RøhneSelmer: – Verkstedet er som før, utstyr og kompetanse er nøkkelen

– Verkstedet er som før, utstyr og kompetanse er nøkkelen

// VERKSTEDDRIFT TEMA

Fordforhandlerne fikk en ny hverdag med lanseringen av Mustang Mache. RøhneSelmer på Alnabru i Oslo er et godt eksempel på dette. Bedriften har på et par hektiske måneder levert ut 1000 nye Mustang Mache, og takten ser ut til å holde seg uendret ut året. Samtidig sitter bedriften i et helt nytt anlegg. Hva har elektrifiseringen betydd for planleggingen av dette?

AV FRANK WILLIKSEN

– Elektrifiseringen hos Ford startet først med hybrider uten ledning, noe som ikke gjorde særlig forskjell på verkstedsiden. Så har det altså skjedd desto mer nå, men verkstedet i seg selv er som andre verksteder – den store forskjellen ligger i nytt utstyr og mye ny kompetanse, sier ettermarkedsdirektør Frode Lehne i RøhneSelmer til Bilbransjen.

Han forteller som eksempel om de spesielle kravene batterijobber stiller, ikke minst på høyspentsiden. – Vi må ha høyspentkurser, og vi må ha egne prosedyrer for jobbing uten å åpne batteriet – eller når batteriet skal ut eller byttes.

KOSTBART UTSTYR

– Det nye anlegget på Alnabru ble planlagt mens elektrifiseringen var godt i gang. Hvilke spesielle hensyn måtte tas på grunn av dette? – Da vi planla anlegget, tok vi hensyn til den nye verden vi så komme. Et eksempel er at vi måtte ha løftebukker som er tilpasset uttak av batterier på elbiler, og vi måtte selvsagt også ha løftebord som var tilpasset dette. For begge deler gjelder at dette er kostbart utstyr, sier Frode Lehne. – Hva med den viktige ladingen? – Vi har satt opp 60 ladere utendørs, alle på maks 11 kW. Ford Mustang Mach-e har Over-the-Air oppdatering, men vi har også satt opp to oppdateringsplasser for biler utendørs når mer tidkrevende oppdateringer skal gjennomføres med god fart, sier han.

STØRST PÅ ELBIL

Oslo-forhandleren er størst i Europa på elbiler, med sine 1000 Mustang Mach-e levert på bare to måneder, noe adm. direktør Kjetil Hagestande er svært fornøyd med: – Ja, så klart. Og vi har som mål å holde samme takt ut året, sier han. – Hvem er Mustang Mach-e kunden? – Det er både nye og eksisterende Ford-kunder – folk i alle aldre og yrkesgrupper.

MER INFORMASJON

– Så mange biler levert på så kort tid og med en teknologi som fortsatt er ny må stille spesielle krav til dere? – Det stemmer. Ikke minst servicemarkedsavdelingen får mange henvendelser som henger sammen med det høye leveringstempoet. Derfor bruker vi mye tid på å forklare systemer og funksjoner. Mye informasjon gir vi på kort tid når bilen leveres, men det viser seg at det stadig er behov for mer kunnskap, sier Hagestande.

utstyr og kompetanse er nøkkelen

Adm. direktør Kjetil Hagestande og ettermarkedsdirektør Frode Lehne i RøhneSelmer. TEMA // VERKSTEDDRIFT

Mustang Mach-e (Foto: Ford)

// VERKSTEDDRIFT TEMA

FLERE BILER FOR SAMME RESULTAT

Serviceomfang er et aktuelt tema med elektriske biler. Til forskjell fra fossile modeller, har elektriske drivlinjer nesten ingen bevegelige deler. Det er ingen olje som skal skiftes, og service er generelt mindre omfattende. – Hvordan slår dette ut for omsetning og inntjening på verkstedet? – Vi må ha gjennom flere biler enn i dag for å nå samme resultat. For eksempel er første service for Mustang Mach-e etter 2 år eller 30 000 kilometer, forklarer Lehne. – Til gjengjeld er bilene tyngre og sliter mer på dekk og bremser, men vi har ganske lange sjekklister også på elbilservice, sier han.

PILOT PÅ MOBIL SERVICE

Noe av det fremtidige servicebehovet for el-modeller vil også kunne løses med Fords nye mobile service, der RøhneSelmer er eneste norske forhandler som er med i et pilotprosjekt. – Dette er et suksess-konsept, og vi ser nå at andre forhandlere og bilmerker følger etter.

Nå har vi dessuten satt inn to mindre servicebiler som er dedikert til Mustang Mach-e. Dermed har vi to store og tre små biler i mobil service. De store bilene er innredet med nesten et komplett verksted, og kan gjøre til dels store jobber langs veien. Dette kan eksempelvis være bremsereparasjoner o.l. De er mest aktuelle for næringsliv og nyttekjøretøy.

De små bilene har noe mindre verktøy med seg, og er orientert mer mot data.

STRENGE KRAV

– Uansett vil begge deler bety at kundene sparer tid og bryderi, uavhengig av om man er tilknyttet mobil service som en abonnements-tjeneste eller man benytter seg av dette for øyeblikkelig hjelp, sier Frode Lehne.

Det høye tempoet i elektrifiseringen av personbilparken her i landet, stiller en hel bransje overfor både nye og strenge krav. Hva har RøhneSelmer merket ekstra godt, utover ladebehov og verkstedplanlegging?

KOMPETANSE – OG INTERESSE

– Overgangen til eldrift har vært – og er – veldig krevende på kompetansebygging. Vi er nå i den heldige stilling at vi har en stab med veldig dyktige folk som har høy kompetanse på området. Dette omfatter også mange dyktige og godt voksne Master-teknikere, sier han videre. – Ny teknologi stiller krav til kompetanse, men i høy grad også til interesse. Alle kan ikke beherske alt, og behovet for spesialisering er kanskje enda høyere nå enn tidligere. Da er interesse en ekstra vitkig drivkraft.

FOSSILE MINST TIL 2030

– Så må vi ikke glemme at vi fortsatt selger mye fossile varebiler. Vi har en stor portefølje av biler med dieselmotor, og den vil fortsatt være med oss i mange år ennå, med behov for service og vedlikehold.

Her i huset regner vi med at vi vil ha denne to-delingen i alle fall til 2030.

Frode Lehne forteller at RøhneSelmer også tar flere grep for å kompensere for mulig redusert omsetning på bilservice.

VIL HA MER AV VERDIKJEDEN

– I forbindelse med det elektriske skiftet jobber vi aktivt også med å øke farten på tilleggstjenester som foliering, dekkhotell og ellers andre deler av verdikjeden som vi i tidligere år har gitt fra oss litt for mye av. For eksempel selger vi heller ikke lenger noen brukte biler videre til oppkjøpere.

Hos oss skal kunden finne alt som gjelder bilen, slik at bilholdet blir mest mulig enkelt, forutsigbart og oversiktlig.

Ekspress-service på enklere jobber er en viktig del av dette. Da kan kunden sitte her og jobbe mens han venter på at vi skal bli ferdige med bilen, sier Frode Lehne til slutt. n

«Oslo-forhandleren er størst i Europa på elbiler, med sine 1000 Mustang Mach-e levert på bare to måneder.»

RøhneSelmer på Alnabru i Oslo.