4.3. Økonomisk utvikling

4.3. Økonomisk utvikling

4.3.1. Perioden 2002-2019 har styrket NHKF som transitt- og internasjonal havn. Diagrammet nedenfor viser økonomiutviklingen for perioden 2002-2019, budsjettet for 2020 og en prognose for årene 2021-2023. Her er også viktige hendelser i perioden markert.

NHKF kan frem til i dag, vise til gode økonomisk resultat. Dette skyldes både aktivitetsnivået og den økonomiske styringen som har preget de to siste decennier. Finanskrisen (2008) og Northlands konkurs (2014) representerte store utfordringer, men satte ikke dype, langvarige spor slik man kunne frykte. Kaunis Iron AB (KIAB) kom i 2018 og samme år ble Narvik Bulkterminal AS etablert som et datterselskap til NHKF. Utviklingen på malm-siden har bidratt til gode resultater. Det er snakk om betydelige utvidelser, og det tegnes et bilde som tilsier at den positive utviklingen i NHKF vil fortsette. Ringvirkningsanalysen som ble gjennomført i 201943, viser også at NHKF har stor direkte og indirekte innflytelse på næringslivet og engasjementet i mange bransjer i regionen, ikke bare de sjø- og havnerelaterte. Dette indikerer også at den kommunale havnevirksomheten betyr mye for utvikling av næringsvirksomhet og engasjement i regionen.

4.3.2. Prioriterte arbeidsområder 2020+ Viktige momenter for regulering budsjett 2020 og budsjett 2021 er:

• Ny havnelov med tilhørende forskrifter. Farvannsavgift tar over for anløpsavgift. • Salg og markedsføring av Narvik

Havn som bulk- og containerhavn inklusiv gjennomføring av påkrevde investeringer. o På kort sikt er det å etablere Fagerneskaia med bakareal som en containerhavn. Dette krever oppgradering/forsterkning av bakarealer til Fagerneskaia samt eventuelt å anskaffe nødvendig utstyr for effektiv containerhandtering inkl. god arealutnyttelse. o Man ser også på å kunne utvide terminalen nordover mot Kleiva.

o Regulering av terminal/indre havn.

o Utvidelse av lagringskapasitet til bulkterminalen.

o På lang sikt er det å bygge opp en større havn for container og annen industri, jfr. bl.a prosjektet «Narvik Nye Havn». o Dagens arbeid med utvikling av nye arealer vil mest sannsynlig ikke kunne gi inntekter i kommende 4-årsperiode, men heller innenfor en 10-15 års periode. • Anskaffelse av ny havnebåt 2022. Arbeidet er startet opp i 2020.

• Fortsatt arbeid med vurdering og utredning av kaistruktur.

Narvik Havn KF

43 Economic Impact Assessment – The Narvik port cluster Conducted for the Port of Narvik by GEMBA Seafood Consulting AS, August 2019.

o Avklare investerings-/vedlikeholdsbehov av eksisterende og nye kaier. o Gjennomføring av vedlikehold innenfor eksisterende økonomiske rammer.

• Videre utvikling av eksisterende og eventuelt nye havnerelaterte/sjøtilknyttede eiendommer for utleie for finansiering av investering, vedlikehold, markedsføring og drift av offentlige kaier.

• Fortsette arbeidet med å øke sikkerheten i havnen og styrke havnevakten.

o Bl.a annet har Narvik Havn KF inngått avtale om slepebåtberedskap fra og med fjerde kvartal 2017. Denne er planlagt videreført i 2020 og 2021.

o Man har øket samarbeid med statlig overvåkning.

4.3.3. Planlagte investeringer – Utdrag knyttet til terminal/transport. Ombygging av Havnegata 2 og bygging av cruisekai (Pir 3 og oppgradering Pir 1) er ferdig. Gjenstående arbeid består av å bygge om skur på Pir 1 til service-/mottaksbygg, bygge vaktbu for ISPS i 2021 og fendring Nordkaia. Også Fløttmannskaia er planlagt erstattet med et flytebryggeanlegg for egne fartøy og besøkende.

