BEROEP
Jaarlijkse ECG-conferentie
Een atypische crisis De logistieke dienstverleners in de autosector hebben een dikke huid, maar er zijn grenzen aan hun veerkracht, verklaarde hun representatieve vereniging op haar jaarlijkse conferentie, die weer in face-to-face modus plaatsvond. Bedrijven zullen immers met gigantische investeringen worden geconfronteerd.
De autosector is bijzonder hard getroffen door de halfgeleidercrisis, terwijl hij net aan het herstellen was van de Covid-crisis. De verkoop heeft zich nog niet hersteld tot het niveau van 2019, en de sector zal tegen 2021 zo’n 11 miljoen eenheden verloren hebben als gevolg van de bevoorradingsproblemen. Voor de transporteurs van afgewerkte voertuigen is dit een dubbele tegenslag, hoewel de moeilijkste periode in het derde kwartaal een hoogtepunt lijkt te hebben bereikt. DUBBELE TEGENSLAG
Fabriekssluitingen gebeurden abrupt en de logistieke bedrijven moesten het nieuws soms via de pers vernemen… Dit benadrukt de noodzaak van een betere dialoog tussen de industrie en de transporteurs, vooral omdat, zoals Wolfgang Göbel (Mosolf) opmerkt: “wanneer wij een vrachtwagen moeten stilzetten, de kans groot is dat de chauffeur elders gaat werken”. In tijden van chauffeurstekorten is het vooruitzicht op verdere leegloop dan ook zeer reëel. Ook het transport van afgewerkte voertuigen bevindt zich op een tweesprong. De komende tien jaar zal het zich moeten aanpassen aan gloednieuwe commerciële concepten van de fabrikanten. Zo
Autotransporteurs vrezen dat hun werknemers zullen vertrekken.
wil Volvo de levertijd van zijn toekomstige elektrische auto’s terugbrengen van 45 tot minder dan 20 dagen en meer uit voorraad verkopen. Dit zal de druk op compounds en transporteurs aanzienlijk verhogen, vooral omdat Volvo zijn auto’s zal willen laten leveren door zero-emissie vrachtwagens. Een andere sterke trend is de overstap naar multimodale oplossingen. Wolfgang Göbel is ervan overtuigd dat het langeafstandsvervoer over tien jaar niet meer over de weg zal lopen. Dat is belangrijk omdat het van invloed zal zijn op het soort emissievrije vrachtwagens
dat de sector nodig zal hebben. Toyota heeft bijvoorbeeld al aangekondigd zich te gaan richten op brandstofcellen. Maar vanaf wanneer en tegen welke prijs? De vraag blijft open... CLAUDE YVENS
Transporteurs die niet investeren in nieuwe technologie zullen van de markt verdwijnen. Björn Svenningsen, ECG
W E L K E L AA D I N F R A S T R U C T U U R I N E U R O PA
?
Dario Dubolino (DG Mobiliteit) heeft het ontwikkelingsplan voor laadinfrastructuur voor alle alternatieve energiebronnen in Europa toegelicht: • voor elektrische vrachtwagens: één station met een capaciteit van 1400 kW tegen 2025 en 3500 kW tegen 2030 om de 60 km langs de TEN-T-assen • voor vrachtwagens op waterstof: één station met een capaciteit van 2 ton en een druk van 700 bar om de 150 km langs de TEN-T-assen + één station voor vloeibare waterstof om de 450 km.
25
