Fra fossil til el: Dobbelt så mange vogngjennom ganger for samme lønnsomhet

// VERKSTEDDRIFT TEMA

Fra fossil til el: Dobbelt så mange vogngjennomganger for samme lønnsomhet

Ti år etter at det virkelige startskuddet gikk for elektrifiseringen av personbilparken, har antall elbiler i Norge passert 300.000. Hvordan slår dette ut for omsetning og lønnsomhet på verkstedsiden? Vi stilte spørsmålet til Geir Holum i Witro Bil i Trondheim, Nissan forhandler som har vært med på hele reisen siden den første Nissan Leaf ble lansert.

AV FRANK WILLIKSEN

– Hva er de største forandringene voksende elbilsalg har medført på verkstedsiden for din bedrift? – Nissan var forut for sin tid med satsing på elbiler, og vår egen elbilandel av nybilsalget har de siste årene vært på over 90 %. Det betyr i klartekst at 5 års-parken vår er tilnærmet helelektrifisert allerede.

Leaf har gjennom flere år vært blant Norges mest solgte biler uansett drivlinje, noe som totalt sett har gitt oss større bilbestand og dermed generert omsetningsvekst og økt inntjening også for vårt servicemarked, forteller Geir Holum til Bilbransjen.

ØKT KAPASITET

– Har elbilveksten betydd endringer i bemanning, både på kort og lengre sikt? – I det korte bildet har vi hatt en positiv effekt av økt bilbestand , og vi har økt produksjonskapasiteten på verkstedet ganske kraftig de siste fire årene.

Nå ser vi imidlertid tegn til utflating, noe som delvis har sammenheng med lavere salgsvolum på LEAF og e-NV200.

DOBBELT SÅ MANGE VOGNGJENNOMGANGER

– Elbil har lange serviceintervaller og redusert serviceomfang – bl.a. ingen olje å skifte. Hva betyr dette i antall vogngjennomganger sammenlignet med fossil bil for å opprettholde omsetning/inntjening på servicemarkedet? Vi tenker for eksempel på Nissan Qashqai sammenlignet med Nissan Leaf. – Både egne målinger og eksterne tidsstudier i regi av NBF, har dokumentert at gjennomsnittlig dekningsbidrag på en elbilservice i snitt ligger på ca. 55-60% av fossile drivlinjer.

Det betyr at en mekaniker må takle tett innpå dobbelt så mange vogngjennomganger pr. dag for å opprettholde samme lønnsomhet. Vi ser at dette er mulig med riktig organisering, kompetanse og gode rutiner – forutsatt at det er nok tilgang på arbeid.

UNDERVURDERT UTFORDRING

– Den store utfordringen for hele bransjen er at en helelektrifisert bilpark i betydelig

Strenge sikkerhetsprosedyrer ved batterireparasjoner. Her har EV-teknikerne Arve Husabø og Bjørn Bergan på Witro Bil åpnet en 62 kWt batteripakke på en Nissan Leaf.

grad vil utfordre inntjeningen i servicemarkedet i form av mindre vedlikeholdsbehov og redusert deleomsetning.

Med den ekstreme veksten vi nå opplever i elbilandelen vil denne utfordringen materialisere seg ganske fort for mange merker.

Spør du meg, er dette en av de mest undervurderte utfordringene forhandlerleddet står ovenfor sett fra et inntjeningsperspektiv i årene som kommer.

Økt antall vogngjennomganger betyr samtidig at de administrative kostnadene i kundemottak øker, noe som ytterligere vil utfordre lønnsomheten.

MINST LØNNSOMME KVADRATMETRE

– Har det vært nødvendig med større investeringer for å møte de nye, spesielle kravene fra elektriske biler? – Witro Bil var blant de første forhandlerne som investerte i et sertifisert batteriverksted basert på Nissans standarder, og vi har selvsagt investert i alt nødvendig verktøy og utstyr for å være et komplett elbilverksted.

Jeg pleier litt sleivete å si at dette er de minst lønnsomme kvadratmeterne på hele anlegget, ettersom batterikvaliteten til Nissan er veldig god, og vi har langt færre batterireparasjoner enn vi forventet i en tidlig fase.

VERDISKAPNING BASERT PÅ ELBILER

– Hva gjør dere med elbiler som er inne for mer tidkrevende oppdateringer? – Dette er bare unntaksvis en problemstilling hos oss, og vi løser dette case-by-case innenfor rammen av vårt servicekonsept, basert på kundens behov for erstatningsbil osv. – Hva med kompetanse/kunnskapsoppbygging? – Som Nissan-forhandler har vi 10 års erfaring med elbiler, og vi har sertifiserte elbileksperter både på salg og servicemarked.

Det skulle da også bare mangle når nesten alt av vår verdiskapning er basert på elbiler, slutter Geir Holum. n TEMA // VERKSTEDDRIFT