Touring 09 / 2020 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#9 | SEPTEMBRE 2020 | FR. 4.50

ÉMOTION D’ANTAN EN AJOIE Balade en roulotte apaisante autour de Porrentruy

LA CITADINE ESPACE DE VIE Test de la fringante Honda e

15

es électriqu voitures s e g iè des s à l’aune d’enfants

Retour à l’école sur

deux roues

La nouvelle Golf À partir de * CHF 22’900.–

VW Golf Value 1.0 TSI, 90 ch, boîte manuelle à 5 vitesses, 6,5 l/100 km, 147 g CO₂/km, cat. B. Prix catalogue CHF 22’900.–.

Nombre limité de véhicules disponibles en 2020. Non cumulable avec les primes et actions valables actuellement. Modèle présenté: VW Golf Life 1.0 TSI, 110 ch, boîte manuelle à 6 vitesses, 6,5 l/100 km, 148 g CO₂/km, cat. B, équipement supplémentaire inclus (jaune citron métallisé, jantes en alliage léger 18" «Dallas», phares LED Plus). Prix catalogue CHF 32’680.–, Top Bonus VW CHF 2500.–, prix promotionnel CHF 30’180.–. Cette offre est valable pour les contrats de vente conclus entre le 1er août et le 31 décembre 2020, Top Bonus VW valable jusqu’au 31 août 2020. Uniquement pour des clients privés. Seulement valable sur les véhicules en stock et véhicules neufs importés par AMAG Import SA. Sous réserve de modifications. Recommandation de prix sans engagement de l’importateur AMAG Import SA.

*

A B C D E F G

B

SOMMAIRE

26

Quand l’asphalte s’ouvre à nos pneus usagés.

Le chemin de l’école sur deux roues.

Digitalisée, la puce Honda e.

34

16

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Soyons des exemples pour nos enfants

10 Retour en classe à vélo

a rentrée scolaire va à nouveau voir déferler des milliers d’enfants sur le chemin des préaux. Nombre d’entre eux s’y rendent pour la première fois. L’éventuelle appréhension de nos chères têtes blondes, tout comme celle de leurs parents, est légitime. Il est primordial de préparer les enfants, de les familiariser avec les règles de circulation les plus élémentaires et de trouver le chemin le plus sûr. Mais ils ne sont pas les seuls à devoir faire preuve de prudence et d’attention. Car, en définitive, les campagnes de prévention de la rentrée scolaire et la signalisation du chemin de l’école n’apportent rien si nous autres adultes n’y prêtons aucune attention. D’après mes observations, de nombreux points sont à améliorer dans la circulation au quotidien. Et lorsque des enfants se rendent à l’école, une conduite défensive et prudente s’avère indispensable. Car c’est à ce moment-là, en particulier, que les adultes se doivent de jouer un rôle d’exemple.

16 Stage particulier à Berne

L

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Le TCS s’engage pour dissiper les craintes parentales.

Un ex-pro du downhill initie les enfants à la maîtrise d’un cycle.

18 Coaching chez Caritas Assistance pour parents et enfants immigrés à Zurich.

Mobilité 22 Deux-roues mythique Né pendant la guerre, le Vélosolex est entré dans l’histoire.

26 Recyclage original Les vieux pneus revivent sur nos routes grâce à TRS SA.

32 Scooters électriques Cinq modèles testés, dont la nouvelle Vespa «branchée».

20 Casques au banc d’essai Protections «tendance» testées par le TCS.

La légende du Vélosolex

22 Photo de couverture: Emanuel Freudiger Modèle: Leandro Caduff

septembre 2020 | touring

3

Départ, à choix, en automne ou au printemps

TONI

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8 jours,

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Fr. 1099.-

Matera la pittoresque

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Les trulli, comme sortis d’un conte de fée

Trani

Mare Adriatico

Frühlingszauber auf der Insel Capri

Castel del Monte Monopoli Grotte di Castellana Savelletri Alberobello Locorotondo Matera

✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ 1 nuit dans un bon hôtel de classe moyenne à Rimini

Lecce Golfo di Tarento Trani, les pieds dans l’eau

Les Pouilles - au pays des trulli Magnifique voyage dans le sud de l’Italie, à prix de lancement!

Profitez de quelques belles journées de vacances dans le cadre idyllique de la région des Pouilles. Au programme, Alberobello et ses trulli, l’univers féerique des grottes de Castellana, les célèbres perles baroques que sont Lecce et Gallipoli, des sites du patrimoine culturel mondial comme celui, grandiose, de Matera ou les petites bourgades côtières typiques au bord de la Grande Bleue.

Votre programme de voyage 1er jour – Trajet jusqu’à Rimini Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Rimini, où nous sommes attendus pour le repas du soir.

2e jour – Rimini – Savelletri Poursuite du voyage le long de la côte Adriatique jusqu’à Savelletri. Ce magnifique petit village de pêcheurs à la zone piétonne animée et notre bel hôtel du bord de mer constituent un point de départ idéal pour explorer la région ces prochains jours. Repas du soir à l’hôtel.

3e jour – Grottes de Castellana, trulli d’Alberobello Après le petit déjeuner, nous partons d’abord pour les grottes de Castellana, plus important complexe de cavités souterraines d’Europe.

Après cette impressionnante visite, nous continuons notre excursion dans le «cœur» de la région des Pouilles, jusqu’à Alberobello, célèbre pour ses «trulli», maisonnettes rurales en pierres

sèches et aux toits coniques. Certaines sont visitables et abritent des échoppes de souvenirs.

En fin de journée, visite de Locorotondo, la ville blanche «ronde».

4e jour – Temps libre ou excursion dans le sud des Pouilles Profitez aujourd’hui d’une journée de détente au bord de la mer ou découvrez avec nous la très belle région du sud des Pouilles (excursion facultative & comprise dans le prix). Nous rejoignons d’abord Lecce, perle du baroque. Les façades richement décorées avec fantaisie et la basilique ne sont que quelques-unes des attractions de cette ville impressionnante. Quant à la charmante vieille ville de Gallipoli, elle se trouve sur une petite île. A l’entrée, une fontaine grecque ouvre vers un labyrinthe d’étroites ruelles qui fleurent bon l’Orient, aux effluves de basilic et de tomate. Une visite fantastique!

5e jour – Matera, patrimoine culturel mondial Aujourd’hui, nous vous emmenons à la découverte du site grandiose de Matera, patrimoine mondial et capitale européenne de la culture 2019. Les «Sassi», ensemble d‘habitations tro-

Places limitées! Réservez illico & profitez!

glodytes sculptées dans la roche, sont de pures merveilles, qui montrent des traces d’occupation humaine continue de la Préhistoire à la fin de la Seconde guerre mondiale. Parmi ces trésors, nous visitons également trois des remarquables églises rupestres.

6e jour – Castel del Monte, Trani & Monopoli Après le petit déjeuner, nous nous rendons au majestueux Castel del Monte, le plus beau château d’Italie. Visible loin à la ronde, l’imposante couronne de pierre d’Apulie - autre nom pour Les Pouilles - se dresse au sommet d’une colline, dans un décor saisissant. Sur le chemin du retour, nous visitons encore les deux jolies villes côtières de Trani & Monopoli.

7e jour – Les Pouilles – Sud de la Toscane Via Bari et Naples, nous rejoignons Chianciano Terme, notre étape dans le sud de la Toscane.

8e jour – Retour Voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bagages remplis de superbes souvenirs.

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✓ 1 nuit dans un bon hôtel de classe moyenne à Chianciano Terme ✓ Fahrt im komfortablen Extrabus ✓ 7 x petit déjeuner à l’hôtel ✓ 2 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel ✓ 7 x in repas du soir à Terme l’hôtel Montecatini ✓ Excursion «Grottes de Castellana ✓ 5 Übernachtungen im 4 Sterne Hotel & trulli d’Alberobello» auf der Sorrentinischen Halbinsel ✓ Excursion «Sud des Pouilles» ✓ 7 x Frühstücksbuffet im Hotel ✓ Excursion «Matera,im patrimoine ✓ 7 x Nachtessen Hotel culturel mondial» ✓ 1 x Mittagessen in einer typischen ✓ Excursion del Monte, Trani & Cantina«Castel in Frascati Monopoli» ✓ 1 x Mittagessen auf einem Weingut ✓ Entrée del Monte, grottes de beimà Castel Ätna inkl.

Bruschetta, PastageCastellana & 3 églises rupestres de richt, Dessert und Wein Matera ✓ 1 x Pizzamittagessen in Neapel ✓ Visite d’un huile avec inkl.

1/4lmoulin Wein &à1/2l Wasser dégustation de spécialités locales ✓ Besichtigung von Pompeji inkl. Eintritt ✓ Assistance de notre propre guide & Führung suisse pendant tout le voyage ✓ Tagesausflug zur Insel Capri, inkl.

Schiffüberfahrt, Minibus auf Capri & Choisissez votre date de voyage Rundgang

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à l’hôtel La Sorgente, Savelletri **** Fr. 1099.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 259.Supplément haute saison mai/juin: Fr. 70.Sur demande, chambre avec vue mer à l’hôtel La Sorgente à Savelletri: Fr. 90.- (ch. double) & Fr. 120 (ch. indiv.)

Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel

2

SOMMAIRE

45

Randonnées en Autriche.

54

Mercedes GLA devenu SUV.

62

Le camping TCS de Gwatt a fait peau neuve.

51

Mes avantages Club: 24 Private Selection Hotels 60 TCS Benefits 70 Nouveautés Touring Shop 74 Jeux & gains

En roulotte à travers l’Ajoie.

Technique 34 Test Honda e Un cocon électrique digitalisé à vocation périurbaine.

42 Pneus toutes saisons Des produits qui peinent à convaincre. Notre comparatif.

44 Contrainte hybride CO2 oblige, Renault passe à l’hybridation, de manière futée.

Loisirs

Club 61 Station itinérante pour les gamers Un bus aménagé accueille les adeptes de «Rocket League».

62 Plein air et confort au bord de l’eau Les nouveaux atouts du camping de Gwatt-Lac de Thoune.

Rubriques 49

L’expert TCS Autonomie et recharge d’une batterie.

69 69 71 72

Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

66 TCS Drive-in movies Les sections de Vaud et du Valais invitent aux séances.

51 Périple nord-jurassien hippotracté Autour de Porrentruy au rythme des sabots de Jolly Jumper.

54 Splendeurs naturelles de la vallée de Montafon En vélo et à pied dans une région autrichienne protégée.

58 Occitanie secrète Découvertes en pays cathare.

Handicapés bienvenus au camping.

65

Touring No 10

Au sommaire du prochain numéro: invitations automnales en Suisse, le père de Titeuf illustre la rentrée scolaire, le Mercedes-Benz GLB au banc d’essai, comparatif des pneus d’hiver, tour des châteaux de Haute-Souabe, parquer avec l’app TCS. Parution: 24.09.2020

septembre 2020 | touring

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TONI

A la découverte de baies pittoresques

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Une balade tout en contrastes sur la très belle île méditerranéenne!

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L’île d‘Elbe – un paradis pour les randonneurs et les amoureux de la nature! Le long du Monte Capanne, le plus haut sommet de l’île

✓ Randonnée guidée Sant AndreaMarciana Marina

d’Elbe, notre itinéraire est parsemé de vieilles fermes et nous cheminons à travers champs et forêts pour rejoindre de petites criques

✓ Randonnée guidée Viticcio–Procchio

pittoresques, avec le bleu de la Méditerranée en toile de fond. A travers des plantations de chênes verts et un épais maquis, nous poursuivons jusqu’aux superbes baies de Scaglieri et de la Biodola – pour arriver enfin sur la plage de Procchio, au sable doré. N’est-ce pas là un programme alléchant? Alors rejoignez-nous pour ce magnifique circuit à pied!

Votre programme de voyage 1er jour, dimanche – Trajet jusqu’à l’île d’Elbe Trajet en car spécial tout confort (départ tôt le matin) le long des côtes ligurienne et toscane jusqu’à Piombino, où nous prenons le ferry pour une courte traversée vers l’île d’Elbe. Repas du soir à l’hôtel.

2e jour, lundi – Randonnée Sant Andrea Marciana Marina Notre première excursion à pied débute dans le magnifique village de Sant Andrea, connu pour ses falaises de granit et ses plages de sable. Passant des criques pittoresques, nous cheminons à travers champs et forêts en suivant le sentier côtier à mi-hauteur entre le Monte Capanne, le plus haut sommet de l’île, et la mer, pour atteindre notre destination du jour, Marciana Marina.

Randonnée facile/difficulté moyenne, durée env.

4h30, dénivelé 200 m 3e jour, mardi – Randonnée Viticcio Procchio De Viticcio, une petite crique rocheuse réputée pour ses eaux de couleur bleu turquoise, notre itinéraire nous mène jusqu’aux magnifiques baies de Scaglieri et de la Biodola, à travers des forêts de chênes verts et un épais maquis. Après une petite pause, nous poursuivons notre marche au coeur d’un paysage enchanteur jusqu’à la plage de Procchio et son sable doré.

Randonnée de difficulté moyenne, durée env. 4 h, dénivelé 330 m

de départ de notre troisième randonnée. A travers les étroites ruelles du village, nous rejoignons un magnifique sentier panoramique cheminant sur le Cima del Monte, avant de traverser la Macchia, le maquis parfumé de l’île d’Elbe, pour rejoindre enfin le petit port de Porto Azzurro.

Randonnée de difficulté moyenne, durée env.

3-4h, dénivelé 200 m 5e jour, jeudi – Retour en Suisse Voyage pour rentrer en Suisse après le petit déjeuner, la tête et les bagages remplis de souvenirs inoubliables.

4e jour, mercredi – Randonnée Rio nell’Elba - Porto Azzurro Rio nell’Elba, autrefois un petit village de mineurs situé au nord-est de l’île, est le point

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2

L’ACTU CLUB

Les séjours en Suisse sont en vogue Par exemple, dans une tente de glamping d’une ferme de l’Emmental – à réserver sur bleibhier.ch.

Au plus proche de la mobilité électrique Les TCS eMobility Days, qui débutent le 22 août à Zurich-Oerlikon, vous donneront l’occasion d’en savoir plus sur les derniers développements en matière de mobilité électrique. Huit manifestations au total en Suisse permettront de tester les dernières voitures, vélos, trottinettes et scooters électriques et d’obtenir des conseils.

Infos et inscription: tcs.ch/edays

Le plaisir des vacances locales, douces et sans complication Avec «bleib hier» (reste ici), l’Académie de la mobilité du TCS crée une plateforme pour des vacances réussies, le trafic en moins.

P

ourquoi s’éloigner lorsque l’on a tout sous la main? La crise sanitaire nous a rapprochés de notre pays et les vacances en Suisse sont en vogue. L’Académie de la mobilité du TCS veut promouvoir cette tendance avec «bleib hier» et la développer davantage encore au moyen de nouveaux modèles d’activités. Le projet est soutenu par l’Office fédéral du développement territorial ARE, Energie Suisse, ainsi que par le canton et la ville de Berne.

Dans une première phase, trois champs d’action sont mis en évidence: la fourniture de services à la personne, les micro-aventures et

le camping alternatif. Du concert dans un jardin jusqu’au glamping à la ferme, une trentaine d’offres peuvent déjà être réservées dans le canton de Berne, région pilote.

«Grâce aux nombreuses personnes qui proposent leurs services de vacances et de loisirs par le biais de «bleib hier», il s’agit là d’une occasion unique de créer une nouvelle plateforme régionale de vacances.

Cela permet de réduire d’importants coûts matériels et frais de déplacement, et de promouvoir l’économie locale», se réjouit Jörg Beckmann, directeur de l’Académie de la mobilité.

EF, MWY, ALL MAURITIUS IMAGES

Un clip en cadeau

tcs.ch/ portail-video

Protection juridique du TCS distinguée Le club dispose non seulement du meilleur service de dépannage du pays, mais également d’une protection juridique de premier ordre.

C’est ce qui ressort d’une enquête de l’Institut Suisse des Tests Qualité, dans laquelle le TCS arrive en tête, avec une large avance sur ses 12 concurrents.

Pour plus d’informations: istq.ch

Laissez-vous tenter (en allemand): bleibhier.ch

20 000 ABONNÉS SUR YOUTUBE

la Video

TCS eMobility Days Plongez dans le monde de la mobilité électrique.

La chaîne YouTube du TCS jouit d’une grande popularité: les plus de 900 vidéos autoproduites ont été visionnées au total près de 48 mio. de fois. Récemment, la chaîne a également dépassé les 20 000 abonnés, une étape que l’équipe vidéo du TCS a souhaité célébrer au moyen d’un clip inédit. Il vous suffit de scanner le code QR (à gauche) pour la visionner.

TCS Protection juridique Une aide fiable en matière juridique.

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Le TCS vous offre une protection complète et fait en sorte que vous arriviez à bon port.

septembre 2020 | touring

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Vivaces, les vétérans On savait la Suisse havre de véhicules d’époque. Une étude de la faîtière SHVF confirme l’intérêt qu’ils suscitent et servira à la préservation de cet héritage ayant valeur de bien culturel.

La Suisse compte 156 000 véhicules vétérans (voitures, motos, camions, etc.) dont l’immatriculation remonte à plus de 30 ans. Un fantastique héritage qui se trouve toutefois dans l’expectative à l’ère de la traque au CO2. Une étude fouillée de la faîtière Swiss Historic Vehicle Federation (SHVF) apporte des chiffres précis sur ces vénérables engins et la place qui leur est dévolue dans la société contemporaine. Ceci en particulier afin de prévenir d’éventuelles mesures unilatérales discriminatoires.

Car si les voitures de plus 30 ans encore en circulation représentent 1,9% du parc helvétique, elles n’accomplissent que 0,1% des kilomètres parcourus. En moyenne, ces vétérans effectuent 790 km/an. Sans être insignifiant, leur impact environnemental est anecdotique.

Ce n’est pas le cas de cette branche automobile: 53 000 Suisses possèdent au moins un véhicule vétéran (auto, moto) et la faîtière SHVF regroupe quelque 140 clubs. L’apport économique est aussi non négligeable: la valeur moyenne d’une voiture historique est de 63 000 fr. (moto: 20 500 fr.) et celle du parc de véhicules vétérans culmine à 7,7 mrd.

Quant aux retombées économiques, elles sont estimées à 836 mio. par an.

Les véhicules d’époque suscitent beaucoup de sympathie auprès de la population. Selon un sondage, la moitié des Suisses se disent favorables au classement de ces véhicules au titre de biens culturels, comme c’est déjà le cas dans certains pays. L’étude «Véhicules anciens en Suisse» (F/D) peut être téléchargée sur le site shvf.ch.

Inaltérables, les véhicules d’époque et la passion dont ils font l’objet.

Le recyclage automobile dans le flou L’avenir est teinté d’incertitudes pour la filière helvétique du recyclage automobile. Dans son rapport annuel, la fondation Auto Recycling Suisse constate que la branche a été confrontée l’an dernier à une baisse constante du prix des métaux ainsi qu’à un taux élevé d’exportations de voitures usagées. Les temps où le recyclage automobile était une activité florissante sont révolus et certaines entreprises ont cessé leur exploitation, ce qui avait déjà été le cas en 2018.

8 touring | septembre 2020

La filière doit aussi résoudre la problématique de l’élimination des résidus de broyage automobile, en manque de capacité. En Suisse, la valorisation de ces déchets a encore progressé et atteint désormais 80%. Une solution stable à long terme est recherchée. La fondation espère une reprise de la demande de matières premières, une fois la crise sanitaire jugulée. A terme, le recyclage des batteries des voitures électriques ouvrira aussi de nouvelles perspectives.

LE CHIFFRE

839 camping-cars ont été immatriculés en Suisse durant le mois de juin. Selon caravaningsuisse, il s’agit du troisième chiffre le plus élevé depuis 2009. Le record remonte à avril 2019 avec 890 immatriculations, suivi par le mois de mai de la même année (867). La tendance aux voyages nomades a déclenché un véritable boom du camping-car en Europe au cours de cet été.

L’INSTANTANÉ

Pas si bête Taipei, la capitale taïwanaise, compte une attraction de plus depuis cet été. En effet, Ah dai, un bâtard de 12 ans, se joue de la canicule actuelle en se refroidissant dans un bac en plastique rempli d’eau. Il peut ainsi supporter la chaleur pendant des heures, selon son propriétaire. Ce dernier affuble en outre son chien d’une paire de lunettes ultra chic – pour le plus grand plaisir des nombreux touristes.

LE MOT

Signaux nains Ce sont les petits feux, situés directement à côté des rails, généralement au sol, composés de trois lampes blanches disposées en triangle. Ils servent à sécuriser les voies ferrées et donc le passage des trains et leur aiguillage. Une combinaison de lampes allumées indique une circulation libre, la prudence ou bien l’arrêt.

L’ACTU MOBILITÉ

Sus aux excès

Le boom électrique

Certains automobilistes suisses ont tendance à dépasser la limite autorisée, selon une enquête du bpa. Dans les agglomérations et sur les autoroutes, un véhicule sur trois circule trop vite. Le bpa estime que si tout le monde respectait les limitations de vitesse, on recenserait environ 20 morts et 300 blessés graves de moins par année.

Avant le confinement déjà, la diffusion de vélos électriques avait connu une forte hausse.

Une projection de la faîtière Velosuisse indique qu’une augmentation des ventes de vélos électriques allant jusqu’à 25% est à prévoir pour l’année en cours. Plus de 133 000 e-bikes avaient été écoulés en Suisse durant l’exercice précédent.

PETER COLBERG, KEYSTONE, LDD

Plus près des étoiles Envie de passer une nuit dans une remorque de tracteur au milieu d’un verger thurgovien? Ou peut-être préférezvous admirer le ciel étoilé depuis votre lit de l’ancien observatoire de Saint-Moritz?

Cet été, et jusqu’en octobre, les romantiques pourront choisir parmi 50 hébergements originaux avec vue imprenable sur les étoiles.

Million Stars Hotels sur myswitzerland.com

Encyclopédie de poche Quel est cet insecte ou cet arbre? L’appli gratuite «seek» d’iNaturalist (une initiative de l’Académie des sciences de Californie) a les réponses.

Comme dans un rêve: une nuit à l’observatoire.

Forte demande Les e-bikes ont la cote.

Guides de randonnée Le troisième volet de la série de guide de randonnées «Destination patrimoine» s’intitule «De villes en villages».

24 feuilles de route individuelles avec cartes, photos et indications vous encouragent à découvrir villes, villages et paysages culturels de Suisse.

