nous avons retiré du groupe RCM-Saga la concession Truck Center Jost puisque la reprise annoncée n’a finalement pas eu lieu.

Move4You propose une nouvelle approche du transport de véhicules

Le transport de véhicules réinventé

Grâce à sa plateforme digitale, Move4You (Villers-le-Bouillet) propose une nouvelle approche du transport de véhicules. Une démarche qui lui permet de raccourcir les délais de livraison et d’ainsi répondre aux attentes des professionnels et de leurs clients.

Jean-Michel Lodez

L’évolution du paysage automobile vers de grandes structures apporte son lot de nouveaux défis logistiques. Le transport de véhicules est l’un d’eux.

« Lorsqu'un client signe, par exemple, un bon de commande dans une concession à Mons pour un véhicule stocké à Eupen, il s'attend légitimement à une livraison sous quinze jours maximum, explique Julien Duprez (administrateur de Move4You). Or, la réalité révèle des délais au minimum deux fois supérieurs. Le secteur de la carrosserie fait face à la même problématique, tant pour l'acheminement des véhicules que pour leur livraison après transformation. » Cette situation résulte d’une combinaison des attentes accrues des donneurs d'ordres et de l'incapacité du transport traditionnel à répondre efficacement à leurs besoins spécifiques.

Face à ce constat, Move4You s’est appuyé sur son expertise dans le secteur pour développer une approche révolutionnaire basée sur une plateforme digitale. Fruit de neuf mois de développement, cet outil permet à chaque client d'encoder les paramètres de sa demande selon son profil spécifique, garantissant un traitement optimal. Le système organise ensuite les tournées en fonction des volumes et des données géographiques, optimisant chaque trajet pour éliminer les parcours à vide.

Une activité en pleine expansion

Lancée en 2022 avec un seul véhicule, l'entreprise a connu une croissance remarquable. Le succès immédiat de Move4You a nécessité l'acquisition rapide de sept camions supplémentaires, portant la flotte à huit véhicules adaptés au transport de voitures particulières, d’utilitaires légers et de poids lourds.

« C'est un métier à part dans le secteur du transport, ajoute Julien Duprez. Nos chauffeurs effectuent du porte-à-porte, maîtrisent l'art du chargement comme un véritable Tetris et travaillent en extérieur par tous les temps. Nous sommes d’ailleurs toujours à la recherche de renforts. »

Basé à Villers-le-Bouillet, le transporteur rayonne en Belgique et dans les pays limitrophes, servant importateurs, groupes automobiles, structures indépendantes et particuliers. La stratégie privilégie résolument la réactivité et la qualité de service à la croissance extensive.

« Nos chauffeurs maîtrisent l'art du chargement comme un Tetris. »

« Pour consolider notre position, nous projetons néanmoins d'investir dans une zone de stockage d'ici trois ans. Cet espace de transit optimisera la gestion des gros volumes et renforcera notre approche du groupage, clé de voûte de notre efficacité logistique », conclut Julien Duprez. Move4You

Move4You en bref

Spécialité : transport de véhicules

Siège central : Villers-le-Bouillet

Flotte : huit porte-autos, dont 4 pour 8 véhicules, 2 pour 6 véhicules, un pour cinq véhicules légers et un pour poids lourds

Répartition des transports : 70% de voitures particulières, 20% d’utilitaires légers et 10% de poids lourds

Les réseaux ‘truck’ en 2025

L’électrification dicte l’agenda

Tous les concessionnaires poids lourds du pays se préparent à l’arrivée des camions électriques, avec une nette avance pour les concessionnaires implantés en Flandre.

Cependant, la transition énergétique n’explique pas à elle seule tous les changements qui sont survenus ces douze derniers mois.

Claude Yvens

C’est au sein du réseau Mercedes-Benz qu’il y a eu le plus de changements en 2025. Cela fait maintenant quinze ans que Peter Brock et son équipe rationalisent le réseau de la marque à l’étoile pour ne plus travailler qu’avec un petit nombre de concessionnaires multi-sites.

Un trou dans la raquette

Dernier épisode en date, même s’il est d’ordre purement administratif, toutes

les implantations wallonnes contrôlées par Car Avenue fonctionnent désormais sous l’égide d’un seul contrat. Leurs activités sont désormais placées sous la responsabilité de Pascal Huet qui gère donc un territoire englobant (officiellement en tout cas) les provinces de Liège et du Luxembourg. La seule exception est Truck Center Jost à Amel, qui n’a finalement pas été repris par le groupe français RCM-SAGA. Ce même groupe a cessé ses

activités d’après-vente à Tournai en juin 2024. Il lui reste donc deux points de service à Charleroi et à Saint-Ghislain.

Dans le même temps, le groupe Eeckhout ne cesse de s’étendre. Son implantation Poids Lourds Services de Froyennes a récupéré le service après-vente pour la région de Tournai et il a ouvert un nouveau point de service pour Mercedes-Benz à Puurs le 19 mars 2025. Et ce n’est pas tout puisque la branche Eeckhout-Cardoen a

Tous les concessionnaires du pays (ici TT Mioli) investissent pour accueillir les camions électriques.

ouvert son nouveau garage à Wielsbeke pour la marque Ford Trucks.

Toujours chez Mercedes-Benz, on a appris avec une certaine surprise la fin des activités ‘truck’ de Hedin Automotive à Gand, sous la pression de la ville de Gand qui considère que l’activité d’un garage est ‘zonevreemd’ (lisez : non adaptée) à cet endroit. Puisque Van Mossel Trucks a également cessé ses activités à Tielt le 1er mars 2025, cela crée un ‘trou’ dans la raquette Mercedes-Benz entre Sint-Niklaas, Bruges et Courtrai.

Comparativement, l’actualité est très calme dans les autres marques. Chez Renault Trucks, Lens Motor avait repris le Garage du Carrefour en juin 2024 et a été racheté par le groupe suisse Emil Frey en mars 2025. Emil Frey, c’est ni plus ni moins que le plus important groupe de concessionnaires automobiles d’Europe, avec un chiffre d’affaires de 17 milliards d’euros en 2023. Mais c’est aussi un groupe dont l’expérience dans le camion est récente, via la prise de contrôle de Kertrucks, groupe français de concessionnaires Renault Trucks.

