TRAILER

Solutrans

Frankrijk gaat voluit voor waterstof

Er was een dosis roekeloosheid voor nodig om in 2021 een internationale vakbeurs op poten te zetten... en een flinke dosis geluk om die te kunnen laten plaatsvinden net voordat de Covid-maatregelen werden aangescherpt. Patrick Cholton en zijn ploeg zijn dus in hun opzet geslaagd.

Solutrans was de gelegenheid om voor het eerst kennis te maken met nieuwe fabrikanten van elektrische vrachtwagens, zoals Irizar, Volta Trucks en BAX (we komen hier nog op terug) en om onder meer de ‘Truck of the Year’ prijs uit te reiken aan de nieuwe DAF XF, XG en XG+. Maar indien er één grote trend is die we van de beurs moeten onthouden, dan is het wel dat elektrificatie overal de kop opsteekt.

FRANKRIJK GAAT VOLUIT VOOR

WATERSTOF

Chereau presenteerde een prototype van een gekoelde oplegger die zonnepanelen en een as voor energieterugwinning combineert. Dit voertuig kan worden aangedreven door het elektriciteitsnet of door een batterijpakket dat wordt opgeladen door een energieterugwinningsas (E-Axle 24 Kw) of door 27 m2 zonnepanelen die op het dak zijn geïnstalleerd. Dankzij de nieuwe generatie isolatiemateriaal VIP (Vacuum Insulated Panels) wordt de koelunit minder belast (tot -25%). Chereau toonde ook een Hydrogen Power H2 oplegger, uitgerust met een brandstofcel. Dit concept nadert de productiefase, aangezien de in het kader van het Road Research onderzoeksproject uitgevoerde proeven een antwoord hebben gegeven op enkele belangrijke vragen in verband met de veiligheid en zelfs de gebruikskosten. De andere grote Franse specialist in koelwagens bleef niet achter: Lamberet stelde zijn SR2 FresH2 prototype voor, een multitemperatuur oplegger waarvan de Carrier Transicold unit rechtstreeks wordt aangedreven door een Bosch brandstofcel. Deze oplossing is lichter dan die met een bufferbatterijpakket. Lamberet biedt dit ook aan met de SR2-e, uitgerust met een batterij die kan worden opgeladen via het elektriciteitsnet of met een TRAK’r energieterugwinningsas geleverd door SAF. De derde Franse carrosseriebouwer die werk maakt van energieterugwinning is Fruehauf. De Hyd-Drive combineert een elektrische as, een Symbio-brandstofcel en een hoogspanningsbatterij: deze laatste drijft de elektrische as aan, die de motor van de wegtrekker helpt bij het starten en accelereren. Tijdens het remmen wint de as energie terug die in de batterij wordt opgeslagen. Het valt nog te bezien wat dit concept aan laadvermogen kan vasthouden. Uit deze drie voorbeelden blijkt echter de grote dynamiek van de ‘waterstofsector’ in Frankrijk. ‘Groene’ waterstof is nu bijna verheven tot een staatszaak. Renault toonde overigens het eerste prototype van zijn Master H2-Tech in een chassis-cabine versie.

Naar het voorbeeld van Fruehauf ontwikkelen de Franse carrosseriebouwers talrijke projecten waarin waterstof een rol speelt.

Waterstof is een absolute prioriteit geworden in Frankrijk.

ELEKTRISCHE ASSEN

Allison presenteerde een elektrisch aangedreven as die is ontworpen voor de Europese markt, de eGen Power 130D (die een lading van 13 ton kan dragen). Ze heeft twee elektromotoren, met een gecombineerd piekvermogen van 648 kW. De 100S (10,4 ton aslast) gebruikt één motor om een piekvermogen van 324 kW te genereren en is bedoeld voor 4x2 en 6x4 confi guraties. Bij BPW was een eTransport-as te zien die verkrijgbaar is in verschillende confi guraties voor transporteurs van 5,5-7,5 ton en 18-26 ton. Deze assen vormen de basis voor een nieuw vrachtwagenmerk dat BPW in 2022 in Europa zal lanceren: BAX. De BAX 7.5 is het resultaat van een samenwerking tussen de assenfabrikant en de fi rma Paul Nutzfahrzeuge. Hij weegt leeg 3,5 ton en BPW kondigt een netto laadvermogen van 3 ton aan in de MTM-versie van 7,5 ton, met een lichtgewicht carrosserie, een Palfi nger laadklep en BPW’s eigen telematicasysteem, dat is ontwikkeld door dochteronderneming Idem Telematics. BPW werkt ook samen met Thermo King: een ePower elektrische as wordt gecombineerd met een Thermo King buff erbatterij en koeleenheid om een CO₂-vrije oplossing te bieden, AxlePower genaamd. Tot slot, nog steeds in de ‘koelafdeling’, profi teerde Daikin van Solutrans om zijn eerste koelunits voor te stellen sinds de overname van Zanotti in 2016. De nieuwe serie heet Exigo en begint met de E1500, een eenheid die wordt aangedreven door de motor van de trekker. Daikin belooft een laag geluidsniveau (optionele PIEK-certifi cering), onderhoudsintervallen van 3000 uur en een lager energieverbruik dankzij de grote aandacht voor de luchtstromen.

De Bosch brandstofcel wordt gebruikt om een koeleenheid aan te drijven.

CLAUDE YVENS

NIEUWE DODEHOEKASSISTENTEN

Alle nieuwe vrachtwagens moeten tegen 2024 met dodehoekdetectiesystemen voor zwakke weggebruikers worden uitgerust, maar ze bestaan ook als ‘post factory’ oplossing:

• De Dometic PerfectView BVS 71000 maakt gebruik van een camera en een monitor in de cabine om bewegende objecten, zoals voetgangers, van statische objecten te onderscheiden • De RightViu van Continental gebruikt een radar met een bereik van vier meter en een stuurhoeksensor om eveneens onderscheid te maken tussen bewegende en vaste objecten. Bij gevaar genereert hij een auditief en visueel signaal in de cabine. (foto) • De SideScan Predict van Brigade is het meest geavanceerd: het maakt gebruik van zes ultrasone sensoren aan de rechterzijde van het voertuig en van kunstmatige intelligentie die anticipeert op het gedrag van bewegende objecten. Voorlopig werkt het systeem alleen op een voertuig met een lengte van minstens 5,2 meter (en dus nog niet op een trekker-oplegger combinatie).