Des lieux valant largement le détour. Publication allemand/ français ou allemand/italien, selon la région. patrimoinesuisse.ch

Oiseaux en spectacle Un «homebird» désigne une personne casanière. Et le «homebirding» est devenu le terme qualifiant l’observation des oiseaux depuis sa fenêtre. Une activité très populaire durant le confinement. septembre 2020 | touring

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10 touring | septembre 2020

DOSSIER Un peu de liberté Le chemin de l’école est important pour les enfants, aussi à vélo.

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Roulez jeunesse, même à vélo!

Alors que certains enfants prennent le chemin de l’école pour la toute première fois, d’autres, un peu plus âgés, peuvent s’y rendre à coups de pédales. Marc Baertsch, expert en sécurité routière du TCS, explique comment préparer cette aventure.

TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Voir et être vu Le vélo est-il bien adapté à la circulation routière? Marc Baertsch nous montre ce qui est important. Après une vérification des freins, les feux avant et arrière sont contrôlés afin de voir s’ils fonctionnent correctement. Les pneus sont-ils suffisamment gonflés, la selle est-elle à la bonne hauteur et y a-t-il une sonnette? Si tout est en ordre, l’enfant peut s’élancer. Pour disposer d’une sécurité accrue, des réflecteurs peuvent être fixés sur le vélo, tandis que des réflecteurs de rayons garantissent une visibilité latérale optimale.

Reconnaître les panneaux «Bien sûr, on ne peut pas exiger des enfants qu’ils connaissent déjà tous les panneaux de signalisation», déclare Marc Baertsch. Néanmoins, les panneaux les plus importants doivent être intégrés sur le chemin de l’école. Il s’agit avant tout des signaux d’interdiction de circuler, de tourner à gauche ou à droite ou de pénétrer dans une zone.

«Un conseil: si c’est rond et rouge, cela signifie une interdiction», explique Marc Baertsch.

Ajustage du casque

Rien ne remplace la pratique

Un casque doit être bien ajusté pour prévenir une chute. Important: seul un casque non endommagé offre une protection optimale. Par conséquent, remplacez-le s’il a subi un choc, même si aucun dommage externe n’est visible. Le casque est bien adapté s’il y a un espace de deux largeurs de doigts entre le nez et le bord avant du casque. Les sangles sont bien ajustées lorsqu’un seul doigt peut être inséré entre le menton et la sangle. «Pour une meilleure visibilité, un autocollant réfléchissant peut être appliqué sur le casque», conseille notre expert.

Avant d’affronter le trafic, les parents peuvent s’entraîner avec leurs enfants, par exemple sur la place de l’école ou devant leur maison. Quelques astuces pour parer à l’absence de matériel ad hoc: des bouteilles en plastique peuvent être utilisées à la place des cônes, et des marques peuvent être dessinées à la craie sur l’asphalte. Les exercices les plus importants: conduire tout droit au rythme de la marche, effectuer un slalom étroit, décrire un cercle serré à gauche et à droite ou suivre une ligne avec précision.

12 touring | septembre 2020

DOSSIER

Attention aux voitures en stationnement

Tourner à gauche On peut également s’exercer à bifurquer à gauche dans une rue peu fréquentée. La règle à appliquer est la suivante: 1) regarder en arrière, 2) signe du bras vers la gauche, 3) se déplacer vers le milieu de la route, 4) observer la priorité (si un véhicule vient de l’avant ou de la droite), 5) regarder à nouveau en arrière, 6) prendre le virage sans le couper.

Le chemin de l’école peut également longer des voitures garées, par exemple sur le bord de la route. Soudain, une portière s’ouvre de manière intempestive. «C’est pourquoi vous ne devez jamais rouler trop près des voitures garées, les autres usagers de la route peuvent également commettre des erreurs», explique Marc Baertsch. Les tests de dextérité pratiqués précédemment sont également utiles dans ce cas-là. Car il faut parfois réagir rapidement, sans toutefois empiéter sur la voie de circulation opposée. Conseil important dans ces situations: il faut prêter attention aux feux de recul du véhicule indiquant que la marche arrière est engagée.

«Bien préparer le chemin de l’école» Marc Baertsch, l’expert en matière d’éducation routière du TCS, explique comment les parents peuvent préparer de manière optimale leur progéniture au parcours scolaire à vélo. Questionsréponses dans le cadre de notre rencontre.

Quel doit être le niveau cycliste d’un enfant apte à se rendre librement à l’école à vélo?

Priorité de droite «Il peut être difficile pour les enfants de comprendre cette règle», explique l’expert en sécurité routière du TCS. C’est pourquoi il est important de mettre en pratique différentes situations, par exemple sur le chemin de l’école ou dans votre quartier de résidence. Voici un conseil précieux: les enfants doivent s’arrêter et poser un pied à terre lorsqu’une voiture arrive. Important: on laisse également passer la circulation en sens inverse si l’on doit tourner à gauche.

C’est une somme de plusieurs facteurs.

Cela commence par le vélo lui-même, qui doit être bien équipé. L’enfant doit quant à lui être capable de rouler en toute sécurité, c’est-à-dire avoir un sens de l’équilibre et une dextérité suffisants sur sa monture. Il est également important de savoir rouler lentement en ligne droite, de tourner la tête tout en gardant sa ligne, de donner des signes de la main et, enfin, de connaître les principaux panneaux de signalisation routière. Et en dernier ressort, ce sont les parents qui doivent juger si leur enfant est prêt ou non.

ces exercices-là soient exécutés en priorité avant qu’ils ne soient pratiqués sur la route.

Que faire lorsque l’enfant a peur?

La pratique aide souvent. Les parents peuvent soutenir leurs enfants en les observant et en leur donnant ensuite des conseils ou en cherchant ensemble des solutions. Pour de nombreux exercices, tels que la conduite en cercle ou en ligne, peu de matériel est nécessaire.

Et si un enfant a peur de traverser un carrefour, par exemple, il peut très bien descendre de son vélo et le pousser jusqu’au prochain passage pour piétons. ◆ Marc Baertsch, expert en sécurité routière du TCS.

Quelle est l’importance des exercices à effectuer avec l’enfant?

Ils sont primordiaux. Le TCS a développé des moyens ludiques pour initier les enfants au thème du chemin de l’école à vélo (voir nos pages ci-après).

Les exercices de dextérité sur deux roues favorisent également la confiance en leurs capacités. Il est important que septembre 2020 | touring

13

Apprendre la sécurité à vélo de manière ludique Anticiper la pratique du vélo et, par là-même, la connaissance des règles de la circulation constitue un gage indéniable de sécurité dans le trafic. A cet égard, le TCS aide les parents et les enfants à améliorer leur savoir et leurs aptitudes par le jeu.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS TCS

B

ien que les itinéraires scolaires soient devenus, de manière avérée, plus sûrs au cours des dernières décennies, les parents les perçoivent comme toujours plus dangereux. Beaucoup d’entre eux voiturent donc leurs enfants à l’école. Une tendance que le TCS n’est pas le seul à rejeter avec vigueur. Afin de mieux comprendre d’où provient cette peur et quelles mesures peuvent être prises afin de mieux garantir la sécurité des enfants, TCS Sécurité routière a analysé les statistiques d’accidents de ces dernières années et a mené une étude auprès des parents. Ceci pour mieux comprendre leurs appréhensions face au chemin de l’école, à vélo ou à pied.

La dangerosité du trafic, la méconnaissance des règles et le manque d’infrastructures sont les raisons les plus fréquemment citées pour lesquelles un

enfant ne se rend pas – ou pas plus souvent – à l’école à vélo. Moins de trois enfants sur dix utilisent leur deux-roues pour s’y déplacer. Les statistiques montrent que si le nombre d’accidents impliquant des vélos est en légère augmentation, ceux-ci font moins de blessés et entraînent des blessures moins graves que celles affectant les écoliers se déplaçant à pied. De nombreux accidents de vélo pourraient être évités en examinant leurs causes: dans 60% des accidents survenant sur le chemin de l’école, l’enfant est responsable. Le dérapage, la perte de contrôle et le non-respect de la priorité en sont les causes les plus fréquentes. La méconnaissance du code de la route ne doit donc pas servir de prétexte pour ne pas laisser l’enfant se rendre à l’école à vélo, mais plutôt de motivation. Car les règles ainsi que les aptitudes de conduite peuvent très bien être exer-

Compétences techniques et règles de circulation peuvent être apprises avant l’examen cycliste.

14 touring | septembre 2020

cées, au plus tard lorsque l’enfant passe l’examen cycliste, mais de préférence avant.

Selon l’enquête du TCS, 86% des enfants se rendant à l’école à bicyclette ont réussi le test de sécurité à vélo. Ce dernier est plus implanté en Suisse alémanique que dans les autres régions du pays. Ces enfants sont alors à l’aise sur leur engin en termes de manipulation et de connaissances des règles de circulation. Seuls 4% d’entre eux admettent ne pas se sentir en sécurité en ce qui concerne ces dernières et seulement 1% pour ce qui relève des compétences techniques.

Nouvelle plateforme A titre de comparaison, dans l’échantillon global – c’est-à-dire en incluant ceux qui se rendent à l’école à pied, en transports publics ou se font conduire par les parents –, la proportion des enfants ayant passé le test cycliste est de 70%. Ces derniers se sentent également beaucoup moins en confiance concernant leur connaissance des règles (14%) et leurs compétences techniques (4%). Le test cycliste a un effet positif prouvé sur la sécurité, en théorie au-

DOSSIER

Enfants se rendant à vélo à l’école Test de sécurité à vélo réussi

13

1 86% oui 13% non 1% ne sait pas 86

Evaluation de la sécurité à vélo La visibilité constitue l’une des mesures de sécurité les plus importantes.

tant qu’en pratique. Néanmoins, beaucoup de choses peuvent être assimilées et exercées au préalable, et c’est exactement là qu’intervient l’engagement du TCS: «Nous souhaitons orienter de manière significative les parents et les motiver à montrer à leurs enfants comment se comporter de façon correcte à vélo, ceci au moyen d’une approche ludique. Le vélo constitue ainsi une étape importante dans le développement de la mobilité d’un enfant», explique Barbara Sutter, de TCS Sécurité routière.

Diverses aides ont été développées à cette fin, qui s’adressent aux enfants, aux parents, aux enseignants ou à toute la famille. D’une part, l’application Weelo ou la plateforme d’apprentissage Kahoot!, ainsi que le quiz consacré au vélo sur le site du TCS favorisent la connaissance des règles de circulation de manière interactive et amusante (lire ci-contre). D’autre part, les parents peuvent obtenir des conseils et des exercices pour la sécurité des enfants sur une nouvelle plateforme d’information du TCS développée à leur intention. Que ce soit à vélo, en trottinette ou à pied, les parents y trouvent à disposition des informations précieuses sur les dangers du trajet de l’école, sur la manière de traverser correctement une route ou sur l’importance de la visibilité dans la circulation. Cela permet de renforcer la sécurité sur le chemin de l’école, mais aussi lors de tout autre déplacement. Car près de 80% des accidents de vélo impliquant des enfants se produisent durant les loisirs. ◆ tcs-mobiliteensecurite.ch

APPRENDRE EN S’AMUSANT TCS Sécurité routière a mis au point divers jeux à valeur pédagogique pour les enfants de 8 à 12 ans qui veulent apprendre à faire du vélo de manière ludique et parfaire leurs connaissances existantes.

Weelo: les enfants aident l’extraterrestre Weelo, qui est bloqué sur terre, et le guident à travers une ville en apprenant ainsi les dangers et les règles de manière ludique.

Vélo-Quiz: si vous vous sentez prêt à prendre la route, vous pouvez tester vos connaissances et rafraîchir vos compétences théoriques.

Kahoot!: avec le quiz sur la plateforme d’apprentissage interactive, le TCS propose désormais un jeu de groupe pour toute la famille. Les réponses aux questions sont données par le biais d’un smartphone ou d’une tablette et les connaissances sont testées entre chaque joueur. testcyclistes.ch: le test des polices de la circulation, auquel le TCS a également participé en tant que partenaire. tcs.ch/apprendre-ensamusant

53%

(très) sûr

72%

neutre (très) peu sûr 43% 27% 1% Aptitudes techniques

4% Connaissance des règles

Echantillon global Test de sécurité à vélo réussi 3 70% oui 27

27% non 3% ne sait pas 70

Evaluation de la sécurité à vélo

53%

38% (très) sûr neutre (très) peu sûr

48% 43% 4% Aptitudes techniques

14% Connaissance des règles septembre 2020 | touring

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Les têtes blondes maîtrisent leur vélo grâce à un stage ciblé L’association Swiss Cycling a mis sur pied l’atelier «Bikecontrol», destiné à l’amélioration, de manière ludique, de la sécurité des enfants sur deux roues. L’objectif est également de promouvoir l’utilisation du vélo auprès des jeunes.

les coudes et les pieds, poser son véhicule et en faire le tour à pied. Il n’est pas si facile d’effectuer tous ces exercices dans un espace restreint sans entrer en collision avec ses camarades.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

Une bonne dose de courage

L

e parking jouxtant l’école de Thierachern, près de Thoune, est méconnaissable. Des jeux de bascule, des plateformes, des planches d’équilibre et de nombreux autres obstacles ont été mis en place par l’instructeur cycliste Thomas Tödtli. Il attend les élèves de première et de deuxième année, qui viendront tester leur aptitude et leur sécurité à vélo. Les enfants arrivent, débordant d’enthousiasme. Ils

chevauchent leur monture et enfilent leur casque avant d’être instruits par le moniteur. Ils commencent d’abord par faire le tour de l’étroit terrain de jeu.

Puis, Thomas leur présente les exercices qui les attendent. Rien n’est facile au début et l’instructeur s’assure que les participants aient toujours deux doigts sur les leviers de frein. Pas à pas, il augmente la difficulté: bien démarrer, se tenir debout sur son vélo, se saluer avec

Luc, élève de première année, apprend l’importance du regard lors de son passage sur le rail.

16 touring | septembre 2020

Le parcours de slalom s’avère très amusant pour les élèves. Thomas veille à ce qu’ils fassent preuve de conduite anticipative et qu’ils affinent leur technique de virage. Les parcours de suivi de voies sont généralement bien maîtrisés, même si quelques-uns doivent parfois mettre pied à terre. Puis arrive le passage sous la barre de limbo, avant les exercices plus difficiles que constituent les marches, les planches à bascule et les plateformes. Thomas Tödtli leur accorde une grande importance, car ils

DOSSIER

Les barres de limbo font travailler la posture.

Avec une seule main sur le guidon, on travaille l’équilibre.

La planche à bascule demande un peu de courage.

nécessitent que les enfants gardent les pédales à l’horizontale, ne s’assoient pas sur la selle, et qu’ils aient le haut du corps à plat et les coudes vers l’extérieur. Après quelques passages, tout roule. Même les plus jeunes apprennent à gérer les parcours d’équilibre. Les enfants se stimulent mutuellement, s’amusent, et Thomas place la barre de limbo de plus en plus bas.

demie seulement d’entraînement. En outre, ces jeunes cyclistes prennent confiance et n’auront plus peur des obstacles comme les bordures ou les rails.

L’objectif de l’atelier n’est cependant pas que les élèves de première et de deuxième année se rendent à l’école à vélo. Ils sont trop jeunes et inexpérimentés pour cela et doivent d’abord passer l’examen cycliste.

Gagner en sécurité

L’atelier est varié et nombreux sont ceux qui souhaitent y participer à nouveau. Thomas Tödtli a 36 ans, il a commencé par le cross-country, puis est passé à la descente et au BMX. Il a également participé à des courses de Coupe du monde de Four Cross. Il est très important à ses yeux que les élèves prennent du plaisir à vélo et l’utilisent à l’avenir comme moyen de transport. ◆

Le dernier obstacle est celui de la plateforme. Ici, Thomas doit encore leur donner un coup de main pour y parvenir, mais tout le monde ose relever le défi. L’instructeur s’occupe de l’atelier «Bikecontrol» pour Swiss Cycling depuis deux ans environ dans la région de Thoune. Et il constate que les enfants gagnent en sécurité après une heure et

ATELIER GRATUIT POUR LES ÉCOLES «Bikecontrol» a pour but de rendre le vélo ludique. Grâce à cet apprentissage technique, les enfants gagnent en sécurité lorsqu’ils se déplacent sur deux roues. Cet atelier original sert de préparation à l’examen cycliste ou à une sortie de classe à vélo. «Bikecontrol» est soutenu par la fondation du professeur Otto Beisheim, le Fonds de sécurité routière et l’Office fédéral de la santé publique (OFSP). bikecontrol.ch

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Un guide dans les arcanes du système scolaire L’entrée au jardin d’enfants ou à l’école n’est pas toujours facile pour les enfants. Mais aussi pour les parents, surtout lorsqu’ils sont immigrés. Caroline Deiner, assistante sociale, est bénévole dans le cadre du projet Copilot de Caritas Zurich, qui soutient les familles issues de l’immigration afin que leurs enfants prennent un bon départ dans la vie scolaire. Rencontre.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTO CONRADIN FREI

De quels pays proviennent les familles que vous encadrez?

J’accompagne une famille afghane depuis un an maintenant et, avant cela, j’étais la personne de contact d’une famille originaire d’Erythrée, que je soutiens toujours de manière ponctuelle.

En quoi consistent vos tâches?

Mon rôle est de faire comprendre notre système scolaire aux parents et je suis également la personne de contact pour toute question ou incertitude. Ce qui va généralement de soi pour les Suisses constitue souvent un défi pour une personne originaire, par exemple, d’Afghanistan. Ils ne connaissent par exemple pas les «Zeigitage», ces journées durant lesquelles les enfants prennent des jouets avec eux à l’école.

En outre, les parents ne savent pas comment et où inscrire les enfants à la garderie après l’école ni ce dont ils ont besoin pour les cours de gym. Pour quelqu’un qui commence à peine à parler allemand, il est également difficile de comprendre les lettres d’information de l’école, généralement longues, et dans lesquelles l’essentiel est souvent mentionné en une seule phrase en fin de texte. De surcroît, les parents que j’accompagne doivent d’abord assimiler l’alphabet latin, ce qui rend la lecture encore plus ardue. L’idée de Copilot vise à aider les familles à s’autoassister. Nous leur apprenons, par exemple, à remplir des formulaires afin qu’ils puissent le faire eux-mêmes par la suite.

blème se présente. Sinon, nous sommes en contact par le biais de Whatsapp.

Comme les activités de loisirs des enfants constituent un thème qui vient s’ajouter à celui de l’école, nous nous retrouvons parfois dans une bibliothèque ou un musée.

D’après votre expérience, dans quels domaines le système scolaire s’avère-t-il difficile à intégrer?

Où vous rencontrez-vous?

Même pour des familles qui quittent un pays germanophone pour s’installer à Zurich, l’éventail des activités de loisirs et des possibilités de soutien proposées ici n’est pas facile à pénétrer. Pour les personnes issues d’un milieu culturel complètement différent et qui ne maîtrisent pas la langue, il est très difficile d’obtenir des informations sur ces différentes offres. Et les activités de loisirs sont très importantes pour l’intégration des enfants. Ce qui est souvent nouveau pour ces familles, c’est qu’en Suisse, on attend des parents qu’ils fassent preuve d’engagement envers le jardin d’enfants et l’école. Ce qui n’est pas le cas dans leur pays d’origine. Une famille que j’accompagne ne possédait quasiment aucun jouet au début. Les enfants s’asseyaient souvent devant la télévision ou jouaient avec leur tablette.

Les ordinateurs et la télévision représentent des symboles de réussite sociale pour cette famille et les parents pensaient qu’ils faisaient quelque chose de bien pour les enfants. Regarder des livres ou jouer aux Legos avec eux leur était inhabituel. Je parle aussi de ces sujets-là aux parents et je leur fournis des jouets adaptés à leurs enfants.

Copilot est un service peu contraignant.

Nous nous réunissons donc en principe au domicile des familles, une ou deux fois par mois et ensuite lorsqu’un pro-

Les soirées des parents, auxquelles participent de nombreuses personnes de tous horizons, doivent

18 touring | septembre 2020

être particulièrement difficiles.

Y participez-vous?

Non, mais nous soutenons les parents afin qu’ils puissent assister seuls à ces soirées. Je leur en parle à l’avance pour qu’ils sachent à quoi s’attendre et quels sont les sujets à l’ordre du jour. En général, ils n’ont aucune idée de ce que signifie une soirée des parents, au jardin d’enfants ou à l’école. Ce qui est pratique, c’est que de nombreuses écoles proposent des interprètes durant ces soirées.

Des difficultés peuvent-elles également survenir en raison de différences de mentalité?

Cela n’a jamais été le cas pour ces deux familles. Au contraire, les mères et les pères avec lesquels je travaille me sont très reconnaissants de l’aide qui leur est offerte. Ils sont très soucieux de l’éducation de leurs enfants. Ils veulent également bien s’intégrer dans leur nouvel environnement. Lorsque des malentendus surviennent, c’est essentiellement pour des raisons linguistiques. Il est important, en tant qu’accompagnante des parents, que ce soit quand même eux qui tiennent les rênes et puissent décider ce qu’ils veulent mettre en œuvre et comment ils souhaitent le réaliser.

Que faut-il changer dans le système scolaire pour faciliter la vie des familles issues de l’immigration?

Il est difficile de généraliser, mais comme l’école – ainsi que la famille – joue un rôle important dans la vie des enfants, la coopération doit absolument être positive. Dans les familles que j’ai accompagnées, j’ai constaté que leur mauvaise connaissance de l’allemand et leur insécurité face aux enseignants sont parfois des obstacles majeurs. Il est important que les professeurs soient conscients du fait que les parents issus de l’immigration ont du mal à comprendre et à intégrer toutes les informations. Il est donc utile de communiquer dans un langage simple et d’approcher les parents de manière proactive. Il serait également opportun que les parents puissent avoir un aperçu de la vie scolaire quotidienne

DOSSIER

LE PROJET COPILOT

de leur enfant et ainsi avoir une idée de ce qu’ils apprennent et de quelle manière.

Comment ces enfants intègrent-ils leur nouvel environnement scolaire?

Les enfants des deux familles ont appris le suisse allemand en peu de temps et se sont rapidement intégrés. Malgré leur nouveau cadre de vie, ils sont conscients que leurs racines sont en Erythrée et en Afghanistan. Grâce au jardin d’enfants et à l’école, ils ont vite obtenu des structures solides. Les parents, en revanche, ont souvent davantage de mal à s’acclimater. Ils ont plus de difficultés à apprendre une nouvelle

langue et sont confrontés à de nombreuses nouvelles tâches. Sans oublier souvent l’incertitude de savoir s’ils pourront demeurer en Suisse et l’inquiétude liée à leurs proches restés au pays.

