Private Selection Hotels

EN ACTIVITÉ AVEC LA M EILLEURE VUE:

Hotel edita, Scheidegg

OFFRE EXCLUSIVE

3 nuits - 4 jours ou 7 nuits - 8 jours • Petit déjeuner riche • Dîner quotidien dans le cadre de la demi-pension (menu à 3 plats ou buffet) • 1 bouteille d'eau à l'arrivée dans votre chambre

1 apéritif à notre bar • Bien-être le jour du départ • Air et soleil clairs - et des gens chaleureux!

Parce que le bonheur est à deux pas : L'hôtel edita est le nouvel hôtel supérieur 4 étoiles à l'humeur ensoleillée. Il est situé à Scheidegg, l'un des endroits les plus ensoleillés d'Allemagne, non loin du lac de Constance et dans une nature singulière avec vue sur les Alpes dev l'Allgäu. Un véritable paradis pour les randonneurs, les cyclistes, les personnes en quête de détente et de culture ainsi que pour les automobilistes qui empruntent les routes alpines à couper le souffle. Des spécialités culinaires associées à des produits régionaux vous attendent au restaurant et au bar-salon «edita's». Votre s éjour sera complété par un espace bien-être composé de 3 saunas avec bain de vapeur, d'un espace spa de beauté proposant des soins cosmétiques et des massages, d'une salle de fitness équipée des derniers appareils TechnoGym et d'une salle de relaxation sur deux étages offrant une vue imprenable sur les Alpes de l'Allgäu.

PRIX ET VALIDITÉ

Prix par personne en chambre double Deluxe (25m2 avec balcon et vue sur les Alpes de l'Allgäu)

jusqu'au 4.1 0.2020: 3 nuits EURO 380.— / 7 nuits EURO 894.—

5.1 0.-23.1 2.2020: 3 nuits EURO 355.— / 7 nuits EURO 831.—

Dans la Suite Junior (48m2)

jusqu'au 4.1 0.2020: 3 nuits EURO 450.— / 7 nuits EURO 1'041.—

5.1 0.-23.1 2.2020: 3 nuits EURO 430.— / 7 nuits EURO 999.—

Pour toute information et réservation Private Selection Hotels & Tours T 041 368 10 05 (lun-sam) info@privateselection.ch Réservation en ligne : www.privateselection.ch/touring

OFFRE EXCLUSIVE

• 3 (jeu-dimanche) ou 4 (dimanche-jeu) nuits en chambre double Steinkogel ou en Suite Junior Sonnenstein • 3/4 pension • «Stubai Super Card» incluse (utilisation gratuite de toutes les remontées mécaniques et des transports publics dans la vallée de Stubai - Attention : seulement jusqu'au 25 octobre!) • Apéritif de bienvenue ainsi qu’apéritif avec la famille

Gleirscher • Espace SPA sur un total de 1 .500 m², jardin de rêve sur plus de 1 3.000 m² avec son propre lac de baignade naturel • ... et tous les services typiques de l'hôtel Forster inclus (plus d'informations sur www.privateselection.ch/ touring)

Votre programme de bien-être personnel:

• 1 massage partiel du corps • 1 soin du visage classique de votre choix (65 min) • 1 manucure ou pédicure (au choix)

Les traitements de bien-être sont programmés sur réservation - à votre arrivée, vous recevrez votre «ca lendrier de rendez-vous bien-être » personnel.

PRIX ET VALIDITÉ

Réservation possible du jeudi au dimanche (3 nuits) ou du dimanche au jeudi (4 nuits):

en chambre double Steinkogel

du 22 août au 1 9 septembre 20 € 544.— (4n dim-jeu) / 493.— (3n jeu-dim) par personne du 1 9 septembre au 1 7 octobre 20 € 520.— (4n dim-jeu) / 493.— (3n jeu-di) par personne du 1 7 octobre au 31 octobre 20 € 493.— (4n dim-jeu) / 455.— (3n jeu-di) par personne du 31 octobre au 1 9 décembre 20 € 490.—(4n dim-jeu) / 483.—(3n jeu-di) par personne

Forster's Naturresort à Neustiftl dans la vallée de Stubai

DÉCOUVRI R LA N ATURE - PROFITER DE LA VARIÉTÉ

Devenez chez nous un vrai explorateur de la nature et profitez de l’incroyable variété que notre Nature Resort offre avec hôtel, herboristerie, jardin fleuri, étang naturel pour la baignade, enclos aux daims et le Forster Alm, notre chalet. Offrez-vous un temps mort pour remettre le corps, l'esprit et l'âme en harmonie. La Stubaital est l'une des plus belles et des plus populaires vallées alpines pour les randonneurs, les alpinistes, les touristes culturels, les amis du bien-être et les vacanciers de plaisir. Forster's Naturresort est situé est situé au cœur du Tyrol, à environ 3 heures de Zurich et 1 5 minutes d'Innsbruck.

tion furent même produits pour les marchés canadien, américain et brésilien, entre autres.