Kommende investeringsbehov er i hovedsak knyttet til utvidelse av kapasitet for Narvik Bulkterminal og Fagerneskaia, men også diverse forretningseiendommer. På lang sikt vil også være behov for å fremskaffe nye terminalarealer for gods og tilhørende virksomheter.

Kleiva Nord cruise-/flerbrukskai (Pir 3) Arbeidet var forventet å være ferdig i 2019, men ferdigstillelse er blitt forsinket. Pir 3 ble allikevel tatt i bruk høsten 2019. Gjenstående arbeid består av å bygge om skur på Pir 1 til service-/mottaksbygg, bygge vaktbu for ISPS i 2021 og fendring Nordkaia (i drift fra og med fjerde kvartal 2020). Dagens skur på Pir 1 skal bygges om slik at det kan fungere som «torghall» for cruiseturister (boder og utstillinger), samt f.eks. ha tilbud for mannskap på fra cruisefartøy. Vaktbu skal fungere som kontrollpost for å ivareta sikringskrav forbundet med ISPS-anløp til Pir 3, hovedsakelig cruiseanløp. I tilknytning til vaktbuen skal det også bygges et teknisk rom.

Ro-ro-rampe Fagernes Budsjett 2020: Prosjektet er påbegynt i 2019 og investering gjennomføres i 2020. Bygging av Ro-Ro rampe ble ferdig i desember 2020 for utenom gjenstående arbeid i tilliggende område, bl.a steinlegging. Anlegget forventes å være i drift fra og med 2021, nedbetalingstid 40 år fra og med 2021.

Utstyr for containerhandtering og anlegg for strøm til frysecontainere - Fagerneskaia. Skal man ha kapasitet til å handtere en større mengde containere, må det anskaffes utstyr som kan øke effektivitet og arealutnyttelse (bl.a stable i høyden).

Ny lagerhall Narvik Bulkterminal. Utredning så langt viser at man må bygge kraftigere gulv enn i eksisterende hall. Hallen vil bygges i 2024 finansiert med lån. Investeringen vil avhenge av avtale med kunde(-r).

Havnebåt. Budsjett 2020: «Narvik Havn har i dag 2 fartøy som er egnet til persontransport mm, jfr. kjøring av los, agent m.fl. til/fra ankerliggere:

• Fløttmann er etter 40 års tjeneste solgt. • Bjørnfjell ble kjøpt brukt og er halvveis i sin levetid. • I tillegg har man Pluggen 2 som er en ny mindre arbeidsbåt.

Ved å avhende Fløttmann vil man få betydelig reduksjon i vedlikeholdskostnadene. En nybygd båt anskaffes. Båten vil dekke behovet for kjøring til/fra ankerligger, oppsyn med utvidet havneområde, beredskap og diverse andre arbeidsoppgaver. Avhendelse av Bjørnfjell gjøres eventuelt ut fra en vurdering av kapasitetsbehov, avtalte forpliktelser og inntjening. Arbeidet med å utrede behov og valg av fartøy pågår.

Aktuelle områder for terminalutvikling. Flere områder i Narvikregionen gir muligheter for utvikling av terminaler rettet mot både bulk- og stykkgods/enhetslast. Dette er gitt i oversikten nedenfor. Narvikterminalen utvides og oppgraderes som flerbruksterminal, og Skjomnes fremstår som aktuell for fremtidig havneutvikling

Utvidelse av terminalområdet på Fagernes. Narvik Havn ser på muligheter for å utvide Narvikterminalen mot nord hvis det kan gjøres innenfor en økonomisk forsvarlig ramme. Dette vil innebære kjøp av eiendommer, rivning av bebyggelse og/eller fylle ut mot havet.

Behovet er bl.a knyttet til ro-ro rampe hvor man trenger større tilliggende areal (oppstillings-/lagringsplass). Det er også kommet frem behov for mer jernbanespor i tillegg til dagens spor langs

Narvik Havn KF

Fagernesveien, både som uttrekks-spor, lastegate o.l. Det er antydet behov for 1 til 2 spor til i forhold til dagens uttrekksspor.

Narvik Havn eier ca 185 meter nord for ro-ro rampe til kontorbygg Mathisen & Mathisen. Her planlegges utfylling for å utøke arealet. Hvilke areal man kan oppnå vet man først etter ytterligere undersøkelser av grunnforhold. Målet er å bygge en sjete og dermed ha kapasitet for å motta egnet masse fra diverse utbyggingsprosjekter.