Que vous apporte cet engagement?

C’est enrichissant de pouvoir accompagner les familles, d’avoir un aperçu de leur vie. Nous avons rapidement établi une très bonne relation. Ces gens sont très hospitaliers. En apprenant pourquoi et comment une personne a dû fuir son pays, n’importe qui peut se faire une idée de la situation des réfugiés. ◆ caritas-zuerich.ch/copilot

L’objectif est de promouvoir les possibilités d’éducation des enfants socialement défavorisés, âgés de 3 à 8 ans, en permettant à leurs parents d’améliorer la qualité et l’intensité de la coopération avec l’école. En plus de recevoir des informations sur le système scolaire et du soutien pour leurs enfants, ils peuvent échanger des idées et se mettre en réseau.

Pour les sujets qui vont au-delà de ces tâches, Copilot travaille avec des services spécialisés. Actuellement, 40 bénévoles s’occupent de 40 familles à Zurich 2 à 4 fois par mois, et les assistent face à la vie scolaire au quotidien. Ces bénévoles devant connaître le système scolaire suisse sont préparés et accompagnés par Caritas.

Renseignements auprès de Kristien Mouysset, responsable de Copilot, tél. 044 366 68 88.

Caroline Deiner avec la mère et la fille d’une famille qu’elle accompagne.

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Des casques pour ados branchés et sûrs Le TCS a testé le degré de sécurité, le confort, le maniement et la teneur en substances toxiques de neuf casques de vélos BMX, skateboards ou autres rollers inline pour les ados… et ceux qui le sont restés. Bilan de ce comparatif: les casques offrant une bonne sécurité ne doivent pas forcément être chers.

gues à coque rigide. Un fait également confirmé au cours du test: avec un poids plume de seulement 279 g, l’Uvex hlm 4 cc pèse 190 g de moins que le casque le plus lourd évalué dans ce comparatif.

TEXTE TOURING | PHOTO ALBAN SEEGER

La bonne nouvelle d’abord: même en cas de choc rude contre le casque, le moins bon modèle du test offre une protection satisfaisante, et même des casques bon marché peuvent obtenir de bons résultats.

Le deuxième du classement prouve que les bons casques ne doivent pas forcément être chers. Dans le cadre du test, le Prophete fait partie des casques les moins chers. Le modèle portant le numéro d’article 0424 obtient même le meilleur résultat pour ce qui est des propriétés d’absorption des chocs.

Vraisemblablement du fait que, au cours de presque tous les essais, beaucoup d’énergie a été dissipée par l’éclatement de la coque extérieure ABS au moment de l’impact.

Sur l’ensemble des critères, ce comparatif est remporté par le modèle Uvex hlmt 4 cc, un casque confortable et facilement ajustable, doté d’une bonne ventilation. Il a été produit selon le procédé de fabrication in-mold, qui consiste à souder la coque extérieure à la mousse rigide. Il en résulte une construction monobloc et une structure de casque très stable. Les casques in-mold sont en général plus légers que leurs homolo-

Le casque le moins cher est le B’Twin Teen 520, que l’on peut s’offrir au prix de base de 30 fr. Il offre aussi une protection satisfaisante, mais présente quelques faiblesses. Par exemple, aucune possibilité de régler la courroie au niveau des oreilles, et la fermeture de la mentonnière n’est pas rembourrée.

Et lors du contrôle de résistance à la chaleur, de fortes odeurs ont émané de ce produit.

S’

il faut un casque pour circuler à vélo, autant qu’il soit plaisant, esthétiquement parlant. C’est pourquoi les casques de vélos BMX, skateboards ou rollers inline ont actuellement la cote auprès des jeunes cyclistes et autres adeptes de tels engins. Ce type de casques se distinguent par leur forme arrondie et fermée et peu d’ouvertures pour l’aération. Mais la fonction a-t-elle ici fait les frais du design?

Ce comparatif TCS de casques, mené en collaboration avec le club allemand ADAC, montre ce que la nouvelle génération de casques recèle, en plus d’un design attrayant. Les blessures à la tête sont de loin le type de lésion le plus fréquent lors d’un accident de vélo. C’est pourquoi le degré de sécurité, soit la capacité d’amortissement en cas de chute,

est le principal critère de qualité d’un casque.

Aucun mouton noir

Choisissez de préférence un casque arborant des couleurs claires et vives.

Test TCS: casques de vélo BMX et autres

Marque Modèle

Uvex hlmt 4 cc

Prix du marché, env.

63,90 Maniement et confort 74% Protection en cas d’accident 54% Résistance à la chaleur 80% Matériaux toxiques 90% Fabricant uvexsports.ch Note globale Appréciation TCS

Prophete Artikel 0424

Giro Quarter FS

35.– 58% 60% 80% 90% prophete.de

44,90 60% 56% 80% 90% giro-sports. com

Nutcase Street Gen3

Alpina Airtime

58,90 55,90 62% 66% 50% 46% 80% 70% 90% 90% nutcasealpina-sports. helmets.com com

Abus Scraper 3.0 52,90 54% 52% 68% 90% abus.com

B’Twin Teen 520

30.– 52,90 58% 58% 48% 48% 60% 60% 90% 90% decathlon.ch ked-helmsysteme.de

Bell Local 52,90 58% 46% 66% 90% bellhelmets. com

64%

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★★★★☆

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★★★☆☆

excellent très recommandé recommandé recommandé avec réserve non recommandé

20 touring | septembre 2020

KED 5forty

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

DOSSIER

La troisième place revient au modèle Giro Quarter FS: un casque confortable et agréable à porter. Des courroies faciles à régler simplifient la manipulation. Ce casque présente toutefois des points faibles au niveau de la molette de réglage de la taille, qui s’est révélée difficile d’accès.

Manque de visibilité C’est surtout la visibilité de presque tous les casques dans l’obscurité qui pourrait être améliorée. A la quatrième place, le modèle Street Gen3, de Nutcase, présente au moins un peu de réflexion dans l’obscurité. En contrepartie, c’est le casque le plus lourd avec 469 grammes. Un aspect positif à retenir à l’issue de ce test: aucun des casques mis au banc d’essai ne contenait des substances toxiques. ◆

CONSEILS D’ACHAT Un casque ne doit pas seulement plaire, mais également être adapté.

Par conséquent, il est impératif de l’essayer au préalable. Le casque doit serrer comme il faut tout en étant agréable à porter. Il ne doit ni comprimer ni «scier» la peau. Les magasins spécialisés peuvent vous donner des conseils à ce sujet.

Important: il est indispensable de remplacer votre casque après une chute, même s’il ne présente aucun dommage visible de l’extérieur. Les dégâts intérieurs peuvent considérablement diminuer la protection en cas de nouvelle chute.

Pour les motifs du casque, choisissez des coloris aussi clairs et voyants que possible. Idéalement, le casque sera équipé d’un éclairage LED. Le service de recherche de l’ADAC sur les accidents prouve que, lors d’une chute, un casque peut protéger la tête contre de nombreuses blessures. Même le moins bon modèle du test peut sauver des vies s’il est porté comme il doit l’être.

Par conséquent, roulez toujours avec un casque porté correctement. septembre 2020 | touring

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Le Vélosolex, icône pour l’éternité Le boom actuel du vélo électrique nous a fait oublier que le chemin menant au «cycle qui roule tout seul» fut long. Imaginé avec les moyens du bord pendant la guerre, le Solex est resté populaire jusqu’à nos jours.

TEXTE HEINI HOFMANN

D

ès 1895, le constructeur français René Gillet eut l’idée de monter un moteur sur la roue avant d’une bicyclette. Alors que les deux-temps et les transmissions par galet étaient mal vus outre-Rhin, l’étincelle jaillit en France où fut créé en 1891 l’Ixion, un vélo à moteur deux temps et traction avant. Les Allemands ne tardèrent pas à suivre le mouvement (Sigurd) ou à produire de tels deux-roues sous licence dans les usines Komet. Une dizaine d’années plus tard, l’Ixion fut suivi en France par le Cyclotracteur, un vélo muni d’un moteur auxiliaire quatre temps qui fut également diffusé à l’étranger.

La nécessité rend ingénieux Mais la véritable percée de la bicyclette automotrice intervint pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui ne devait rien au hasard. Deux jeunes entrepreneurs parisiens, Maurice Goudard et Marcel Mennesson, fabriquaient des radiateurs d’autobus et de camions, ainsi que des carburateurs sous le nom de Solex. La marque Solex fut reprise ensuite par leur fabrique de vélos, un autre pilier de l’entreprise. En 1940, Solex réalisa un prototype de bicyclette à moteur deux temps entraînant la roue avant sur un cadre de vélo pour homme Al22 touring | septembre 2020

Vélomoteur culte Le Vélosolex était l’incarnation cycliste de l’art de vivre à la française.

MOBILITÉ

L’EXCEPTION SUISSE Notre loi fédérale sur la circulation routière fut moins favorable au Solex que ne l’était la législation routière de son pays d’origine, la France, où les jeunes dès 14 ans étaient autorisés à le piloter sans permis. Un décret du Conseil fédéral datant de 1947 avait en effet placé la bicyclette à moteur auxiliaire dans la catégorie des véhicules à moteur, bien que le Solex fût beaucoup plus proche d’un vélo que d’une moto.

Cela eut des conséquences négatives pour la population la moins aisée, mais aussi pour le tourisme, les travailleurs transfrontaliers et l’hôtellerie en général, puisque les utilisateurs de Solex français et italiens n’étaient pas autorisés à franchir la frontière suisse.

cyon muni de roues d’une dimension de 700 mm.

En dépit de la situation de guerre, Solex inscrivit sa création dans une perspective de long terme: 700 premiers exemplaires issus du prototype furent distribués aux ouvriers de l’usine dès 1942, à des fins de tests et d’améliorations.

Cette approche sérieuse fut payante, car il s’avéra notamment que les cadres de vélo standard n’étaient pas assez robustes pour supporter un moteur auxiliaire en fonctionnement continu. Ils furent donc remplacés par un cadre plus rigide en forme de col de cygne, également mieux adapté aux femmes.

Des performances modestes L’histoire du Solex constitue un excellent exemple de tactique entrepreneuriale. Dans les difficiles années de l’après-guerre, les gens avaient besoin d’un moyen de transport bon marché. L’entreprise fit donc le choix d’un moteur de 45 cm3 délivrant la modeste puissance de 0,4 ch à 2000 tr/min et ne consommant qu’un litre aux 100 km, pour un poids total de 25 kg et une vitesse de pointe limitée à 28 km/h.

Du coup, le Solex était classé en France dans la catégorie des cyclomoteurs, qui n’exigeaient ni

Brigitte Bardot, l’icône des années 1960, a contribué à l’envol du Vélosolex.

immatriculation ni permis de conduire. L’usine de Courbevoie lança la première série de Vélosolex 650 (moteur deux temps et transmission à la roue avant par galet en carbone) en 1946, avec une production quotidienne de 15 exemplaires.

Ce fut le début d’un triomphe planétaire. Cependant, malgré les succès, le Solex fut constamment amélioré.

Une longue série de modifications suivit dès 1947, bien que le principe de base ayant fait ses preuves soit toujours resté le même, à l’instar de la mythique couleur noire. A chaque nouvelle série, la production quotidienne augmentait rapidement. Comme la 2 CV de Citroën, le Vélosolex devint le symbole de l’art de vivre français en termes de mobilité. Du coup, il fut aussi produit sous licence et imité. Les entreprises agréées poussèrent comme des champignons. On en dénombra aux Pays-Bas, en Grande-Bretagne, en Pologne, au Danemark, en Italie, en Lettonie, en Allemagne et même en Suisse (lire ci-contre).

La société genevoise Hispano-Suiza, qui assembla près de 15 000 Vélosolex entre 1948 et 1957 en utilisant des composants provenant de Suisse, fut également touchée. Dans la perspective de la Conférence des Nations Unies sur les transports routiers, qui se déroula à Genève en 1949, les médias et les experts opposèrent une certaine résistance à cette décision, invoquant notamment le fait que le nombre d’accidents impliquant des cycles à moteur auxiliaire était inférieur à celui des vélos normaux. Probablement aussi suite à la pression du canton de Genève, le Conseil fédéral adopta en 1950 une position un peu plus généreuse, bien que toujours restrictive par rapport aux pays voisins.

Hispano-Suiza a fabriqué des Vélosolex suisses à Genève entre 1948 et 1957.

Les ateliers de «la bicyclette qui roule toute seule» faisaient partie du paysage.

Des chaînes de montage furent également installées à Chypre, en Finlande, en Grèce et en Irlande. Et, à partir de 1974, des modèles spéciaux d’exporta- → septembre 2020 | touring

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Forster's Naturresort

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Devenez chez nous un vrai explorateur de la nature et profitez de l’incroyable variété que notre Nature Resort offre avec hôtel, herboristerie, jardin fleuri, étang naturel pour la baignade, enclos aux daims et le Forster Alm, notre chalet. Offrez-vous un temps mort pour remettre le corps, l'esprit et l'âme en harmonie. La Stubaital est l'une des plus belles et des plus populaires vallées alpines pour les randonneurs, les alpinistes, les touristes culturels, les amis du bien-être et les vacanciers de plaisir.

Forster's Naturresort est situé est situé au cœur du Tyrol, à environ 3 heures de Zurich et 15 minutes d'Innsbruck.

MOBILITÉ tion furent même produits pour les marchés canadien, américain et brésilien, entre autres.

Vitesse augmentée La bonne vieille bicyclette qui roule toute seule défendit âprement ses positions et reçut de constantes améliorations. Elle se dota de roues plus petites, sa puissance augmenta et sa vitesse fut portée à 30 km/h. Des versions spéciales virent le jour, notamment des triporteurs de livraison ou le F4, un mini-vélo pour enfants dont le faux moteur en plastique générait du bruit.

Fin programmée

PHOTOS PUBLIC DOMAIN, MARC WERNLI, SYLVIE ET FRANCK MÉNERET, BERNARD SALVAT

Dès 1965, même la couleur noire fut concurrencée par d’autres teintes, la série Solex 3800 étant disponible aussi en blanc ou en rouge. Mais tout conte de fées a une fin, même pour le moyen de locomotion le moins cher de l’après-guerre.

En novembre 1988, plus de quarante ans après le lancement de la première série, la production de Vélosolex à Saint-Quentin fut arrêtée.

Une ultime série de 100 exemplaires, appelée Nostalgie, fut vendue aux amateurs. On ne sait pas exactement combien de ces icônes ont été produites au total. Il est question de bien plus de 6 millions, voire 8 millions d’unités écoulées dans le monde.

De l’Océanie au Brésil, le populaire Vélosolex a investi tous les continents.

Même les stars ont craqué pour le Solex: Charles Aznavour …

… et Steve McQueen en témoignent.

L’unique échec de l’épopée Solex: le e-Solex était trop futuriste.

Aznavour, Bardot et McQueen Avec le recul, il s’avère que le Solex est aux deux-roues ce que le Douglas DC-3 est aux avions ou la jeep aux véhicules toutterrain. Cette icône au doux parfum de France fut aussi bien utilisée par des ouvriers, des étudiants, des prêtres, des professeurs que des agriculteurs.

Mais aussi des célébrités comme Brigitte Bardot, Charles Aznavour, Jacques Tati ou Steve McQueen. Même l’auteur de ces lignes roule depuis plus de cinquante ans avec un Solex, qui n’est d’ailleurs jamais tombé en panne… • septembre 2020 | touring

25

Quand les pneus usagés revivent sous nos roues Réduire les gommes en fin de vie en poudre et l’allier au bitume pour fournir une alternative à l’asphaltage traditionnel: la formule élaborée par la société vaudoise Tyre Recycling Solutions (TRS) SA fait son chemin et intéresse les responsables de l’entretien des routes.

Explications et témoignages.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS FABIAN HUGO, TRS SA

I

ls ont longtemps alimenté les fours des cimenteries, un sort discutable en termes de valorisation de matière première. Recycler les pneus usagés et les convertir en matériaux réutilisables, tel est le credo de Tyre Recycling Solutions (TRS) SA, née start up en 2013. Louable effort, puisqu’on estime chaque année à 2,5 milliards les pneus arrivés en fin de vie dans le monde. La Suisse en générerait 70 000 tonnes par an environ. Devenue depuis société anonyme et basée administrativement à Préverenges (VD), l’entreprise a élaboré un procédé permettant de réduire le caoutchouc réutilisable en poudre et de lui trouver plusieurs débouchés Le centre de production de TRS SA, à Yvonand (VD).

26 touring | septembre 2020

dans l’industrie ou la construction. Mais pas seulement: de son centre de production d’Yvonand (Nord vaudois) sort également une variante du produit très intéressante pour le secteur routier, le TyreXol™ MMA 30.

«L’asphalte de haute performance traditionnel est un mélange d’agrégats de bitume et de polymère, produit dérivé du pétrole donc polluant et cher, car il doit être importé», explique Sonia Megert Marshall, directrice opérationnelle chez TRS SA. «Nous proposons de remplacer le polymère par notre produit. Une solution de proximité écologique et avantageuse, puisque l’économie

réalisée peut être de 30 à 50% selon le pays.»

La recette exacte relève du secret industriel. Mais la responsable fait état de tests réalisés en collaboration avec l’EMPA et des partenaires industriels sur une période de deux ans. «Les résultats prouvent un niveau de performance égal à celui de l’asphalte modifié avec polymère.» Et de nouveaux tests sont en cours pour mesurer les éventuelles qualités du TyreXol™ en termes d’absorption phonique.

Le Jura ouvre la voie L’argument écologique a attiré l’attention des services cantonaux responsables des

infrastructures routières de Suisse romande. A commencer par le Jura, qui a fait le choix du TyreXol™ pour la réfection du tronçon de la route cantonale RC6 entre Delémont et Courrendlin début juillet. «C’est un premier essai pour nous. Nous avons été intéressés par l’aspect écologique du produit, basé sur le recyclage. Il répond aux orientations de l’Etat en matière environnementale», témoigne Alain König, chef du Service infrastructures. L’argument économique le laisse en revanche un peu dubitatif: «Coût et qualité sont pour le moment à peu près les mêmes.

Mais le prix peut baisser si la popularité du produit entraîne une production en →

MOBILITÉ

Les pneus hors d’usage, une matière abondante qui ne demande qu’à être recyclée.

La RC6 entre Delémont et Courrendlin, chantier pionnier en Suisse romande.

septembre 2020 | touring

27

MOBILITÉ plus grandes quantités.» Le prix affiché pour les produits de la marque oscille entre 800 fr. et 1000 fr. la tonne actuellement.

Prudence vaudoise Le canton de Vaud a également répondu aux sollicitations de TRS SA, déléguant les négociations à l’ingénieur Christophe Rohr, spécialiste en revêtements bitumineux auprès de la Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR). Fort de 45 ans d’expérience, notre homme a déjà vu le revêtement routier devenir réceptacle de bien des matériaux de recyclage, du PET jusqu’au verre… Le caoutchouc lui rappelle une première expérience peu concluante il y a une quinzaine d’années, basée sur un processus de fabrication différent: «Le bitume Les machines de chantier du canton du Jura ont eu recours en juillet à la poudre de caoutchouc de TRS SA.

Le matériau doit encore révéler ses qualités en termes d’absorption phonique.

modifié à la poudre de caoutchouc et le granulat avaient tendance à se désolidariser en période hivernale», se souvient-il. Cela étant, le produit de TRS suscite son intérêt. Il est en parfaite adéquation

avec la volonté de la DGMR de réduire les gaz à effet de serre et promouvoir le recyclage.

Une DGMR en outre attentive au développement durable.

«Le gain me paraît faible sur le plan financier», lâche Christophe Rohr, qui préfère toutefois attendre le bilan final avant d’émettre un avis tranché. «C’est clairement l’argument écologique qui est ici déterminant.»

Un tronçon test de 400 m a été choisi sur la RC 422 entre Donneloye et Prahins pour mettre le TyreXol™ à l’épreuve: un trajet sinueux accueillant environ 2500 véhicules par jour dont une quarantaine de poids lourds, situé à 700 m. «Cette route dite prioritaire nous permettra de tester le matériau dans les meilleures conditions, y compris à basses températures et sous contraintes», poursuit l’ingénieur.

Les machines de chantier entreront en action dans le Nord vaudois fin août, comme du reste dans le Valais central.

Et Sonia Megert Marshall annonce d’autres percées encourageantes outre-Sarine, notamment en ville de Zurich – «Un chantier va y être ouvert en septembre» – et de Berne, où un projet de collaboration est mûr à 80%, à l’entendre.

Le potentiel de développe-

28 touring | septembre 2020

ment reste donc grand pour l’entreprise, et pas seulement sur nos routes: «La même poudre peut être utilisée pour assurer l’étanchéité des toitures de bâtiments industriels», renseigne la directrice pour conclure. • Informations sur Tyre Recycling Solutions SA à l’adresse trs-ch.com

POUDRE MADE IN CHINA La start up des origines a définitivement vécu. En 2018, Tyre Recycling Solutions SA élargissait son actionnariat et ouvrait ses portes à des investisseurs chinois. En juin dernier, l’entreprise prenait pied dans l’Empire du Milieu en signant une joint venture avec la société industrielle Tengzhou SDS Star Smith Metal Products Co Ltd. Un choix qui ne doit rien au hasard: la Chine assure 30% de la production mondiale de pneus et génère chaque année environ 15 mio. de tonnes de gommes usagées. Objectif déclaré dans ce nouveau cadre: produire sur place 60 000 tonnes de poudre de marque TyreXol™ par an à partir de la fin de l’année 2023.

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Dietikon, point de transit essentiel des produits frais Le terminal de transbordement de CFF Cargo, situé non loin de Zurich, est le haut lieu du transport combiné en Suisse. Car c’est là que de grandes quantités de denrées alimentaires, de biens de consommation et de matériaux de construction passent chaque jour du rail à la route et inversement.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Q

uatre voies ferrées longues de 100 à 180 mètres constituent l’essentiel du terminal de transbordement de CFF Cargo, à Dietikon (ZH). Peu après 10 h, une énorme grue sur roues, qu’on dirait sortie d’un film de science-fiction, vient déposer sur un wagon de marchandises un conteneur rempli de fûts et de bouteilles de bière vides. Ces matériaux sont ramenés au dépôt de la brasserie via le rail. S’ils devaient être transportés par la route, 4 camions seraient nécessaires. Ensuite, la grue s’empare d’un autre conteneur en forme de silo et le hisse sur le dernier espace libre du train de marchandises.