Vitesse augmentée La bonne vieille bicyclette qui roule toute seule défendit âprement ses positions et reçut de constantes améliorations. Elle se dota de roues plus petites, sa puissance augmenta et sa vitesse fut portée à 30 km/h. Des versions spéciales virent le jour, notamment des triporteurs de livraison ou le F4, un mini-vélo pour enfants dont le faux moteur en plastique générait du bruit.

Fin programmée Dès 1965, même la couleur noire fut concurrencée par d’autres teintes, la série Solex 3800 étant disponible aussi en blanc ou en rouge. Mais tout conte de fées a une fin, même pour le moyen de locomotion le moins cher de l’après-guerre. En novembre 1988, plus de quarante ans après le lancement de la première série, la production de Vélosolex à Saint-Quentin fut arrêtée. Une ultime série de 100 exemplaires, appelée Nostalgie, fut vendue aux amateurs. On ne sait pas exactement combien de ces icônes ont été produites au total. Il est question de bien plus de 6 millions, voire 8 millions d’unités écoulées dans le monde.

Aznavour, Bardot et McQueen Avec le recul, il s’avère que le Solex est aux deux-roues ce que le Douglas DC-3 est aux avions ou la jeep aux véhicules toutterrain. Cette icône au doux parfum de France fut aussi bien utilisée par des ouvriers, des étudiants, des prêtres, des professeurs que des agriculteurs. Mais aussi des célébrités comme Brigitte Bardot, Charles Aznavour, Jacques Tati ou Steve McQueen. Même l’auteur de ces lignes roule depuis plus de cinquante ans avec un Solex, qui n’est d’ailleurs jamais tombé en panne… •

Même les stars ont craqué pour le Solex: Charles Aznavour …

L’unique échec de l’épopée Solex: le e-Solex était trop futuriste. De l’Océanie au Brésil, le populaire Vélosolex a investi tous les continents.

… et Steve McQueen en témoignent.

Quand les pneus usagés revivent sous nos roues

Réduire les gommes en fin de vie en poudre et l’allier au bitume pour fournir une alternative à l’asphaltage traditionnel: la formule élaborée par la société vaudoise Tyre Recycling Solutions (TRS) SA fait son chemin et intéresse les responsables de l’entretien des routes. Explications et témoignages.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS FABIAN HUGO, TRS SA

Ils ont longtemps alimenté dans l’industrie ou la les fours des cimenteries, construction. Mais pas seuleun sort discutable en ment: de son centre de protermes de valorisation de duction d’Yvonand (Nord matière première. Recycler vaudois) sort également une les pneus usagés et les convervariante du produit très intétir en matériaux réu tilisables, ressante pour le secteur routel est le credo de Tyre Recytier, le TyreXol™ MMA 30. cling Solutions (TRS) SA, née start up en 2013. Louable ef«L’asphalte de haute perforfort, puisqu’on estime chaque mance traditionnel est un année à 2,5 milliards les mélange d’agrégats de bipneus arrivés en fin de vie tume et de polymère, produit dans le monde. La Suisse en dérivé du pétrole donc polgénérerait 70 000 tonnes par luant et cher, car il doit être an environ. Devenue depuis importé», explique Sonia Mesociété anonyme et basée adgert Marshall, directrice opéministrativement à Préverenrationnelle chez TRS SA. ges (VD), l’entreprise a éla«Nous proposons de remplaboré un procédé permettant cer le polymère par notre de réduire le caoutchouc réuproduit. Une solution de tilisable en poudre et de lui proximité écologique et avantrouver plusieurs débouchés tageuse, puisque l’économie réalisée peut être de 30 à 50% selon le pays.»

La recette exacte relève du secret industriel. Mais la responsable fait état de tests réalisés en collaboration avec l’EMPA et des partenaires industriels sur une période de deux ans. «Les résultats prouvent un niveau de performance égal à celui de l’asphalte modifié avec polymère.» Et de nouveaux tests sont en cours pour mesurer les éventuelles qualités du TyreXol™ en termes d’absorption phonique.

Le Jura ouvre la voie L’argument écologique a attiré l’attention des services cantonaux responsables des infrastructures routières de Suisse romande. A commencer par le Jura, qui a fait le choix du TyreXol™ pour la réfection du tronçon de la route cantonale RC6 entre Delémont et Courrendlin début juillet. «C’est un premier essai pour nous. Nous avons été intéressés par l’aspect écologique du produit, basé sur le recyclage. Il répond aux orientations de l’Etat en matière environnementale», témoigne Alain König, chef du Service infrastructures. L’argument économique le laisse en revanche un peu dubitatif: «Coût et qualité sont pour le moment à peu près les mêmes. Mais le prix peut baisser si la popularité du produit entraîne une production en →

Le centre de production

de TRS SA, à Yvonand (VD).

Les pneus hors d’usage,

une matière abondante qui ne demande qu’à être recyclée.

La RC6 entre Delémont et Courrendlin, chantier pionnier en Suisse romande.

plus grandes quantités.» Le prix affiché pour les produits de la marque oscille entre 800 fr. et 1000 fr. la tonne actuellement.

Prudence vaudoise Le canton de Vaud a également répondu aux sollicitations de TRS SA, déléguant les négociations à l’ingénieur Christophe Rohr, spécialiste en revêtements bitumineux auprès de la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR). Fort de 45 ans d’expérience, notre homme a déjà vu le revêtement routier devenir réceptacle de bien des matériaux de recyclage, du PET jusqu’au verre… Le caoutchouc lui rappelle une première expérience peu concluante il y a une quinzaine d’années, basée sur un processus de fabrication différent: «Le bitume

Les machines de chantier du canton du Jura ont eu recours en juillet à la poudre de caoutchouc de TRS SA.

Le matériau doit encore révéler ses qualités en termes d’absorption phonique.

modifié à la poudre de caoutchouc et le granulat avaient tendance à se désolidariser en période hivernale», se souvient-il. Cela étant, le produit de TRS suscite son intérêt. Il est en parfaite adéquation avec la volonté de la DGMR de réduire les gaz à effet de serre et promouvoir le recyclage. Une DGMR en outre attentive au développement durable. «Le gain me paraît faible sur le plan financier», lâche Christophe Rohr, qui préfère toutefois attendre le bilan final avant d’émettre un avis tranché. «C’est clairement l’argument écologique qui est ici déterminant.»

Un tronçon test de 400 m a été choisi sur la RC 422 entre Donneloye et Prahins pour mettre le TyreXol™ à l’épreuve: un trajet sinueux accueillant environ 2500 véhicules par jour dont une quarantaine de poids lourds, situé à 700 m. «Cette route dite prioritaire nous permettra de tester le matériau dans les meilleures conditions, y compris à basses températures et sous contraintes», poursuit l’ingénieur.

Les machines de chantier entreront en action dans le Nord vaudois fin août, comme du reste dans le Valais central. Et Sonia Megert Marshall annonce d’autres percées encourageantes outre-Sarine, notamment en ville de Zurich – «Un chantier va y être ouvert en septembre» – et de Berne, où un projet de collaboration est mûr à 80%, à l’entendre. Le potentiel de développement reste donc grand pour l’entreprise, et pas seulement sur nos routes: «La même poudre peut être utilisée pour assurer l’étanchéité des toitures de bâtiments industriels», renseigne la directrice pour conclure. •

Informations sur Tyre Recycling Solutions SA à l’adresse trs-ch.com

POUDRE MADE IN CHINA

La start up des origines a définitivement vécu. En 2018, Tyre Recycling Solutions SA élargissait son actionnariat et ouvrait ses portes à des investisseurs chinois. En juin dernier, l’entreprise prenait pied dans l’Empire du Milieu en signant une joint venture avec la société industrielle Tengzhou SDS Star Smith Metal Products Co Ltd. Un choix qui ne doit rien au hasard: la Chine assure 30% de la production mondiale de pneus et génère chaque année environ 15 mio. de tonnes de gommes usagées. Objectif déclaré dans ce nouveau cadre: produire sur place 60 000 tonnes de poudre de marque TyreXol™ par an à partir de la fin de l’année 2023.

