Elbilens akilleshäl:
batterierna När motormedia jämför elbilar med bensin- och dieselbilar, ser de på hur mycket koldioxid som bilarna släpper ut. De utgår från FN:s klimatpanel IPCC, som påstår att mer koldioxid skulle farligt värma atmosfären. TEXT: TEGE TORNVALL
M
en koldioxid gynnar Jordens växtlighet och djurliv. Mer koldioxid får det att växa mer. Dagens CO2-halt är låg trots sena tiders måttliga ökning. Tidigare eror med rikare växt-och djurliv var flera grader varmare och hade flera gånger högre CO2-halt. Lilla Istidens (ca 1300-1870) kallaste perioder medförde missväxt och svält. Sedan dess har våra breddgrader blivit flera grader varmare. Värmda hav gasar ut koldioxid. Även mänsklig verksamhet tillför koldioxid till atmosfären. Det har gynnat växtlighet och grödor. Sedan 1930 har världens skördar ökat mer än fem gånger. Fler har fått det bättre. Färre lider nöd och svält. Allt tack vare kol och kolhaltiga bränslen, som svarar för 85 procent av världens hela energiförsörjning. Koldioxid är inget gift utan växternas livsnödvändiga näring och ger genom fotosyntes atmosfären dess lika livsnödvändiga syre. Mer koldioxid är därför ett välkommet tillskott till växtligheten. Skadliga utsläpp kan vi med modern teknik eliminera, minska, rena resp. nyttiggöra. Miljöfarliga batterier Elbilars batterier är däremot dyra, tunga, stora, giftiga, brand- och krockfarliga och beroende av sällsynta jordartsmetaller. De utvinns i konkurrens om marken med mat och andra behov,
24 Affärsresenären
ofta under svåra förhållanden och med barnarbete. Även att tillverka batterier och elbilar kräver kolbaserad energi. Elbilars förbrukning mäts i kilowattimmar (kWh) per mil. De har för överskådlig framtid litium/jon-batterier. Varje kWh sådant batteri väger ca 7 kg. En normal elbil drar 1,5-2 kWh per mil i lagliga farter. 30 mils räckvidd kräver alltså 45-60 kWh batterier = 315-420 kg. Det motsvarar 4-5 personer. Varje kWh batteri kostar 1.500-2.000 kronor. Ett 60 kWh batteri kostar 90120.000 kronor. Även om batterierna blir billigare, är de fortfarande mycket dyra. För att spara batteriet rekommenderas man att bara ladda det till högst 80 procent. 60 kWh blir i praktiken 48 kWh = 24-32 mils räckvidd innan bilen stannar. Det gör den mitt ute i trafiken utan reserv till hands. För att slippa stopp uppsöker man dessförinnan en laddplats. Effektiv räckvidd blir snarare 20-25 mil. Vinterkyla minskar därtill batteriets kapacitet med 20-40 procent. Det tappar också kapacitet under sin livstid. Efter 10.000 mil kan den ha minskat med 10 procent. Faktisk räckvidd för ett gammalt 60 kWh batteri kan i vinterkyla bli 15 mil. Att ladda hemma eller på jobbet är billigt men går långsamt. Det tar en hel natt eller arbetsdag.