Toujours chez Renault Trucks, on note la reprise de Truck Service Londerzeel par l’importateur qui reprend donc une activité ‘retail’ là où il l’avait laissée il y a quelques années. Le site a été rebaptisé Renault Truck Brussels.

Chez MAN, l’heure est toujours à la filialisation avec pour principal fait d’armes récent la reprise du groupe De Laak dont les deux implantations sont rebaptisées MAN Liège (à Thimister-Clermont) et MAN Kempen (à Geel). Par ailleurs, le réseau d’après-vente de la marque allemande s’est allégé d’un point de service depuis la fin de contrat signifiée au garage Freddy Willems à Opwijk. Les clients ont été redirigés pour la plupart vers MAN Brabant à Kobbegem.

Enfin, Ford Trucks a désigné le Garage Roloo comme nouveau point de service pour la région de Malines.

Peu de nouveaux garages

Pour l’ensemble des concessionnaires et/ou points de service, le plus gros défi actuel est de mettre leur personnel et leur infrastructure à niveau en fonction de l’arrivée prochaine des camions électriques. Cela freine énormément les projets de nouvelles constructions.

Pour les 12 prochains mois, les différentes marques en annoncent tout de même quelques uns, à commencer par

le nouveau siège central de Ford Trucks Belgium à Geel, le nouveau garage de Truck Supply (Iveco) à Herstal (enfin !), un nouveau bâtiment à Tubize pour TH Trucks (en remplacement de celui d’Anderlecht, début des travaux prévu pour la fin 2025), un nouvel atelier pour Buga (Scania) à Westerlo et un tout nouvel atelier pour Scania Belgium à Hamme. Les autres investissements en cours consisteront à rafraîchir ou moderniser des infrastructures existantes comme chez Derma Trucks et Nebim (Volvo Trucks) et chez Renault Trucks Brussels (voir plus haut).

C’est dans le réseau

Mercedes-Benz qu’il y a le plus de mouvements.

L’œuf et la poule

D’ici un an, on devrait y voir plus clair sur le type d’interventions que chaque garage pourra effectuer sur les camions électriques. Chez MAN, par exemple, les garages sont classés selon une échelle à quatre niveaux (standard, avancé, professionnel, expert) en fonction de leur infrastructure, des bornes de recharge disponibles et du niveau de formation du personnel. MAN Brabant et Lockefeer ont été les deux premiers à recevoir l’homologation ‘eMobility’. Une distinction qu’a aussi reçue le site Scania de Drongen (Gand).

Cela dit, les réseaux ont encore un peu de temps pour être e-compatibles. Chez Daimler Truck Belgium, par exemple, le délai ultime est fixé à 2028. Un facteur à ne pas sous-estimer dans ce contexte est le succès commercial des bus électriques. MAN a obtenu de beaux succès ces derniers temps mais Iveco vient d’enregistrer quelques succès retentissants ces dernières semaines… ce qui nécessite de gros investissements et l’engagement de personnel qualifié à court terme.

Et on ne parle pas de quelques personnes à gauche ou à droite : Scania Belgium a ainsi engagé pas moins de 22 techniciens supplémentaires en un an !

Les effectifs sont donc en hausse… alors que la vente de camions électriques ne décolle pas. Et puisque les ateliers ne tournent pour l’instant pas à plein régime, la rentabilité des investissements est donc plus aléatoire qu’espéré. C’est un peu le problème de l’œuf et de la poule…

Les cinq faits marquants de l’année

> Reprise de Lens Motor par Emil Frey

> Arrêt des activités de Hedin Automotive à Gand

> Reprise de De Laak par MAN Truck & Bus Belgium

> Reprise de Truck Service Londerzeel par Renault Trucks Belgium

> Deux nouveaux garages pour le groupe Eeckhout-Cardoen en un an

Renault Trucks Belgium reprend une activité retail à Londerzeel.

Des solutions de financement sur mesure

Les transporteurs doivent pouvoir réagir rapidement aux fluctuations des marchés.

C’est pourquoi Daimler Truck Financial Services (DTFS) Belgium propose des solutions de financement qui évoluent avec votre entreprise, que vous ayez besoin d’un seul véhicule ou que vous gériez une plus grosse flotte.

DTFS accompagne les transporteurs et entrepreneurs du secteur logistique en proposant un large éventail de formules de financement. Chez nous, vous trouverez la formule qui correspond le mieux à votre budget, à votre comptabilité et à votre vision d’avenir. « Ce qui nous distingue, c’est l’étroite collaboration avec les importateurs de Mercedes Benz Trucks et Bus ainsi que la solidité du réseau de concessionnaires Mercedes Benz agréés », précise Annelien Dhaenens, Sales Manager Belgium. « Ce lien de proximité nous permet d’être extrêmement réactifs, de fournir des solutions sur mesure et d’accompagner nos clients de l’offre initiale à la livraison du véhicule. »

« De plus, nous sommes à vos côtés pour préparer l’avenir de votre flotte. Le passage à la propulsion électrique ? Nous avons l’expertise nécessaire pour vous guider tout au long de la transition vers une mobilité durabley compris le financement de vos camions

électriques ET des infrastructures nécessaires, via notre Financement PLUS3. Nous pensons que la mobilité ne se résume pas aux déplacements, elle incarne le progrès. Et nous voulons le bâtir ensemble. »

DTFS propose :

• Leasing financier

Pour ceux qui souhaitent devenir propriétaires du véhicule à l’issue du contrat, sans perte de liquidités.

• Leasing opérationnel

Pour ceux qui souhaitent uniquement payer pour l’usage du véhicule, sans en devenir propriétaires.