Dès 5 h du matin L’endroit ne paie pas de mine, mais ne nous y trompons pas: Dietikon est le plus grand des 10 terminaux de CFF Cargo destinés au trafic intérieur combiné. Une grande partie des produits que nous achetons auprès de nos détaillants ou commandons dans les boutiques en ligne est transbordée ici. Du lundi au vendredi, l’activité débute à 5 h du matin, lorsque l’interdiction de circuler de nuit prend fin. On se croirait dans un pigeonnier. Les camions défilent les uns après les autres avec leurs semi-remorques, leurs conteneurs de fret maritime ou leurs conteneurs interchangeables. Les marchandises sont amenées au train ou récupérées. Chaque 30 touring | septembre 2020

jour, 5 convois de marchandises au total, pouvant comporter jusqu’à 20 wagons, font l’aller-retour entre Lugano, Cadenazzo, Stabio, Renens et Oensingen. Il faut 5 minutes pour qu’un conteneur soit déchargé du wagon de marchandises et placé sur le camion ou inversement. Ce n’est qu’à partir de 8 h que l’agitation fait place à un peu plus de calme. Le deuxième pic d’activité débute l’aprèsmidi, à partir de 15 h, et se prolonge jusqu’au soir.

Quatre employés – 2 sont chargés de l’enregistrement et 2 du chargement et du déchargement des wagons et des camions – s’occupent des opérations durant la journée.

Le travail est effectué par roulement, une équipe travaillant tôt, l’autre tard, ainsi que le week-end. L’an

dernier, 27 627 unités de chargement ont été traitées à Dietikon, soit 47 882 EVP (volume d’un conteneur de 20 pieds).

Les sociétés de transport réservent leurs places sur les trains de marchandises via un système un peu similaire à celui de booking.com. Ils choisissent librement les lieux de départ et de destination parmi 150 points de desserte. Pour les marchandises sensibles au facteur temps, comme les produits réfrigérés, c’est la variante express qui est gé-

néralement choisie, celle qui voit les wagons de marchandises partir le plus tard possible et arriver très tôt à destination. Toutes les denrées qui transitent par le rail ne souffrent jamais des embouteillages que l’on rencontre sur les routes. Et ces marchandises sont également transportées de nuit, lorsque les

Les grues ambulantes, gigantesques machines utilisées sur les terminaux des conteneurs.

MOBILITÉ camions sont, eux, soumis à l’interdiction de circuler.

Sans compter les émissions de CO2 nettement plus faibles et la possibilité de solutions de transport durables. En outre, les entreprises qui choisissent le rail pour leurs transports peuvent se faire rembourser une partie de la redevance poids lourds liée aux pres-

tations (RPLP) sur le trajet d’un terminal à l’autre.

De l’eau minérale au sel de voirie A Dietikon, une quantité infinie de palettes passent d’un mode de transport à un autre.

Elles contiennent de l’eau minérale, des boîtes de conserve, des produits surgelés, des appareils ménagers et électroniques, mais aussi du bois, du béton ou du sel de voirie. «La plupart des produits frais destinés à la Suisse

sont traités ici», explique le directeur du terminal, Marco Hagmann. En termes de volume, les principaux produits sont des fruits et légumes, acheminés 7 jours sur 7. «Durant la crise, les quantités de marchandises non alimentaires ont fortement diminué, au contraire des fruits et légumes en provenance du Tessin», ajoute-t-il encore.

Les matières dangereuses transitent également par Dietikon. Elles sont livrées dans des conteneurs spéciaux, certifiés ISO, sur des camions ou des trains de marchandises.

Les chauffeurs qui les transportent doivent avoir suivi une formation spécifique, et l’équipe de Dietikon suit elleaussi régulièrement des formations sur les marchandises dangereuses. Le panneau d’avertissement du contenant doit

Les fruits sont, avec les légumes, les principaux produits transportés.

comporter les numéros décrivant les produits et comment ces substances pourraient réagir en s’enflammant, par exemple.

En cas d’urgence, une énorme cuve destinée aux produits dangereux se trouve sur les rails du terminal. Et lorsque le panneau de danger signalant ces marchandises n’est pas en ordre lors de leur arrivée, l’employé responsable de l’enregistrement ne les accepte pas.

Pour le transbordement, les trains de marchandises – ils peuvent mesurer jusqu’à 400 mètres – sont désassemblés et les wagons sont alors garés sur les 4 voies. Mais celles-ci sont devenues trop courtes pour accueillir un tel volume des marchandises. C’est pour cette raison que le nouveau terminal de transbordement de CFF Cargo de Dietikon, ouvrira probablement dans un délai de 4 ans. •

Il faut 5 minutes pour transborder un conteneur.

27 627 unités de chargement ont été traitées en 2019.

septembre 2020 | touring

31

MOBILITÉ

En toute bonne conscience

Sans pétarades La Vespa existe aussi en version électrique.

Les scooters constituent un moyen de transport très apprécié dans les zones urbaines, un environnement qui se prête à l’électromobilité. Mais comment les scooters électriques se comportent-ils au quotidien? Le TCS a évalué 5 modèles pouvant être comparés à des 125 cm3.

TEXTE DINO NODARI | TEST RETO BLÄTTLER

L

a mère de tous les scooters aura 75 ans l’année prochaine. Née dans l’Italie de l’après-guerre, la Vespa a conquis la planète. Aujourd’hui encore, elle représente davantage qu’un simple moyen de locomotion et incarne un style de vie. Elégante et néanmoins bon marché, la Vespa d’antan procurait un sentiment de liberté que les scooters électriques entendent reprendre à leur compte sous une forme plus en harmonie avec les contraintes environnementales contemporaines. Le TCS a testé 5 modèles en coopération avec le club allemand ADAC, parmi lesquels la Vespa Elettrica 70, version branchée de la mythique «guêpe». Ce comparatif avait pour critères les qualités d’utilisation au quotidien, l’ergonomie, la motorisation et le comportement.

Sachant que les distances parcourues en scooter ne sont généralement pas très longues, la propulsion électrique trouve là tout son intérêt. Absence de pollution, empreinte réduite dans le trafic et par-

cage aisé, le scooter électrique ne recèle pratiquement que des avantages. Notamment la récupération de l’énergie de freinage, si l’engin dispose de cette fonction. La batterie est généralement portable, et peut donc être facilement démontée pour être rechargée sur n’importe quelle prise électrique. On comprend pourquoi ces deux-roues dans l’air du temps sont si populaires.

Contre toute attente La surprise de ce test n’est pas venue d’une marque ayant pignon sur rue, mais d’un nouveau venu appelé Silence S01. Ce modèle résout élégamment le conflit d’objectifs entre l’autonomie et la facilité de manutention de la batterie.

Bien que relativement lourde, cette dernière se transporte comme un caddy, ce qui simplifie son transport à domicile pour y être rechargée. De plus, le compartiment aménagé sous la selle du S01, de loin le plus spacieux, peut accueillir sans problème deux casques. Le nouveau venu convainc également par ses

distances de freinage – les plus courtes de ce comparatif –, ses bonnes accélérations et une autonomie de 90 km qui le place largement en tête dans ce domaine. Hormis une agilité qui ne sort pas du lot et des rétroviseurs n’offrant pas une visibilité optimale, ce scooter ne présente pas de points faibles notoires et pointe donc en tête du classement final.

La Vespa Elettrica 70 de Piaggio se classe deuxième. La nouvelle édition électrique de ce grand classique ne dépasse hélas pas 67 km/h en pointe et est affligée d’accélérations poussives. De

Marque/Modèle

Silence S01

Prix de base (fr.)

Qualité d’utilisation Ergonomie Motorisation Comportement Note globale Appréciation TCS *

Pondération 1,0 1,0 1,0 1,0

deuxième batterie incluse.

32 touring | septembre 2020

NIU NQi GT

Vengo V100

Trinity Uranus R*

8300.–

Piaggio Vespa Elettrica 70 7195.–

5490.–

3999.–

6052.–

66% 68% 70% 64% 66%

64% 66% 44% 66% 60%

60% 50% 62% 54% 56%

50% 36% 46% 60% 48%

46% 40% 44% 48% 44%

★★★★☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

excellent très recommandé recommandé recommandé sous réserve non recommandé

80–100% 60–79% 40–59% 20–39% 0–19%

★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆

PHOTOS UWE RATTAY, LDD

Scooters électriques jusqu’à 11 kW

PARLONS DROIT plus, son autonomie est simplement moyenne et sa batterie fixe. Heureusement, le scooter italien se montre agile et très confortable.

La troisième place revient au NIU NQi GT, le scooter électrique le plus vendu en Allemagne. Il se distingue par son design, la meilleure connectivité du comparatif, une partie-cycle équilibrée, une bonne autonomie et un prix attractif. Le NIU présente la particularité d’être le seul scooter de ce test disposant d’un régulateur de vitesse. Mais il perd de précieux points en raison de son inconfort, de la durée de recharge de la batterie et de la faible capacité du compartiment de rangement.

Le scooter électrique le moins cher de ce test, le Landi Vengo V100, a décroché la quatrième place. Son prix modique s’explique par une qualité de finition médiocre et la faible capacité de la batterie. Du coup, le Vengo a été le premier à s’immobiliser lors du test d’autonomie. Disposant de la charge utile la plus élevée et d’un grand compartiment de rangement sous le tablier, ce modèle est certes pratique, mais il est pénalisé par une selle inconfortable et un éclairage faiblard.

Largement en queue de peloton, le Trinity Uranus R occupe la cinquième position. Il ressemble étonnamment à la Vespa et a été testé avec une deuxième batterie optionnelle qui augmentait non seulement son autonomie, mais aussi son prix de manière substantielle. La faiblesse du système d’éclairage, l’écran de bord peu lisible et le fait que ce modèle soit plus long à recharger que ses concurrents l’ont empêché d’obtenir un meilleur classement.

Pas encore dotés de l’ABS Les deux scooters de loin les plus chers de ce test sont des produits de qualité qui ont décroché les deux premières places. Le Silence S01 s’assure la victoire par ses meilleures prestations d’ensemble et de nombreuses astuces innovantes. Il est toutefois décevant de constater que les scooters électriques testés conjointement par le TCS et l’ADAC se contentent tous du système de freinage obligatoire CBS (freinage intégral) et qu’aucun n’est équipé de série d’un antiblocage ABS. •

Prudence à l’approche des passages piétons Les accidents sur les passages jaunes ne sont pas rares et les premières victimes en sont les piétons. De quoi inciter les conducteurs à faire preuve de la plus grande attention à l’approche des lignes jaunes.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

a réglementation légale est claire: le conducteur doit accorder la priorité à tout piéton se trouvant déjà sur le passage qui lui est réservé ou se tenant devant celui-ci avec l’intention manifeste de traverser la chaussée. Il doit modérer sa vitesse en temps utile et s’arrêter si nécessaire afin de pouvoir remplir cette obligation.

Inversement, les piétons ne peuvent pas forcer leur droit de passage lorsque le véhicule est si proche qu’il ne pourra pas s’arrêter à temps. Les piétons ne doivent donc jamais traverser les lignes jaunes à l’improviste ni provoquer de freinage brusque ou de manœuvres d’évitement. Pour mémoire, la distance de freinage d’un véhicule roulant à 50 km/h s’élève à 35 m.

Refus de priorité sanctionné Pour les automobilistes, le nonrespect du droit de priorité sur un passage clouté a de lourdes conséquences. Récemment, le Tribunal fédéral a dû juger un «cas d’école» (6B_502/2019 du 27.2.2020): la justice argovienne accusait une automobiliste d’avoir négligé un policier qui, selon elle, souhaitait traverser la route de gauche à droite et était déjà engagé sur le passage piétons de la voie opposée, et de ne pas lui avoir accordé le droit de priorité. Si le policier ne s’était pas arrêté et avait poursuivi sa marche, il aurait été happé par le véhicule.

chaussée. La justice argovienne a condamné l’automobiliste fautive à une peine pécuniaire avec sursis de 100 jours-amende de 280 fr.

(28 000 fr.) et à une amende de 5000 fr. pour infraction grave au code de la route.

Le Tribunal fédéral a désormais confirmé que le non-respect, par des conducteurs imprudents, de la priorité des piétons sur un passage «constitue d’une manière générale une violation grave du code de la route, tant objectivement que subjectivement». Lorsque l’on conduit de manière inattentive en ville à proximité d’un passage jaune, la possibilité d’un danger concret ou de blessures pour les piétons est évidente car, en cas de collision avec une voiture, les piétons peuvent subir des blessures graves, voire très graves, même à des vitesses relativement faibles. Mais en ce qui concerne la peine prononcée, la justice argovienne devra revoir sa copie car, «dans l’ensemble, elle n’est plus adaptée à la faute commise».

Rappelons pour conclure que, en cas de violation grave du code de la route, le retrait du permis de conduire constitue la règle. •

Pour la Cour argovienne, il était évident que la conductrice aurait dû le voir sur la voie opposée si elle avait été pleinement attentive à la circulation. Ce d’autant plus URS-PETER que le trafic en sens inverse INDERBITZIN s’était arrêté pour permettre expert juridique au policier de traverser la septembre 2020 | touring

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TECHNIQUE

HONDA E ADVANCE

La truculente

fée électricité EMoteur électrique synchrone, 154 ch W21,5 kWh/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergieA VAutonomie: 165 km kPoids: 1615 kg (modèle testé) P8,2 s de 0 à 100 km/h L43 100 fr.

On nous promet à l’avenir des voitures espaces de vie.

La Honda e en fournit un savoureux avant-goût. Cette mini-citadine a tout du cocon ambulant digitalisé, certes circonscrit à un usage périurbain vu sa faible autonomie.

Design néo-rétro craquant Ambiance cosy et technologique Mini-citadine maniable/agrément Train de roulement équilibré Performances en adéquation

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS PIA NEUENSCHWANDER

Equipement/Technique sophistiquée Rétroviseurs virtuels intuitifs

34 touring | septembre 2020

S Univers digital incluant 2 écrans tactiles basculants.

Rétros virtuels Très nettes, les images captées par 2 caméras.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Honda e Advance: 5 portes, 4 places; 43 100 fr. (véhicule testé: 43 850 fr.)

Gamme: Honda e, 136 ch (39 900 fr.) à Advance, 154 ch (43 100 fr.)

Options: peinture métallisée (750 fr.), sellerie cuir (1600 fr.), Garantie: 3 ans d’usine, 5 ans/100 000 km sur le moteur, 8 ans/160 000 km sur la batterie, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Honda Motor Europe Ltd., 1242 Satigny, honda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: électrique synchrone (aimants permanents), 154 ch, 315 Nm; boîte monorapport, propulsion. Batterie lithiumion 35,5 kWh, chargeur embarqué 6,6 kW. Poids: 1615 kg (véhicule testé), total admissible 1870 kg, charge tractable –

Electron libre Un style unique souligné par des panneaux noirs concaves.

80%

Autonomie pour usage périurbain 150 cm

Prix d’achat conséquent Comportement sûr mais peu joueur Lenteur recharge avec prise AC Capacité du coffre restreinte Banquette arrière non divisible Disponibilité encore limitée

empattement 254 cm longueur 389 cm largeur 175 cm coffre: 171–861 litres pneus: av. 205/45ZR17, ar. 225/45ZR17

i la voiture de demain devait prendre un aspect humain, elle se rapprocherait indubitablement de la Honda e. Ses gros phares ronds lancent, à grands coups de leds, des œillades langoureuses teintées de passéisme et de modernisme. Tandis que la carrosserie aux contours doux fera craquer jusqu’aux détracteurs de la bagnole. Bienvenue dans cette voiture du 21e siècle à faire pâlir les designers scandinaves. Lesquels ne seront pas dépaysés dans cet habitacle garni de sièges fauteuils délicieusement moelleux. Un véritable salon ambulant qui ne dépareillerait pas chez Ikea, et encore moins dans un intérieur vintage au vu des inserts en faux bois qui nous replongent à l’ère hifi des seventies.

Rétro mais pas trop, cette craquante Honda e se veut aussi foncièrement technologique. A l’image de la largissime planche de bord dont l’instrumentation est complétée par deux modules tactiles 12 pouces basculant au gré des désirs des occupants avant. Mais qu’on se rassure, ce parangon de digitalisation automobile s’apprivoise aisément. Ce d’autant que nombre de touches assurent des commandes directes. Une démarche intuitive corroborée par les caméras greffées sur les portières faisant office de rétroviseurs virtuels, dont les images de bonne résolution apparaissent sur deux écrans placés dans le champ de vision du conducteur. Novateur et bien conçu.

Autonomie sans folies Mini-citadine patentée, cette 4 places ultra compacte joue de l’implantation arrière du moteur pour procurer une maniabilité hors pair. La batterie logée en son milieu participe à l’équilibre du châssis de cette propulsion à la motricité bien maîtrisée. Certes, on a déjà vu citadine électrique plus joueuse, mais c’est oublier que cette japonaise est avant tout une voiture zen. Le moteur électrique déroule d’ailleurs ses 154 ch de manière très progressive tout en assurant des valeurs d’accélération quasi sportives. Reste qu’il vaut mieux ne pas trop tirer sur les électrons car la batterie de 35,5 kWh n’offre qu’une autonomie modeste. Et les kilométrages annoncés par l’ordinateur de bord fondent à vue d’œil. Moralité: on se cantonnera à des parcours périurbains. Un choix délibéré pour cette Honda e qui se recharge rapidement, hormis aux prises domestiques.

Une bonne borne murale fera l’affaire. • septembre 2020 | touring

35

→

TECHNIQUE

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Vitesse maximale (usine): Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h):

TCS MoBe: Andrea Scuderi

COÛTS DES SERVICES 8,2 s 4,6 s 6,3 s 145 km/h 9,4 m 34,9 m

Entretien (km/mois) heures 20 000/12 0,6 40 000/24 0,8 Entretien sur 180 000 km: 20 000 km/an 7,8 1

coûts (fr.)

87.– 176.– 1

1622.–

matériel inclus

TCS ASSURANCE AUTO Prime annuelle2:

674,10 fr.

exemple d’offre pour un membre TCS de 36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et casco complète, kilométrage annuel 10 000 km, parking souterrain, prime annuelle hors frais.

2

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 20 000 68 617.– 237.– 40 000 44 617.– 476.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Honda: 85 à 178 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI Décent, l’espace dévolu aux deux passagers.

cycle mixte Usine WLTP 17,8 kWh/100 km 0 g/km Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2 (2019): 174 g/km Etiquette-énergie (A–G): A CONSOMMATION DU TEST 21,5 kWh/100 km capacité batterie:

autonomie 165 km 35,5 kWh La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Pas si mal, la capacité avec banquette rabattue.

Dynamique, l’arrière et ses montants style ailes de requin.

Honda e Advance en détail CARROSSERIE La Honda e séduit par son design néorétro aux formes minimalistes et ses phares ronds à 12 leds. L’ouverture à 90 degrés des portières facilite l’accès à la banquette arrière d’un seul bloc qui réserve un espace suffisant pour deux personnes. La faible capacité du coffre est compensée par l’appréciable volume dégagé en rabattant les dossiers.

HABITACLE L’agencement style ameublement et la planche de bord bardée d’écrans créent une ambiance de cocon technologique.

L’ensemble est très intuitif, surtout que diverses touches physiques ont été conservées. Astucieuse console centrale abritant commande de boîte, rangement et porte-gobelet escamotable.

CONFORT Les sièges fauteuils transforment cette mini-citadine en espace de vie. Assises moelleuses aux places avant et arrière.

Bon compromis d’amortissement entre fermeté et once de douceur.

PRIX-PRESTATIONS Le tarif de 43 100 fr. n’est pas donné, mais ce modèle Advance est une version sans options incluant toutes les commodités (navigateur, climatisation, toit panoramique, etc.). Sa technologie de pointe comprend deux écrans tactiles basculants, deux rétroviseurs extérieurs virtuels et la clé digitale via smartphone.

COMPORTEMENT Avec son rayon de braquage hyper réduit, cette propulsion se royaume en trafic urbain. La répartition des masses 50/50 assure un comportement très équilibré, même si les 228 kg de la batterie se ressentent dans les courbes. Mais le comportement est plus sûr que joueur. Notamment vu la direction peu informative.

MOTEUR ET TRANSMISSION Les 154 ch électriques délivrés progressivement incitent plus à une conduite fluide que sportive. A témoin la vitesse maximale de 145 km/h. Les accélérations sont franches. De simples touches font office de commande de boîte.

CONSOMMATION Vu la batterie de 35,5 kWh, l’autonomie inférieure à 200 km limite la Honda e à son rôle assumé de voiture périurbaine.

Il suffit de 45 minutes pour recharger la batterie à 80% (borne rapide).

SÉCURITÉ Assistances sophistiquées (ACC, surveillance d’angle mort, etc.) dont un système empêchant les démarrages intempestifs en présence d’obstacles avant et arrière.

36 touring | septembre 2020

CRÉDITS: emplacement: Campus Berne-Liebefeld. Mannequin: Onyeka.

EXCLUSIVITÉ TCS

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CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS. Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctiem, que nous utilisons depuis 1999, est onnement. Le HAT-System, LA solution durable et éprouvée pour ce faire.

Une analyse de l’état de votre chauffage au sol peut être réservée sans problèmes. Nous travaillons avec des mesures de sécurité qui vont encore plus loin que celles ordonnées par l’OFSP. Les systèmes de chauffage au sol ne sont

pas éternels.

Les systèmes de chauffage au sol sont très populaires chez nous parce qu’ils procurent un niveau de confort élevé. Mais ils ne sont pas éternels. Certaines parties de la maison ne sont plus aussi bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant et il devient de plus en plus difficile de réguler la température de certaines pièces comme on le souhaiterait.

Alors, il est temps de procéder à une analyse approfondie. Après 30 ans, il est possible que les conduites de votre système de chauffage au sol présentent des signes évidents de vieillissement. Les conduites d’eau posées dans le sol sont en effet soumises à des influences extérieures. La diffusion d’oxygène et les variations de la température mettent le matériau dans lequel les conduites sont fabriquées à rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol. Si vous ne réagissez pas, il y a un réel risque d’effondrement de l’ensemble du système. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique. Les conduites de chauffage au sol plus récentes, en revanche, possèdent un noyau en aluminium qui empêche pratiquement toute pénétration d’oxygène.

Froid aux pieds? Que faire?

