7 minute read
TRUCK
DAF XF / XG / XG+
Het begin van een nieuw tijdperk
In de truckwereld zal de datum van 9 juni 2021 in het geheugen gegrift staan. Op die dag stelde DAF niet enkel zijn nieuwe zware gamma voor, maar het opende ook de poorten voor een nieuwe generatie van vrachtwagens. In afwachting van een reactie van de concurrentie neemt DAF het voortouw en dat is zeker in het voordeel van de chauff eur.
De DAF XF en XG zullen de meerderheid van de verkopen voor zich nemen.
DAF heeft er zeven jaar over gedaan om dit nieuwe zware gamma te ontwikkelen, maar het was wachten tot de zomer van 2020 om het licht defi nitief op groen te zetten. DAF is hiermee wel de eerste constructeur die een (iets) langere cabine voorstelt, in overeenstemming met de nieuwe richtlijn met betrekking tot maximale afmetingen en gewichten van bedrijfsvoertuigen. Het volstaat naast het voertuig te staan om je gewaar te worden van die nieuwe afmetingen.
EEN TOONAANGEVENDE COM-
MANDOPOST
Voor de drie modellen geldt dat de instap vlot verloopt via drie treden, wat erg gewaardeerd zal worden door de chauff eurs. Zoals gewoonlijk wanneer we in een nieuw voertuig klimmen, ontdekken we één voor één de nieuwigheden. In dit geval overweldigt meteen de algemene indruk van de commandopost van zodra we plaatsnemen. Er is geen vergelijking mogelijk met de huidige cabine. DAF is met dit uitzonderlijk voertuig een echte pionier op meerdere vlakken.
De voorruit kreeg een lagere gordellijn en werd ook groter: +33 % of een totale oppervlakte van 2,3 m³. Maar ook het oppervlakte van de zijramen is met 15 % toegenomen. Die ongeloofl ijke waarden kunnen nog vergroot worden wanneer men kiest voor het optionele raam in het portier aan de passagierskant en de opklapbare passagierszetel. Maar het zijn niet alleen cijfers: het panoramische zicht is werkelijk indrukwekkend. De XF is de meest bescheiden versie van de drie nieuwe modellen. Desondanks is het globale interieurvolume alweer beter dan zijn voorganger. De vloer werd met 75 mm verlaagd en de motortunnel van 170 mm geeft een vrije hoogte van 1900 / 2075 mm. De XG (ex Space Cab) en XG+ (ex Super Space Cab) cabines bieden dan weer een volume dat oploopt tot 12,5 m³ en een interieurhoog-
De nieuwe chauff eurspost is meteen ook de nieuwe referentie.
te van 2105 mm in de XG+ (14 % meer dan de huidige Super Space Cab). De vloer is niet volledig vlak, maar de hoogte van de motortunnel bedraagt slechts 50 mm. Van de extra lengte van de cabine profi teren ook de slaapruimte en de opbergruimten. De drie modellen hebben een onderste bed met een lengte van 2220 mm, maar de XG en XG+ krijgen bovendien van een matras met een breedte van 800 mm (650/750 mm voor de XF). Met de optie DAF Relax Bed kan de slaapruimte tijdens rustpauzes omgevormd worden tot een echt salon.
DE TE KLOPPEN CHAUFFEURSPOST
Door de nieuwe afmetingen kan iedere chauff eur een goede zitpositie vinden. Het nieuwe stuurwiel biedt links de bedieningselementen met betrekking tot het rijden en rechts en de hulpfuncties. Een andere nieuwigheid die chauffeurs ten zeerste zullen waarderen: DAF heeft het voorbeeld van Scania gevolgd en het stuur naar wens instelbaar en volledig inklapbaar gemaakt.
Met 160 mm extra is het instrumentenbord revolutionair in zijn afmetingen, zonder evenwel de liefhebbers van het merk te choqueren want de bediening blijft eenvoudig. Het vlakke gedeelte van het instrumentenpaneel is veel groter en er zijn meer opbergmogelijkheden zoals bijvoorbeeld een nieuwe schuifl ade onder het opbergvak in het centrale gedeelte. Maar de habitués kunnen gerust zijn: het legendarische tafeltablet is nog altijd aanwezig! Met een diameter van 12 duim is het nieuwe scherm voor 100 % digitaal. Gedaan met de twee ronde wijzerplaten en het verticale scherm ertussen. De info over het toerental blijft rechts zichtbaar, maar wordt voorgesteld in de vorm van een hoofdletter D. Dit scherm is bovendien in te stellen vanop het stuur en je kan bij-
BOVEN DE 16,5 M
DAF is de eerste constructeur die gebruik maakt van de nieuwe Europese regelgeving, die in september 2020 in voege trad. Daarbij wordt niet bepaald hoeveel een cabine verlengd kan worden, zolang het voertuig maar dezelfde manoeuvres kan uitvoeren als de bestaande voertuigen (met onder meer dezelfde draaicirkel).
AANDRIJFLIJN
De Paccar MX11 en MX13 motoren behouden hun zelfde maximum vermogen maar het koppel neemt met 50 tot 100 Nm toe vanaf 900 t/m. Dit resultaat is te danken aan een nieuwe turbo, een nieuwe nokkenas en een nieuw cilinderblok dat een veel hogere inspuitdruk aankan. Ook de geautomatiseerde TraXon versnellingsbak evolueerde, onder meer met een automatische selectie van de beste versnelling om te vertrekken en verbeterde predictieve functies. De overstap naar de nieuwe generatie betekent daarentegen wel het defi nitieve eind voor de handgeschakelde bak.
Motoren • Vermogens MX-11: 367 / 408 / 449 pk • Koppel MX-11: 1950 / 2150 / 2350 Nm • Vermogens MX-13: 428 / 483 / 530 pk • Koppel MX-13: 2300 / 2500 / 2700 Nm
De rustruimte, met in optie het DAF Relax Bed en de draaiende zetel, is bijzonder goed ontworpen. De beeldkwaliteit van de schermen die weergeven wat de camera’s registreren is uitstekend.
voorbeeld bij langere ritten kiezen voor een zeer eenvoudige weergave met enkel de snelheid. Een folietje? In het gebruik blijkt het bijzonder comfortabel. Een ander scherm van 10 duim is beschikbaar in optie voor infotainment en navigatie. Een goed punt voor de veiligheid: sommige bedieningselementen worden bewust geneutraliseerd tijdens het rijden.
HET MAXIMUMKOPPEL AAN 900 T/M
Starten gaat op de klassieke manier met een verwijderbare sleutel. De parkeerrem is rechts van het stuur geplaats en wordt (nog) niet elektrisch bediend. De bediening van de versnellingsbak vraagt wat gewenning. DAF heeft het merendeel van de concurrenten gevolgd door de bediening te groeperen in een hendel rechts van het stuur. Dat zorgt voor meer plaats op het dashboard. Ook al is deze hendel wat volumineuzer dan bij sommige concurrenten, het verandert niets aan de eenvoud van het gebruik met de handen aan het stuur. DAF heeft van de 160 mm die gewonnen werden aan de voorkant gebruikgemaakt om het comfort nog te vergroten en het geluidspeil in het interieur verder te doen dalen. Uiteraard zijn de Spaanse testwegen heel wat beter dan de onze, maar we ondervonden echt meer rijplezier. De camera’s van het DAF Digital Vision systeem vervangen de klassieke achteruitkijkspiegels door een scherm aan weerszijden. Het betekent ook het einde van de zonneklep en (in sommige gevallen) de voetgangers- en rangeerspiegels, die vervangen werden door een andere camera, die DAF Corner View gedoopt werd en gepaard gaat met een tweede scherm aan de rechterkant. De schermen zijn goed geplaatst en bieden een zeer goede beeldkwaliteit zonder de noodzaak tot bijregelen. DAF heeft het systeem zelfs verder verfi jnd. De camera’s kunnen niet allen ingeklapt worden vanop de stuurpost, maar ze zijn ook waterafstotend. Sceptici kunnen nog altijd opteren voor klassieke spiegels, die hertekend werden voor een beter beeldbereik. Op een golvend parcours konden we vastellen dat het maximumkoppel werkelijk thuis geeft bij een laag toerental van amper 900 toeren per minuut. We noteerden ook dat het remvermogen van de motorrem nu vroeger beschikbaar is. Dat is niet makkelijk merkbaar op de autosnelweg met een trekker aan constante snelheid, maar we reden ook met enkel de trekker buiten de grote wegenassen om precies dit punt te onderzoeken… en we zijn overtuigd.
Dankzij onder andere een betere luchtweerstandscoëffi ciënt en een nieuwe achteras belooft DAF een verbruiksverlaging van 10 %. Het was niet mogelijk dat na te gaan tijdens de korte testsessies zonder vergelijkingspunten, maar we kijken al met ongeduld uit naar een eerste test met de nieuwe DAF op ons eigen testparcours. De resultaten zullen in ieder geval beter zijn, maar hoeveel beter?
Samenvattend kunnen we besluiten dat we ons woordenschat moeten bijstellen. Alles wat vroeger als ‘revolutie’ werd gekwalifi ceerd, was niet meer dan een eenvoudige evolutie. Het is DAF die ons meeneemt naar een nieuw tijdperk, momenteel nog zonder concurrentie.
NIET ZWAARDER
Met een verlengd chassis en cabine zou je kunnen vrezen voor een verlies aan nuttig laadvermogen. Volgens DAF is dat (bijna) niet het geval. De nieuwe XF wint zelfs 172 kg ten opzichte van de huidige XF (6912 kg in de meest courante 4x2 versie). De XG zou op hetzelfde gewicht uitkomen als een huidige XF Space Cab en 42 kg lichter zijn dan een Super Space Cab. Enkel de XG+ zou iets zwaarder zijn dan een Super Space Cab van de huidige generatie.
PIERRE-YVES BERNARD