• Renting Une formule flexible sur mesure intégrant des services tels que l’entretien, l’assurance et la gestion des pneus.

dtfsbe@daimlertruck.com +32 (0)2 882 19 10

Rouler l’esprit tranquille grâce aux Mercedes Benz Trucks Service Contracts

« Si je me lançais aujourd'hui comme transporteur, je choisirais sans hésiter un contrat d’entretien ». C’est ainsi que s’exprime Dirk Coose, Downstream Office Manager chez Mercedes Benz Trucks. « Un contrat d’entretien est la meilleure protection contre les coûts imprévus. Vous savez exactement où vous en êtes, et vous êtes entièrement pris en charge pour un montant mensuel fixe. »

Mercedes Benz Trucks Complete & Complete Mile est l’offre la plus complète. Ce contrat de service intégral comprend l’entretien, les réparations ainsi que les pièces d’usure. Il prend même en charge la planification des rendez vous ainsi que le contrôle des factures.

Outre la formule Complete, d’autres packs sont adaptés à vos besoins :

• Mercedes-Benz Trucks BestBasic : couvre toutes les opérations d’entretien, sans restriction de kilométrage ni d’âge du véhicule.

• Mercedes-Benz Trucks Extend : réduit le risque de réparations imprévues en offrant une protection accrue de la chaîne cinématique. Mercedes-Benz ExtendPlus va même plus loin en couvrant l’intégralité du véhicule.

• Mercedes-Benz Select : associe les avantages de BestBasic et d’Extend, tandis que Mercedes-Benz SelectPlus offre une couverture totale du véhicule en combinant BestBasic et ExtendPlus.

Avec un contrat de service, vous gardez la maîtrise de vos coûts, évitez les immobilisations et prolongez la durée de vie de vos poids lourds. Que vous possédiez un seul véhicule ou que vous gériez une flotte complète, Mercedes Benz Trucks dispose de la formule parfaitement adaptée à vos besoins.

Évolution

du réseau VAN belge

L’efficacité avant tout

Le service mobile sur site, notamment chez Mercedes-Benz Vans et Ford, permet de limiter efficacement les temps d’immobilisation.

Le monde du LCV est en pleine mutation, et cela vaut aussi pour le réseau de distributeurs et réparateurs. Comme c’est le cas depuis quelques années, les grands groupes gagnent encore en importance, mais d’autres pistes sont également explorées pour améliorer l’efficacité des ventes et du service après-vente.

Arnaud Henckaerts

Les grands groupes de distribution dominent plus que jamais le marché belge (voir cadre). Cela s’explique notamment par le besoin d’investissements - qu’il s’agisse d’infrastructures, de technologies ou encore de formation - pour développer par exemple l’expertise dans l’électrification et les transformations. Des montants souvent inaccessibles pour les petites structures, mais absorbables par des groupes qui répartissent l’investissement sur plusieurs sites. C’est le cas de Ghistelinck Automotive, distributeur Mercedes-Benz et élu Super Best Dealer VAN 2023, qui a récemment lancé sa propre académie de formation, la Ghistelinck Academy. Les plus petits points de vente et de service

peinent souvent à garder la tête hors de l’eau, tandis que les ‘nouvelles’ marques qui s’aventurent sur le marché belge du LCV semblent, à première vue, miser avant tout sur un réseau existant dont la fiabilité est déjà éprouvée. On pense notamment à Kia, qui collaborera avec plusieurs partenaires spécialisés issus de son réseau existant pour le lancement du PV5. Lors de la présentation du Farizon SV, Beherman a également annoncé son alliance avec des partenaires fiables déjà actifs sur le terrain. Dans un premier temps, cela concerne les cinq implantations du groupe Maenhout (Iveco), mais d’autres négociations sont en cours avec des groupes de concessionnaires similaires.

Stellantis

Le modèle d’agence mis en place par Stellantis, où le contrat de vente est juridiquement conclu entre le client et l’importateur plutôt qu’avec le concessionnaire, a déjà fait couler beaucoup d’encre. Depuis l’introduction de ce modèle sur le marché pilote belge, les chiffres de vente des quatre marques d’utilitaires ont fortement reculé. Officiellement, Stellantis affirme vouloir maintenir son modèle d’agence, tout en y apportant déjà des ajustements pour répondre aux attentes des clients comme du réseau. Des rumeurs évoquent cependant un possible retour au modèle traditionnel de concessionnaire pour les LCV. Officiellement, il n’en est toutefois

pas question, et il reste donc à voir si ces rumeurs reposent sur un fondement réel.

Une chose est certaine : Stellantis mise davantage sur les véhicules utilitaires légers avec son programme Pro One, notamment via le développement de Professional Centers dédiés à l’entretien et aux réparations des LCV Citroën, Fiat Professional, Opel et Peugeot. On évoque en ce moment 19 centres de ce type, dont le Best Dealer Van 2025 (Imacar) dès 2027.

Véhicules connectés

Le concept de concession ‘VAN only’ n’est pas nouveau. On le retrouve par exemple chez Ford Pro (Transit Center), MercedesBenz Vans (Van ProCenter), Renault (Pro+) ou VW CVI (Van Center). L’objectif : optimiser les connaissances en vente et service, l’approvisionnement en pièces, les horaires d’ouverture et surtout le temps d’immobilisation pour le client. Le moindre temps perdu nuit à la rentabilité d’un parc. C’est pourquoi de plus en plus de marques proposent des diagnostics à distance sur des véhicules connectés. Cela permet de préparer les interventions et de commander à l’avance les pièces nécessaires. Les interventions prévisibles à court terme peuvent ainsi être réalisées en même temps, ce qui évite un second rendez-vous et une immobilisation supplémentaire.

Big

Brother

Certaines marques vont encore plus loin et analysent grâce à la télématique, à l’échelle internationale, les pannes récurrentes pour intervenir à temps sur d’autres véhicules. Une surveillance numérique peut également, de bien d’autres façons, contribuer à réduire les temps d’immobilisation au strict minimum. Ford Pro, par exemple, utilise ses centres FordLiive pour détecter les longues périodes d’immobilisation en atelier et intervient si nécessaire afin de remettre les véhicules sur la route le plus rapidement possible. L’arrivée de l’IA renforcera encore ces solutions, tous constructeurs confondus. La présence croissante de la télématique dans les véhicules, combinée à une digitalisation toujours plus poussée avec les ‘software-defined vehicles’ (déjà en préparation chez Kia, MercedesBenz Vans et Renault notamment) ne fera qu’accélérer la révolution numérique. Concessionnaires et ateliers s’y préparent activement, avec l’implémentation

Top 10 des concessionnaires en Belgique

Mi-juin, la fédération sectorielle Traxio a publié son classement des 50 plus grands distributeurs belges lors de son événement Club Top 50. Ce classement, qui inclut les ventes de LCV et de voitures particulières, nous amène à évoquer un Top 11, Tesla ne vendant pas de LCV neufs en Belgique.

