CHECK-UP TEST

De Volvo FH500 bij Nandrin-Galet

Het goede compromis

Nandrin-Galet bestaat al 14 jaar en beschikt vandaag over een vloot van 25 vrachtwagens. Het bedrijf uit Gesves is gespecialiseerd in het transport van dierenvoeding en gebruikt daarvoor onder meer deze Volvo FH500 4x2, die over het algemeen ingezet wordt met een bulkoplegger.

De Volvo FH rijdt al iets meer dan twee jaar in het bedrijf, wat er niet aan te zien is.

Nandrin-Galet is gespecialiseerd in het transport van veevoeder in bulk of op pallets. Sinds 2015 maakt een logistiek filiaal het mogelijk 4000 m² aan opslagruimte aan te bieden langsheen de N4. Vier merken verdelen onder elkaar de 25 inschrijvingsbewijzen van de vloot: Volvo, Scania, MAN en DAF. Op dit moment is het Volvo dat het grootste deel van de vloot inpalmt.

Historiek van de bestelling. De Volvo FH500 4x2 werd besteld bij garage Arnould ter vervanging van een ouder voertuig. Hij wordt niet gedekt door een onderhoudscontract, wat overigens ook niet het geval zal zijn bij de volgende aankopen. “Na de garantie wordt de opvolging verzekerd door onze eigen mecaniciens,” verduidelijkt David Nandrin. Naast de fabrieksuitrusting werden aan het voertuig enkele extra’s toegevoegd om het leven van chauffeur Quentin in zijn vrachtwagen aangenamer te maken. Quentin rijdt voornamelijk in de Benelux en Frankrijk met een bulkoplegger waarbij de lading gelost kan worden door middel van een schroef of door te blazen.

Met zijn postuur van 1,93 m vertelt hij ons over zijn ervaring met de FH: “over het algemeen ben ik zeer tevreden over mijn voertuig, met een speciale vermelding voor de I-Shift versnellingsbak. Met de vernieuwde motor en alles wat daar omheen hangt in verband met de vervuilingsnormen heb ik soms de indruk dat de FH4 minder goed trekt dan de FH3. Anderzijds mag ik echt niet spreken over gebreken, maar gezien het dagelijkse werk zouden luchtvering rondom en een VEB+ motorrem of een retarder de top zijn“. Rijindruk. Het instrumentenpaneel heeft nog altijd een avantgardistisch tintje met zijn soms verrassende tinten, terwijl de bedieningselementen modern en esthetisch zijn. Met zijn I-Shift schakelaar rechts van het stuur is Volvo evenwel de laatste die het nog op die manier doet. Het instrumentengedeelte is duidelijk, maar men kan hier toch enkele opmerkingen maken op het vlak van afwerking en de kwaliteit van sommige materialen. Met een ‘eenvoudige’ Globetrotter cabine zijn de opbergmogelijkheden binnen handbereik nu ook weer niet overvloedig. Een bijzondere vermelding dan voor het kleine, soepele en afneembare bakje met zijn klevende bovenlaag, dat de chauffeur naar wens kan verplaatsen op de bovenkant van het dashboard. Ten opzichte van het voorgaande model heeft de rechtopstaande voorruit zeker voor meer binnenruimte gezorgd,

maar dat is relatief, want de lichtkoepel, die ook dienst doet als nooduitgang, neemt een deel van die extra ruimte weg. Het opoff eren van het bovenbed wordt vaak gedaan om er kastruimte te creëren, wat een extra 275 liter aan opbergruimte oplevert. “Dat is een sterk punt voor mij,” benadrukt Quentin. Noteren we nog de afwezigheid van een opklapbaar tafeltablet voor de zetel van de passagier en een gebrek aan ruimte op die plaats tussen de zetel en het dashboard. We gaan de weg op met Quentin voor een eerste leveropdracht. Tevreden dat er niet meer dan drie treden zijn om aan boord te klimmen, relativeert hij de afwezigheid van een vlakke cabinebodem. “Die paar centimeter maken niets uit, ondanks mijn gestalte.” Tijdens het traject wijst hij nog eens op de kwaliteiten van de I-Shift versnellingsbak: “Voor mij is de bak onklopbaar, het is echt een plezier om er mee te rijden.” Globaal gezien rijdt de trekker nog perfect en zijn er weinig of geen tekortkomingen na 260.000 probleemloze kilometers.

Het oordeel van de baas. Het verbruik is uiteraard een belangrijke factor op het gebied van rentabiliteit. “Wij gebruiken bij Volvo het Dynafl eet systeem, waarmee we onze voertuigen kunnen tracken en vergelijken. Met voertuigen die jaarlijks 120.000 tot zelfs 130.000 km rijden, is het goed om te weten waar men staat.” Wat de toekomst betreft, legt David Nandrin nog uit: “Voor mijn echtgenote en mij is de huidige omvang van het wagenpark ideaal. De uitdagingen situeren zich dus eerder op logistiek vlak.” De volgende voertuigen die aangekocht worden, zullen dus vervangingen zijn voor de huidige vrachtwagens. Daarentegen zou in de nabije toekomst een ander project werkelijkheid kunnen worden: “We gaan binnenkort een versie op LNG testen met eventueel een interne bevoorradingslijn, die we dan ook zouden openstellen voor andere bedrijven.”

Chauff eur Quentin en directeur David Nandrin zijn tevreden over hun aankoop.

TECHNISCHE STEEKKAART - VOLVO FH500

• Jaar van in bedrijfstelling: 2019 / 260.000 km • Confi guratie: 4x2 • Cabine: Globetrotter • Cilinderinhoud: 13 l • Vermogen: 368 kW * 500 pk • Koppel: 2500 Nm • Versnellingsbak: I-Shift / 12 verhoudingen

Nandrin-Galet wil LNG uitproberen.

RECHT VAN ANTWOORD VOOR VOLVO TRUCKS BELGIUM

“Het klopt dat iedere nieuwe versie van onze motoren minder lawaai maakt dan de vorige en dat de cabine steeds beter geïsoleerd wordt. Ten opzichte van het hier geteste model kan de overbrengingsverhouding eveneens evolueren naar een versie waarbij het toerental aan kruissnelheid verlaagt. Die evoluties verklaren het hier tot uiting komende gevoel.” Philippe Jacquemyns, Product Manager bij Volvo Trucks Belgium).