Lav sol over Aarhus… Bip, bip, bip, lyder det fra vækkeuret. Klokken er 04.15 om morgenen, og dagens piloter svinger søvnigt benene ud af sengen. Arbejdsdagen begynder allerede kl. 06.00 med sikkerhedstjek af flyet, udarbejdelse af vejrforecast og diverse papirarbejde.
Men fakta er, at planlægningen allerede starter dagen før. Her laver den ansvarlige kaptajn en briefing om vejr, vind og antal bookede passagerer på morgendagens flyvninger. Nu nærmer klokken sig tiden, hvor de første passagerer møder op til morgenafgangen. I gaten har co-piloten skiftet rolle og er nu blevet gate-medarbejder, der sørger for at tjekke passagererne ind og udarbejde en vægt og balance, der dokumenterer, at flyets totalvægt ikke overstiges. Imens har kaptajnen tjekket vejrforholdene en sidste gang, både i Aarhus og København. Han har printet vejrpapirer og tjekket, om der er kommet luftrumsrestriktioner, der skal tages højde for. Velkommen ombord Efter en kort sikkerhedsbriefing til passagererne er flyet i luften. I cockpittet skelner man mellem den flyvende pilot og den monitorerende pilot. Den flyvende
28
pilot styrer selvfølgelig flyet, mens den monitorerende pilot taler over radioen og kommunikerer med aircontrol, og han er ikke mindst den person, der af sikkerhedsmæssige årsager holder et ekstra øje med flyet og den flyvende pilot. De fleste tror, at det altid er kaptajnen, nemlig ham der sidder i bagbordsside, der styrer flyet, men rollerne skifter undervejs. Men det er til enhver tid kaptajnen, der er hovedansvarlig for en sikker flyvning. Klar til landing Mange har spurgt, om vi kan markere landingsområdet med bøjer og lanterner, men for et vandfly er landingsbanen dynamisk. Piloterne foretager altid en visuel vurdering af området: Hvor høje er bølgerne, hvor kommer de fra, hvad siger vindretningen, ligger der både og andre objekter på vandet, der skal undgås? Er forholdene ikke sikkerhedsmæssigt forsvarlige, har vi mulighed for at lande i miljøhavnen i Aarhus og i læ bag Trekroner Fort i København.