Man kan se for seg utvikling av terminalområdet videre nordover hvis man kan kjøpe aktuelle eiendommer. Dette vil være nødvendig for å kunne bygge flere uttrekksspor inntil 750 meter. Dette krever selvfølgelig at man kommer til enighet med eksisterende eiere. Dette krever også at man kan inngå avtale med f.eks. Bane Nord om leie/kjøp av deler av området. Eiendommer man eventuelt kjøper vil midlertidig kunne leies ut til de blir fjernet. Investeringen vil kunne være belastende på kort sikt ut fra at det vil ta tid før man oppnår nødvendige inntekter/avtaler for å oppnå selvfinansiering/avkastning.

Skjomnes – utvikling av nytt terminal-/næringsareal. Nye Narvik havn, Skjomnes er satt av til havn og molo i kommuneplanens arealdel for 2017-2028. Etablering av intermodal havn med tilhørende næring tillates. Neste trinn i plan-arbeidet er å utarbeide reguleringsplan. Konsekvensutredninger skal vurderes for tiltak som kan gi vesentlige virkninger for naturressurser, miljø eller samfunn. Utredninger som skal utføres er geotekniske undersøkelser og undersøkelser som avklarer hvordan tiltaket vil påvirke art- og naturtyper innenfor influensområdet. Trafikksituasjon, trafikksikkerheten, samt adkomst, jernbane og veg skal løses i detaljreguleringen. Krav til utnyttingsgrad, byggehøyde og rekkefølgekrav skal komme frem av planene. Utfylling eller tiltak i området tillates ikke før det fysiske arbeidet med fremføring av jernbanen til området er igangsatt iht vedtatt reguleringsplan. Avbøtende tiltak skal vektlegges i planområdet med tilhørende influensområde.

Narvik Havn KF

Øvrige, aktuelle prosjekter og tiltak i budsjettperioden 2020-2024 I budsjettoppsettet for perioden frem til 2024, er også følgende objekter gitt plass: Havnegata 2 - Renovering Havnegata 2 – Bergvarmeanlegg Fagernesveien 3 - Generell investeringsramme for oppgradering av bygg Fagernesveien 3 - Ombygging Bane Nord Fagernesveien 22 - Ombygging 24 Fagernesveien 2, 3 og 22/24 - Berg-/sjøvarmeanlegg Fagerneskaia - Forsterkning/renovering av Fagerneskaia med tilhørende bakareal Fagerneskaia - Anlegg for strøm til frysecontainere Skarveneskaia - Landganganlegg Skarveneset – Narvik Bulkterminal - Investering i vaskehall og kontor-/mannskapshus Skarveneset - Tilbygg lagerhall Narvik Bulkterminal Skarveneset - Reservedelslager Narvik Bulkterminal Pir 2 - Renovering/rehabilitering Annet - Flytebrygge Fløttmannskaia Annet - Lastebil Annet - Kjøretøy for person-/varetransport Annet - Investering i diverse verktøy, utstyr, inventar og anlegg

Budsjett og økonomiplan for 2021 m.v. følger med som eget Vedlegg 8.

H Havn avnes esty tyret ret 2020 2020 ta takker kker for s or seg. eg. NHKF vil gå styrket ut av pandemien og viser til den samfunnsrolle som havnen har ivaretatt gjennom 2020. Fisketransportene og næringslivets bruk av havnetjenestene og -tilbudene har gått sin gang uten nevneverdige problemer. Arbeidet med nye tilbud, som eksempelvis «Kinatoget», har gitt resultater og en prøvetransport følges nå positivt opp. Det internasjonale kontaktnettet fungerer og posisjonerer NHKF mot øst, vest og sør på verdenskartet. NHKF har vært en pådriver for utvikling av eksisterende og nye havnetjenester både på gods- og reiselivssiden. Det å få reiselivet i gang, vil sannsynligvis være den største utfordringen i 2021 og i årene som følger. Foreliggende planer følges opp.

Narvik Havn KF

Ved inngangen til 2021 lanserer NHKF sin nye logo: