ACTION, FORCE ET UNION POUR LES CHEMINOTS par Lyndon Isaak, président de la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada
Lock-out au Canadien Pacifique En 2021, la pandémie a engendré un contexte de négociation extrêmement difficile, où chaque déplacement, séjour à l’hôtel et rencontre en personne est devenu infiniment complexe. La logistique des négociations par vidéoconférence en vue de parvenir à un accord de principe est pour le moins ardue. Notre convention nationale pour les travailleurs de train et de locomotive et les agents de triage du Canadien Pacifique est arrivée à échéance à la fin 2021. Les négociations ont surtout achoppé sur les salaires et les pensions, et le CP a déclaré un lock-out au début 2022. Après nous être assurés que le processus serait aussi favorable que possible pour nos membres, nous avons finalement convenu de soumettre les points en litige à l’arbitrage. L’arbitrage étant en cours au moment d’écrire ces lignes, nous n’émettrons pas d’autres commentaires. Au Canadien National, toutes les conventions collectives touchant les mécaniciens de locomotive, contrôleurs de la circulation ferroviaire, chefs de train, agents de train et agents de triage de l’ensemble du Canada arriveront à échéance en 2022. Les contrats des chefs de train, agents de train et agents de triage arriveront à terme en juillet, alors que ceux des mécaniciens de locomotive et des contrôleurs de la circulation ferroviaire se termineront à la fin de l’année. Le 1er décembre 2021, le CN a déposé auprès du Conseil canadien des relations industrielles (en vertu de l’article 18.1 du Code canadien du travail) une demande de fusion visant 12 unités de négociation et 16 conventions collectives concernant les chefs de train et les mécaniciens de locomotive. Le CN a également demandé le report des négociations en vertu de l’article 19.1 du Code canadien du travail. Le ton est donné : nous nous attendons à des négociations particulièrement laborieuses.
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Travailleurs-euses du CP en lock-out