Chiffres : Aumacon via Traxio

Concessionnaire

Van Mossel Automotive Group

(3) (Tesla Motors Belgium – pas de LCV) (21.226)

Groupe L. Louyet

Groupe Schyns

* Estimation Aumacon

de systèmes numériques pour les bons de travail et le suivi des clients.

Service sur site

Pour réduire encore les immobilisations et simplifier la tâche des gestionnaires de flotte, un nouveau concept gagne la Belgique : le service sur site. MercedesBenz étend désormais son Mobile Service d’entretien courant, déjà en place pour les

voitures particulières, à ses utilitaires, tandis que Ford Pro lance dans notre pays un projet pilote similaire, après des débuts réussis notamment en France, en Allemagne et au Royaume-Uni. Une grande fourgonnette équipée comme un atelier mobile se déplace sur siteen entreprise ou sur le lieu de travail du conducteur - pour assurer l’entretien ou la réparation. Un modèle que d’autres marques pourraient bientôt suivre ?

Guy Valckenier a reçu pour le groupe Valckenier le prix de la croissance la plus rapide en 2024.

Ford Pro ‘Mobile Service’

L’entretien sur site pour une gestion optimale de la flotte

L’entretien et les réparations sans passer par le concessionnaire ?

Tel est le concept du Ford Mobile Service. Fort du succès rencontré sur plusieurs grands marchés européens, ce service sur site est désormais proposé également en Belgique.

Une camionnette à l’arrêt coûte du temps, de l’argent… et peut-être des clients. Pour limiter au maximum ces heures perdues, Ford Pro propose déjà une large gamme de produits et services. Et désormais, elle s’enrichit d’une nouveauté majeure : le Mobile Service. Il permet l’entretien et les réparations conformes aux normes de qualité strictes de Ford Pro, réalisés à l’endroit de votre choix. Après un projet pilote concluant chez trois concessionnaires Ford belges (Peerlings, FordStore Steveny et Waasland Automotive), le concept sera bientôt déployé à l’échelle nationale.

Maximiser le temps opérationnel

« L’objectif de notre approche Ford Pro pour les utilitaires légers est d’offrir au client la meilleure expérience possible, que ce soit à l’achat du véhicule ou lors du service aprèsvente, » précise Els Van den Steen, FCSD Manager chez Ford Belgique. « Le Mobile Service s’inscrit parfaitement dans cette stratégie. En réalisant l’entretien et les réparations directement sur site, plus besoin d’amener les utilitaires chez le concessionnaire, ni d’imposer au chauffeur d’attendre sur place ou de transférer son matériel

dans un véhicule de remplacement. Autant d’heures économisées, qui peuvent être consacrées plus utilement au service des clients de l’entreprise. »

Large éventail de services

Le Mobile Service de Ford est assuré par un Transit 2T L3H3 spécialement aménagé en atelier mobile, équipé de tous les fluides ainsi que des pièces nécessaires à un entretien optimal. « Bien sûr, pour des interventions plus lourdes, l’infrastructure complète d’un Ford Transit Center reste nécessaire. Mais le Mobile Service permet déjà de répondre à de nombreuses demandes », précise Mark De Koninck, Network Specialist pour Ford Belgique en charge du déploiement du programme. « Pensons par exemple à la vidange intermédiaire, au remplacement de plaquettes de frein ou de la batterie, mais aussi aux campagnes de maintenance qui ne peuvent pas être effectuées à distance car elles nécessitent l’intervention d’un outil de diagnostic. Les concessionnaires peuvent aussi proposer des services supplémentaires, tels que le changement de pneus. » Même pour les véhicules électriques qui, généralement, nécessitent plutôt des contrôles que de véritables interventions techniques, le Mobile Service représente une réelle plus value.

Avec la puissance de Ford Telematics

Les Ford Transit de dernière génération étant connectés à la plate-forme télématique Ford Pro, un diagnostic préalable peut être effectué à distance afin de réduire au maximum le temps d’intervention sur site. Et selon Els Van den Steen, ce n’est pas le seul avantage du modem intégré de série : « Grâce au système télématique, il est également possible de cartographier les besoins d’entretien des autres véhicules de la flotte. Le Mobile Service peut ainsi optimiser la gestion du parc en évitant les retards d’entretien ainsi que toutes les complications qui en découlent. »

Fraikin livre un premier camion blindé en leasing opérationnel à Loomis

Le site de Fraikin à Machelen a été le théâtre d’une évolution majeure pour le secteur du transport de fonds et des véhicules utilitaires. C’est ici que Fraikin, leader européen de la location et du leasing opérationnel de véhicules industriels et utilitaires, a livré à Loomis Belgium le premier exemplaire d’une commande de douze poids lourds blindés. Ces véhicules font l’objet d’un leasing opérationnel, un choix stratégique qui permet à Loomis de franchir un cap majeur, tant sur le plan opérationnel qu’environnemental.

Le leasing opérationnel, un levier stratégique

« Pour nous, le leasing opérationnel est la solution la plus efficiente, aussi bien financièrement que d’un point de vue opérationnel », souligne Ellen Van Berlamont, Sales & Marketing Director de Loomis Belgium. Le partenariat avec Fraikin permet à Loomis d’élargir la gestion de sa flotte existante, tout en simplifiant considérablement le processus opérationnel.

« La gestion de flotte nécessite énormément de temps et de suivi », précise Christian Herpoel, CEO de Loomis Belgium. « De plus, nous disposons chez Fraikin d’un interlocuteur unique, Mohammed Khadri, ce qui nous évite de multiplier les contacts auprès de différents prestataires. C’est un gage de rapidité, de fiabilité et surtout de tranquillité d’esprit. »

Deux ans de préparation pour un sur mesure optimal

La livraison du premier véhicule est l’aboutissement d’un travail de préparation intensif entamé il y a deux ans. « Ce ne sont pas

des modèles standards », insiste Joël Van Vaerenbergh, Commercial Director de Fraikin Benelux. « Adapter des véhicules aux besoins spécifiques de nos clients est notre cœur de métier. Nous suivons chaque projet de A à Z, et c’est aussi ce que nous avons fait pour Loomis. »

Une première dans le secteur du transport de fonds

En franchissant ce pas, Loomis devient le tout premier opérateur belge du secteur à opter résolument pour le leasing opérationnel. Cyriel Vrijders, CEO de Fraikin Benelux, a personnellement remis les clés de ce premier camion MAN à Christian Herpoel. « Ce partenariat illustre parfaitement la manière dont innovation et fiabilité peuvent aller de pair », dit-il.

Une flotte durable et tournée vers l’avenir

Au delà de l’efficacité opérationnelle, la dimension écologique occupe aussi une place centrale dans cette collaboration. « Ces nouveaux MAN répondent aux normes environnementales les plus strictes », précise

Ellen Van Berlamont. « Grâce au leasing opérationnel, nous pouvons moderniser plus rapidement notre flotte, réduire notre empreinte écologique tout en préparant l’entreprise aux défis de demain. »

Ensemble, plus forts pour aller de l’avant

« Avec notre partenaire Fraikin Benelux, nous effectuons aujourd'hui un pas majeur vers le futur », conclut Christian Herpoel. « L’introduction de ce premier poids lourd est bien plus qu’une simple extension de notre parc. Elle symbolise une nouvelle manière de travailler : plus flexible, plus durable, résolument tournée vers l’avenir. Ensemble, nous bâtissons une mobilité prête pour la prochaine génération. »

Cap sur 2025

La livraison du premier véhicule n’est qu’un début. Au cours de l’année 2025, le partenariat prendra de l’ampleur avec l’arrivée de 11 nouvelles unités. Une flotte résolument tournée vers l’avenir, bâtie sur des valeurs fortes de confiance, d’innovation et de durabilité.

Eric Fagneray (Lambert & Co)

L’électrification est un écosystème

Il n’est toujours pas simple de convaincre un client de passer à des utilitaires légers électriques. A fortiori en Wallonie. Chez Lambert & Co, concessionnaire Mercedes-Benz Vans à Namur, Eric Fagneray s’y emploie avec une bonne connaissance de son produit… et un sens de l’écosystème très développé.

Claude Yvens

Au beau milieu de la Wallonie, un vendeur d’utilitaires légers réussit à atteindre une part de marché allant jusqu’à 8 % des ventes pour ses modèles électriques. Mais comment Eric Fagneray s’y prend-il ?

La location comme produit d’appel

Avec trente ans d’expérience au compteur, dont vingt passées chez Lambert, Eric Fagneray a eu le temps de côtoyer tous les maillons de la chaîne de distribution automobile. « J’essaie toujours de trouver des solutions, d’être créatif », explique-t-il. « Pour vendre des utilitaires électriques, c’est compliqué parce qu’il n’y a pas d’incitants comme il en existe pour les voitures particulières. Si on ne veut pas utiliser un véhicule électrique, on trouvera toujours bien une excuse pour ne pas le faire : l’autonomie, le manque de bornes de recharge, le prix… Alors, j’ai réfléchi à une solution qui tienne compte de tous ces obstacles. »

carte maîtresse : « J’ai parlé aussi bien aux services commerciaux qu’au service après-vente, au gens qui calculent les buybacks et à des loueurs. »

Le secret ? Un prix ‘canon’ de… 50 euros/mois pour un contrat de 12 mois, rendu possible par de très bons contacts avec le marché néerlandais où la demande en camionnettes électrique est tellement forte (zones à zéro émissions obligent) qu’il y a une très grosse demande pour des camionnettes d’occasion peu kilométrées.

« J’aime être créatif, trouver des solutions. »

(Eric Fagneray)

Il est vrai que le produit a bien évolué depuis le premier MercedesBenz eVito. Tant l’eCitan que l’eSprinter sont performants en matière d’autonomie. « Pour la recharge, honnêtement, il y a assez de bornes accessibles dans la région mais nous avons un accord avec Green Technical, une entreprise voisine qui place des panneaux solaires et des bornes. Nous pouvons aussi fournir une carte de recharge au client. » Et pour le prix ? C’est là qu’Eric Fagneray sort sa

« Le démarrage a été lent. On a commencé avec Europcar, puis on en a acheté trente en novembre 2024. Cette année, on en a repris trente et il y en a encore trente qui sont commandés pour décembre 2025. Nous travaillons avec plusieurs loueurs différents. » Une cible privilégiée, ce sont les sous-traitants des sociétés de courrier express dont le kilométrage moyen est de 200 kilomètres. Tout à fait compatible avec les utilitaires électriques de Mercedes-Benz.

Ce type de client peut donc tester une camionnette électrique sans risque financier et commence maintenant à passer commande pour des contrats de quatre ans, convaincus par le produit et financièrement aidés par des donneurs d’ordres comme DHL ou PostNL pour électrifier leur flotte.

Eric Fagneray obtient une part de marché supérieure à la moyenne pour les utilitaires électriques.

Electrification des flottes

Les métiers évoluent, les formations aussi

Même si les ventes de véhicules utilitaires électriques ne progressent pas aussi vite que ce que les constructeurs souhaiteraient, les ateliers doivent déjà être prêts à les entretenir ou à les réparer. Cela nécessite un personnel très qualifié mais c’est aussi une opportunité pour attirer de nouveaux profils dans le secteur. C’est précisément la raison d’être d’une nouvelle campagne lancée par Traxio et Educam.

Claude Yvens

Chaque marque d’utilitaires légers ou de poids lourds est en train de certifier tout ou partie de son réseau d’après-vente pour servir les clients qui utilisent des véhicules électriques. Il y a généralement plusieurs niveaux de certification, dont le plus élevé permet généralement d’intervenir sur un véhicule sous tension. Inutile de dire que chaque garage doit être équipé en conséquence, que des zones de sécurité

plus larges doivent être prévues lorsque l’on travaille sur un véhicule électrique mais l’élément central reste le technicien lui-même.

Des profils plus spécialisés

Chaque technicien habilité à travailler sur un véhicule électrique doit bien sûr avoir une parfaite connaissance du produit mais il doit aussi être un expert en matière de

sécurité. Des compétences spécifiques, donc, mais qui devront encore pendant un certain temps être exercées par des techniciens possédant les bases de la technique automobile traditionnelle. La présence des véhicules à moteur thermique dans les ateliers est en effet encore garantie pour de nombreuses années.

« Bien entendu, les véhicules électriques passeront moins souvent à l’atelier, même

L’arrivée des véhicules électriques nécessite de nouvelles compétences dans les ateliers.

Un technicien spécialisé en véhicules électriques doit être capable de travailler en toute sécurité sur des systèmes à haute tension.

s’il ne faut pas sous-estimer les contrôle qui sont et seront nécessaires sur l’état des batteries par exemple. Mais d’une part, nous devons compter avec le départ à la retraite de nombreux techniciens et d’autre part le profil des techniciens à recruter évolue sans cesse », explique Stefaan Lampaert (secrétaire général de Traxio).

« Les ateliers auront besoin de profils de plus en plus spécialisés. »

(Stefaan Lampaert, Traxio)

Une 7e année de spécialisation

C’est à partir de ce constat qu’Educam, avec le soutien de Traxio, a lancé un nouveau programme de formation destiné aux titulaires d’un diplôme d’enseignement secondaire en mécanique automobile : une année de spécialisation entièrement dédiée au travail sur les véhicules électriques et débouchant sur un diplôme de technicien spécialisé en véhicules électriques.

Il a fallu deux ans de travail aux équipes d’Educam pour concevoir de projet et parvenir à un accord avec les trois régions. En Région germanophone, le programme sera lancé dès l’année scolaire 20252026. En Flandre et en Wallonie, ce sera le cas lors de l’année scolaire 2026-2027. En Flandre, cette 7e année de spécialisation a trouvé sa place dans la ‘matrice’ de

Une vidéo pour convaincre

Le programme de formation de la 7e année étant en place et les partenariats installés, encore faut-il convaincre les jeunes de suivre cette formation. Et notamment des filles. Actuellement, il n’y a que 2 % des postes occupés par des femmes dans les ateilers. D’où l’idée de lancer une campagne de communication vers la génération Z au travers, notamment, d’une vidéo. « Elle montre clairement que le métier de technicien spécialisé en véhicules électriques est très éloignée de l’image traditionnelle que l’on a encore du mécano qui travaille les mains dans le cambouis », s’amuse Stefaan Lampaert (Traxio).

l’enseignement secondaire. En Wallonie, les derniers accords ont été obtenus à la mi-juin et l’organisation de cette 7e année est garantie malgré les plans de réorganisation de l’enseignement technique et professionnel. Elle sera organisée par l’IFA PME.

Il s’agira maintenant de définir, dans les mois qui viennent, le contenu des formations qui seront données. Educam a déjà largement défriché le terrain mais veut impliquer les acteurs de terrain. « Nous allons réunir les directeurs d’écoles, des techniciens et des responsables d’aprèsvente pour définir avec eux quelles sont les priorités », explique Luc Vandenhoeck (Educam). « Nous voulons assurer une base technique solide à nos futurs diplômés mais la sécurité sera aussi un axe essentiel de la formation. Il faut également que les futurs diplômés soient capables d’aborder des problèmes de manière analytique et de faire preuve de créativité et d’esprit critique pour résoudre les problèmes.»

Par la suite, Educam financera cinq jours et demi de formation pour les professeurs concernés.

Les marques sont aussi appelées à collaborer à ce programme via la plate-forme Diagnose Car par laquelle elles fournissent notamment des véhicules aux écoles.

Cherche places de stage

Reste un élément sans lequel cette septième année ne pourra pas concrétiser les espoirs placés en elle : les places de stage. Traxio lance donc un appel aux membres de GDA (le groupement des concessionnaires) pour qu’ils acceptent de recevoir des stagiaires pendant leur 7e année. Groep Vandecasteele, Ghistelinck, Nebim Group et CIAC ont d’ores et déjà donné leur accord… mais il en faudra davantage.

AN EVENT BY IN ASSOCIATION WITH

J&T Autolease

« Moins d’immobilisation grâce à un solide réseau propre »

Quiconque travaille avec des véhicules utilitaires légers le sait : chaque jour d’immobilisation est un jour de trop. Qu’il s’agisse d’un accident, d’une panne ou d’un entretien planifié, chaque moment où un véhicule est hors service coûte de l’argent et perturbe la planification.

J&T Autolease, filiale du groupe Van Mossel, l’a bien compris.

« Pour réduire ce temps d’immobilisation au strict minimum, nous avons créé ‘service coordination’, explique Patrick Jaspers, LCV Manager pour J&T Autolease.

nous programmons le rendez-vous chez un concessionnaire, vérifions la disponibilité des pièces et coordonnons tout avec l’atelier, en concertation avec le client », pour-

« Nous mettons à disposition un véhicule de remplacement, avec un espace de chargement suffisant. »

: tout régler en une seule fois, sans attentes ni interruptions de travail répétées. J&T Autolease suit chaque étape du processus, du premier rendez-vous au contrôle final. « Si nécessaire, nous

vérifions quelques jours à l’avance si les bons pneus sont arrivés. Si ce n’est pas le cas, nous reportons le rendez-vous à temps. Bref, nous faisons tout pour éviter qu’un véhicule ne doive revenir à l’atelier. »

En cas d’accident ou de panne en cours de route, c’est d’abord VAB qui intervient. Mais dès que le véhicule est pris en charge par un réparateur, J&T Autolease prend le relais via la plate-forme UBench, avec le suivi du dossier de A à Z et la mise à disposition d’un véhicule de remplacement adapté. « Grâce à notre propre réseau de garages, de carrossiers et de solutions de transport au sein du groupe Van Mossel, les délais de traitement sont réduits au minimum et le client est rapidement dépanné. Le réseau de service Premium est un atout supplémentaire, qui permet aux clients de faire réparer leur véhicule dans n’importe quel garage Van Mossel, quelle que soit la marque ou la région. »

« Une immobilisation minimale grâce à une organisation intelligente »

Lorsqu’une camionnette tombe subitement en panne ou subit un sinistre, les conséquences vont bien au-delà de la simple réparation. Pour les gestionnaires de flotte, une seule chose compte : remettre le véhicule en circulation le plus vite possible.