Ford Mustang La légende

CHAQUE MONTRE, UNE PIECE UNIQUE Dos gravé avec logo Ford Mustang et numérotée individuellement au dos du boitier

COFFRET CADEAU Elle vous parviendra dans un coffret cadeau au design personnalisé

DETAILS IMPORTANTS

OFFICIEL:

Licence officielle de Ford Motor Company

HAUTES SPECIFICATIONS:

Conçue comme une pièce de collection actuelle, cette montre dispose d’un mouvement à quartz avec fonction chronomètre, boitier et bracelet en acier inoxydable de grande qualité, affichage de la date et logo Ford Mustang dynamique. et logo Ford Mustang dynamique.

CHAQUE MONTRE, UNE

PIECE UNIQUE: Numérotée individuellement au dos du boitier. individuellement au dos du boitier.

Prix: Fr. 249.90 ou 3 mensualités de Fr. 83.30 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) (+ Fr. 11.90 Expédition et Service)

Numéro du produit: 578-FAN50.01 578-FAN50.01

Montre chronographe homme, en l’honneur d’une légende de l’automobile

Au printemps 1964, Ford mit sur le marché un “Pony-Car”, premier du genre, Au printemps 1964, Ford mit sur le marché un “Pony-Car”, premier du genre, qui devint instantanément un classique. L’iconique Ford Mustang est appréciée qui devint instantanément un classique. L’iconique Ford Mustang est appréciée dans le monde entier pour ses performances et son style légendaires; désormais, dans le monde entier pour ses performances et son style légendaires; désormais, vous pouvez lui rendre un hommage intemporel avec cette montre Ford Mustang vous pouvez lui rendre un hommage intemporel avec cette montre Ford Mustang incroyable, un bijou homme au design parfait, exclusivement chez Bradford incroyable, un bijou homme au design parfait, exclusivement chez Bradford Exchange. Pleine de détails impressionnants, la montre commémorative dispose Exchange. Pleine de détails impressionnants, la montre commémorative dispose d’un mouvement de précision à quartz et d’un design absolument intemporel. d’un mouvement de précision à quartz et d’un design absolument intemporel. La montre à licence officielle “Ford Mustang - La Légende” rend parfaitement l’esprit des fameux “Pony-cars”. Un mouvement à quartz dans le boitier en acier inoxydable assure une mesure du temps précise et le cadran sportif forme l’arrière-plan visuel parfait pour le logo iconique – le poney Ford Mustang qui galope fièrement sur la position 12.

Disponible chez The Bradford Exchange

Cette montre à licence officielle vous parviendra dans un coffret cadeau spécial, avec un Certificat d’Authenticité qui identifie votre montre comme faisant partie de l’édition officielle. On attend une forte demande, de sorte que si vous voulez posséder votre propre montre commémorative Ford Mustang, vous devez faire vite. Commandez maintenant!

Garantie de reprise de 120 jours

Ford Motor Company trademarks and trade dress used under license to The Bradford Group www.bradford.ch

fb.com/BradfordExchangeSchweiz

Pour commander en ligne: n° de référence: 63517

BON DE COMMANDE EXCLUSIF Répondez avant le 24 septembre 2020

N° de référence: 63517 / 578-FAN50.01

❒ Oui, je commande la montre chronographe

✃“Ford Mustang - La légende” Je désire ❒ une facture totale ❒ mensualités

Nom/Prénom

À compléter en caractères d’imprimerie

Nº/Rue

CP/Localité

E-mail

Signature Téléphone

Dietikon, point de transit essentiel des produits frais

Le terminal de transbordement de CFF Cargo, situé non loin de Zurich, est le haut lieu du transport combiné en Suisse. Car c’est là que de grandes quantités de denrées alimentaires, de biens de consommation et de matériaux de construction passent chaque jour du rail à la route et inversement.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Quatre voies ferrées jour, 5 convois de marchanlongues de 100 à dises au total, pouvant com180 mètres constiporter jusqu’à 20 wagons, tuent l’essentiel du font l’aller-retour entre Luterminal de transbordement gano, Cadenazzo, Stabio, Rede CFF Cargo, à Dietikon nens et Oensingen. Il faut 5 (ZH). Peu après 10 h, une minutes pour qu’un conteénorme grue sur roues, qu’on neur soit déchargé du wagon dirait sortie d’un film de de marchandises et placé sur science- fiction, vient déposer le camion ou inversement. Ce sur un wagon de marchann’est qu’à partir de 8 h que dises un conteneur rempli de l’agitation fait place à un peu fûts et de bouteilles de bière plus de calme. Le deuxième vides. Ces matériaux sont rapic d’activité débute l’aprèsmenés au dépôt de la brassemidi, à partir de 15 h, et rie via le rail. S’ils devaient se prolonge jusqu’au soir. être transportés par la route, Quatre employés – 2 sont 4 camions seraient néceschargés de l’enregistrement saires. Ensuite, la grue s’emet 2 du chargement et du dépare d’un autre conteneur chargement des wagons et en forme de silo et le hisse des camions – s’occupent des sur le dernier espace libre opérations durant la journée. du train de marchandises. Le travail est effectué par

