4 minute read
VIP-INTERVIEW
Andreas Cremer (Febiac)
De nieuwe CEO van Febiac is een man van de auto-industrie, maar hij weet wat transport en logistiek betekenen. Nu de federatie besloten heeft om in 2022 het Autosalon van Brussel te organiseren, gaat hij geen enkele van de grote thema’s uit de weg die momenteel de hele mobiliteitssector op zijn grondvesten doen daveren.
Andreas Cremer: “Ik kom uit een wereld die gedomineerd wordt door KPI’s, maar hier is het een werk van lange adem. En dat boeit mij!”
Andreas Cremer werd CEO van Febiac in volle pandemie. Voor een man die gepassioneerd is door communicatie zoals hij, betekende dat een extra uitdaging. Een jaar later zijn de uitdagingen voor de automobielsector alleen maar groter geworden.
DE CONSUMENT GERUSTSTELLEN
Truck & Business: Wanneer ziet u de markt normaliseren en de levertijden weer normaal worden? Andreas Cremer: Door het tekort aan staal en vooral aan halfgeleiders is het duidelijk dat de leveringstermijnen in alle marktsegmenten toegenomen zijn. Het zal wel verbeteren langs de aanbodzijde, maar eerst zullen de fabrieken een inhaalbeweging moeten maken. Aangezien de vraag groot is, denk ik dat het tot eind 2022 zal duren voor de leveringstermijnen gevoelig zullen dalen.
T&B: Intussen profiteert de tweedehandsmarkt... Andreas Cremer: Dat is logisch, aangezien die voertuigen onmiddellijk beschikbaar zijn. Op de markt voor personenauto’s is dit ook te wijten aan de onzekerheid die veel kopers hebben over het type auto dat zij nu moeten kopen. Het is ook de taak van een federatie zoals Febiac om duidelijkheid te brengen wanneer de consument niet weet waar hij heen moet. Wij zijn er om de 7 miljoen houders van een rijbewijs in België gerust te stellen, en om de belangen van onze leden te verdedigen.
T&B: Maar tweedehands auto’s kopen verbetert de CO2 voetafdruk niet. We hebben altijd de indruk dat fabrikanten elektrische modellen meer moeten verkopen dan consumenten ze willen kopen... Andreas Cremer: Het is normaal dat nieuwe technologieën niet onmiddellijk ingang vinden, zoals ook het geval was met smartphones. Maar we mogen niet uit het oog verliezen dat een auto, een licht bedrijfsvoertuig of een elektrische vrachtwagen in de
eerste plaats moet voldoen aan alle behoeften van de gebruiker. In dit opzicht is het ecosysteem rond elektrische voertuigen nog niet voldoende ontwikkeld. De door Vlaanderen goedgekeurde subsidie voor de installatie van snelladers is dan ook een stap in de goede richting.
STEUN IN PLAATS VAN
BEPERKINGEN
T&B: Meer dan het door Brussel aangekondigde besluit om verbrandingsmotoren geleidelijk te verbieden? Andreas Cremer: Een verbod is nooit een goede manier om een resultaat te bereiken. Het is veel beter om ervoor te zorgen dat de laadinfrastructuur zich sneller ontwikkelt.
T&B: Gaan we richting ‘all electric’? Andreas Cremer: We moeten niet vasthouden aan één technologie. Momenteel wordt veel gesproken over “volledig elektrisch”, maar er zijn nog heel wat onbeantwoorde vragen, te beginnen met de bron van de extra stroom die we nodig zullen hebben. Bij Febiac zijn we technologisch neutraal. We geloven in elektrische voertuigen, maar we geloven ook in het potentieel van waterstof, ook al kost de productie ervan energie en zal de infrastructuur duur zijn om te bouwen. Het bouwen van een tankstation voor waterstof kost bijvoorbeeld een miljoen euro per pomp … Maar ook al zal het ingewikkelder zijn om dit andere ecosysteem te creëren, toch hebben we geen keuze: we zullen verschillende soorten alternatieve energie moeten toepassen als we de doelstellingen inzake een lagere CO2-uitstoot willen bereiken, omdat we het laaghangend fruit al hebben geplukt ...
Bovendien zijn de aan de industrie opgelegde termijnen onrealistisch. We moeten oppassen dat we geen merken in levensgevaar brengen. Dit verklaart het grote aantal nieuwe allianties die worden gevormd tussen fabrikanten, maar dit zal ook leiden tot een minder gediversifieerd aanbod.
T&B: Een ander belangrijk onderwerp op dit moment is hoe we alle gegevens die voertuigen genereren, moeten gebruiken en wie er wat mee kan doen
... Andreas Cremer: Het potentieel van deze data is enorm, maar er moet een akkoord worden gemaakt tussen alle partijen om er gebruik van te maken, op basis van soms uiteenlopende belangen. Wij zijn van mening dat de eigenaar van het voertuig eigenaar is van de gegevens die het voertuig genereert. Van daaruit denk ik dat een ‘opt-in’ systeem veel gebruikers kan overtuigen om “hun” gegevens te delen. Denken we bijvoorbeeld aan wat er kan worden bereikt op het vlak van verkeersmanagement. Maar er is nog een lange weg te gaan om tot een akkoord te komen...
CLAUDE YVENS
HET AUTOSALON VAN BRUSSEL VINDT WEL PLAATS
De geboorte van het 99ste Autosalon van Brussel is niet van een leien dakje gelopen... “Het Salon zal wel degelijk plaatsvinden van 14 tot 23 januari 2022”, verheugt Andreas Cremer zich. «Wij hebben dit besluit genomen op basis van een onderzoek waaruit blijkt dat het grote publiek terug wil komen naar het Autosalon en dat zij het nog steeds als een belangrijke bron van informatie beschouwen. Naast personenauto’s en motorfietsen zullen ook lichte bedrijfsvoertuigen en carrosseriebouwers weer van de partij zijn, en in een ‘worst case’ scenario qua gezondheid hopen we toch 300.000 mensen te verwelkomen. Het Autosalon blijft een buitengewone ‘leads’-machine ...”
