TEST

Volvo FH460 I-Save

Turbo Compound: maximaal rendement

Met de exorbitante dieselprijzen is het goed om voorzichtig om te springen met het kostbare goedje. Alle oplossingen zijn welkom, zelfs oude oplossingen in een nieuw jasje. Het voorbeeld daarvan is deze Volvo FH uitgerust met Turbo Compound.

De FH kreeg een meer expressief gelaat.

Als innovatie nu eens zou rijmen met beproefde technieken? Dat is precies wat Volvo heeft gerealiseerd door in 2019 zijn FH I-Save te lanceren, bestemd voor de lange afstanden en waarvan de belangrijkste nieuwigheid precies deze D13TC motor was en zijn geactualiseerde besparingsfuncties.

D13TC

De basis van deze nieuwe motor wordt gevormd door de Turbo Compound technologie die zijn nut al heeft bewezen. Ten opzichte van de D13 Euro 6D beschikt de nieuwkomer over zuigers met een nieuwe vorm die de verbranding verbeteren en de efficiëntie opvoeren via het sturen van de warmte en de energie naar het centrum van de cilinders. De resterende warmte in de uitlaatgassen wordt gebruikt om de motor te voeden door een extra turbine in de uitlaatstroom. Opvallend is het gegeven dat dit vooral het koppel is ten goede komt: voor een identiek vermogen van 460 pk levert de D13TC 300 Nm extra en gaat daarmee van 2300 naar 2600 Nm. Uiteindelijk is het systeem bedoeld om de fases van versnelling te verminderen en veel langer een constante snelheid aan te houden. Ter aanvulling daarop hebben de ingenieurs nieuwe achterassen ontwikkeld. Maar dat is nog niet alles: dit blok met een hoog thermisch rendement beschikt ook over motoruitschakeling bij stationair draaien, een I-Cruise met I-Roll die de snelheid aanpast om het brandstofverbruik te verminderen en een servopomp voor de besturing met variabele cilinderinhoud.

Cabine. De jongste versie van de FH-cabine onderscheidt zich visueel van zijn voorganger door de nieuwe koplampen en grille. Bij Volvo houdt men nog vast aan de klassieke achteruitkijkspiegels, maar er is geen zonneklep meer, soberheid voor alles! Er moeten drie treden genomen worden om toegang te krijgen tot de chauffeurspost, wat wijst op de toch wel relatieve aanwezigheid van een motortunnel. Het dashboard heeft een wat avant-gardistische stijl, met soms verrassende tinten, terwijl de bediening modern en esthetisch uitvalt. Niet

Het dashboard is nog altijd een beetje avant-garde.

De bediening van de I-Shift is eveneens moderner.

Nog wel achteruitkijkspiegels maar geen zonneklep meer.

GOED OM WETEN

• Bij eenzelfde vermogen, 300 Nm meer • Terugkeer naar de voorste gelederen op het vlak van verbruik • Een computer beheert de hoogte van het chassis echt veel nieuws op dit vlak, tenzij dan bepaalde extra bedieningmogelijkheden via drukknoppen. Er zijn vier knoppen die de bediening van de I-Shift versnellingsbak overnemen en dat beperkt de mogelijkheden van de chauff eur om tussenbeide te komen. Overschakelen naar manuele bediening is bijvoorbeeld niet langer mogelijk wanneer men op Cruise Control rijdt. De sturing van het hulpsysteem om binnen de juiste rijlijnen te blijven, rechtstreeks gekoppeld aan de Volvo Dynamic Steering, corrigeert voortaan het traject wanneer er een afwijking wordt vastgesteld door het systeem.

BIJSTAND VOOR DE REGELING VAN

DE CHASSISHOOGTE

Tenslotte moeten we het nog hebben over een grote première: de knop die toelaat de hoogte van de luchtvering an te passen. Deze optie maakt het mogelijk vanaf een snelheid van 60 km/u het chassis te verlagen met 10 tot 30 mm om het verbruik te beperken. De instelknop is onmisbaar, want die voorkomt dat het systeem zich automatisch zou instellen, ook wanneer de ondergrond niet geschikt is om dat te doen.

Rijindrukken. De kwaliteiten van de FH zijn gekend, maar we willen twee ervan nog even benadrukken: het zicht en het rijcomfort direct beïnvloed door VDS. Wat het hoofdstuk remmen betreft, was het testvoertuig uitgerust met een versterkte VEB+ motorrem met een remvermogen van 380 kW (517 pk) bij 2300 o/m. Een potentieel dat correct moet gebruikt worden.

Prestaties en verbruiker. Het is de derde keer dat we met een Turbo Compound op pad gingen, maar de eerste keer met de meest recente cabine. De eerste keer reden we met een 460 pk rechtstreeks uit de fabriek, een uitzondering wat perstesten betreft. We legden het parcours af met I-See en gebruikmakend van de mogelijkheid het chassis te verlagen. De eindoverbrenging van de aandrijfas was met 2.31 meer dan gunstig en uiteindelijk kon de FH460 een gemiddelde snelheid aanhouden van 84 km/u voor een verbruik van 27,63 l/100 km. Dat was al een zeer goed resultaat, vergeleken met de cijfers gerealiseerd met andere FH 460. Deze keer konden we hetzelfde gemiddelde niet halen omwille van de talrijke wegenwerken op de E25, maar het verbruik is verbluff end: 25,40 l/100 km. Dat is simpelweg het beste resultaat dat we ooit haalden met een FH. De Turbo Compound technologie lijkt dus perfect te werken, maar we moeten ook de prestaties van I-See benadrukken, dat eindelijk een fl inke bijdrage levert.

Conclusie. In de koop der tijd hadden bepaalde concurrenten een voorsprong genomen op het vlak van verbruik, maar met de Turbo Compound technologie aangepast aan de eisen van de dag, kunnen we spreken van een terugkeer naar de voorste gelederen van de FH.

PIERRE-YVES BERNARD

TECHNISCHE FICHE VAN DE VOLVO FH4B-460 TC I-SAVE

• Type: 4x2 trekker • Cabine: Globetrotter Sleeper Cab • Cilinderinhoud: 12,8 liter • Motortype: D13K TC 460 • Wielbasis: 3 700 mm • Hulprem: VEB+ 380 kW / 2300 o/m • Maximumvermogen: 460 pk (338 kW) 1250 - 1600 o/m • Maximumkoppel: 2 600 Nm van 900 tot 1300 o/m • Emissieniveau: Euro 6 / Step D • Versnellingsbak: I-Shift AT2612F • Achterbrugverhouding: 2.31