Dès 5 h du matin travaillant tôt, l’autre L’endroit ne paie pas de mine, tard, ainsi que le mais ne nous y trompons pas: week-end. L’an Dietikon est le plus grand des 10 terminaux de CFF Cargo destinés au trafic intérieur combiné. Une grande partie des produits que nous achetons auprès de nos détaillants ou commandons dans les boutiques en ligne est transbordée ici. Du lundi au vendredi, l’activité débute à 5 h du matin, lorsque l’interdiction de circuler de nuit prend fin. On se croirait dans un pigeonnier. Les camions défilent les uns après les autres avec leurs semi-remorques, leurs conteneurs de fret maritime ou leurs conteneurs interchangeables. Les marchandises sont amenées au train ou récupérées. Chaque roulement, une équipe dernier, 27 627 unités de chargement ont été traitées à Dietikon, soit 47 882 EVP (volume d’un conteneur de 20 pieds).

Les sociétés de transport réservent leurs places sur les trains de marchandises via un système un peu similaire à celui de booking.com. Ils choisissent librement les lieux de départ et de destination parmi 150 points de desserte. Pour les marchandises sensibles au facteur temps, comme les produits réfrigérés, c’est la variante express qui est généralement choisie, celle qui voit les wagons de marchandises partir le plus tard possible et arriver très tôt à destination. Toutes les denrées qui transitent par le rail ne souffrent jamais des embouteillages que l’on rencontre sur les routes. Et ces marchandises sont également transportées de nuit, lorsque les

Les grues ambulantes, gigantesques machines utilisées sur les terminaux des conteneurs.

camions sont, eux, soumis à l’interdiction de circuler. Sans compter les émissions de CO2 nettement plus faibles et la possibilité de solutions de transport durables. En outre, les entreprises qui choisissent le rail pour leurs transports peuvent se faire rembourser une partie de la redevance poids lourds liée aux prestations (RPLP) sur le trajet d’un terminal à l’autre.

De l’eau minérale au sel de voirie A Dietikon, une quantité infinie de palettes passent d’un mode de transport à un autre. Elles contiennent de l’eau minérale, des boîtes de conserve, des produits surgelés, des appareils ménagers et électroniques, mais aussi du bois, du béton ou du sel de voirie. «La plupart des produits frais destinés à la Suisse sont traités ici», explique le sont traités ici», explique le directeur du terminal, Marco directeur du terminal, Marco Hagmann. En termes de voHagmann. En termes de vo- lume, les principaux produits sont des fruits et légumes, acheminés 7 jours sur 7. «Durant la crise, les quantités de marchandises non alimentaires ont fortement diminué, au contraire des fruits et légumes en provenance du Tessin», ajoute-t-il encore.

Les matières dangereuses transitent également par Dietikon. Elles sont livrées dans des conteneurs spéciaux, certifiés ISO, sur des camions ou des trains de marchandises. Les chauffeurs qui les transportent doivent avoir suivi une formation spécifique, et l’équipe de Dietikon suit elleaussi régulièrement des formations sur les marchandises dangereuses. Le panneau d’avertissement du contenant doit

Les fruits sont, avec les légumes, les principaux produits transportés.

comporter les numéros décrivant les produits et comment ces substances pourraient réagir en s’enflammant, par exemple.

En cas d’urgence, une énorme cuve destinée aux produits dangereux se trouve sur les rails du terminal. Et lorsque le panneau de danger signalant ces marchandises n’est pas en ordre lors de leur arrivée, l’employé responsable de l’enregistrement ne les accepte pas.