Si vous êtes confronté aux premiers symptômes du problème, consultez sans tarder un spécialiste. Ce dernier devra d’abord inspecter votre système dans les moindres détails.

Il est impératif d’en étudier l’ensemble des composants et d’interpréter les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées

de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse se complète que vous saurez dans quel état votre système de chauffage au sol est réellement. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs.

Comment puis-je résoudre les problèmes?

Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution pour les systèmes de chauffage au sol en mauvais état: le remplacement intégral. Depuis 1999, il y a cependant sur le marché une alternative moins radicale, mais néanmoins durable: la rénovation intérieure des conduites avec pose d’un revêtement intérieur à l’aide d’un système appelé HAT-System. Ce procédé original de Naef GROUP offre aux anciens systèmes de chauffage au sol une protection durable sans gros travaux. Il est également de plus en plus souvent possible de se contenter de simples rinçages et nettoyages. Mais il faut savoir que cela ne résout pas tous les problèmes, surtout ceux inhérents aux vielles conduites en plastique.

Dans le meilleur des cas, on ralentit la progression de l’envasement. Le véritable problème, la fragilisation du matériau des conduites, n’est pas éliminé durablement.

Rénover avec l’original.

Le HAT-System, en revanche, permet de rénover un système de chauffage au sol de manière durable. Il est beaucoup plus complexe à mettre en œuvre que le simple nettoyage. La pose d’un revêtement intérieur résistant à la diffusion selon la norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de l’ancienne conduite, une couche protectrice qui arrête le processus de vieillissement. Le HAT-System est le seul procédé de rénovation interne de conduites qui rend les systèmes de chauffage au sol de la première génération étanches à la diffusion selon la norme DIN 4726.

Si vous souhaitez prolonger durablement la vie de votre système de chauffage au sol tout en bénéficiant d’une garantie de dix ans, contactez-nous. Nous recommandons toujours notre analyse complète de l’état dans un premier temps.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

ANALYSE DE L’ÉTAT Réserver une analyse préventive.

Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech AG, effectuera l’analyse de l’état chez vous pour seulement CHF 390.-- (TVA incl.). L’analyse comprend un relevé de l’état selon les directives d’application et des conseils sur les éventuelles mesures à prendre.

O

Oui, une analyse de l’état m’intéresse.

Nom Prénom Rue NPA/lieu Année de construction du bien Téléphone E-mail Date Signature Touring, 8/2020

Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre succursale à Aigle.

Naef GROUP, HAT-Tech AG Route des Marais 17, 1860 Aigle VD E-mail: info@naef-group.ch Tél.: 024 466 15 90 www.chauffageausol.ch

Esprit de famille à développer Les habitacles des voitures électriques sont souvent un peu plus étriqués que ceux des modèles thermiques classiques. Raison pour laquelle le TCS a évalué – c’est une grande première – la possibilité d’installer des sièges d’enfants dans 15 modèles.

Avec des résultats contrastés.

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST JÜRG REINHARD | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

S

i les véhicules électriques bénéficient de l’implantation de groupes motopropulseurs compacts, les batteries, en principe logées dans le soubassement, empiètent parfois sur l’habitabilité. Pour la première fois, le TCS a donc vérifié dans quelles conditions on peut y installer des sièges d’enfants. Très large, le panel des 15 véhicules retenus (4, 5 et 7 places) s’étend des citadines aux grands SUV, dans une fourchette de prix allant de 30 000 à 135 000 fr. Dans l’ensemble, tous peuvent au moins accueillir deux sièges d’enfants de manière satisfaisante et

conformément aux dispositions légales.

Seul le monumental SUV Tesla Model X a décroché la mention suprême «excellent», tandis que quatre voitures ont hérité d’un «très recommandé», dont la citadine Opel Corsa-e. La plupart des modèles compacts obtiennent un «recommandé». Seul le SUV compact Hyundai Kona doit composer avec un «recommandé sous réserve». D’une manière générale, nombre de ces voitures électriques recèlent un potentiel d’amélioration en matière de compatibilité familiale. Cela commence par des modes d’emploi beaucoup trop longs, restrictifs

Ambiance électrique pour véhiculer les enfants en toute sécurité.

Comparatif TCS: sièges d’enfants et voitures électriques Marque/Modèle

Audi e-tron

BMW i3 électrique

Hyundai Kona EV

Jaguar I-Pace EV 400

Kia e-Niro

Mercedes EQC 400M

Mini Electric

Siège passager avant 2e rangée, pl. latérales 2e rangée, pl. médiane Volume du coffre

100% 91% 30% 660–1725 l

50% 60% 10% 260–1100 l

50% 50% 10% 414–478 l

50% 73% 30% 656–1453 l

50% 73% 50% 335–755 l

70% 70% 10% 211–731 l

Prix de base (fr.)

Appréciation TCS Points forts Points faibles

78 300.–

41 400.–

33 000.–

101 000.–

50% 53% 30% 451–1405 l³/ 280–660 l⁴ 43 900.–

85 000.–

39 900.–

★★★★☆

★★★☆☆

★★☆☆☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★★☆

★★★☆☆

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible facilement. Accessibilité des ancrages Isofix très aisée. Ceintures très longues.

Place centrale de la 2e rangée peu spacieuse.²

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible.

Désactivation de l’airbag par bouton rotatif. Place centrale de la 2e rangée inadaptée. Le mode d’emploi contient des informations incorrectes ne s’appliquant pas aux prescriptions suisses.

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée avec fixation Isofix tout à fait possible. Ceintures très longues.

Place centrale de la 2e rangée adaptée uniquement à un rehausseur sans dossier.²

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible.

Place centrale de la 2e rangée tout juste adaptée à un rehausseur sans dossier.² Ancrage Isofix difficilement accessible.

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible facilement.

Désactivation de l’airbag via le menu de l’écran. Place centrale de la 2e rangée adaptée uniquement à un rehausseur sans dossier.²

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible facilement. Accessibilité des ancrages Isofix très aisée.

Place centrale de la 2e rangée inadaptée. Installation des sièges plus difficile dans ce véhicule à 3 portes.

Siège passager avec Isofix. Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible facilement. Accessibilité des ancrages Isofix très aisée. Ceintures très longues.

Place centrale de ¹ Dépréciation en raison de la longueur de ceinture la 2e rangée adaptée uniquement à moindre un rehausseur sans ² Testé avec des sièges dossier.² d’enfants placés sur les places latérales de la seconde rangée ³ Kia e-Niro (39,2 kWh) ⁴ Kia e-Niro (64 kWh)

Appréciation TCS (exigences minimales pour recommandation TCS) ★★★★★ excellent (adapté pour 4 enfants au moins, ou 6 enfants avec restrictions, et bien adapté pour 3 enfants sur la banquette) ★★★★☆ très recommandé (adapté pour au moins 3 enfants à l’arrière dont 2 sur la banquette)

38 touring | septembre 2020

★★★☆☆ recommandé (adapté pour 3 enfants ou partiellement pour 4 enfants) ★★☆☆☆ recommandé sous réserve (adapté pour 2 enfants sur la banquette) ★☆☆☆☆ non recommandé (partiellement adapté pour au moins 1 enfant)

TECHNIQUE et même partiellement contradictoires.

Sur certaines voitures, l’accès aux ancrages Isofix et Top Tether s’est avéré insatisfaisant.

Idéalement, il est recommandé d’installer les enfants sur les places latérales de la banquette arrière. Dans cette configuration, les modèles Audi, Porsche, Tesla X et Model S ainsi que VW ont excellé.

Constat réjouissant, tous les véhicules sont compatibles avec les dispositifs de retenue répondant à la nouvelle norme i-Size. En revanche, les modèles Renault, Nissan, Kia, Hyundai et BMW n’ont obtenu que l’appréciation «satisfaisant».

Ceci en raison d’un espace assez réduit, de conditions d’utilisation restrictives ou encore de ceintures trop courtes.

Les véhicules électriques testés n’ont guère brillé en matière d’accueil sur la place médiane de la banquette. Seul candidat crédité d’un «très bon», le Tesla X se distingue par un espace fort généreux et un accès aisé aux ancrages Isofix.

En revanche, les modèles Mini, BMW, Hyundai, Nissan et Porsche ne sont pas adaptés à l’installation d’un 3e siège d’enfant sur la banquette. Sur les 7 autres véhicules, on ne peut que monter

un rehausseur de siège, de surcroît dépourvu de dossier. Vainqueur de ce comparatif, le SUV Tesla X est doté d’une 3e rangée fournie de série. Deux dispositifs de retenue y prennent place, si bien que ce véhicule peut accueillir jusqu’à 6 petits passagers sans restrictions.

Le cas de la place avant En principe, on ne devrait emmener un enfant sur le siège passager avant qu’en cas de nécessité. Si l’on utilise un siège monté dos à la route, il convient absolument de désactiver l’airbag passager.

Aucun des véhicules évalués n’est toutefois doté d’un système de désactivation automatique. Sur les 2 modèles Tesla et le Mercedes-Benz EQC, cette opération se fait via l’écran tactile. En revanche, les directives du mode d’emploi du Hyundai Kona ne sont pas adaptées aux prescriptions suisses. Sur les autres véhicules, la désactivation se fait au moyen d’un interrupteur rotatif.

Comme souvent, chaque véhicule recèle des qualités intrinsèques. Il est donc recommandé d’embarquer toute sa progéniture pour une course d’essai avant d’acquérir un nouveau véhicule. ◆

Nissan Leaf

Opel Corsa-e

Porsche Taycan

Renault Zoe

Tesla Model X

Tesla Model 3

Tesla Model S

VW e-Golf

70% 57% 10% 390–645 l

100% 70% 30% 267 l

50% 88% 10% 81–407 l

50% 57% 30% 338–1225 l

50% 88% 100% 745 l

50% 70% 30% 542 l

50% 85% 70% 804 l

50% 82% 30% 341 l

34 800.–

35 540.–

135 000.–

26 800.–

95 000.–

45 000.–

90 000.–

35 200.–

★★★☆☆

★★★★☆

★★★☆☆

★★★☆☆

★★★★★

★★★☆☆

★★★★☆

★★★☆☆

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible.

Accessibilité des ancrages Isofix très aisée. Ancrage Top Tether sur le siège passager. Ancrage Isofix sur les places latérales arrière, et le siège passager (Elegance).

Pas d’Isofix sur le siège médian à l’arrière. Installation des sièges plus difficile dans ce véhicule à 3 portes.

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible facilement. Accessibilité des ancrages Isofix très aisée. Ceintures très longues.

Place centrale de la 2e rangée inadaptée selon le constructeur.

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible.

Bonne accessibilité des ancrages Isofix.

Ceintures longues à l’arrière.

Place centrale de la 2e rangée tout juste adaptée à un rehausseur sans dossier.²

Transport de 2 enfants sur les 2e et 3e rangées possible facilement.

Peu de restrictions quant à l’espace pour le siège passager. Accessibilité des ancrages Isofix très aisée. Avec la 3e rangée, 5 places avec Isofix au total.

Accès facilité par les portes papillon.

Désactivation de l’airbag via l’ordinateur de bord.

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible facilement. Bonne accessibilité des ancrages Isofix.

Place centrale de la 2e rangée adaptée uniquement à un rehausseur sans dossier.²

Transport de 3 enfants sur la 2e rangée parfaitement possible. Accessibilité des ancrages Isofix très aisée. Ceintures longues.

La place centrale de la 2e rangée offre un espace juste suffisant pour un 3e siège enfant.

Transport de 2 enfants sur la 2e rangée possible facilement. Accessibilité des ancrages Isofix très aisée.

Place centrale de la 2e rangée adaptée uniquement à un rehausseur sans dossier. Ceinture assez courte.¹

Siège passager avec Isofix.

Installation de siège pour enfants impossible sur la place médiane de la 2e rangée.

Aptitude à l’installation des sièges ■ 80–100% très bien ■ 60–79% bien ■ 40–59% satisfaisant ■ 20–39% avec restrictions ■ 0–19% pas adapté

septembre 2020 | touring

39

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TECHNIQUE

VW ID.3

PHOTOS LDD

Electrification sur fond digital

Design épuré La carrosserie tout en rondeur est surmontée d’un toit noir.

L’habitacle est sous le signe de la digitalisation.

NLongueur: 4,26 m; coffre: 385 l E146/204 ch, 310 Nm; boîte monorapport, propulsion; 0 à 100 km/h dès 7,3 s; batteries: 58 à 77 kWh; auton.: 330 à 449 km L32 000 à 51 100 fr.

La compacte VW ID.3 promet de donner une impulsion bienvenue à la transition électrique, qu’elle opère avec force technologie digitale.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

A

l’instar de la Coccinelle puis de la Golf, la compacte ID.3 amorce un tournant majeur dans l’histoire de VW en inaugurant la plateforme modulaire MEB. Dédiée à l’ensemble des véhicules électriques du groupe Volkswagen, elle est déclinable en plusieurs empattements et largeurs. Pour sa part, l’ID.3 reprend la longueur emblématique de la Golf. Mais, pour cette voiture initiant la transition énergétique de VW, la comparaison s’arrête là. La carrosserie aux formes douces est caractérisée par des montants avant fortement inclinés soignant l’aérodynamisme de cet engin haut sur pattes, hésitant entre le style crossover et monovolume. Il fallait bien caser le bac de batteries logé dans le soubassement. Comme les roues ont été repoussées aux extrémités de la carrosserie, l’empattement voisine celui

de la familiale Passat, dégageant ainsi un espace très généreux dans cette compacte dont l’habitacle rappelle les monospaces. Autre singularité, les passagers arrière sont installés très haut.

Dynamique à souhait En fonction de la capacité de la batterie, l’ID.3 affichera divers niveaux d’autonomie et de puissance. Sur les versions initiales, le moteur synchrone surmontant l’essieu multibras développe 204 ch et distille des accélérations aussi progressives que toniques. Le châssis, lesté par le pack d’accumulateurs pesant jusqu’à 495 kg, est bien rivé à la chaussé mais se montre ferme. Lors d’un premier contact, l’autonomie annoncée entre 426 et 449 km (cycle WLTP) nous a paru prometteuse. Fait singulier, la commande de boîte rotative est placée à même le combiné d’instrumentation.

La batterie détient une capacité nette maximale de 77 kWh. La recharge peut se faire à des bornes rapides (prise CCS).

VW a délibérément choisi d’associer à sa révolution électrique une sophistication digitale. Exit donc la plupart des commandes physiques.

L’écran 5″ du cockpit se borne à livrer des informations minimalistes. La plupart des fonctions sont gérées via la tablette tactile de 10″, la commande vocale intelligente ainsi que l’affichage tête haute projetant de grandes images 3D sur le pare-brise.

En butte à des problèmes de jeunesse, cette technologie

en réalité augmentée sera disponible en fin d’année.

D’ici là, la compacte ID.3 apparaîtra progressivement en 6 versions. Si l’entrée de gamme (autonomie de 330 km) ne coûtera que 32 000 fr., tous les autres modèles dépassent les 40 000 fr. La dotation comprenant le régulateur ACC et le navigateur peut être assortie d’équipements novateurs (phares matriciels, assistances élaborées). Un bon élève électrique que cette ID.3. • septembre 2020 | touring

41

TECHNIQUE

Un compromis toujours bancal Les pneus toutes saisons sont-ils désormais capables de rivaliser avec des gommes été ou hiver? Pas vraiment. Aucun des 7 modèles évalués lors d’un test TCS n’est parvenu à décrocher la mention «recommandé».

RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER

L

es hivers doux aidant, les pneus toutes saisons suscitent un intérêt croissant. Afin de dresser un état des lieux de ces montes censées être performantes été comme hiver, le TCS a testé 7 produits de 235/55 R17 V/Y. Cette dimension équipe des SUV de catégorie moyenne et des minibus. Hélas, les attentes ont été déçues. Les meilleurs produits n’ont pas obtenu davantage que l’appréciation «recommandé sous réserve», tandis que 2 pneus ont dû se contenter d’un «non recommandé». Moralité: les pneus toutes saisons sont toujours

pénalisés par leur statut de produit de compromis. Surtout, ils ne parviennent pas à égaler les résultats des pneus saisonniers en conditions extrêmes.

Les pneus toutes saisons ne sont pourtant pas dénués de qualités. Les produits Continental, Goodyear, Nokian et Uniroyal ont ainsi fourni des performances satisfaisantes sur chaussée mouillée (mesure entre 5 et 15 degrés).

En revanche, ils ont affiché un manque de précision sur chaussée sèche. Au point que le guidage se fait flottant à vitesse autoroutière. Ces

pneus sont donc indiqués pour les usagers accomplissant de faibles kilométrages sur autoroute et pouvant renoncer à leur voiture par fort enneigement. Quant aux produits Vredestein et Bridgestone, ils ont été plombés par leurs mauvais résultats sur route enneigée.

Utilisations ciblées Reste que le Bridgestone fera l’affaire si on ne l’utilise pas par conditions hivernales. Il a manqué de peu une bonne note sur chaussée sèche en conditions estivales et s’est montré performant sur route humide, au point de rivaliser

avec un bon pneu d’été.

Même cas de figure pour le Michelin, performant sur le sec et proche d’un bon résultat sur route mouillée.

Sur neige, il offre une appréciable motricité, mais pèche au freinage et en tenue de route. On qualifiera ces deux produits de pneus toutes saisons à vocation estivale. Seul le Vredestein présente un champ d’application plus limité. Juste satisfaisant sur le mouillé, il s’est avéré faible sur routes sèche et enneigée.

En conclusion, les automobilistes utilisant leur voiture pour des vacances balnéaires ou de neige feront bien de se rabattre sur des pneus saisonniers. En revanche, ceux qui circulent toute l’année avec une monte hiver seront généralement plus en sécurité avec des toutes saisons. ◆

Comparatif TCS: pneus toutes saisons 235/55 R17 103V Marque Type Label pneus UE¹ Chaussée sèche Chaussée mouillée Neige Glace Confort/Bruit Consommation2 Usure Haute vitesse Note finale Appréciation TCS Points forts Points faibles

Continental AllSeason Contact B/B/72 38% 58% 50%³ 62% 50% 80% 80% réussi 38%

Goodyear Michelin Nokian CrossClimate +6 Weatherproof Vector 4 Season G26/7 B/B/69 B/B/69 C/A/69 34% 58% 32% 58% 56% 52%⁴ 38% 32% 50% 62% 62% 56% 54% 50% 42% 72% 70% 62% 90% 98% 70% réussi réussi réussi 34% 32% 32%

Uniroyal AllSeason Expert 2 C/C/72 24% 56% 50% 62% 56% 66% 90% réussi 24%

Vredestein Quatrac pro6 C/B/71 32% 58% 6% 56% 56% 60% 90% réussi 6%

Bridgestone Weather Control A005 8 C/A/71 58% 70% 2% 62% 52% 72% 70% réussi 2%

★★☆☆☆

★★☆☆☆

★★☆☆☆

★★☆☆☆

★★☆☆☆

★☆☆☆☆

★☆☆☆☆

Meilleure note sur la neige, le verglas et en consommation de carburant, très bon en usure Légers points faibles sur sol mouillé et sur la neige, points faibles sur sol sec5

Meilleure note sur le verglas, très bon en usure, bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé, points faibles sur la neige et sur sol sec5

Meilleure note sur sol sec, sur le verglas et en usure, bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol sec et mouillé, points faibles sur la neige5

Meilleure note sur la neige, bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé, sur la neige et le verglas, pneu le plus bruyant, points faibles sur sol sec5

Meilleure note sur la neige, le verglas et au bruit, très bon en usure, bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol mouillé et sur la neige, points faibles sur sol sec5

Meilleure note au bruit, très bon en usure, bon en consommation de carburant Points faibles sur sol sec, légers points faibles sur sol mouillé et sur le verglas, très faible sur la neige5

Meilleure note sur sols sec et mouillé et sur le verglas, bon en consommation de carburant Légers points faibles sur sol sec, kilométrage le plus faible, très faible sur la neige5

80–100% 60–79% 40–59%

★★★★★

20–39% 0–19%

★★☆☆☆

excellent très recommandé recommandé

42 touring | septembre 2020

★★★★☆ ★★★☆☆

recommandé sous réserve non recommandé

★☆☆☆☆

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2

3

4

5

6 7

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1ère lettre: note critère consommation (A– G) 2e lettre: note freinage sur mouillé (A– G) chiffre: bruit extérieur en décibels (dB) la résistance au roulement influence la consommation de carburant meilleure note dans ce critère (caractère en noir et gras) plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et gras) mène à la dépréciation indice de vitesse Y son successeur Vector 4 Season Generation 3 est disponible son successeur est disponible

LIBERTÉ DE LA ROUTE

Ex Br clu ad siv fo em rd Ex ent ch ch an ez ge

Montre à clapet

Le dos est doté aussi d’une gravure élégante “Ride Hard, Live Free”

Boîte de la montre couronne comprise: 3,7 x 3,1 cm Largeur du bracelet métallique: environ 2 cm, pour des circonférence du poignet d‘environ 15 à 20 cm Prix: Fr. 149.85 ou 2 mensualités de Fr. 74.95 (+ Fr. 11.90 Expédition et Service) 01-25451-001

Garantie de reprise de 120 jours BON DE COMMANDE EXCLUSIF Répondez avant le 21 septembre 2020

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Disponible seulement chez Bradford Exchange

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En raison du caractère exclusif et de l’originalité de cette montre, nous attendons une demande importante. Profitez de cette occasion unique de réserver à temps un exemplaire de la montre à clapet “Liberté de la Route”. Veuillez noter toutefois que cette montre de motard, originale et précieuse, n’est disponible que pour un temps restreint. Aussi réservez un exemplaire aussi rapidement que possible!

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Pour commander en ligne: n° de référence: 63518

A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch

N° de référence: 63518 / 01-25451-001

❒ Oui, je commande la montre à clapet

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our tous ceux qui aiment conquérir la route sur deux roues et rêver de liberté infinie, la montre à clapet “Liberté de la Route” est l’accessoire parfait ou le cadeau qui convient, pour tout motard passionné. Exclusive dans son design, exceptionnelle dans son exécution. C’est ainsi que le boitier de la montre a été fabriqué en très bel acier inoxydable et le bracelet décoré d’un motif losange. Le dessus du clapet affiche un motif d’aigle puissant et une moto, et le dos est doté d’une gravure raffinée. De plus, elle possède un mouvement horloger à quartz fiable et est étanche jusqu’à 30 mètres. Le bracelet réglable en métal parachève avec beaucoup d’effet le précieux design.

