VIP-INTERVIEW
Andreas Cremer (Febiac)
“We moeten zekerheid creëren” De nieuwe CEO van Febiac is een man van de auto-industrie, maar hij weet wat transport en logistiek betekenen. Nu de federatie besloten heeft om in 2022 het Autosalon van Brussel te organiseren, gaat hij geen enkele van de grote thema’s uit de weg die momenteel de hele mobiliteitssector op zijn grondvesten doen daveren.
Andreas Cremer werd CEO van Febiac in volle pandemie. Voor een man die gepassioneerd is door communicatie zoals hij, betekende dat een extra uitdaging. Een jaar later zijn de uitdagingen voor de automobielsector alleen maar groter geworden. DE CONSUMENT GERUSTSTELLEN
Truck & Business: Wanneer ziet u de markt normaliseren en de levertijden weer normaal worden? Andreas Cremer: Door het tekort aan staal en vooral aan halfgeleiders is het duidelijk dat de leveringstermijnen in alle marktsegmenten toegenomen zijn. Het zal wel verbeteren langs de 36
Andreas Cremer: “Ik kom uit een wereld die gedomineerd wordt door KPI’s, maar hier is het een werk van lange adem. En dat boeit mij!”
aanbodzijde, maar eerst zullen de fabrieken een inhaalbeweging moeten maken. Aangezien de vraag groot is, denk ik dat het tot eind 2022 zal duren voor de leveringstermijnen gevoelig zullen dalen. T&B: Intussen profiteert de tweedehandsmarkt... Andreas Cremer: Dat is logisch, aangezien die voertuigen onmiddellijk beschikbaar zijn. Op de markt voor personenauto’s is dit ook te wijten aan de onzekerheid die veel kopers hebben over het type auto dat zij nu moeten kopen. Het is ook de taak van een federatie zoals Febiac om duidelijkheid te brengen wanneer de consument niet
weet waar hij heen moet. Wij zijn er om de 7 miljoen houders van een rijbewijs in België gerust te stellen, en om de belangen van onze leden te verdedigen. T&B: Maar tweedehands auto’s kopen verbetert de CO2voetafdruk niet. We hebben altijd de indruk dat fabrikanten elektrische modellen meer moeten verkopen dan consumenten ze willen kopen... Andreas Cremer: Het is normaal dat nieuwe technologieën niet onmiddellijk ingang vinden, zoals ook het geval was met smartphones. Maar we mogen niet uit het oog verliezen dat een auto, een licht bedrijfsvoertuig of een elektrische vrachtwagen in de