Pour le transbordement, les trains de marchandises – ils peuvent mesurer jusqu’à 400 mètres – sont désassemblés et les wagons sont alors garés sur les 4 voies. Mais celles-ci sont devenues trop courtes pour accueillir un tel volume des marchandises. C’est pour cette raison que le nouveau terminal de transbordement de CFF Cargo de Dietikon, ouvrira probablement dans un délai de 4 ans. •

Il faut 5 minutes pour transborder un conteneur.

27627 unités de chargement ont été traitées en 2019.

En toute bonne conscience

Les scooters constituent un moyen de transport très apprécié dans les zones urbaines, un environnement qui se prête à l’électromobilité. Mais comment les scooters électriques se comportent-ils au quotidien? Le TCS a évalué 5 modèles pouvant être comparés à des 125 cm3.

TEXTE DINO NODARI | TEST RETO BLÄTTLER

La mère de tous les scooters aura 75 ans l’année prochaine. Née dans l’Italie de l’après-guerre, la Vespa a conquis la planète. Aujourd’hui encore, elle représente davantage qu’un simple moyen de locomotion et incarne un style de vie. Elégante et néanmoins bon marché, la Vespa d’antan procurait un sentiment de liberté que les scooters électriques entendent reprendre à leur compte sous une forme plus en harmonie avec les contraintes environnementales contemporaines. Le TCS a testé 5 modèles en coopération avec le club allemand ADAC, parmi lesquels la Vespa Elettrica 70, version branchée de la mythique «guêpe». Ce comparatif avait pour critères les qualités d’utilisation au quotidien, l’ergonomie, la motorisation et le comportement.

Sachant que les distances parcourues en scooter ne sont généralement pas très longues, la propulsion électrique trouve là tout son intérêt. Absence de pollution, empreinte réduite dans le trafic et parcage aisé, le scooter électrique ne recèle pratiquement que des avantages. Notamment la récupération de l’énergie de freinage, si l’engin dispose de cette fonction. La batterie est généralement portable, et peut donc être facilement démontée pour être rechargée sur n’importe quelle prise électrique. On comprend pourquoi ces deux-roues dans l’air du temps sont si populaires.

Contre toute attente La surprise de ce test n’est pas venue d’une marque ayant pignon sur rue, mais d’un nouveau venu appelé Silence S01. Ce modèle résout élégamment le conflit d’objectifs entre l’autonomie et la facilité de manutention de la batterie. Bien que relativement lourde, cette dernière se transporte comme un caddy, ce qui simplifie son transport à domicile pour y être rechargée. De plus, le compartiment aménagé sous la selle du S01, de loin le plus spacieux, peut accueillir sans problème deux casques. Le nouveau venu convainc également par ses

Sans pétarades La Vespa existe aussi en version électrique.

distances de freinage – les plus courtes de ce comparatif –, ses bonnes accélérations et une autonomie de 90 km qui le place largement en tête dans ce domaine. Hormis une agilité qui ne sort pas du lot et des rétroviseurs n’offrant pas une visibilité optimale, ce scooter ne présente pas de points faibles notoires et pointe donc en tête du classement final. La Vespa Elettrica 70 de Piaggio se classe deuxième. La nouvelle édition électrique de ce grand classique ne dépasse hélas pas 67 km/h en pointe et est affligée d’accélérations poussives. De

Scooters électriques jusqu’à 11 kW

Marque/Modèle

Prix de base (fr.)

Qualité d’utilisation Ergonomie Motorisation Comportement Note globale Appréciation TCS Pondération 1,0 1,0 1,0 1,0

deuxième batterie incluse. Silence S01 Piaggio Vespa Elettrica 70 8300.–7195.–

66% 68% 70% 64% 66% 64% 66% 44% 66% 60% NIU NQi GT

5490.–Vengo V100 Trinity Uranus R*

3999.–6052.–

60% 50% 62% 54% 56% 50% 36% 46% 60% 48%

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé 80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19% 46% 40% 44% 48% 44%

plus, son autonomie est simplement moyenne et sa batterie fixe. Heureusement, le scooter italien se montre agile et très confortable.

La troisième place revient au NIU

NQi GT, le scooter électrique le plus vendu en Allemagne. Il se distingue par son design, la meilleure connectivité du comparatif, une partie-cycle équilibrée, une bonne autonomie et un prix attractif. Le NIU présente la particularité d’être le seul scooter de ce test disposant d’un régulateur de vitesse. Mais il perd de précieux points en raison de son inconfort, de la durée de recharge de la batterie et de la faible capacité du compartiment de rangement.