“Liberté de la Route”

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Nº/Rue CP/Localité E-mail Signature Téléphone Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

TECHNIQUE

RENAULT E-TECH HYBRID/PLUG-IN

L’insolite trio hybride

BOÎTE À CRABOTS

Chantre autoproclamé de la voiture électrique, Renault s’est résigné à faire le pas de la propulsion hybride. Une offensive empreinte de démocratisation amorcée par le biais des compactes Clio, Captur et Mégane.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

D

urant plus d’une décennie, Renault n’a juré que par la voiture strictement électrique, ignorant à dessein la technologie hybride. Cette stratégie a toutefois été rattrapée par le renforcement drastique des normes de dépollution, si bien que l’hybridation de la gamme s’avère aujourd’hui indispensable.

Renault aborde toutefois cette technologie de manière innovante, l’objectif étant de maximiser les phases de roulage électrique et de garantir des démarrages sans l’aide du moteur thermique.

Inédit et efficace Fort de l’expérience acquise en Formule 1, la marque française a développé un groupe motopropulseur couplé à une boîte de vitesses à crabots (lire encadré). Cette transmission est dénuée

d’embrayage et les passages des rapports, très directs, sont synchronisés par un moteur électrique chargé de bannir les à-coups induits par ce type de boîte. Le système hybride se compose d’un 4 cylindres atmosphérique 1,6 l de 91 ch et de deux blocs électriques de 20 et 49 ch sur la Clio E-Tech Hybrid. Cette technologie présente la particularité de fonctionner en parallèle comme en série.

Dans cette configuration, le 1,6 l n’entraîne pas les roues, mais recharge la batterie, à la manière d’un prolongateur d’autonomie. La propulsion est assurée par les moteurs électriques. En mode hybride parallèle, le 1,6 l et le grand moteur électrique animent la voiture de concert. La Clio embarque une petite batterie de 1,2 kWh. Cette dernière se rechargeant fréquemment, le roulage électrique en ville

démontre une stabilité peu commune. Avec à la clé une consommation WLTP de 5,1 l/100 km.

Hybrides plug-in Le même groupe motopropulseur équipe le SUV Captur et le break Mégane hybrides rechargeables. A la différence que le moteur électrique de traction affiche ici 67 ch et la puissance combinée 160 ch. Une batterie lithium-ion de 9,8 kWh placée sous la banquette veille à une autonomie électrique de 50 km en cycle WLTP. Elle est rechargeable en l’espace de 3 h, voire 5 h à une prise domestique. Ainsi paré, le Captur revendique une consommation de 1,7 l/100 km. Sur les deux modèles, l’essieu arrière semi-rigide a été remplacé par un système multibras. Tous deux se démarquent par un excellent

Jusqu’ici, ce type de boîte était réservé à la compétition, notamment en raison de l’inconfort des changements de rapports dû à l’absence de synchronisation. Sur le système Renault, cette opération échoit aux moteurs électriques. Hormis parfois de légers à-coups, les vitesses passent en douceur et avec la célérité inhérente aux boîtes à crabots.

agrément de marche. Si l’habitabilité est préservée, la capacité des coffres est sensiblement réduite, mais le Captur conserve sa banquette coulissante.

Avec sa puissance combinée de 140 ch, la Clio E-Tech Hybrid chapeaute sa gamme. En fer de lance de la stratégie CO2 de Renault, son surcoût n’est que de 1000 fr. par rapport au modèle essence équivalent. Technologie oblige, la différence de prix atteint environ 7000 fr. sur les Captur et Mégane plug-in. L’importateur compense toutefois l’absence d’aides étatiques par des bonus ponctuels à hauteur de 7000 fr. •

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44 touring | septembre 2020

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LDD

Le pas est franchi La Clio hybride et ses deux compères plug-in.

TECHNIQUE

MERCEDES-BENZ GLA 250 4MATIC

Ne l’appelez plus crossover Le compact Mercedes-Benz GLA a troqué ses atours de crossover contre ceux de SUV confortable, ainsi qu’un comportement édulcoré.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

C

hez Mercedes, on est coutumier des revirements spectaculaires. Dernier exemple en date, le GLA abandonne son statut de crossover urbain contre celui de SUV bon teint. Pour ce faire, ce véhicule à vocation mondiale fait un bond en hauteur en s’élevant de 10 cm. Enorme, sachant que sa longueur est stable. Parallèlement, les voies élargies ainsi que les épaulements arrière musclés lui confèrent une nouvelle prestance.

L’intérieur subit le même sort.

Du coup, les passagers se retrouvent assis en position surélevée. Partageant les attributs de la Classe A, le GLA en hérite de toute la technologie, et donc de la dalle numérique réunissant instrumentation et écran tactile. Le tout se manipule, entre autres, via

un gros pavé tactile et deux Même en version AMG Line, mini pads logés sur le volant. le GLA est doué d’un filtrage Hautement technologique et de suspension fort prévenant suffisamment intuitif. Avec, pour un SUV. Dans le même au besoin, l’aide de la comesprit, le comportement, mande vocale intelligente. moyennement agile et assez Ce baroudeur sensible au distingué se roulis, est du Confort de marche démarque genre placide.

Habitabilité/Modularité aussi par sa Tout le Accélérations/Impulsivité qualité perçue contraire du Technologie judicieuse fort valori2 l de 224 ch Traction intégrale élaborée sante. qui se montre très réactif, et Prix inflationniste/options En dépit de même limite Volume de coffre moyen sa compacité, nerveux.

Appétit relativement élevé le GLA est Mais la boîte pourvu de 8 vitesses à sièges plus généreusement double embrayage ramène dimensionnés et d’un dégaun calme imperturbable sur gement aux jambes accru, autoroute. Tout comme la panotamment avec l’option noplie complète d’assistances banquette coulissante. 485 fr. facturée 2074 fr. C’est que, tout de même. Bien qu’il malgré une dotation enrichie, gagne 14 l, le coffre demeure le prix en nette hausse enfle en deçà de la concurrence. encore sous le poids des opReste une architecture tions, indispensables si le cubique bien pratique.

GLA veut tenir son rang. ◆

LE 4×4 CHIC Malgré d’imposantes roues de 19 pouces n’incitant guère à s’aventurer dans le terrain, le GLA 250 4Matic est doté d’une traction intégrale sophistiquée.

L’ensemble repose sur un embrayage multidisque à gestion électromécanique.

Alors qu’en usage normal la répartition du couple avant/arrière est de 80/20, l’embrayage la bloque à 50/50 dans le terrain. Le pack Offroad, inclus dans les exécutions 4Matic, comprend en outre une régulation spécifique de l’éclairage afin de détecter les obstacles ainsi qu’un système de stabilisation en descente maintenant au choix la vitesse entre 2 et 18 km/h. Au quotidien, on retiendra surtout l’excellente motricité procurée par cette traction intégrale intelligente qui, en mode Sport, répartit le couple dans une proportion de 70/30. Ainsi pourvue, la version GLA 250 4Matic dispose par ailleurs d’une respectable charge tractable de 2000 kg.

NLongueur: 4,41 m; coffre: 435 l E2 l essence turbo, 224 ch, 350 Nm; DCT 8 vitesses, 4×4; 0 à 100 km/h en 6,7 s; conso. (essai): 8,5 l/100 km; autonomie: 600 km L54 400 fr.

Un mode 4×4 pour terrain soft.

Davantage de prestance mais un design plus convenu, hormis les puissantes épaules arrière.

septembre 2020 | touring

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TECHNIQUE

PORSCHE 911 TURBO S

Bestiale en toute discrétion NLongueur: 4,54 m; coffre: 128/264 l E3,8 l 6 cylindres biturbo, 650 ch, 800 Nm; PDK 8 vit., 4×4; 0 à 100 km/h en 2,7 s; 330 km/h maxi.; conso. (essai): 12,2 l/100 km L271 600 fr.

En dépit de sa puissance orgiaque de 650 ch, la 911 Turbo S reste un modèle de polyvalence. Un coupé bestial utilisable au quotidien.

TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN

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lus que jamais, la fiche technique de la Porsche Turbo S affole les statistiques. La puissance progresse de 70 ch et le couple maximal, disponible dès 2500 tr/min, glane 50 Nm. Malgré ces chiffres hallucinants, la dégaine de ce coupé 2+2 ne donne nullement dans l’ostentation.

Même l’aileron agrandi s’intègre discrètement à la poupe. Quoiqu’à y regarder de plus près, les voies élargies (+4 cm) et les énormes boudins mixtes de 20 et 21 pouces trahissent le tempérament d’avion furtif de ce bolide semblant plaqué au sol.

Une impression parachevée par les pinces de frein jaunes dissimulant la bagatelle de 10 pistons. Stupéfiant.

Vivante…

Ces chiffres ne doivent toutefois pas faire oublier que la 911 Turbo S détient une vocation grand tourisme. Elle ne saurait donc rivaliser avec les bêtes de circuit que sont ses pairs GT3 et GT2 RS. Son poids avoisinant les 1700 kg l’en dissuade. Il est vrai que

le comportement de cette sportive laisse sourdre, de prime abord, une impression de lourdeur. Laquelle s’estompe à la première enfilade sous l’effet de l’essieu arrière directionnel et d’un train avant avalant goulûment les virages. Surtout que ce châssis dorloté par la suspension active apparaît très vivant et que cette intégrale conserve certains penchants de propulsion. Le train arrière y allant aussi de sa facette joueuse. Reste que la traction 4×4 veille au grain, tout comme le freinage hyper puissant, dénué de mordant excessif. Auparavant, on aura consulté l’inédit affichage de température des pneus, indiquant que les gommes sont parées pour toutes les facéties.

ainsi distillés (–0,2 s) est des plus grisantes. Monstrueux de polyvalence, ce bolide s’accommode tout aussi naturellement des zones 30, où le bouillant 6 cylindres boxer ronronne à 1000 tr/min, mais moins des ralentisseurs jalonnant la chaussée. Il dégaine alors sa botte secrète, un système hydraulique relevant l’essieu avant de 4 cm.

Un dispositif opérant jusqu’à 35 km/h et programmable via GPS. Du grand art.

Reste que si l’on peut fort bien utiliser ce coupé, certes très large, pour faire ses courses, il est plus à l’aise sur autoroute. Conçu pour tirer à

Plaquée au sol La 911 Turbo S colle à la chaussée.

Ce modèle étrenne des roues mixtes de 20 et 21”.

Supercar polyvalente Accélérations foudroyantes Comportement ambivalent Freinage démentiel Sobriété sur autoroute Discrétion bienvenue Tarif astronomique Poids et encombrement Bruits de roulement

330 km/h, le 8e rapport à étagement long se contente, à vitesse civilisée, d’environ 10 l/100 km. Raisonnable pour un engin de 650 ch.

Seule ombre au tableau, le tarif a méchamment pris l’ascenseur. Rien de catastrophique pour les «petits budgets» qui seront fort bien servis avec une 911 4S affichée à 111 600 fr. de moins. •

L’aileron agrandi augmente la déportance à haute vitesse.

… et conciliante On est donc pleinement rassuré de constater que la Turbo S ne se cantonne pas à un rôle de supercar destinée à parader devant les alignées de discos ou à éructer des launch controls. Quoique la fulgurance des 0 à 100 km/h septembre 2020 | touring

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TCS Sociétariat Famille :

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L’EXPERT TCS

VOLKSWAGEN

Les grandes batteries offrent une large autonomie, mais leur poids est pénalisant.

Rouler sans peur de la panne d’électrons 1.

RÉDACTION TOURING

Quelle doit être l’autonomie d’une voiture électrique? Et quand doit-on redouter la «panne sèche»?

Le stress de la «panne sèche» se produit lorsqu’on ne peut plus regagner son domicile le soir. Il n’a pas lieu d’être quand une charge de batterie est suffisante pour plusieurs jours (une voiture parcourt en moyenne 175 km par semaine). La question n’est donc pas de savoir si vous pourrez rentrer chez vous en fin de journée, mais si la batterie doit être rechargée dès aujourd’hui, ou si cela peut attendre. Si vous disposez d’une borne murale vous permettant de le faire dans les meilleures conditions, rechargez chaque soir. Du coup, les déplacements imprévus, les périodes de grand froid, l’utilisation de la climatisation, les déviations ou une station de recharge occupée ne seront plus synonymes de catastrophe.

Quand la batterie sera-t-elle à plat? Et quand faut-il la recharger?

Il ne faut pas attendre qu’elle soit vide pour la recharger.

Inquiétez-vous au plus tard lorsqu’elle passe sous le cap

CONSEILS

des 20%, ou que l’autonomie restante ne vous permet pas de rouler davantage qu’une demi-heure. Cela correspond à une cinquantaine de kilomètres sur autoroute, mais seulement à 10 ou 20 km en ville. Il faut donc recharger quand l’occasion se présente.

Il est préférable de le faire là où la voiture est habituellement stationnée. Les batteries au lithium-ion ont aussi une longévité accrue lorsqu’elles ne sont pas rechargées et vidées totalement. La fourchette idéale se situe entre 20 et 80%.

Y a-t-il des propriétés à prendre en compte concernant le chargeur ou l’infrastructure?

Une recharge complète à domicile devrait être possible en six à huit heures. A l’achat d’une voiture, il faut savoir si la recharge doit se faire en monophasé (3,7 kW/240 V) ou s’il est possible de recourir au triphasé (11 kW/400 V), trois fois plus rapide. En installant la borne murale, l’électricien vérifiera également si le câblage répond aux exigences. La plupart des voitures électriques sont équipées – de série ou en option –

d’une prise de courant continu permettant de recharger la batterie à 80% de sa capacité en 30 à 40 minutes, sur une borne rapide.

Du coup, même les longs trajets peuvent être agréables.

Une autonomie sur mesure, une installation de recharge à domicile pratique et une option de recharge rapide doivent vous permettre de voyager en toute décontraction. Bonne route. • Infos sur l’autonomie et les modalités de recharge des véhicules électriques: tcs.ch/recherche-auto

La règle suivante s’applique pour éviter l’angoisse de la «panne sèche»: choisissez une batterie permettant de rouler plusieurs jours avec une recharge. Et rechargez-la chaque soir.

2.

Les grosses batteries sont intéressantes en termes de longévité, de confort et d’efficience, mais les petites sont moins coûteuses et plus économes en ressources.

3.

Si le véhicule est utilisé pour de longs trajets, il doit pouvoir être rechargé rapidement (courant continu).

4.

A domicile, le chargeur de la voiture et l’infrastructure doivent permettre une recharge complète dans un délai de six à huit heures.

Informations et commande de la bonne station de recharge: tcs.ch/station-recharge

MARTIN BOLLIGER Fonction: Responsable du départe département Conseils mobilité Formation: Master of science Age: 49 ans Contact:

tcs.ch/expert

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TCS camionnette

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LOISIRS Jolly Jumper tracte patiemment notre roulotte à travers les paysages d’Ajoie.

Périple équestre méditatif en Ajoie Le nord du Jura, région agréablement vallonnée, est idéal pour une balade équestre en roulotte. Durant cette récréation de quatre jours, vous apprendrez à maîtriser les dociles chevaux franches-montagnes, à ralentir un peu et à découvrir une superbe région de Suisse.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

J

olly Jumper pointe ses oreilles vers le ciel, s’arrête soudain, relève sa noble tête et hennit.

Quelque chose le dérange. Cet étalon de race franches-montagnes, sensible et brave, a perçu un bruit dans la forêt. Quelques secondes plus tard, un renard traverse le chemin de terre devant nous. L’agitation du cheval ne dure pas et il reprend rapidement sa marche.

Patiemment, il tracte notre «carrosse» en direction de Porrentruy. Ce matin, nous avons quitté Jacqueline Noirjean et sa ferme, à Lugnez. Retour sur image: après une nuit dans la paille, nous nous occupons du cheval, comme tous les septembre 2020 | touring

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matins. L’agricultrice le nourrit en nous laissant la responsabilité de l’abreuver et d’entretenir sa robe. Alors que nous nous approchons de son box, le franchesmontagnes nous fait savoir d’un claquement de sabot qu’il a soif. Nous prenons ensuite le petit déjeuner, composé de produits locaux tels que du fromage et des tresses faites maison. Le piquenique de la pause de midi se révèle être également à la hauteur.

Après le chargement de la roulotte, nous sortons Jolly Jumper de son box, le brossons et nettoyons ses sabots avant de le harnacher, de le brider et de l’atteler. En attendant le départ, les enfants tiennent à dire au revoir à tous les animaux présents, des cailles aux grenouilles des champs, en passant par les émeus. Et pendant qu’ils se mettent à l’aise dans la roulotte, je m’installe sur le siège du cocher en tenant les rênes et les freins.

Ma fille accompagne l’étalon au pas de course. Cette 3e étape nous mènera sur plus de 15 km de Lugnez à Porrentruy, à la Ferme du Bonheur.

Conseils et soins Notre modeste périple a commencé à Courtedoux en compagnie de David Protti, qui loue ses franches-montagnes Le propriétaire David Protti explique comment atteler correctement le cheval de trait.

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Arrivé à la ferme, notre franches-montagnes est aux petits soins.

et ses roulottes depuis 20 ans. Avant que le voyage ne débute, il nous a tout expliqué, de l’attelage au dételage du cheval, en passant par les soins quotidiens. Des conseils qui nous ont permis d’en savoir plus sur les chevaux. Puis il nous a confié Jolly Jumper, qui a été chaleureusement accueilli par les enfants. Sous la supervision de David Protti, nous avons préparé le cheval, l’avons attelé au chariot et sommes partis. Sur le chemin menant à Mormont, le propriétaire nous a

accompagnés quelques mètres pour prodiguer ses derniers conseils. Puis nous nous sommes retrouvés seuls. Une sensation étrange au début, mais qui s’est atténuée avec le temps. Après deux heures de route sans soucis, le temps était venu de faire une pause. Nous avons déniché une jolie clairière, choisi un arbre auquel attacher Jolly Jumper.

Après l’avoir abreuvé, nous lui avons donné du fourrage. Et c’est en fin d’après-midi que nous sommes arrivés

LOISIRS

Durant les pauses déjeuner, c’est le cheval qui est nourri en priorité.

au gîte rural La Bergerie, à Mormont, où nous avons pris soin de notre cheval selon une check-list préalablement définie avant de profiter de la soirée autour d’un barbecue.

Une ferme bienvenue Le lendemain, nous avons repris la route en direction de Lugnez. La matinée a été fraîche, et la majeure partie du parcours a traversé des forêts mixtes, typiques de l’Ajoie. Après la pause de midi, la route menait à travers champs, et c’est là que les taons ont attaqué. Le pauvre cheval eut toutes les peines à résister aux insectes malgré le répulsif dont nous étions munis. Arrivé à Lugnez, Jolly Jumper a pris une douche bien méritée et a pu se reposer à l’ombre.

La ferme de la famille Noirjean a beaucoup à offrir. Les enfants peuvent y admirer de nombreux animaux, faire du cheval ou aider à les nourrir. Pour les appétits humains du soir, le restaurant La Rauracienne, au village, fait parfaitement l’affaire.

Carpes capricieuses Lorsque nous longeons l’Allaine, notre compagnon sent déjà qu’il arrive bientôt à destination. Il se met à trotter, nous obligeant à lui lancer des «ho» tout en freinant le convoi. La Ferme du Bonheur est située au bord de la rivière, dans un

décor de carte postale. Son propriétaire, Gaby Schenk, ainsi qu’un groupe d’enfants qui passent des vacances à la ferme, nous attendent déjà. Pendant que Jolly Jumper se délecte d’herbe fraîche dans le pâturage voisin, le pêcheur professionnel Christian Theuvenat nous emmène vers l’étang à carpes. Mais aujourd’hui, elles ne veulent pas mordre à l’hameçon et nous devons nous contenter de quelques petits poissons blancs.

Le dîner dans l’arrière-cour est succulent et nous nous couchons ensuite dans la paille, fatigués mais heureux.

Au rythme des sabots La dernière étape est celle du retour vers Courtedoux. Le défi du jour est la traversée de Porrentruy. Mais Jolly Jumper le relève une fois encore avec brio et le parcours est bien indiqué.

Nous sommes également équipés de cartes nous montrant les itinéraires balisés. Nous arrivons donc sans encombre à la ferme équestre de la famille Protti. Nous désattelons notre cheval pour la dernière fois, le libérons soigneusement de son harnais, puis le laissons rejoindre, avec un petit pincement au cœur, ses camarades de pâturage.

Ce voyage en roulotte à travers les paysages ajoulots constitue une expérience presque méditative, au rythme des sabots. •

BON À SAVOIR A cheval autour de Porrentruy: 4 jours Itinéraires: de 15 à 20 km par jour, routes secondaires et chemins forestiers Age minimum: 4 ans (mais plutôt à partir de 8 ans) Hébergement: à la ferme, dans la paille, dans des dortoirs ou des hôtels Equipement: habits de plein air, bonnes chaussures, sacs de couchage Prix: pour 2 adultes et 2 enfants, dès 2150 fr.

Réservation: eurotrek.ch

Ce voyage a été rendu possible grâce à Eurotrek.

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Ressourcement sur les terres du tétras La nature du Montafon, vallée autrichienne, respire le calme.

Une randonnée à travers la réserve naturelle européenne du Wiegensee aiguise les sens et une promenade à vélo au Kristberg est un pur régal.

REPORTAGE THOMAS WÄLTI

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U

ne certaine dose de courage est nécessaire pour monter dans le téléphérique du Tafamuntbahn, car il grimpe de manière vertigineuse. Mais une fois à bord, la vue sur les profondeurs du Montafon est à couper le souffle. Les cinq minutes que dure le trajet jusqu’à sa station supérieure (1530 m d’altitude) en valent largement la peine et, depuis là, les randonneurs entrent dans un tout autre monde.

Réserve marécageuse du Wiegensee Gerlinde Manz-Christ est prête à partir.

Au cours des six prochaines heures, cette guide naturaliste va faire découvrir à ses hôtes un joyau naturel unique et un paradis de la randonnée, dans la réserve naturelle européenne du Wiegensee. Ce «lac du berceau» est situé à 1925 mètres d’altitude, au cœur d’un site marécageux reconnu d’importance internationale. «Il se trouve entre deux pentes dans un creux», souligne Gerlinde Manz-Christ afin d’expliquer la signification de son nom.

Cette ancienne diplomate de haut rang a effectué sa reconversion il y a quelques années: «J’étais une médiatrice entre les

LOISIRS

Tour en vélo électrique dans le panorama grandiose des Alpes autrichiennes

gens et les cultures. Aujourd’hui, je suis une médiatrice entre les gens et la nature.»