Econor, carrossier et spécialiste en aménagements basé à Hoboken, a une vision claire sur la question : rapidité et prise en charge complète.

Stefan Kerkhofs

« Un véhicule à l’arrêt, c’est de l’argent perdu et du stress au niveau de la planification », explique Hans Lauwers, gérant et actif depuis 30 ans dans l’entreprise familiale fondée en 1980. « Nous limitons cet impact en prenant tout en charge nous-mêmes, de l’expertise au contrôle final. »

Cette approche de bout en bout fait toute la différence. Econor dispose d’un atelier entièrement équipé qui prend en charge toutes les réparations, du redressage du châssis au smart repair en passant par le lettrage. « Nous avons nos propres designers, imprimantes et machines de lamination pour lettrer et habiller les véhicules rapidement et efficacement. Pour nos grands clients comme Coolblue, tout se fait en interne, de A à Z. Cela nous permet d’éviter qu’un véhicule ne perde des jours à cause de rendez-vous externes  », précise H. Lauwers.

Et en cas de contretemps, une flotte de véhicules de remplacement, y compris des fourgons avec hayon, garantit la mobilité des clients.

Des interventions planifiées

« Un véhicule à l’arrêt, c’est de l’argent perdu et du stress à la planification. »

En cas d’urgence, comme un rétroviseur cassé ou un hayon en panne, Econor envoie ses techniciens mobiles. Cela peut se faire ponctuellement, mais de plus en plus de clients optent pour une solution structurelle : des moments d’intervention fixes sur site. « Nos techniciens passent chaque semaine ou toutes les deux semaines dans une vingtaine d’entreprises, à un moment défini. Ils inspectent les véhicules, effectuent des réparations mineures sur place et signalent d’éventuels problèmes. Cela évite qu’un petit dégât n’entraîne une longue immobilisation. »

La rapidité est également essentielle. Grâce au traitement numérique des sinistres via des plates-formes comme UBench et Claims 360, le dossier est déjà traité avant même que le véhicule n’arrive. Les pièces sont généralement en stock ou livrables rapidement.

L’atelier propose aussi des solutions économiques comme le PDR (débosselage sans peinture) ou le spotrepair, qui permettent de réparer rapidement les petits dommages sans devoir repeindre tout le panneau. Econor réduit ainsi non seulement le temps d’immobilisation, mais aussi les tracasseries. Pour un gestionnaire de flotte, ce n’est pas un luxe, mais une nécessité.

Hans Lauwers :

« Nos techniciens passent chaque semaine ou toutes les deux semaines dans une vingtaine d’entreprises, à un moment défini. »

Investir dans la formation pour plus de sécurité et de rentabilité

« Prévenir vaut toujours mieux que guérir, c’est moins cher. »

(Kurt Vandevelde, TVM)

La sécurité est essentielle dans le secteur du transport. Accidents, dommages et immobilisations imprévues ne constituent pas seulement un danger sur la route, mais pèsent aussi lourdement sur les coûts d’exploitation. TVM Belgium, acteur de référence en matière d’assurance et partenaire-conseil, agit de façon proactive via son centre de formation TVM solutions. Kurt Vandevelde, manager de TVM solutions, explique pourquoi la formation constitue un investissement rentable.

« La sécurité ne se limite pas à l’assurance », souligne Kurt. « TVM solutions soutient les entreprises dans une approche préventive. Une formation et un coaching ciblés pour les chauffeurs et les responsables transport donnent des résultats directs : moins de sinistres, des coûts réduits et une sécurité accrue. »

Depuis sa création en 2022, plusieurs milliers de chauffeurs suivent chaque année un atelier ou une formation pratique chez TVM solutions. L’accent est mis sur la conduite sécurisée, les manœuvres, l’arrimage des charges et la santé des chauffeurs.

Une baisse des sinistres, mais pas seulement

Les effets sont rapidement visibles, insiste Kurt. « Une formation permet de réduire d’emblée le nombre d’accidents et le coût des dommages. Mais on observe aussi moins de pannes inopinées et d’immobilisations. Cela favorise la continuité et aide les entreprises à tenir leurs engagements envers leurs clients. » Moins de sinistres peuvent aussi, à terme, faire baisser les primes d’assurance. Investir dans une culture de sécurité positive est doublement bénéfique : cela renforce à la fois la sécurité et la rentabilité. « Des chauffeurs bien formés sont souvent plus longtemps opérationnels et communiquent plus vite et mieux en cas d’incident. Cela convainc les clients et facilite le recrutement de nouveaux talents. »

La clé : le sur-mesure

Chaque entreprise de transport doit relever ses propres défis. TVM solutions propose dès lors des formations sur mesure, adaptées à l’historique des sinistres, au type de transport et à la flotte. L’offre évolue avec le secteur et comporte des modules sur l’arrimage, les nouvelles réglementations ou encore les soft skills comme la santé mentale et physique.

Bien plus qu’un assureur

TVM est bien plus qu’un simple assureur : « Nous voulons être un partenaire structurel en matière de sécurité et de prévention », poursuit Kurt. « Notre mission est de construire ensemble une véritable culture de la sécurité, centrée sur le savoir et les comportements. Investir dans la formation est un choix largement rentable. »

Innovation et avenir

L’équipe de TVM solutions mise fortement sur la numérisation, notamment via l’e-learning. « Nos formations sont toujours plus accessibles et mesurables pour les entreprises », conclut Kurt.