Le scooter électrique le moins cher de ce test, le Landi Vengo V100, a décroché la quatrième place. Son prix modique s’explique par une qualité de finition médiocre et la faible capacité de la batterie. Du coup, le Vengo a été le premier à s’immobiliser lors du test d’autonomie. Disposant de la charge utile la plus élevée et d’un grand compartiment de rangement sous le tablier, ce modèle est certes pratique, mais il est pénalisé par une selle inconfortable et un éclairage faiblard. Largement en queue de peloton, le Trinity Uranus R occupe la cinquième position. Il ressemble étonnamment à la Vespa et a été testé avec une deuxième batterie optionnelle qui augmentait non seulement son autonomie, mais aussi son prix de manière substantielle. La faiblesse du système d’éclairage, l’écran de bord peu lisible et le fait que ce modèle soit plus long à recharger que ses concurrents l’ont empêché d’obtenir un meilleur classement.

Pas encore dotés de l’ABS Les deux scooters de loin les plus chers de ce test sont des produits de qualité qui ont décroché les deux premières places. Le Silence S01 s’assure la victoire par ses meilleures prestations d’ensemble et de nombreuses astuces innovantes. Il est toutefois décevant de constater que les scooters électriques testés conjointement par le TCS et l’ADAC se contentent tous du système de freinage obligatoire CBS (freinage intégral) et qu’aucun n’est équipé de série d’un antiblocage ABS. •

Prudence à l’approche des passages piétons

Les accidents sur les passages jaunes ne sont pas rares et les premières victimes en sont les piétons. De quoi inciter les conducteurs à faire preuve de la plus grande attention à l’approche des lignes jaunes.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

La réglementation légale est claire: le conducteur doit accorder la priorité à tout piéton se trouvant déjà sur le passage qui lui est réservé ou se tenant devant celui-ci avec l’intention manifeste de traverser la chaussée. Il doit modérer sa vitesse en temps utile et s’arrêter si nécessaire afin de pouvoir remplir cette obligation.

Inversement, les piétons ne peuvent pas forcer leur droit de passage lorsque le véhicule est si proche qu’il ne pourra pas s’arrêter à temps. Les piétons ne doivent donc jamais traverser les lignes jaunes à l’improviste ni provoquer de freinage brusque ou de manœuvres d’évitement. Pour mémoire, la distance de freinage d’un véhicule roulant à 50 km/h s’élève à 35 m.

Refus de priorité sanctionné Pour les automobilistes, le nonrespect du droit de priorité sur un passage clouté a de lourdes conséquences. Récemment, le Tribunal fédéral a dû juger un «cas d’école» (6B_502/2019 du 27.2.2020): la justice argovienne accusait une automobiliste d’avoir négligé un policier qui, selon elle, souhaitait traverser la route de gauche à droite et était déjà engagé sur le passage piétons de la voie opposée, et de ne pas lui avoir accordé le droit de priorité. Si le policier ne s’était pas arrêté et avait poursuivi sa marche, il aurait été happé par le véhicule. Pour la Cour argovienne, il était évident que la conductrice aurait dû le voir sur la voie opposée si elle avait été pleinement attentive à la circulation. Ce d’autant plus chaussée. La justice argovienne a condamné l’automobiliste fautive à une peine pécuniaire avec sursis de 100 jours-amende de 280 fr. (28 000 fr.) et à une amende de 5000 fr. pour infraction grave au code de la route.

Le Tribunal fédéral a désormais confirmé que le non-respect, par des conducteurs imprudents, de la priorité des piétons sur un passage «constitue d’une manière générale une violation grave du code de la route, tant objectivement que subjectivement». Lorsque l’on conduit de manière inattentive en ville à proximité d’un passage jaune, la possibilité d’un danger concret ou de blessures pour les piétons est évidente car, en cas de collision avec une voiture, les piétons peuvent subir des blessures graves, voire très graves, même à des vitesses relativement faibles. Mais en ce qui concerne la peine prononcée, la justice argovienne devra revoir sa copie car, «dans l’ensemble, elle n’est plus adaptée à la faute commise».

Rappelons pour conclure que, en cas de violation grave du code de la route, le retrait du permis de

conduire constitue la règle. • que le trafic en sens inverse URS-PETER s’était arrêté pour permettre INDERBITZIN au policier de traverser la expert juridiqueexpert juridique