Le langage des marmottes déchiffré La montée vers le Wiegensee est une source d’apprentissage. Ainsi, à plusieurs reprises, notre guide s’arrête dans une forêt subalpine d’épicéas, pose son sac à dos et attire notre attention sur la richesse de la faune. Si un animal ne peut être vu de nos propres yeux, elle nous en montre des photos. Le pic noir, par exemple. «Il est le maître d’œuvre de la forêt et il construit des tanières pour les hiboux, les martres, les chauvessouris et les écureuils.» Ou, explique-telle encore, «lorsque la marmotte siffle une fois, c’est que le danger vient du ciel – un aigle royal ou un faucon pèlerin tournoie au-dessus d’elle. Si elle siffle plusieurs fois, la menace est terrestre, sous la forme d’un homme ou d’un renard, par exemple».

Se ressourcer dans la nature Dans l’un des nombreux biotopes marécageux, notre guide nous invite à faire une pause, à ralentir et à être attentifs.

C’est dans ce décor que vivent le grand tétras, la gélinotte des bois ou le lagopède alpin. La randonnée a quelque chose de méditatif, la nature nous détend et nous donne de la force. Nous nous arrêtons dans une auberge de montagne, proche de Verbellaalpe, où

la vue sur la Silvretta est majestueuse.

Nous y dégustons de la viande séchée, du raifort frais et très épicé ainsi que le savoureux fromage local, le «Sura Kees».

L’histoire de ce dernier remonte au 12e siècle et la tradition de fabrication de ce fromage au lait aigre est l’une des plus anciennes des Alpes.

Après cette collation, nous empruntons un sentier en pente douce, à travers une forêt d’arolles merveilleusement parfumée, qui nous ramène à notre point de départ: la station de Partenen.

Un tour en e-bike véritablement inoubliable Les vacanciers actifs peuvent également se défouler sur leur vélo électrique, car les pistes cyclables du Montafon sont très agréables. Au total 260 km de pistes et de sentiers entretenus font d’une journée en VTT une expérience inoubliable.

Notre tour nous mène dans le pittoresque Silbertal, où les mineurs extrayaient de l’argent, du fer et du cuivre il y a plus de 1000 ans. Le trajet emprunte ensuite un sentier qui grimpe jusqu’à la station supérieure du Kristbergbahn, avant d’atteindre Bartholomaeberg. Ce village de montagne est affectueusement appelé la «montagne du soleil du Montafon». Le panorama y est tout simplement saisissant, avec la chaîne du Rätikon en toile de fond et ses trois sommets: drei Türme, Schesa- →

Guide naturaliste Gerlinde Manz-Christ connaît les secrets du Wiegensee.

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LOISIRS La chaîne du Rätikon et ses trois sommets: drei Türme, Schesaplana et Zimba.

plana et Zimba. Puis nous redescendons, à toute allure, sur des routes principalement asphaltées, en direction de Schruns. Un vrai régal pour tout amateur de randonnées cyclistes.

Feldkirch Bludenz

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S U I S S E

Partenen

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Joe Egle, prêtre et distillateur de breuvages curatifs.

Ce reportage a été réalisé sur invitation de Montafon Tourismus.

A U T R I C H E

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Après ces activités sportives de découverte, il est encore temps de frapper à la porte de Joe Egle, dans le village de Gaschurn. Un personnage incontournable du Montafon! Ici, on l’appelle affectueusement le «prêtre schnaps». Il faut dire que le curé de Gaschurn et Partenen distille les herbes, les baies et les racines qu’il a lui-même récoltées pour en faire une eau de vie de très haute

Dornbirn

M

PHOTOS THOMAS WÄLTI, ANDREAS MEYER/WOM MEDIEN, MANFRED OBERHAUSER/MONTAFON TOURISMUS GMBH CARTE KEYSTONE

Accueil chez Joe, le «prêtre schnaps»

qualité. Précisons à sa décharge que le prêtre s’intéresse surtout aux effets médicinaux des breuvages sortant de son alambic. Il en produit 50 sortes, qu’il met en bouteille et stocke dans son placard avant de les vendre. «L’alcool de pin cembro est mon best-seller, avouet-il dans un éclat de rire. Le pin cembro est excellent pour les bronches et renforce le cœur». Sur une autre bouteille, une étiquette nous apprend que l’achillée musquée aide à soulager les troubles gastro-intestinaux et calme les nerfs.

J’en achète donc, au cas où une autre montée en téléphérique serait programmée… ◆

Coire Davos 15 km

BON À SAVOIR Dormir: Sporthotel Silvretta Montafon, à Gaschurn, chambre double dès 320 euros sporthotel-silvretta-montafon.at

Manger: Panoramagasthof Kristberg, arrêt idéal sur le parcours de VTT électrique.

Un tuyau: les spätzlis au fromage de Montafon accompagnés d’oignons frits kristberg.at

Activités: randonnées guidées avec la «diplomate de la nature», Gerlinde Manz-Christ, Montafon Tourismus montafon.at

Visite au prêtre Joe Egle et à ses trésors distillés, presbytère, Dorfstrasse 1, Gaschurn

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Flâneries occitanes Animée et chaleureuse, Toulouse est la quatrième ville de France.

Elle s’est fixé comme objectif de devenir un site classé au patrimoine mondial de l’Unesco. Pour sa petite sœur, Albi, c’est déjà le cas.

REPORTAGE PETER GRANWEHR

L

e centre-ville de Toulouse devrait être prochainement inscrit sur la liste du patrimoine mondial culturel. Et il a tout pour plaire, grâce à son enchevêtrement de ruelles sinueuses. «Pour adoucir le vent, souvent fort par ici», comme l’explique Marine Esch, de l’Office du tourisme. Et les urbanistes ont eu le flair, dans les années 1870, de faire traverser la vieille ville par deux axes parfaitement rectilignes: la rue d’Alsace-Lorraine et la rue de Metz, qui mène au Pont Neuf, de l’autre côté de la Garonne. Ces deux magnifiques boulevards permettent de s’orienter sans difficulté. On y trouve de célèbres enseignes, tandis que les ruelles sont partagées par de plus petits magasins et par un nombre appréciable de cafés et de restaurants. La ville est jeune

La cathédrale d’Albi et le Pont Vieux. La cité épiscopale de la ville est classée à l’Unesco depuis 2010.

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et cela se voit: la population est composée pour un quart environ d’étudiants.

Du rose au pastel

sitées lorsqu’il n’y a pas de mariage en cours. La place du même nom située à l’ouest, limitée par un long bâtiment à arcades, a des petits airs espagnols.

Toulouse porte fièrement son surnom de «Ville rose», qui lui vient des nombreux bâtiments en brique qu’elle abrite. Et la lumière du Sud fait passer les façades du rouge profond à l’orange au cours de la journée. Pas partout, bien sûr, car depuis l’époque baroque, la brique n’était pas assez noble pour les riches: ils faisaient donc peindre leurs façades avec des couleurs vives et les recouvraient en partie de pierre naturelle ou combinaient la pierre et la brique, comme pour le Capitole, qui accueille l’Hôtel de ville et le théâtre. C’est le bâtiment le plus représentatif de la ville, dans lequel trois magnifiques salles peuvent être vi-

Cette touche méridionale est bien présente car, après tout, nous nous trouvons ici en Occitanie, et les noms de rues sont affichés en deux langues (français et langue d’oc). C’est ici qu’était situé autrefois le «triangle d’or»: entre Toulouse, Albi et Carcassonne, la guède était cultivée à grande échelle afin de produire la teinture bleue du pastel. Cette activité a apporté une immense richesse à la ville, comme en témoignent plusieurs palais Renaissance bien préservés, comme ceux des familles Assézat et Bernuy. Et quelques boutiques de pastel font revivre cette

LOISIRS ancienne technique de teinture. Si vous vous trouvez à Toulouse, un détour par Albi, à 70 km de là – et sa cité voisine de Cordes-sur-Ciel – s’avère incontournable (des excursions d’une journée sont proposées par l’Office du tourisme de Toulouse).

100 km

F R A N C E O c c i t a n i e Tar n Albi

Toulouse

Marseille

Gar onne

CARTE KEYSTONE

Fantômes cathares Albi s’est également enrichie grâce au pastel, mais elle est surtout devenue célèbre lorsque les Cathares, ou Albigeois, qui avaient renoncé à l’Eglise catholique au 13e siècle, y ont été persécutés par le pape et le roi de France. Albi a également été largement détruite lors de ce douloureux épisode, au cours duquel une cathédrale catholique très singulière a été bâtie. De l’extérieur, elle apparaît comme une puissante forteresse alors que l’intérieur est marqué par une décoration gothique extraordinairement riche – ceci sur une surface de 99 m sur 30. A côté de ce colosse, le palais épiscopal fortifié voisin, situé au-dessus du Tarn, semble presque modeste. Il abrite aujourd’hui le Musée ToulouseLautrec. Ce quartier, dont fait également partie l’église Saint-Salvi, est

ESPAGNE

classé au patrimoine mondial de l’Unesco.

A seulement 23 km se trouve Cordes, petite ville datant de la Croisade des Albigeois, fortifiée sur une colline comportant plusieurs murs d’enceinte. En sillonnant ses deux rues principales, nous passons par les portes de la ville et devant quelques palais gothiques qui témoignent de la richesse de la fin du Moyen Age, la halle médiévale et l’église Saint-Michel. Près de 1000 personnes vivent encore dans cette imposante bourgade, qui en comptait 5500 à son apogée. • Ce voyage a été soutenu par Atout France.

BON À SAVOIR TOULOUSE Se restaurer: N5 Wine Bar, 5, rue de la Bourse Visites recommandées: marchés animés de la place Victor Hugo et de la place des Carmes; Musée des Augustins (ouvert de 10 h à 18 h, sauf le mardi); basilique Saint-Sernin; Jardin Royal et Jardin des Plantes Activités proposées: promenade en bateau sur la Garonne et le canal de Brienne au départ du port de la Dorade toulouse-tourisme.com

ALBI ET CORDES Dormir: Hôtel Mercure Albi Bastides, 41 bis, rue Porta Visites recommandées: quartier épiscopal avec le Musée ToulouseLautrec et les jardins du Palais de la Berbie; architecture en brique dans la vieille ville Activités proposées: promenade sur les rives du Tarn et sur le Pont Vieux et le Pont du 22 Août 1944 tourisme-occitanie.com

Une salle du Capitole, l’un des plus beaux bâtiments de Toulouse.

Ville de couleurs où la lumière fait briller les bâtiments de briques.

La France comme dans les livres d’images: le canal de Brienne.

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TCS BENEFITS

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CLUB Console mobile Le fourgon de la TCS eSports League sait capter l’attention.

LA TCS ESPORTS LEAGUE

Salle de jeu ambulante pour les gamers La pandémie n’arrête pas la TCS eSports League. Jamais à court d’idées, le club a réaffecté un fourgon VW Crafter 35, équipé de quatre consoles Playstation, trois écrans intérieurs et un grand écran extérieur.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

es grands événements du jeu, tels que Polymanga à Montreux ou HeroFest à Berne, ont été annulés ou reportés pour cause de crise sanitaire. Une déception pour la TCS eSports League dont le stand tenu lors de ces manifestations attirait de nombreux visiteurs.

Loin de se morfondre, le TCS a préféré faire preuve de créativité: «Nous cherchions une solution pour représenter la ligue de manière flexible, proche du public et originale en ces temps incertains», explique Marcus Brugger, responsable de la communication de la marque et du sponsoring au TCS. La solution a pris la forme de ce véhicule, le premier en Suisse à être entièrement dédié au

jeu! Et afin de correspondre visuellement à la Rocket League et à la non-violence proverbiale de la TCS eSports League, le VW Crafter 35 d’occasion a été transformé et repeint dans un élégant bleu-jaune, les couleurs de la ligue. Quatre consoles Playstation, un grand écran de 42,5 pouces à l’extérieur et trois écrans de 28 pouces à l’intérieur offrent de la place pour cinq joueurs simultanément.

Grande souplesse d’utilisation L’avantage majeur de ce fourgon de jeu demeure sa flexibilité. Les possibilités d’utilisation dépassent de loin celles d’un stand d’exposition conventionnel, et cela pour un coût nettement inférieur.

«Le fourgon peut être utilisé

pratiquement partout. Il suffit de l’amener à l’endroit voulu et de procéder aux branchements», ajoute Marcus Brugger.

Nouveaux adeptes attendus En plus de sa présence dans les salons, il est tout à fait imaginable que le fourgon fasse escale, par exemple, dans un camping TCS ou lors d’un événement organisé par une section. Son utilisation simple et flexible permettra également de toucher des personnes qui, sinon, n’auraient eu aucun lien avec la TCS eSports League.

Qu’il soit considéré comme discipline sportive ou non, l’eSport en ligne rassemble des millions

La TCS eSports League est la plus grande compétition de Rocket League en Suisse. Avec plus de 60 000 joueurs actifs, le jeu d’autoballe virtuel est l’un des plus pratiqués en Suisse.

Cette ligue voit s’affronter les meilleures équipes nationales et d’autres compétitions réunissant amateurs et jeunes e-sportifs sont également mises sur pied.

Certains matches de la ligue – la grande finale par exemple – sont diffusés en direct et commentés sur le site web de la ligue ainsi que sur la plateforme twitch.tv et les chaînes en ligne de la RTS et de la SRF. Informations et inscription sur tcs-esports-league.ch

de jeunes et jouera certainement un rôle plus important encore à l’avenir. Avec ce premier véhicule dédié au jeu, le TCS souligne donc non seulement son rôle de pionnier dans ce domaine, mais contribue également à rapprocher les générations. • Look de l’emploi Le VW Crafter 35 à l’aube d’une deuxième vie.

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Hier kommt eine Bildlegende.

Le camping paradis du lac de Thoune

Avec la réouverture du camping TCS de Gwatt-Lac de Thoune, notre club inaugure un emplacement de nouvelle génération, accomplissant ainsi un pas vers le camping du futur alliant diversité et intégration.

Un décor magique Une baignade face à l’Eiger.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS RAPHAEL HÜNERFAUTH

L’

avenir n’est jamais que du présent à mettre en ordre. Tu n’as pas à le prévoir, mais à le permettre». Le directeur général du TCS, Jürg Wittwer, n’aurait pas pu choisir de mots plus appropriés que ceux de Saint-Exupéry pour le discours d’ouverture. En collaboration avec la ville de Thoune, le club vient d’achever une phase de transformation de neuf mois.

Paré de ses nouveaux atours et procédant d’un concept résolument novateur, le camping TCS de Gwatt-Lac de Thoune a été officiellement rouvert en juillet. Selon Jürg Wittwer, aucune autre branche touristique n’évolue aussi rapidement que celle du camping. C’est pourquoi, a-t-il précisé, il faut reconnaître les tendances du moment afin de répondre aux besoins tant innovants que traditionnels.

Un sentiment de bien-être Ces divers besoins sont couverts par un large éventail de possibilités d’hébergements et une infrastructure sophistiquée. Sur les quelque 15 000 m2 du 62 touring | septembre 2020

camping TCS de Gwatt-Lac de Thoune, cela signifie concrètement: 90 emplacements environ, un espace vert pour tentes, des parcelles plus grandes, des emplacements pour camping-cars disponibles toute l’année, cinq SwissTubes, six chalets avec WC, douche, petite terrasse et gril à gaz, de généreux espaces communs, des sanitaires sans barrières et une cuisine extérieure avec plaques de cuisson, micro-ondes et compartiments frigorifiques en location. Que ce soit avec une caravane, un camping-car, une tente ou dans un hébergement glamping, ce camping de dernière génération constitue l’endroit rêvé pour des vacances variées dans l’Oberland bernois. Oliver Grützner, responsable Tourisme & Loisirs au TCS, est très satisfait du résultat: «Nous avons su créer une atmosphère de bien-être et un camping dans lequel il y a toujours quelque chose à découvrir». Environ quatre millions de francs ont été investis pour l’ensemble des transformations, dont un bon million a été pris en charge par le TCS.

Intégré à l’environnement D’autre part, le TCS, en collaboration avec la ville de Thoune, s’est efforcé d’améliorer l’intégration du camping dans son proche environnement. «Nous avons utilisé les synergies afin de mettre en valeur toute cette zone, comprenant le parc de Bonstetten, la plage de Thoune, tous deux également rénovés, et la baie de baignade», s’est réjoui Konrad Hädener, membre du conseil municipal de Thoune, qui a également tenu une brève allocution. En outre, les haies du camping ont été abaissées, ce qui permet désormais de bénéficier d’une vue imprenable sur le lac et les imposantes Alpes bernoises, dont le trio Eiger, Mönch, Jungfrau.

Le centre du camping et le cœur de cette intégration est constitué par le restaurant Seebistro Thunersee, qui a également été entièrement reconstruit et modernisé. Il s’agit d’un signal clair que l’époque où les campeurs préféraient s’isoler du reste du monde est désormais

CLUB bel et bien révolue. Grâce à sa terrasse spacieuse, à son ambiance accueillante et à son concept gastronomique raffiné, le restaurant forme un lieu de rencontre apprécié des campeurs, des autochtones, des promeneurs, des touristes, des baigneurs ou encore des familles qui s’amusent sur la grande aire de jeux le jouxtant.

Style de vie relaxant En raison de la crise sanitaire, les séjours en Suisse sont actuellement très en vogue. Et les vacances au camping, en particulier, ont la cote. Si bien que de nombreux emplacements sont loués durant plusieurs semaines. Il est donc conseillé de réserver votre séjour le plus tôt possible. Le fait que le TCS ait continuellement développé et optimisé ses sites bien avant la pandémie profite maintenant aux vacanciers et prouve que la Suisse est également une destination attrayante pour des vacances en pleine nature.

En outre, le concept de camping glamour, ou glamping, offre aux personnes ne souhaitant pas dormir à même le sol dans une tente, ou qui ne possèdent pas leur propre camping-car, la possibilité de prendre des vacances dans la nature sans devoir renoncer à un certain niveau de confort. Avec un total de 20 types d’hébergements – du mobilhome au bungalow sans barrières, en passant par le pod, la tente safari, le tipi et la roulotte – le TCS a joué un rôle majeur dans l’élaboration de ce nouveau style de vacances en Suisse. Que ce soit au bord de l’eau, à la montagne ou à proximité des villes: les 24 campings du TCS sauront assouvir tous vos désirs de vacances en mode détente.

Cuisine extérieure avec plaques, micro-ondes et réfrigérateurs.

Les nouveaux chalets accueillent jusqu’à quatre personnes.

Les SwissTubes sont uniquement disponibles à Gwatt.

Informations et réservation: tcs-camping.ch Cérémonie d’ouverture Jürg Wittwer et Konrad Hädener (à droite) après avoir coupé le ruban.

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CLUB

Des bungalows sans restrictions

Remise des clés De gauche à droite: Riccardo et Gian Reto Grigioni, Thomas Erne (Fondation Cerebral) et Cedric Schoch (TCS).

Excursion en kayak Egalement possible pour les personnes handicapées.

Les personnes handicapées et le camping – est-ce compatible?

Bien sûr, grâce aux bungalows sans barrières de la Fondation Cerebral. Le camping TCS de Bönigen-Interlaken compte deux nouveaux hébergements de ce type depuis cet été.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS RAPHAEL HÜNERFAUTH

L

e visage de Gian Reto respire la joie. Accompagné de ses parents, Trix et Riccardo, ainsi que de Dave, l’instructeur de kayak, il a pu tester un kayak spécialement aménagé sur les eaux turquois du lac de Brienz.

Malgré sa paralysie cérébrale l’empêchant de marcher ou de parler, il est passionné par le sport. «Que ce soit à vélo, en dualski ou en kayak, nous passons beaucoup de temps dans la nature», explique Riccardo Grigioni. Un jour, lors d’une randonnée, Gian Reto s’était plaint de s’ennuyer constamment. Passer du temps dans la nature n’est pas chose évidente pour les personnes handicapées. Mais grâce à l’engagement de certains, tel Dave Storey, qui a amené l’idée du kayak accessible aux handicapés d’Angleterre en Suisse, et à des organisations comme la Fondation Cerebral, laquelle soutient environ 9600 personnes touchées et leurs familles, cela devient de plus en plus accessible.

Même les vacances en camping ne relèvent plus de l’impossible.

Mobilité pour tous Entretemps, la famille Grigioni a quitté le plan d’eau et rejoint le camping TCS de Bönigen-Interlaken. Thomas Erne,

directeur de la Fondation Cerebral, et une petite délégation de TCS Camping sont également arrivés au camping de l’Oberland bernois en cette belle matinée de juillet, afin de remettre officiellement deux bungalows sans barrières flambant neufs, parrainés par la fondation. Ils constituent le huitième et le neuvième de ces hébergements, déjà disponibles dans cinq campings du club (voir encadré).

Oliver Grützner, responsable Tourisme & Loisirs au TCS, apprécie beaucoup ce partenariat de longue date avec la Fondation Cerebral: «Nous sommes très reconnaissants de cette coopération étroite et amicale. Le TCS a pour objectif de rendre la mobilité possible pour tous. Grâce aux bungalows dénués de barrières, même les personnes handicapées peuvent profiter pleinement de vacances proches de la nature.»

Prochain objectif: la Suisse romande En guise de remerciement, le TCS a rassemblé les recettes de la vente des peluches Touri – la sympathique mascotte de TCS Camping – et remis à la Fondation Cerebral un chèque d’une

CAMPING SANS BARRIÈRES AU TCS Des bungalows sans barrières de la Fondation Cerebral peuvent être loués aux campings TCS de BönigenInterlaken, Berne-Eymatt, Sempach, Buochs et Flaach, au bord du Rhin.

Equipement: ▪ Maximum 5 personnes ▪ 1 chambre double et un lit de soins ▪ 1 chambre avec lits superposés, le lit inférieur étant réservé aux soins ▪ Cuisine accessible en fauteuil roulant, avec plaques électriques et réfrigérateur, vaisselle disponible ▪ Espace séjour incluant table à manger et canapé ▪ Cafetière électrique ▪ Salle de bains sans barrières avec douche et WC ▪ Chauffage ▪ Terrasse couverte sans barrières avec table et chaises Informations et réservation: tcs-camping.ch/sans-barrieres

valeur de 5000 francs. Thomas Erne sait déjà comment il compte utiliser cette manne bienvenue: «Elle sera certainement investie dans le domaine du camping, et servira peut-être à l’acquisition d’un nouveau vélo», se réjouit le directeur de la Fondation Cerebral. En révélant également où il s’imagine bien implanter les prochains bungalows sans barrières sur un camping du TCS: «Notre prochain objectif est la Suisse romande.» ◆ septembre 2020 | touring

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CLUB Les TCS Drive-in Movies débuteront le 12 août en Suisse romande, dans le cantons de Vaud et du Valais.