L’Essentiel

Nebim fête ses 25 ans avec style

2025 est placé sous le signe du 25e anniversaire chez Nebim, le concessionnaire Volvo Trucks aux quatre implantations en Belgique (Gand, Ninove, Zele et Zwevegem). Avec 93 collaborateurs, Nebim a vendu 255 poids lourds et effectué 21.000 passages en atelier l’an dernier. Une sacrée progression depuis que Diederik Nolten a repris Malfroot Trucks, puis Belaen. Et l’année a bien débuté puisque Nebim a reçu le prix Employer of the Year avant d’emmener la totalité de son personnel chez Volvo Trucks à Göteborg, puis en Laponie pour un ‘team building’ géant. Fin juin, c’était l’heure des festivités officielles, lors desquelles Nebim a présenté une série spéciale sur-équipée du Volvo FH Aero qui fera sans nul doute le bonheur des amateurs de camions exclusifs.

Schmitz Cargobull lance une flotte de service sur les routes

Schmitz Cargobull lance en 2025 un nouveau service mobile qui sera reconnaissable au look de ses camionnettes. Une partie de cette flotte sera aux mains des 1400 partenaires de service du constructeur, une autre partie étant opérée par des franchisés. Ces équipes mobiles pourront se charger de l’entretien des semi-remorques, de petites réparations et pourront aussi livrer des pièces de rechange. Tous les partenaires de service et les nouveaux franchisés auront accès au même système informatique d’approvisionnement, de gestion des travaux et de facturation. Le concept sera déployé d’abord en Allemagne en 2025, puis dans deux ou trois autres régions dans une période de trois à quatre ans.

Scania Torhout remporte (à nouveau) le concours Scania Top Team Belgique-Luxembourg

L’équipe de Scania Torhout a remporté pour la troisième fois consécutive la finale nationale du concours Top Team, réservé aux ateliers Scania. Scania Torhout pourra ainsi représenter la Belgique lors de la finale internationale qui débutera en septembre à Trente (Italie). Si Scania Torhout remporte la victoire à Trente, l’équipe fera partie des 12 équipes qualifiées pour la finale mondiale qui se tiendra en mai 2026 au siège social de Scania à Södertälje.

En bref

• Ford Trucks Belgium a désigné un nouveau point de service pour la région de Malines : Garage Roloo, une jeune entreprise fondée en 2022 à Putte par Yente Van Rompaye et Mathias Van Looy. Ceci porte à 11 le nombre de garages spécialisés dans la marque Ford Trucks au Belux.

• Fuso Trucks renforce sa présence en Belgique en ajoutant à son réseau cing concessions du groupe TH Trucks. Jusqu’à présent, seul TH Trucks Bruxelles vendait la version électrique du Canter. Désormais, les points de vente à Bruges, Gand, Alost, Liège et Namur commercialiseront toute la gamme Canter.

• Profile , spécialiste des pneus et de l’entretien automobile, accélère son expansion en Belgique avec l’ouverture de quatre nouvelles succursales. Avec de nouveaux sites à Rumst, Gosselies, Jambes et Perwez, le nombre total de succursales belges passe à 71.

• DAF Trucks a franchi le cap des 300 000 contrats de réparation et d’entretien DAF MultiSupport . Le 300.000 e contrat a été signé avec l’entreprise polonaise PC Logistics pour un DAF XG 480.

simple, utile et meilleur!

Thermo King certifie son réseau pour la haute tension

Thermo King a lancé il y a un an un vaste programme de formation et de certification au sein de son réseau de service après-vente. L’objectif est de disposer de stations d’entretien certifiés pour les solutions haute tension. « Comme il n’existe pas d’organisme international chargé de superviser les normes HT, Thermo King a élaboré ses propres lignes directrices afin d’assurer la cohérence entre tous les organismes de certification tiers engagés par ses concessionnaires. Ceci permet de garantir la conformité réglementaire, la prévention des accidents et l’anticipation des technologies électriques émergentes », explique Isil Dedeoglu, responsable de l’excellence du réseau chez Thermo King EMEA.

Henri De Hemptinne, nouveau Président de Traxio

Henri De Hemptinne est le nouveau Président de la fédération de la mobilité Traxio. Il succède à Didier Perwez qui a effectué deux mandats successifs à la présidence. Le nouveau président dirige depuis des décennies l’entreprise familiale CIAC Group, composé de plusieurs garages de marque, d’une entreprise de carrosserie et d’une société de leasing.

EBTS vendu à AXA

Le réseau d’assistance pneumatique EBTS, dont le siège se trouve à Hasselt, a été repris par AXA Partners, une filiale du groupe AXA active entre autres dans l’assistance. EBTS a été créé en 1994 au sein du groupe De Conde, spécialisé dans la distribution de pneumatiques. Les deux entreprises sont complètement séparées depuis 2013. EBTS est spécialisé, outre l’assistance en cas de problème avec les pneus, dans l’assistance pour poids lourds et matériel tracté dans plusieurs pays européens : Belgique, France, Allemagne, Espagne, Pologne, Macédoine et Moldavie. Cette activité emploie environ 200 personnes et génère un chiffre d’affaires consolidé d’environ 57 millions d’euros.

Le réseau Fuso s’étend avec 5 garages TH Trucks

Le réseau d’assistance pneumatique EBTS, dont le siège se Fuso Trucks dispose déjà de plus de 30 distributeurs pour le Canter en Belgique et au Luxembourg. Douze de ces distributeurs vendent aussi l’eCanter mais ce nombre passera à 17. Stefan De Vis, directeur de Fuso Trucks, souligne l’importance de cette expansion : « Face à la demande croissante de solutions de transport durables, alimentée par les zones à faibles émissions et la législation environnementale, Fuso Trucks fait le pari de l’avenir. La demande pour les camions légers électriques ne cesse d’augmenter, ce qui nous a convaincus d’élargir encore notre réseau de distributeurs. Avec tous nos partenaires, nous sommes motivés et prêts à accompagner les entreprises de transport dans leur transition vers des solutions de mobilité durables. »

Chaque site TH Trucks dispose d’un Canter ou d’un eCanter disponible pour des essais approfondis. De plus, le personnel de chaque succursale a été formé pour adapter chaque véhicule aux besoins spécifiques du client.

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