Narvik Havn KF 2.1
Gode samarbeidsforhold er etablert
Økende grad av samhandling og forenklinger innenfor transport og handel mellom nasjoner bidrar til å redusere betydningen av avstander og nasjonsgrenser. Denne delen av globaliseringsprosessen har tiltatt inn i 2000-tallet, og har gitt oss nye transportforbindelser, handelsavtaler og nye internasjonale samarbeidsrelasjoner og forenklinger i trafikkavviklingen nasjonalt og mellom nasjoner. Noen viktige utviklingstrekk, hendelser/tiltak er oppsummert i tabellen under.
STATUS/UTVIKLINGSTEMA Økt globalisering krever nytenking og gode handelsavtaler. EØS - Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet er viktig for Norge.
Samarbeid i transportavviklingen gir nye transportløsninger nasjonalt og internasjonalt. Viktige innspill i Havne- og Strategiplanarbeidet. Kunnskapen om begrensinger i kombinasjonsmuligheter B/B/B varierer.
Universitetet i Tromsø tilbyr bygningeniørutdanning og utdanning på bachelornivå i Narvik. Logistikkutdanning tilbys også. UiT i Narvik er en god samarbeids- og utviklingspartner på utdanningssiden. Samarbeid med havne- og sjøtransportrelaterte organisasjoner – nasjonale og internasjonale. Baneselskapene bidrar til utvikling. CargoNet, Schenker, Bane Nor, Jernbanedirektoratet HFL kan ramme havnene ulikt. Interreg- deltakelse, fokus på beredskap. NON STOP-prosjektet er i gang
6
14
HVA SKJER – HVA SKJER VIDERE? Vi må innrette oss etter utviklingen i den internasjonale varehandelen og de åpninger og barrierer som kan ligge i dette. Det er store variasjoner knyttet til handelspartnere og varetyper. EU er Norges viktigste handelspartner, og sentralt for Norge står EØSavtalen6. Det overordnede målet med avtalen er å knytte EØS/EFTA-landene Norge, Island og Liechtenstein til EUs indre marked. EØS-avtalen er hovedfundamentet i Norges samarbeid med EU. Den sikrer fri bevegelse for personer, varer, tjenester og kapital, og gir norske bedrifter adgang til et marked av 500 millioner mennesker. Handel med fisk og landbruksvarer er regulert i egne bestemmelser i EØS-avtalen. Ofotbanen og NHKF er viktige i Felles Barents Transportplan (JBTP) og i EU sitt TEN-T nettverk (2012) som Norge har gjort til en del av EØS-avtalen. Slike internasjonale avtaler forplikter! Avtalen trådte i kraft 1. januar 1994. Godstransportene mellom Norge og Europa preges av to hovedtransportkonsepter: 1 Deep sea/Short sea (feedertransport på kjøl/Nordsjøtrafikk) basert på stykkgods/enhetslaster, hovedsakelig maritime containere (ISO standard). Domineres av 20’ og 40’-containere, men nye containerstørrelser gjør seg gjeldende (maks 45’ nå tillatt på norske veier uten dispensasjon). 2 Europalast basert på enhetslaster, bane/bil-relatert, hovedsakelig vekselbeholdere (swapbodies, europeisk standard, CEN), som normalt ikke er stabelbare og ikke kan toppløftes. Disse to konseptene benytter forskjellige enhetstyper som vanskelig lar seg forene pga deres tekniske egenskaper og dimensjoner. Her er bane/bil-konstellasjonen best tilpasset ulik enhets-lastbruk. For sjøsiden er ro/ro-løsninger (rullende last, beholdere på flak) aktuelle for også å kunne håndtere CEN-beholdere (uten forsterkning ingen stabling om bord med last). Enhetslastdimensjonene er også avgjørende for festepunkter på dekk på skip. UiT tilbyr logistikkutdanning i Narvik. Emnegruppen Handel, service og logistikk gir kunnskap som er nyttig både for de som vil jobbe i detaljhandel, på lager og i grossistleddet. Denne bør NHKF støtte opp om, bl.a ved å tiby relevante studentoppgaver knyttet til havnas utvikling. Utdanningsmulighetene åpner også for arbeid i NHKF eller havne/sjøtransportrelaterte virksomheter
Flere organisasjoner arrangerer konferanser i samarbeid med NHKF Narviks utfordringer knyttet til skipstrafikken og krav til havneanlegg, tiltrekker seg nasjonal og internasjonal oppmerksomhet og interesse. PIANC viser nå (2019) interesse for cruisekai og videre kaiutbygging i Narvikterminalen. UiT i Narvik er også bidragsyter her. Det er et godt samarbeidsforhold mellom godsaktører og NHKF/Narvikterminalen. Dette samarbeidet vil ha stor betydning både for Ofotbanens utvikling og nye bil/bane/båt-samarbeid på kort og lang sikt. Oppdaterende møter og konferanser bygger opp om dette. Farvannsavgiften kan innebære endringer i oppgaver (beredskapssiden) og bemanning, og svekke den maritime kompetanse og tilstedeværelse lokalt. NHKF er en viktig nasjonal havn med beredskapsutfordringer knyttet til skipstrafikken. NHKF har siden årtusenskiftet vært partner i flere EU-baserte Interreg-prosjekt. Bl.a. StratMos, BGLC, og nå partner i NON STOP fra oktobersom setter søkelyset på beredskap for å unngå dragging. NHKF skal være ledende på beredskap knyttet til store bulkskip i Narvik havn.
https://www.regjeringen.no/no/tema/europapolitikk/eos1/hva-avtalen-omfatter/id685024/
14
