TECHNIQUE
RENAULT E-TECH HYBRID/PLUG-IN
L’insolite trio hybride
BOÎTE À CRABOTS
Chantre autoproclamé de la voiture électrique, Renault s’est résigné à faire le pas de la propulsion hybride. Une offensive empreinte de démocratisation amorcée par le biais des compactes Clio, Captur et Mégane. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
D
urant plus d’une décennie, Renault n’a juré que par la voiture strictement électrique, ignorant à dessein la technologie hybride. Cette stratégie a toutefois été rattrapée par le renforcement drastique des normes de dépollution, si bien que l’hybridation de la gamme s’avère aujourd’hui indispensable. Renault aborde toutefois cette technologie de manière innovante, l’objectif étant de maximiser les phases de roulage électrique et de garantir des démarrages sans l’aide du moteur thermique.
Inédit et efficace Fort de l’expérience acquise en Formule 1, la marque française a développé un groupe motopropulseur couplé à une boîte de vitesses à crabots (lire encadré). Cette transmission est dénuée
d’embrayage et les passages des rapports, très directs, sont synchronisés par un moteur électrique chargé de bannir les à-coups induits par ce type de boîte. Le système hybride se compose d’un 4 cylindres atmosphérique 1,6 l de 91 ch et de deux blocs électriques de 20 et 49 ch sur la Clio E-Tech Hybrid. Cette technologie présente la particularité de fonctionner en parallèle comme en série. Dans cette configuration, le 1,6 l n’entraîne pas les roues, mais recharge la batterie, à la manière d’un prolongateur d’autonomie. La propulsion est assurée par les moteurs électriques. En mode hybride parallèle, le 1,6 l et le grand moteur électrique animent la voiture de concert. La Clio embarque une petite batterie de 1,2 kWh. Cette dernière se rechargeant fréquemment, le roulage électrique en ville
démontre une stabilité peu commune. Avec à la clé une consommation WLTP de 5,1 l/100 km.
Hybrides plug-in Le même groupe motopropulseur équipe le SUV Captur et le break Mégane hybrides rechargeables. A la différence que le moteur électrique de traction affiche ici 67 ch et la puissance combinée 160 ch. Une batterie lithium-ion de 9,8 kWh placée sous la banquette veille à une autonomie électrique de 50 km en cycle WLTP. Elle est rechargeable en l’espace de 3 h, voire 5 h à une prise domestique. Ainsi paré, le Captur revendique une consommation de 1,7 l/100 km. Sur les deux modèles, l’essieu arrière semi-rigide a été remplacé par un système multibras. Tous deux se démarquent par un excellent
Jusqu’ici, ce type de boîte était réservé à la compétition, notamment en raison de l’inconfort des changements de rapports dû à l’absence de synchronisation. Sur le système Renault, cette opération échoit aux moteurs électriques. Hormis parfois de légers à-coups, les vitesses passent en douceur et avec la célérité inhérente aux boîtes à crabots.
agrément de marche. Si l’habitabilité est préservée, la capacité des coffres est sensiblement réduite, mais le Captur conserve sa banquette coulissante. Avec sa puissance combinée de 140 ch, la Clio E-Tech Hybrid chapeaute sa gamme. En fer de lance de la stratégie CO2 de Renault, son surcoût n’est que de 1000 fr. par rapport au modèle essence équivalent. Technologie oblige, la différence de prix atteint environ 7000 fr. sur les Captur et Mégane plug-in. L’importateur compense toutefois l’absence d’aides étatiques par des bonus ponctuels à hauteur de 7000 fr. •
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www. 44 touring | septembre 2020
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LDD
Le pas est franchi La Clio hybride et ses deux compères plug-in.