Le grand écran, véhicule d‘émotions

Les cinémas en plein air connaissent une renaissance à l’ère de la distanciation. Une visite aux TCS Drive-in Movies peut faire d’une simple soirée cinéma une expérience inoubliable.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

I

nan, soudain, apparaît sur l’écran géant. Le jeune homme a tourné une courte vidéo – il l’a envoyée au TCS pour une diffusion peu avant le début du film – dans laquelle il demande sa petite amie Tugba en mariage. Totalement surprise et émue, elle murmure un oui. Tandis que les futurs époux s’enlacent, les autres spectateurs les félicitent en applaudissant et en klaxonnant. Une gorgée de champagne plus tard, les deux tourtereaux se mettent à nouveau à l’aise dans leur SUV VW Tiguan et Will Smith apparaît à l’écran dans le rôle du bad boy.

Six ans de cinéma drive-in de haut vol Une centaine de voitures et plus de 200 fans de cinéma ont pris le chemin du centre de conduite TCS de Betzholz, près de Hinwil (ZH), en cette douce soirée d’été. Pendant plus de quatre semaines, 27 films au total y seront projetés en full HD sur un écran LED de 100 m², dans le cadre des TCS Drive-in Movies. Des superproductions aux films 66 touring | septembre 2020

classiques, le programme est propre à satisfaire tous les goûts, tout en maintenant la distance sociale et en respectant les mesures d’hygiène. Pas étonnant que le cinéma en plein air, l’une des rares formes de divertissement véritablement sûres, connaisse un véritable boom en cette année de pandémie.

Mais tous les cinémas drive-in ne se valent pas, explique Adrian Suter, responsable Formation & Développement auprès de TCS Training & Events: «Il faut beaucoup de connaissances, d’infrastructures et de ressources pour mettre en place un bon cinéma en plein air.» Et le TCS, en toute modestie, possède en cela un avantage sur la plupart des autres prestataires. «Nous en sommes désormais à la sixième année d’existence du ciné-parc TCS; rien que l’été dernier, nous avons accueilli plus de 4500 visiteurs. Nous savons donc exactement ce que les spectateurs attendent de nous, quels films ils souhaitent voir, comment positionner les voitures idéalement, quelle technologie

est nécessaire pour voir un film avec la clarté suffisante avant le coucher du soleil ou quels hamburgers et hot-dogs sont les plus appréciés», ajoute Adrian Suter, soulignant l’expérience que lui et l’équipe de TCS Training & Events ont acquise au fil des ans.

Egalement présents en Suisse romande et centrale Et cette précieuse expérience sera utilisée afin d’améliorer et d’étendre le concept. L’intérêt croissant pour cette forme de cinéma a ainsi poussé le TCS d’une part à prolonger la saison à Hinwil et, d’autre part, de proposer les TCS Drive-in Movies à Emmen (LU). Du 8 au 20 septembre 2020, ce sont au total 11 films qui illumineront l’écran LED du centre de conduite TCS. Par ailleurs, les cinéphiles romands ne seront pas en reste puisque les sections vaudoise et valaisanne proposeront également des sessions de cinéma drive-in sur leur territoire (voir encadré ci-contre).

Mais les cinémas en plein air du TCS ne se contentent pas de proposer des films.

«TCS Training & Events transmet des émotions», précise Adrian Suter. «Des délices culinaires en rapport avec le film aux chaises de plage ou aux voitures anciennes qui peuvent être réservées, en

L’EXPERT TCS

DATES ET TITRES TCS Ciné drive-in Cossonay (VD): 13.8 A Contresens 14.8 Le Cas Richard Jewell 15.8 Bohemian Rhapsody Informations et tickets: tcs-vd.ch/events

TCS Drive-in Valais Conthey: 12.8 Ready Player One 13.8 Grease Fully: 21.8 Forest Gump 22.8 American Sniper

Informations et tickets: tcsvs.ch

TCS Drive-in Movies Hinwil (ZH): 11.8 Je suis une légende 12.8 Demain tout commence 13.8 Bad Boys For Life 14.8 Grease (angl./ST allemand) 15.8 Das perfekte Geheimnis 16.8 A couteaux tirés 18.8 Le Mans 66 19.8 Baby Driver 20.8 The Gentlemen 21.8 Parasite 22.8 Mamma Mia! Here we go again 23.8 Bad Boys For Life 25.8 Fast & Furious: Hobbs & Shaw 26.8 Once upon a Time in Hollywood 27.8 Magic Mike XXL (Ladies Night) 29.8 007 Spectre 30.8 Monsieur Claude 2 Emmen (LU): 8.9 Bad Boys For Life 9.9 Green Book 10.9 Joker 11.9 John Wick 12.9 Grease (angl./ST allemand) 13.9 A Star is born 15.9 Le Mans 66 16.9. Pulp Fiction (angl./ST allemand) 17.9 Fast & Furious: Hobbs & Shaw 18.9 The Gentlemen 20.9 Das perfekte Geheimnis Informations et tickets: driveinmovies.ch

passant par une image et un son parfaits, une visite au cinéma drive-in constitue une expérience unique.» Tugba, qui admire encore sa bague de fiançailles d’un air incrédule, sera à coup sûr pleinement d’accord avec les propos d’Adrian Suter. • Drive-in Les quelque 200 spectateurs apportent leur fauteuil eux-mêmes.

HABITER

Comment résilier une colocation

«

Il y a eu une dispute dans notre colocation. Comment pouvons-nous résilier le bail si tous les colocataires ne le souhaitent pas?»

ULLSTEIN

Tourtemagne: 25.9 Twister (angl./ST D et F) 26.9 Night on Earth (angl./ST D et F)

TEXTE VERA BEUTLER

La plupart du temps, la seule façon d’y parvenir est de surmonter ce différend. Car si une colocation partagée est au bénéfice d’une responsabilité solidaire, les locataires doivent prendre cette décision ensemble. Les propriétaires insistent sur la responsabilité solidaire pour les appartements partagés car cela réduit leur risque financier: si vous signez le contrat de location avec vos colocataires, vous formez une société simple et le propriétaire peut exiger d’un locataire le paiement de la totalité du loyer dû.

Toutefois, vous ne pouvez résilier le contrat de bail solidaire qu’ensemble. Si cela représente la meilleure solution pour tout le monde et que vous respectez les dates et périodes de résiliation, vous pourrez quitter cette colocation.

cette colocation. Et si le propriétaire accepte votre déménagement, ce sont peut-être vos ex-locataires qui ne seront pas contents, car le bailleur pourrait augmenter le loyer initial. Le cas s’avère moins compliqué si un seul des colocataires a signé le bail et que les autres n’ont que le statut de sous-locataires. Seul le locataire principal a des responsabilités envers le propriétaire, mais il peut aussi résilier sans le consentement du ou des sous-locataire(s) en temps voulu et en bonne et due forme. Cependant, il est plus compliqué d’expulser un sous-locataire, car le locataire principal doit non seulement respecter les délais légaux de résiliation, mais le faire au moyen du formulaire officiel. •

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FORUM

Souvenirs, souvenirs…

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici des extraits. Une série spécial souvenirs à consommer sans modération.

Immensément spacieuse J’ai acheté ma première voiture en 1986, alors que j’avais 19 ans. C’était une Citroën GSA Break rouge pétant, payée 3000 francs. Il a fallu commencer par nettoyer l’intérieur, car l’ancien propriétaire était un fumeur invétéré.

Puis, j’ai installé un nouvel autoradio dans la console médiane avec des hautparleurs sur la tablette du coffre. La GSA était une voiture géniale: beaucoup d’espace pour dormir, un seuil de chargement bas grâce au pare-chocs se relevant avec le hayon, suspension hydropneumatique et refroidissement par air. Difficilement surpassable en termes de simplicité. Ce petit break ne m’a jamais laissé en rade. L’hiver, grâce à la traction avant, je passais souvent là où les autres devaient monter des chaînes.

Le moteur 1,3 l ne permettait pas de dépasser 140 km/h, mais cela ne m’a jamais dérangé. Je voulais voyager, pas faire la course. La GSA m’a accompagné pendant mes études dans le sud de la France. Le cœur lourd, je m’en suis finalement débarrassé après cinq ans et bien plus de 100 000 km parcourus, car elle était simplement trop rouillée.

Christoph Hofer, Lenzbourg

Volvo, vieux, mais fiable Tout a commencé en 1980, en France, avec un coupé 142 rouge de 1972. Pour d’obscures raisons, il ne fut que brièvement en ma possession. Mais le virus Volvo m’avait contaminé. J’ai enchaîné sur une 144 blanche de 1974 que j’ai conduite de 100 000 à 500 000 km. Elle changea de nationalité en Angleterre, et, fiabilité oblige, survécut à mon mariage et à l’arrivée de 4 enfants, avant de rendre l’âme en 2002 aux portes du paradis: Le Mans. Alors j’ai opté pour la «bad boy» de la série, une 242 GT de 1979, au grand méchant look. Elle est 68 touring | septembre 2020

depuis devenue Suisse, a roulé sa bosse aux 4 coins de l’Europe et se fit toute belle pour mon remariage. Autant autoroutière que sportive, elle s’est frottée à divers circuits dont le fameux Bugatti, et c’est haut la main qu’elle a tenu tête aux prétendantes de sa catégorie. Aucune comparaison par rapport à ses devancières: direction assistée, injection et overdrive de série.

Même en dehors de ses imposants parechocs, sauf éventuel accident, elle devrait aussi m’emmener au moins à 500 000 km; elle n’en est qu’à la moitié à ce jour.

Gilles-Guy, Salins

Jeep – General Purpose J’ai lu avec beaucoup d’intérêt, en son temps, votre article au sujet des 75 ans de la Jeep. J’ai quasiment grandi avec cette marque. Dans notre album familial, il y a une photo très rare – je viens de la découvrir –, celle d’une Ford GP! La photographie a été prise en 1947 aux alentours de Varsovie, lors d’une mission de la Croix-Rouge. J’étais alors âgé de six ans et accompagné de ma mère suissesse et d’une Polonaise (ayant épousé plus tard l’écrivain prolifique Alfred A. Häsler).

Ralf Grabik, Alchenflüh

FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Une lune de miel anticipée et parsemée d’obstacles.

Test de probation en Afrique En octobre 1977, nous sommes partis avec notre vieux minibus VW pour une lune de miel anticipée. Si nous parvenions à terminer ce voyage ensemble, alors nous nous marierions. Mais nous n’avions pas prévu que cela prendrait un an et demi. Heureusement, nos phases de «renoncement» en cours de route n’ont jamais été simultanées, de sorte que nous avons toujours pu nous motiver mutuellement. Avec le temps, nous avons même pu surmonter les pires conditions de pistes, tels les trous boueux au Zaïre. Mais notre rêve de traverser l’Afrique sans panne a été mis à mal dès le premier soir, avec un démarreur qui s’était déjà mis en grève. Nous sommes rapidement devenus des experts en réparations de toutes sortes. Les ressorts de torsion arrière semblaient par ailleurs chanter en chœur. Au printemps 1979, nous avons pu récupérer notre minibus dans le port du Pirée.

Il y était arrivé depuis l’Afrique du Sud, alors

que nous rejoignions la Grèce en avion, avec quelques détours à la clé. Pour la petite histoire, nous sommes toujours mariés et continuons de partir en vacances avec notre second minibus VW, âgé désormais de 40 ans.

Peter Staub

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Lettre de lecteur

Merci ETI! Je souhaiterais vous remercier pour l’excellente prise en charge de ma fille et de moi-même quand elle a dû se faire hospitaliser en Thaïlande le mois dernier. Nous nous sommes vraiment senties soutenues et entendues. Ça fait du bien de savoir que nous ne sommes pas seules, même à des milliers de km.

Votre service est top!

Nos sincères félicitations et remerciements au TCS pour son excellent service. Je me suis fracturé le pied pendant les vacances d’été en France.

Le TCS a organisé mon transfert en Suisse avec une efficacité redoutable. Nos vacances de fin d’année furent apocalyptiques: durant la première semaine, nous avons été emboutis par une voiture, et le TCS nous a aidés à continuer nos va-

Problèmes de freins

cances; durant la deuxième semaine, je me suis fracturé le plateau tibial en skiant.

Le TCS a organisé mon rapatriement en ambulance jusqu’à l’hôpital de Nyon, puis celui de ma famille jusqu’à notre domicile.

L’été dernier, une panne de voiture a perturbé notre séjour en Allgäu (D). Le transport de la voiture et notre retour à la maison (et celui de nos amis!) ont été organisés en quelques téléphones.

Peu avant, nous avions réservé des vacances à vélo à Majorque. Deux jours avant le départ, nous devions annuler pour raisons de santé.

Le TCS a également pris en charge ce problème.

Avec les nouvelles voitures équipées de frein électrique, l’absence de frein à main peut poser problème (en montagne en particulier).

En lisant les 300 pages du manuel, une toute petite remarque: si vous parquez votre voiture sur un chemin en pente, mettez une cale derrière la roue. Pourquoi la cale n’est-elle pas fournie avec la voiture? Plusieurs fois, le frein électrique s’est bloqué; pour s’en sortir, on arrête le moteur, puis on le remet en marche et on débloque le frein manuellement... Hélas, une fois cela n’a pas fonctionné, il a fallu sortir du véhicule avec toutes les clés, fermer le véhicule et attendre quelques instants.

Alain Bron, Yverdon

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

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CONCOURS EN LIGNE

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Salade de lettres Il y a 16 lieux suisses à trouver. Ils sont cachés verticalement, horizontalement et en diagonale. Si tu ne les connais pas, n’hésite pas à chercher sur internet pour découvrir ce qu’ils ont à offrir.

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Peux-tu poursuivre ton chemin à vélo au bout de cette impasse?

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A. Non, il est explicitement indiqué que la route s’arrête également pour les piétons et cyclistes.

B. Ce panneau n’existe pas.

C. Oui, le chemin se poursuit pour les piétons et cyclistes.

Participe au concours jusqu’au 20.09.2020 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

Une sacoche Page Charming Pink et un sac à dos Padded Zippl’r Charming Pink d’une valeur de 104 fr., généreusement offerts par Eastpak La bonne réponse du concours N° 7/8 était B.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

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CHEMIN FAISANT

BENOÎT LANGE

Le marchand d’atmosphères prépare son retour à l’image Le photographe, connu pour ses portraits saisis entre l’Inde et l’Afrique, a créé à Aigle la surface Images & Atmosphères il y a bientôt vingt ans. Rattrapé aujourd’hui par sa passion première, il assure sa succession à la direction de l’entreprise.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO OLIVIER VOGELSANG

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ans les rues insalubres de Calcutta, sur les traces d’Arthur Rimbaud en Ethiopie ou encore en Iran, Benoît Lange a immortalisé ses semblables par centaines. Avec une préférence pour le noir et blanc, et pour des sujets témoignant de «difficultés sociales, mais qui ne broient pas les esprits».

Objectif en bandoulière, le photographe autodidacte d’une petite vingtaine d’années est ébloui par cette révélation en Inde. A Calcutta, il rencontre en 1987 le médecin des rues anglais Jack Preger, mentor et ami indéfectible depuis.

Et un terreau qui sera le révélateur de son talent, d’ailleurs vite couronné par une belle aventure éditoriale.

Mais ce succès ne suffit pas au fils d’artisan-commerçant originaire de Troistorrents (VS), doté d’un solide esprit d’entreprise et décidé à voir les choses en grand. «J’avais envie de partager ce qui m’avait touché et d’en vivre.» Ainsi résume-t-il la naissance d’Images & Atmosphères en 2003, en zone industrielle d’Aigle (VD). La saga commerciale débute avec la vente de ses images et d’objets de décoration atypiques.

Un réseau bien développé dans le subcontinent indien ne tardera pas 72 touring | septembre 2020

à permettre un étoffement de l’offre. Avec un joli coup une année plus tard: Benoît Lange décroche en 2004 le monopole européen d’importation et de diffusion des soieries de Bangalore. La soie, une matière qu’il affectionne particulièrement! Suivront les meubles et les portes anciennes restaurées, nécessitant un nouvel espace d’exposition-vente. Un Jardin Zen d’inspiration japonaise fera la jonction entre les bâtiments.

Respect des producteurs Aujourd’hui, quelque 6000 articles sont inventoriés, provenant pour 70% environ d’Inde, pour 30% de Chine et d’Indonésie. Et des conditions de production dignes sont garanties. A ceux qui en doutent, Benoît Lange répond invariablement: «Allez visiter les artisans sur place, comme nous le faisons.» Pour l’entrepreneur en effet, un credo: «Il faut savoir qui fabrique quoi, et comment. Et éviter si possible les intermédiaires.»

Sa conversion commerciale datant de bientôt 20 ans, l’heure est au bilan. A 55 ans, il le dresse avec satisfaction, son principal concurrent parisien ayant déclaré forfait.

«Cette aventure m’a grandi, mais aussi fatigué, confie-t-il cependant.

Je veux me libérer de poids qui me

détournent de ce que j’aime faire.»

L’entreprise est donc devenue une SA début 2020, la personne désignée pour lui succéder est en formation. Pour sa part, il rêve de renouer avec les longs voyages en immersion, les rencontres et l’image. Une passion toujours entretenue dans la mesure du possible, incursion dans la réalisation en prime: en 2017 sortait «Docteur Jack». «Ce n’est pas un documentaire humanitaire, mais un film sur la volonté d’un homme.» Une expérience difficile, à l’entendre, fruit de 10 ans de labeur, le principal obstacle à vaincre étant la modestie de Jack Preger. Récompense, le film est désormais sur YouTube.

Besoin d’ailleurs Bientôt dans son objectif, des lieux «intenses». L’Inde, bien sûr, mais aussi l’Iran et la Corne de l’Afrique.

«J’ai le projet d’un livre sur l’histoire du café en Ethiopie, révèle-t-il.

Les longs voyages me manquent et j’ai l’énergie nécessaire pour les réaliser. Et les rencontres sont faciles si on a la curiosité et du temps à disposition.» ◆ benoit-lange.ch images-atmospheres.ch

«Les longs voyages me manquent et j’ai l’énergie nécessaire pour les réaliser» Benoît Lange, photographe et fondateur d’Images & Atmosphères, Aigle

La soie de Bangalore, grand centre de production indien, a les faveurs du photographe.

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JEUX & GAINS

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mbre 17 septe 2020

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Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf092 et les trois chiffres au 5555.

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Tous les SMS coûtent CHF 1.50.

Participation possible par courrier. Envoyez la solution du jeu à l’adresse TCS, Verlag Touring, Case postale, 3024 Berne.

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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.

Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages au sort Touring» seront tirés au sort parmi les personnes ayant répondu correctement et seront informés personnellement. Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.

Pour les lecteurs du journal «touring» une

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Découvrir l’Islande en hiver est une aventure très particulière alliant fantastiques paysages dans la neige scintillante, ambiances lumineuses inhabituelles et, avec un brin de chance, spectaculaires aurores boréales! Et n’ayez crainte – l’île de l’Atlantique nord est baignée par le Gulf Stream, il n’y fait pas aussi froid qu’on pourrait le croire. Embarquez avec nous pour une passionnante saga islandaise!

Votre programme de voyage 1er jour – Vol pour l’Islande – Reykjavik Vol de Genève à Keflavik via Francfort et transfert à l’hôtel. Bienvenue en Islande, île renommée pour ses paysages grandioses, ses volcans actifs, majestueux glaciers, geysers et cascades impressionnantes. Point de chute idéal pour séjourner ces prochains jours, Reykjavik est la capitale la plus septentrionale du globe. On y trouve un mélange de petites maisons colorées et de bâtiments modernes. Elle offre également de nombreux bistrots, cafés et bons restaurants, ainsi que des musées, théâtres et bars chics – l’idéal pour se restaurer et se divertir le soir.

2e jour – Reykjavik & chasse aux aurores boréales Découverte ce matin de Reykjavik lors d’un tour de ville fort intéressant. Avec ses boutiques exclusives et sa scène artistique et musicale très active, la ville est une capitale

étonnante. L’après-midi est à votre libre disposition. Le soir, excursion en car pour observer, si la chance le permet, l’incroyable spectacle naturel des aurores boréales.

D’innombrables mythes et légendes sont associés à ce phénomène naturel; il y 2000 ans, elles étaient considérées comme des messages des dieux et des esprits. Loin des lumières de la ville, les chances d’observer une aurore boréale sont très grandes.

3e jour – Excursion Le Cercle d’Or L’itinéraire du Cercle d’Or, qui désigne en fait les trois sites touristiques les plus visités de l’île, constitue l’attraction principale de tout voyage en Islande. A Thingvellir, où se trouve le plus ancien parlement du monde, nous remontons l’histoire, avant d’aller admirer le fascinant geyser «Geysir» qui propulse de l’eau bouillonnante haut dans le ciel, puis les masses d’eau de Gullfoss, une des plus belles cascades du monde.

Places limitées! Réservez illico & profitez!

4e jour – Excursion à la péninsule de Reykjanes Gardez votre appareil photos à portée de main aujourd’hui – l’excursion sur la péninsule de Reykjanes nous livre une fois encore de belles impressions hivernales: de nombreux cratères volcaniques, des grottes, zones géothermiques et champs de lave caractérisent ce paysage fascinant. De retour à Reykjavik, le reste de la journée est libre, occasion par exemple de visiter l’exposition consacrée aux aurores boréales. Vous y apprendrez des choses intéressantes sur ce magnifique spectacle naturel.

5e jour – Vol retour Matinée libre pour une dernière visite de Reykjavik. L’après-midi, il est temps de prendre congé de l’île de feu et de glace.

Transfert à l’aéroport de Keflavik, où nous reprenons l’avion pour rentrer à Genève, via Francfort. Arrivée à Genève en fin de soirée.

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Tél. 0848 00 77 99

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aurores boréales ✓ Excursion Le Cercle d’Or ✓ Excursion à la péninsule de Reykjanes ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage 15 au 19 novembre 2020 29 novembre au 3 décembre 2020 28 février au 4 mars 2021 7 au 11 mars 2021

Reise d: 8. - 12. November 2020 Reise e: 6. - 10. Dezember 2020

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Reise f: 13. - 17. Dezember 2020 Prix par personne en chambre double

dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 1499.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 399.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Vols de/à: Genève via Francfort